Brod: "Sojuz-1"
Svrha i ciljevi misije: Orbitalni sastanak i pristajanje sa "Sojuzom-2"
Datum: 24. aprila 1967. godine
Posada: Vladimir Mihajlovič Komarov (2. let)
Pozivni znak: Dijamant
Uzrok katastrofe: kvar sistema padobrana
Uzrok smrti: Preopterećenje nespojivo sa životom pri padu na tlo.
Svemirska letjelica Vostok, koja je Sovjetskom Savezu osigurala primat u svemirskim šetnjama, i njene modifikacije Voskhod-1 i Voskhod-2 nisu mogle riješiti sve veće zadatke svemirske industrije. Maksimum koji je tim brodovima bio na raspolaganju bio je ući u nisku orbitu i ostati u njoj nekoliko dana. Za aktivni rad u svemiru (mijenjanje visine i nagiba orbite, izvođenje sastanaka i pristajanje), ti su brodovi bili neprikladni, a bez tih kvaliteta bilo je nemoguće letjeti na Mjesec i stvoriti svemirske stanice. Potpuno odbacivanje programa Voskhod kako bi se koncentrirali resursi na SSSR -ov Mjesečev program ostavilo je zemlju bez svemirske letjelice s ljudskom posadom pogodne za let. Bio je potreban novi brod.
Dizajn je započeo za života generalnog dizajnera Sergeja Koroleva, a nastavio ga je nakon njegove smrti Valentin Mishin. U početku se Sojuz razvijao u dva smjera: u okviru programa Zond 7K-L1 (Mjesečev brod) i 7K-OK (Orbitalni brod), višenamjenske letjelice s ljudskom posadom koja je kasnije postala Sojuz.
"7K-OK" (Orbitalni brod). Priključna stanica za iglice vidljiva je na servisnom modulu ispred.
"Sonda 7K-L1" (Mjesečev brod) obrati pažnju na odsustvo službenog životnog odjeljka, trebao je biti zauzet modulom za slijetanje LK-1 Lunar. Kosmonauti su trebali biti na sjedištima vozila za spuštanje tokom cijelog leta kako bi smanjili masu svemirske letjelice. Dodana je i antena uskog snopa za svemirsku komunikaciju na velike udaljenosti.
Letni testovi "7K-OK" počeli su 1966. godine i nisu prošli dobro, "7K-OK br. 2", zvani "Kosmos-133", lansiran je 28. novembra 1966. godine i uspješno je ušao u izračunatu orbitu, ali orijentacija sistem nije ispravno instaliran sa obrnutim polaritetom. Kao rezultat toga, komande sa zemlje su se izvršavale i obrnuto, u kombinaciji s povećanom potrošnjom goriva sistema za kontrolu položaja, do 20. orbite brod je postao praktički nekontroliran. Prvobitno je bilo planirano da se izvrši pristajanje bez posade sa 7K-OK br. 1, ali je lansiranje moralo biti otkazano. "7K-OK br. 2" poslan je na slijetanje, ali je vozilo za spuštanje ušlo u područje slijetanja koje nije projektirano u Kini. Komanda SSSR -a nije mogla dopustiti curenje materijala o svemirskom programu u inostranstvo, pa je brod dignut u zrak. Sljedeće probno lansiranje 7K-OK br. 1 pretvorilo se u katastrofu: neposredno prije lansiranja sistem za spašavanje svemirske letjelice odjednom je proradio, letjelica nije oštećena, ali je nastala vatra potpuno uništila raketu i lansirnu rampu. Treći testni "7K-OK br. 3" "Cosmos-140" poletio je 7. februara 1967., let je bio djelomično uspješan, ali pri ulasku u atmosferu zbog pogrešno ugrađenog tehnološkog utikača u toplotnom štitniku, rupa od 30 centimetara u veličini izgorjelo. Brod je sletio na površinu smrznutog Aralskog mora, otopio led i potonuo. NASA je do tada, od ožujka 1965. do studenog 1966., izvela deset letova s posadom u okviru programa Blizanci, prvi put u svijetu izvodeći orbitalne manevre, sastanke brodova i pristajanje u orbitu. Stoga je, unatoč brojnim neuspjesima bespilotnih letjelica, i pod velikim pritiskom rukovodstva, odlučeno da se naredna dva lansiranja "Sojuz-1" i "Sojuz-2" popune. U isto vrijeme Komarov je imenovan zapovjednikom svemirske letjelice Sojuz-1.
