Kao dio Ujedinjene brodograđevne korporacije (USC), Nevskoye Design Bureau je najstarija organizacija u Rusiji koja se bavi dizajnom velikih površinskih brodova. Ovdje je nastala serija teških krstarica aviona projekta 1143, protupodmorničkih nosača helikoptera projekta 1123, brojni brodovi posebne namjene i svi veliki desantni brodovi.
ULOGA AMBIJENTSKIH POSLOVANJA SE POVEĆAVA
U posljednjoj deceniji došlo je do povećanja interesa vojnih stručnjaka iz mnogih zemalja svijeta za prelazak s mora na kopno. To je prvenstveno zbog činjenice da je gotovo dvije trećine industrijskih poduzeća i više od polovice svjetskog stanovništva koncentrirano na udaljenosti ne većoj od 50 km od obale. Klasa univerzalnih amfibijskih jurišnih brodova, koja je osnovana u nedavnoj prošlosti kao dio moderne svjetske mornarice, sada je dostigla visok nivo tehničkog razvoja. To omogućuje rješavanje mnogih borbenih misija u uvjetima regionalnih sukoba i izvođenje humanitarnih operacija.
Pa ipak, prije svega, desantni brodovi i različita desantna vozila stvoreni su za rješavanje vojnih problema. Obalno vodeno područje, koje je neprijatelj opremio raznim sredstvima protuamfibijske obrane, značajno komplicira amfibijske operacije. Osim toga, tijekom operacije pomorskog iskrcavanja potrebno je prevladati mnoge druge prepreke. S tim u vezi potrebno je rješavati sve složenije probleme povezane sa stvaranjem desantnih brodova i čamaca. Njihov dizajn postaje kompliciraniji, povećavaju se troškovi stvaranja i rada. Rješavanje novih zadataka koji su im dodijeljeni povlači potrebu za pojavom novih strukturnih tipova brodova.
Amfibijska jurišna operacija kao oblik vojnih operacija razvijenih tokom Prvog svjetskog rata. Tijekom Drugog svjetskog rata pojavila se razlika - samohodna vojna oprema, uključujući oklopnu, uključujući teške tenkove, bila je u širokoj upotrebi. Ova tehnika zahtijevala je značajnu promjenu pristupa i osnovnih principa za projektiranje i izgradnju amfibijskog plovila.
U razdoblju 1942-1945. Stavovi stručnjaka i zapovjedništva pomorskih snaga o upotrebi amfibijskih sredstava značajno su se promijenili. Akumulirano iskustvo pokazalo je potrebu rješavanja amfibijskih misija u udaljenim područjima. Bilo je potrebno stvaranje sredstava s dugim dometom krstarenja. S tim u vezi, osim izgradnje obalnih desantnih plovila, počela se razvijati i serijska izgradnja novih tipova brodova i plovila.
U Sovjetskom Savezu, tijekom Drugog svjetskog rata, desantni brodovi i čamci nisu izgrađeni, iako je u tom razdoblju iskrcano više od stotinu desanta, u kojima su površinski ratni brodovi gotovo svih potklasa korišteni za smještaj naprednih odreda. Odsustvo desantnih brodova i čamaca povlačilo je velike poteškoće u izvršavanju zadataka amfibijskog napada. Desant je morao prelaziti velike udaljenosti, boriti se bez topništva i tenkova. To je dovelo do velikih gubitaka. S druge strane, nivo gubitaka u napadu amfibija tokom bitke za iskrcavanje direktno je utjecao na uspjeh amfibijskih operacija općenito.
Sovjetski Savez završio je Drugi svjetski rat sa znatno oslabljenom mornaricom, u kojoj nije bilo posebno izgrađenih desantnih brodova. Bivši saveznici, posebno Sjedinjene Države, nastavili su razvijati svoju brodograđevnu bazu i uz njenu pomoć stvarati uravnotežene pomorske snage. Tijekom Drugog svjetskog rata, Sjedinjene Države stekle su veliko iskustvo u stvaranju desantnih brodova, brodova i čamaca različitih tipova, što je činilo veliku skupinu koja je u referentnim knjigama i raznim univerzitetima dobila općepriznati naziv "Marine amfibijske snage" publikacije. U Rusiji ih zovu "marinci za iskrcavanje".
AMERIKA JE VOĐA
U prvim poslijeratnim decenijama, Sjedinjene Države isporučile su Kini, Grčkoj, Turskoj i drugim zemljama različite vrste amfibijskih jurišnih brodova stvorenih tokom Drugog svjetskog rata. S tim u vezi, sastav zemalja koje su posjedovale amfibijsko iskrcavanje značajno se proširio.
