Boeing i Sikorsky, koji sudjeluju u programima Pentagonovog budućeg vertikalnog dizanja (FVL) i budućih jurišnih aviona velikog dometa (FLRAA), najavljuju nove uspjehe u zajedničkom razvoju, helikopter SB-1 Defiant. Tokom nedavnog probnog leta, mašina je ponovo poboljšala svoj rekord brzine i pokazala usklađenost sa glavnim zahtjevom obećavajućih programa. Istovremeno, testovi još nisu završeni, a novi uspjesi i postignuća očekuju se u budućnosti.
Brži od prethodnika
Sljedeći let s postizanjem povećane brzine obavio se 9. juna na aerodromu West Palm Beach (Florida). U pilotskoj kabini iskusnog SB-1 bili su pilot pilot Sikorsky Bill Fell i pilot Boeing Ed Hendersheid. Glavni zadatak leta bio je ubrzanje u letu u pravoj liniji s navedenim načinima rada sistema, uz određena ograničenja.
Tijekom ubrzanja, prije mjerenja brzine, elektrana je radila na pola snage, što je ograničavalo potisak propelera. U takvim načinima helikopter je mogao postići brzinu od 205 čvorova - 379,7 km / h. Tokom ubrzanja i leta takvom brzinom, piloti su cijenili rad kontrolnih sistema i elektrane.
Napominje se da let 9. juna pokazuje usklađenost helikoptera SB-1 sa jednim od glavnih zahtjeva programa FVL. Cilj projekta je stvoriti obećavajući helikopter, superiorniji u letnim karakteristikama u odnosu na postojeći serijski Sikorsky UH-60 Black Hawk. Najveća dopuštena brzina Black Hawk Down -a je 360 km / h, odnosno 194 čvora. Tako je novi Defianf brzinom već nadmašio prethodnika, a maksimalne moguće performanse još nisu postignute.
Niz postignuća
Testovi iskusnog SB-1 odvijaju se prilično velikom brzinom. Ukupna složenost projekta i općenito nastali problemi ne ometaju njihovu provedbu. Helikopter se testira u različitim režimima i postupno pokazuje povećanje performansi leta. Postignuti rezultati izgledaju vrlo zanimljivo, te se u bliskoj budućnosti očekuje dostizanje maksimalnih pokazatelja.
Prototip SB-1 Defiant počeo se graditi sredinom desetinki, a prvi let prvobitno je bio planiran za 2017. U budućnosti je početak testiranja nekoliko puta odgađan zbog potrebe prerade i poboljšanja projekta. Gotov automobil je izbačen iz radionice tek u decembru 2018. godine i ubrzo je prebačen na zemaljska ispitivanja.
U siječnju 2019. na zemlji su izvedeni prvi taksiji, trčanja i druga ispitivanja. Dana 21. marta obavljen je prvi let, tokom kojeg su provjerili rad sistema, karakteristike upravljanja i karakteristike ograničene brzine. U narednim mjesecima SB-1 je izveo nekoliko novih letova, uklj. sa postepenim povećanjem brzine. U ljeto je automobil poslan na popravku zbog kvara na glavčini rotora. Letni testovi nastavljeni su 24. septembra i traju do danas.
Do sada je iskusni helikopter, koristeći polovicu raspoložive snage, postigao brzinu od 205 čvorova. Prema razvojnim kompanijama, upotreba pune snage motora i propelera trebala bi osigurati krstareću brzinu od 250 čvorova (više od 460 km / h) i maksimalnu brzinu od najmanje 500 km / h. Postizanje takvih pokazatelja očekuje se u narednih nekoliko mjeseci, ali se još ne može nazvati tačan datum.
Rekordna tehnologija
Zapravo, cijeli projekt SB-1 Defiant izgrađen je oko ideje o povećanju maksimalnih i krstarećih brzina projekta. Za rješavanje ovog problema koriste se originalne ideje i dizajni, koji su prethodno testirani uz pomoć iskusnih helikoptera Sikorsky X2 i S-97.