Vladimir Mihajlovič Komarov (16. mart 1927. - 24. april 1967.)
Prije nego što se pridružio kosmonautskom korpusu, Komarov je napravio karijeru kao vojni pilot u 382. puku lovačke avijacije (IAP) 42. lovačke avijacijske divizije Vazduhoplovstva Sjevernokavkaske vojne oblasti u gradu Grozni. Od 27. oktobra 1952. do avgusta 1954. godine Vladimir je bio viši pilot 486. IAP -a 279. IAD -a 57. vazduhoplovne armije (VA). Uprkos velikom opterećenju pilot rada, uspio je steći visoko obrazovanje. Godine 1959. uspješno je diplomirao na prvom fakultetu Zhukovsky Air Force Academy i raspoređen je u Državni istraživački institut Crvenih zastava Vazduhoplovstva, gdje je započeo svoj rad kao pilot -pilot.
Komarov i Gagarin na aerodromu.
Tu je komisija za izbor prvog korpusa kosmonauta predložila Vladimiru Komarovu novi tajni ispitni rad, a 1960. je upisan u korpus kosmonauta (grupa vazduhoplovstva br. 1). Ovdje Komarov upoznaje Jurija Gagarina, brzo postaju bliski prijatelji.
Komarci tokom vestibularnog treninga.
Međutim, Komarovljeva karijera u korpusu kozmonauta isprva nije uspjela, dva puta je iz zdravstvenih razloga udaljen s obuke za letove: prvo nakon operacije ingvinalne kile, a zatim - zbog pojave jedne ekstrasistole na elektrokardiogramu tijekom obuka u centrifugi. Komarov je bio odlučan i snažan čovjek, pravi komunista, uvijek je stavljao interese društva iznad svojih i nije popuštao pred poteškoćama. To će mu omogućiti da se na kraju vrati u glumačku grupu kosmonauta, nakon šest mjeseci obuke prema svom programu sredinom 1963. godine. Djelomično, vraćanje Komarova u aktivne kosmonaute olakšano je nedavnim izbacivanjem iz disciplinskih razloga Grigorija Nelyubova, najiskusnijeg u odredu onih koji nisu letjeli u svemir. Grigorij Nelyubov još je jedna tužna stranica sovjetske kozmonautike, slom njegove karijere nakon apsurdnog incidenta odvest će ga u duboku depresiju, probleme s alkoholom i, na kraju, samoubojstvo, ali ovo je sasvim druga priča.
Komarov je 17. septembra uključen u formiranu grupu za dugi solo let na svemirskoj letjelici Vostok. Međutim, niske letne karakteristike brodova Vostok dovele su do zatvaranja programa. Komarov postaje kandidat za dugi svemirski let na novoj svemirskoj letjelici Voskhod-1, koju je završio od 12. do 13. oktobra 1964. zajedno sa Konstantinom Feoktistovom i Borisom Egorovom. Bila je to prva svetska svemirska letelica sa više sedišta. Po prvi put u posadi nisu samo pilot, već i inženjer dizajna broda i liječnik. Posada je let izvršila bez svemirskih odijela, nekoliko godina kasnije to će također imati ulogu u još jednoj tragediji sovjetske kosmonautike.
Orbita je znatno niža od proračunate, a usporavanje na gornjim slojevima egzosfere nije omogućilo posadi da izvede planirani dugoročni let. Njihov boravak u svemiru trajao je nešto više od jednog dana. Pa ipak, to je bio uspjeh, let u svemir, herojska zvijezda, lični automobil, nacionalno priznanje. Nakon toga, imenovanje Komarova za zapovjednika Sojuza-1 uvelike je posljedica činjenice da je on bio jedan od rijetkih kosmonauta s višim inženjerskim obrazovanjem i da je već bio u svemiru.
Vladimir Komarov i Yuri Gagarin tokom obuke na maketi svemirske letjelice Soyuz.
“S moje tačke gledišta, jako je dobro što je Komarovu povjeren tako težak zadatak. Izbor je veoma dobar. On je visokoobrazovani, visoko obučeni astronaut. Treba naglasiti da će program provoditi ne samo kao pilot-kosmonaut, već i kao osoba koja je nakon nekoliko godina svemirske obuke postala specijalist u svojoj oblasti. Inženjerski svemirski profil za njega je postao profesija. Ovaj detalj je vrlo važan s obzirom na prirodu trenutnog zadatka."
Jurij Gagarin.