Pedesetih godina, za svoje pomorske snage, Sjedinjene Države nastavile su graditi amfibijske jurišne brodove, slične podklasama nastalim u ratu, ali s naprednijim osnovnim taktičkim i tehničkim karakteristikama. Poboljšanje se uglavnom odnosilo na povećanje brzine, prvenstveno velikih tenkovskih desantnih brodova tipa LST, čija je izgradnja tokom ovih godina bila prioritet.
Veliki amfibijski jurišni brodovi tipa LST trebali su bržim tempom osigurati slijetanje prvih vazdušno -desantnih ešalona. U to vrijeme oni su bili jedini tip koji je imao mogućnost "horizontalnog rukovanja teretom" prilikom slijetanja samohodne opreme i naoružanja iz vazduha. To je omogućilo u brojnim slučajevima, pod povoljnim vojno-geografskim uvjetima, postizanje većeg uspjeha, budući da se amfibijska vojna oprema mogla vlastitim snagama kretati od broda do obale uz pramčanu stazu. Amfibijski transporti i pristanišni brodovi pružali su mogućnost proširenja desantnog mostobrana i jačanja položaja desantnih snaga iskrcanih s brodova tipa LST, te su na kraju osigurali uspjeh slijetanja sljedećih ešalona.
SOVJETSKO ISKUSTVO
Svjetske sile, s izuzetkom SAD -a, Velike Britanije i Francuske, prestale su graditi velike i male desantne brodove. Vojni stručnjaci imali su različita mišljenja o ovom pitanju. Jedan od značajnih argumenata protiv stvaranja takvih brodova i brodova bio je da se u uvjetima znatno pojačanih protuamfibijskih obrambenih sredstava uspješne amfibijske jurišne snage smatrale malo vjerojatnima.
Ovaj se period može smatrati posljednjom fazom u stvaranju pomorskih amfibijskih ili desantnih snaga vojne generacije. Stvaranje domaćih amfibijskih jurišnih plovila započelo je 50-ih godina prošlog stoljeća razvojem projekta 1785 u TsKB-50 Ministarstva brodogradnje-samohodnog pontona s pramčanom rampom.
Prvi ruski srednji desantni brod posebne konstrukcije bio je desantni brod Projekta 188. Olovni brod izgrađen je 1958. godine. Razvijač projekta - TsKB -50. Brod projekta 188 omogućio je transport i spuštanje pet srednjih tenkova i 350 marinaca s naoružanjem i lakom opremom na neopremljenu obalu. Njegov pramčani uređaj za iskrcavanje - dvokrilna vrata i rampa - omogućili su pristup vodi ili prihvat iz vode plutajuće vojne opreme težine do 15 tona. Osoblje desantnih snaga bilo je smješteno u posebnoj prostoriji ispod palubu tenkova. Kormilarnica, most i kontrolno mjesto za slijetanje bili su zaštićeni neprobojnim oklopom. Za zaštitu od navođenja torpeda, prvi put je na brodu korištena vučna straža tipa BOKA. Topničko naoružanje sastojalo se od dva nosača kalibra 57 mm. Dugu punu brzinu od 14 čvorova omogućila su dva dizel motora tipa 37DR sa kapacitetom od po 4000 KS. svaki. Domet krstarenja bio je 2.000 milja, autonomija u smislu odredbi 10 dana.
Bio je to najveći ruski desantni brod posebne konstrukcije u to vrijeme. Njegov potpuni istisni kapacitet dosegao je 1460 tona, dužina - 74,7 m, širina - 11,3 m, gaz pri punom pomaku - 2,43 m. Serijska izgradnja ovih brodova izvedena je u brodogradilištu u Vyborgu. Ukupno je 1957.-1963. Prema ovom projektu izgrađeno 18 brodova.
Dolaskom Nikite Hruščova na čelo zemlje, razvoj Amfibijskih snaga mornarice značajno se usporio. Koncept izgradnje površinske flote koji je tada postojao odbacio je. Artiljerijski brodovi su rashodovani. Izgradnja kopnenih brodova, uključujući i desantne, smanjena je, a razvoj marinaca potpuno je zaustavljen. Formacije marinskog korpusa u floti su raspuštene u maju 1956. To se odrazilo na razvoj desantnih brodova čije je stvaranje tek počelo.