Poseban dizajn elise odlučujuće doprinosi performansama leta. SB-1 je opremljen s dva suprotno rotirajuća koaksijalna rotacijska rotora. Dizajn propelera optimiziran je za velike horizontalne brzine. Za to se koriste oštrice povećane krutosti i posebnog oblika sa zakrivljenim rubovima i zakrivljenim vrhovima. Koristi se originalno ojačano čvorište elise, prekriveno oplatom.
U načinima uzlijetanja i slijetanja i pri malim brzinama leta, rotori su odgovorni i za stvaranje podizanja i za kretanje prema naprijed. Međutim, daljnje povećanje potiska radi povećanja brzine može biti povezano s negativnim pojavama na noževima. Da bi se to izbjeglo, pri velikim brzinama helikopter stvara podizanje i s propelerima i sa stabilizatorom repa.
Ubrzanje do velikih brzina provodi se pomoću zasebnog potisnog vijka u repu. Sva tri vijka stroja povezana su zajedničkim mjenjačem s nekoliko načina rada, koji omogućuju povezivanje ili odvajanje različitih jedinica. Svi načini rada koriste dva turbomotora velike snage.
U eksperimentalnoj konfiguraciji, SB-1 je opremljen motorima Honeywell T55 sa poletnom snagom od 4000 KS. Helikopteri s drugom elektranom trebali bi krenuti u serijsku proizvodnju. U interesu programa FVL, stvara se novi motor General Electric T901 snage preko 5000 KS, ranije poznat kao budući pristupačni turbinski motor (FATE).
Procjenjuje se da će upotrebom motora T55 ili T901 omogućiti krstarenje brzinom od 250 čvorova. Uvođenje naprednih proizvoda omogućit će povećanje dometa leta na 424 km, kako to zahtijeva misija FVL / FLRAA. U eksperimentalnoj konfiguraciji, helikopter Defiant ima kraći domet. Međutim, u oba slučaja helikopter nove sheme nadmašuje vojsku UH-60 po svim glavnim pokazateljima.
Helikopter s visokim performansama moći će riješiti širok raspon zadataka. Ovisno o namjeni i konfiguraciji, posada može uključivati do četiri osobe. Zatvoreni kokpit predviđa ugradnju 12-14 sjedala za putnike ili drugu opremu, oružje itd.
Oštra konkurencija
Treba podsjetiti da se od helikoptera Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant ne traže samo visoke letne karakteristike. Ova mašina mora zaobići konkurenta, dobiti ugovor s oružanim snagama i donijeti profit svojim kreatorima. Njegov rival u konkurenciji FVL / FLRAA je obećavajući V-280 Valor tiltrotor koji je razvila grupa kompanija predvođena Bell-om i Lockheed Martinom.
Trenutno je projekt V-280 znatno ispred SB-1. Prvi let ovog tiltrotora izvršen je u decembru 2017. godine, a samo šest mjeseci kasnije postignuta je horizontalna brzina od 190 čvorova (350 km / h). U oktobru 2018. postavljen je novi lični rekord - 250 čvorova. Valorova krstareća brzina postavljena je na 280 čvorova (518 km / h), a ovaj rezultat je prvi put postignut u siječnju 2019. Ispitivanja su u tijeku i u tijeku su nova postignuća. Maksimalna brzina nagibača mora premašiti 500 km / h.
Trenutno dva obećavajuća zrakoplova programa FVL i FLRAA pokazuju slične parametre leta, ali postoje značajne strukturne i druge razlike. SB-1 i V-280 imaju određene prednosti jedan nad drugim, a zasad nema jasnog favorita.
Prema sadašnjim planovima, ispitivanja dizajna dvaju aviona nastavit će se do 2022. Nakon toga kupac će izabrati najuspješniji projekt za daljnji razvoj, koji će trajati do kraja desetljeća. Serijska proizvodnja nove opreme počet će tek 2030. Isporuke pobjedničkih strojeva FVL i FLRAA omogućit će početak zamjene zastarjelog UH-60.
Stoga kompanije koje učestvuju u projektu nemaju previše vremena da pokažu sposobnosti svog razvoja. Stoga možemo očekivati da će se u bliskoj budućnosti pojaviti nove zanimljive vijesti o određenim dostignućima. No tek 2022. godine postat će jasno je li nedavni let SB-1 bio još jedan korak prema narudžbama i serijama.