Admiral flote Sovjetskog Saveza Sergej Gorškov, koji je od 1956. bio na čelu mornarice i uvelike je određivao smjer izgradnje brodova i brodova kako u drugom poslijeratnom desetljeću, tako i u budućnosti, do sredine 80-ih, zauzeo drugačiji stav u razumijevanju ovog pitanja. Kao rezultat admiralovih upornih napora ranih 60 -ih, jedinice Marinskog korpusa ponovo su stvorene u svim ruskim flotama. Intenzivan razvoj metoda iskrcavanja započeo je u različitim uvjetima izvođenja operacija u obalnim područjima.
Šezdesetih godina u svjetskoj brodograditeljskoj praksi nastavljena je izgradnja desantnih brodova i čamaca čiji se izgled formirao na temelju iskustva Drugog svjetskog rata, ali istovremeno, u skladu s novim konceptima upotrebom desantnih snaga, njihovo poboljšanje se nastavilo. Pomorske amfibijske snage stvorene u predratnim, ratnim i poslijeratnim godinama u različitim zemljama imale su određene pokazatelje efikasnosti amfibijskih operacija. Prisustvo takvih snaga omogućilo je ovim zemljama da riješe mnoge transportne i desantne zadatke i smanje moguće gubitke trupa koje se iskrcavaju na neprijateljsku obalu. Ovo objašnjava nastavak serijske izgradnje takvih sredstava u SSSR -u i u drugim zemljama do 70 -ih.
Razvoj antiambibijskih sredstava i pojava novih sredstava uništavanja zahtijevali su drugačiji pristup popunjavanju amfibijskih snaga desantnim brodovima i čamcima. Ovaj pristup počeo se primjenjivati 60 -ih godina uvođenjem avionskog naoružanja na desantne brodove.
Helikopteri su se masovno i uspješno koristili u borbama u Vijetnamu 1964-1975. Od tada su desantni brodovi i amfibijski transporteri počeli biti opremljeni uzletnim i desantnim podlogama za povremeni prijem helikoptera. U isto vrijeme u svijetu je započeo razvoj brodova s nekonvencionalnim oblikom trupa i uvođenje novih principa kretanja. Istraživanja su se intenzivirala radi analize mogućnosti povećanja brzine amfibijskog jurišnog broda uvođenjem dinamičkih principa održavanja. Serijska izgradnja takvih brodova započela je u SSSR -u.
U tom su razdoblju Sjedinjene Države počele uvoditi koncept stvaranja univerzalnog amfibijskog jurišnog broda sposobnog zamijeniti sve podklase velikih amfibijskih jurišnih brodova u smislu transportnih i desantnih zadataka. Početkom 60 -ih godina, u SSSR -u, u skladu s programima brodogradnje, nastavljeno je stvaranje desantnih brodova, osiguravajući rješenje zadataka za pomoć napredujućim kopnenim snagama u obalnim područjima.
VELIKO ZEMLJIŠTE
Godine 1963. TsKB-17, koji je kasnije postao Nevsky Design Bureau, premješten je iz TsKB-50 odlukom GKS-a na projektiranje i inženjerske radove na stvaranju velikih desantnih brodova, što je kasnije postalo drugi glavni smjer biroa. specijalizacija. Prema ovoj odluci, glavni projektant desantnog broda projekta 1171 Kuzmin prebačen je u TsKB-17 sa grupom zaposlenih koji su radili s njim. Tokom procesa izgradnje, vodeći brod je reklasifikovan u veliki desant I reda. 1964.-1975. Izgrađeno je 14 velikih desantnih brodova projekta 1171 od četiri modifikacije. Brodovi tipa Voronezh Komsomolets postali su prvi ruski desantni brodovi sposobni za uspješno rješavanje misija u okeanskoj zoni. Visoka plovidbenost osigurala je sigurnu plovidbu u svim pomorskim i oceanskim kazalištima.
Stvaranje vodećeg velikog desantnog broda Projekta 1171 1969. godine nagrađeno je Državnom nagradom, čiji su laureati bili Ivan Kuzmin, Nikolaj Semenov, Nikolaj Maksimov, Jurij Koltsov, zaposlenici Nevsky Design Bureau -a, koji je sada dio USC -a, a stručnjaci iz tvornice Yantar i organizacija kupaca aktivni su sudionici u projektiranju i izgradnji ovog broda.
Godine 1963. Centralni naučnoistraživački institut za vojnu brodogradnju izradio je nacrt taktičko-tehničkog zadatka za projektovanje velikog amfibijskog jurišnog broda novog tipa, posebno prilagođenog za upotrebu u okeanskoj zoni u uslovima dugotrajne borbene službe. Taktičko-tehnički zadatak, odobren od strane vrhovnog zapovjednika mornarice početkom 1964. godine, predviđao je razvoj dvije varijante broda u nacrtu-bez i s glavnom komorom za pristanište. Projekt nove vrste dobio je broj 1174.
Novi brod je bio predviđen za desantnu opremu u sklopu prvog desantnog ešalona na obali sa teškim terenom (niskim nagibom) tla u uslovima neprijateljskog protivljenja. To je zahtijevalo prisustvo na njemu, osim oružja za samoodbranu, i borbenih sredstava za suzbijanje pojedinačnih vatrenih mjesta neprijateljske protuambibijske odbrane na obali; osiguravajući povećanu (u usporedbi s velikim desantnim brodovima drugog ešalona) brzinu, bolju zaštitu snaga i sredstava desantnih snaga pri prijelazu morem, veću preživljavanje i nepotopivost te poboljšani raspored opreme kako bi se skratilo vrijeme njenog ukrcaja i istovar.
Kad je TsKB-17 krajem listopada 1964. dovršio izradu nacrta projekta 1174, odlučeno je da se promijeni verzija njegovog izvođenja: verzija s pristanišnom komorom postala je glavna. Dizajn broda izveden je korištenjem oružja i opreme koje je savladala industrija uz široko rasprostranjeno uvođenje mehanizacije i automatizacije.
U kolovozu 1967., na temelju rezultata razmatranja tehničkog projekta i prijedloga za njega, mornarica i Ministarstvo brodogradnje odlučili su ga prilagoditi povećanjem širine komore za pristajanje kako bi se udvostručio broj primljenih pontona i mogućnost primanja obećavajućih desantnih vozila na lebdjelicama. Osim toga, planirano je jačanje artiljerijskog i zrakoplovnog naoružanja dodatnom ugradnjom četiri jurišne puške 30-mm A-213 i povećanjem broja helikoptera Ka-252TB na četiri. Revidirani tehnički dizajn odobren je u maju 1968.
Izgradnju velikog desantnog broda projekta 1174 izvelo je baltičko brodogradilište "Yantar", koje je trenutno dio Ujedinjene brodograđevne korporacije. Glavni brod ovog tipa, Ivan Rogov, položen je na vodoravno gradilište novog kompleksa navoznih staza u rujnu 1973. godine. Tehnologija izgradnje omogućila je maksimalno smanjenje količine opreme za opremanje, s izlazom na more godinu dana nakon porinuća broda. Nakon testiranja, predat je mornarici u junu 1978. S obzirom na svestranost rješenja problema amfibijskog napada i jedinstvenost desantnog kompleksa, brod Ivan Rogov s kamerom na pristaništu i naoružanjem helikoptera nije imao analoga u tadašnjoj praksi svjetske vojne brodogradnje. Bio je prvi koji je uveo upotrebu desantnih letjelica sa zračnim jastucima, koji su mogli napustiti komoru dok dok se brod kretao.
Njegovo stvaranje 1981. godine dobilo je Državnu nagradu, čiji su laureati, zajedno s ostalim aktivnim sudionicima u ovim radovima, bili glavni dizajner Boris Pikalkin i zamjenik glavnog inženjera Nevskog projektantskog biroa Jevgenij Timofejev. Do kraja 1989. tvornica Yantar izgradila je i predala floti dva serijska velika amfibijska jurišna broda ovog tipa, sa zamjenom pojedinih uzoraka vojnih i tehničkih sredstava na modernijim. "Ivan Rogov" i "Aleksandar Nikolaev" pridružili su se sastavu desantnih snaga Pacifičke flote, a treći veliki desantni brod "Mitrofan Moskalenko" - sastavu Sjeverne flote.
FAILED DEBUT
Veliki desantni brodovi projekta 1174 postali su kruna sovjetskog perioda u razvoju amfibijskih snaga flote. Fotografije ljubaznošću autora
Godine 1981. Mornarica i Ministarstvo brodogradnje SSSR-a, razmotrivši prijedloge Glavnog stožera Oružanih snaga o nacrtima planova izgradnje i projektiranja brodova za 1981.-1990., Odlučili su u plan projektiranja uključiti razvoj tehnički prijedlozi za novi veliki amfibijski jurišni brod-helikopter nosač projekta 11780. Rezultati razmatranja tehničkih prijedloga od strane vrhovnog zapovjednika mornarice, utvrđeno je da je svrsishodno dalje razvijati projekt 11780 sa sljedećim glavnim TTE-om: pomak od oko 25 tisuća tona, kapacitet slijetanja-pojačani motorizirani puškarski bataljon, šest desantnih čamaca tipa 1176M ili tri čamca na zračni jastuk tipa 1206, 12 transportnih i borbenih helikoptera Ka-252TB ili 24 protupodmornička helikoptera Ka-252PL kada obavljajući protupodmorničke misije.
Što se tiče kapaciteta za slijetanje, veliki projektil-nosač amfibijskog broda-helikoptera Projekta 11780 bio je praktično u rangu sa izgrađenim i projektiranim amfibijskim jurišnim brodovima tadašnje ratne mornarice SAD-a, te u pogledu nosivosti amfibijskih jurišnih vozila i borbenih sposobnosti samoodbrambenog vatrenog oružja, nadmašio je ove brodove. Stvaranje broda sposobnog za izvršavanje tako raznolikih zadataka kao što su iskrcavanje trupa i protupodmornička obrana nije imalo analoge u to vrijeme u svjetskoj vojnoj brodogradnji.
Tehnički dizajn razvijen je 1984.-1986. Njegove opcije je više puta razmatralo Ministarstvo brodogradnje, primljeni su i dogovoreni zaključci svih osnovnih preduzeća. Međutim, rok za stvaranje glavnog broda projekta 11780 pomjeren je na 1997. Nakon raspada SSSR -a krajem 1991. nije postavljeno pitanje izgradnje projekta 11780 BDKV -a za rusku mornaricu.
NOVA ETAPA
U siječnju 1984. i listopadu 1985. potpisane su naredbe Vijeća ministara SSSR -a prema kojima je Nevsky Design Bureau imenovan za vodećeg za pružanje tehničke pomoći Poljskoj Narodnoj Republici u pogledu projektiranja i izgradnje desantni brodovi projekata 775 / III, 778 i 756 za SSSR, kao i projekti 767 i 769 za Poljsku mornaricu.
Godine 1994., u skladu s taktičko-tehničkim zadatkom mornarice, ured je započeo s projektiranjem novog velikog desantnog broda, koji je trebao zamijeniti veliki desantni brod projekta 1171, kao i projektiran i izgrađen u Poljskoj 1970.-1992. godine prošlog stoljeća srednji desantni brodovi projekata 771, 773 i veliki desantni brodovi projekta 775. Jedan od glavnih zadataka potonjeg je osigurati prolaz unutrašnjim plovnim putevima.
U fazi idejnog projekta razvijeno je nekoliko mogućnosti izgleda broda. Na temelju rezultata razmatranja i odobrenja 1998. godine odabrana je opcija koja najpotpunije zadovoljava zahtjeve mornarice. Implementacija ovih zahtjeva u tehničkom projektu dovela je do povećanja istisnine broda uz zadržavanje općeg izgleda i arhitektonskih obilježja usvojenih u odobrenoj verziji nacrta. Tehničko projektiranje velikog desantnog broda i izvođenje radova izvođača izvedeni su od 1999. do 2004. godine.
Dizajn ovog broda po prvi put u praksi Nevsky Design Bureau izveden je na temelju uvođenja suvremenih tehnoloških rješenja i jedinstvene informacijske baze podataka o dizajnu, trodimenzionalne prototipizacije broda u cjelini i sve glavne prostorije i postovi, uređaji i konstrukcije za slijetanje, tehnološki lanac obrade informacija koristeći najnovije primijenjene i specijalizirane softverske pakete.
Nakon odobrenja tehničkog projekta u prosincu 2004. u baltičkom brodogradilištu "Yantar", došlo je do polaganja i započela je izgradnja vodećeg velikog amfibijskog jurišnog broda nove generacije, koji je nazvan "Ivan Gren" u čast admirala Ivana Grena, načelnik artiljerije odbrane Lenjingrada. Sada je vodeći brod započeo testni program.
Trenutno je amfibijsko -jurišna operacija jedna od najtežih vrsta zajedničkih akcija svih vrsta i rodova oružanih snaga zemlje. Posljednjih desetljeća domaći su brodograditelji stekli veliko iskustvo u projektiranju različitih vrsta desantnih plovila. Uspješna isporuka niza brodova izgrađenih za mornaricu i stranog kupca sugerira da se ruska brodograđevna industrija općenito, a posebno Ujedinjena brodograđevna korporacija mogu nositi sa zadatkom stvaranja nove generacije amfibijskog jurišnog broda.
