ISU-152 iz 1945. (objekt 704) - iskusna sovjetska teška samohodna artiljerijska instalacija (ACS) tokom Velikog Domovinskog rata. U nazivu vozila kratica ISU znači „samohodna jedinica zasnovana na IS tenku“ili „IS-instalacija“, a indeks 152 je kalibar glavnog naoružanja vozila. Pojašnjenje "modela 1945" bilo je potrebno za razlikovanje eksperimentalnog ACS-a od serijskog ISU-152.
Razvio projektni biro eksperimentalnog postrojenja broj 100 1945. godine pod vodstvom Josepha Yakovlevicha Kotina, glavnog dizajnera domaćih teških tenkova i samohodnih topova tog vremena. Za razliku od drugih iskusnih samohodnih topova, ISU-152-1 i ISU-152-2, koji su bili samo nestandardna vozila s naoružanjem, ISU-152 mod. 1945. bio je potpuno novi dizajn. Usvajanje teškog tenka IS-3 postavilo je projektantima eksperimentalnog postrojenja broj 100 zadatak da na temelju njega stvore odgovarajuću ACS. Budući da je IS-3 bio radikalno revidiran IS-2 u smislu oklopne zaštite, ACS zasnovan na njemu također je dizajniran kao analogni serijski ISU-152 na bazi IS-2 s poboljšanim oklopom.
Poboljšana zaštita postignuta je povećanjem debljine oklopa i postavljanjem pod povoljnijim uglovima radi suprotstavljanja oklopnom djelovanju granata. Programeri oklopnog trupa uspješno su se nosili sa zadatkom: čelo instalacije bila je čvrsta valjana oklopna ploča debljine 120 mm, nagnuta pod uglom od 50 ° u odnosu na vertikalu. Za usporedbu, serijski ISU-152 imao je prednje dijelove oklopa debljine 90 mm i nagnute 30 ° u odnosu na okomicu. Oklop maske pištolja povećan je na 160 mm, a zajedno s oklopljenim kućištem uređaja za trzanje, ukupna maksimalna debljina oklopa pištolja dosegla je 320 mm. Zbog preuređenja borbenog prostora, ukupna masa ACS-a povećana je za samo 1,3 tone u odnosu na serijski ISU-152. Za teške samohodne topove ISU-152 modela iz 1945. godine imala je rekordno nisku ukupnu visinu vozila-2240 mm. Među svim iskusnim i serijskim sovjetskim samohodnim topovima za vrijeme Velikog Domovinskog rata, ISU-152 modela iz 1945. bio je najviše zaštićen od neprijateljske vatre. Prednji oklop mogao je izdržati vatru čak i najmoćnijeg njemačkog protutenkovskog topa Pak 43.
Dizajnerski biro Fjodora Fedoroviča Petrova za novu SPG razvio je novu modifikaciju haubice ML-20SM, čija je ideja iznesena 1943. godine. Njegova najvažnija razlika od serijskog ML-20S bila je odsutnost kočnice koja je onemogućila paljbu iz pištolja u prisustvu napadačkih snaga na samohodni oklop.
Međutim, želja za postizanjem maksimalne sigurnosti s fiksnim dimenzijama i težinom pretvorila se u sasvim očekivani nedostatak - nepropusnost borbenog prostora samohodnog pištolja. Odbijanje kočnice njuške u dizajnu pištolja dovelo je do povećanja dužine trzanja na 900 mm, a povoljni uglovi nagiba frontalnog oklopa zahtijevali su da se radno mjesto vozača pomakne u gornji lijevi dio borbenog prostora. Provedena terenska ispitivanja pokazala su da takva lokacija dovodi do smanjenja vidljivog prostora i povećanog zamora vozača zbog velikih amplituda vibracija oklopljenog trupa kada se ACS kreće po neravnoj površini. Kao rezultat toga, Crvena armija nije usvojila ISU-152 modela iz 1945. godine i nije se masovno proizvodila. Jedini objavljeni prototip ovog samohodnog pištolja trenutno je izložen u Oklopnom muzeju u Kubinki kod Moskve.
Opis konstrukcije
ISU-152 modela iz 1945. imao je isti raspored kao i serijske sovjetske samohodne oruđa tog vremena (s izuzetkom SU-76). Potpuno oklopljeni trup podijeljen je na dva dijela. Posada, pištolj i municija bili su smješteni sprijeda u oklopnom kormilarnici, koja je kombinirala borbeni i kontrolni odjeljak. Motor i mjenjač su ugrađeni u stražnji dio vozila.
Oklopni trup i kormilarnica
Samohodno oklopno tijelo zavareno je od valjanih oklopnih ploča debljine 120, 90, 60, 30 i 20 mm. Diferencirana oklopna zaštita, otporna na topove. Oklopne ploče kabine i trupa ugrađene su pod racionalnim kutovima nagiba. Povratni uređaji pištolja bili su zaštićeni fiksnim oklopljenim kućištem i pokretnom oklopnom maskom, svaki od ovih dijelova imao je debljinu do 160 mm u dijelovima koji su bili najviše izloženi neprijateljskoj vatri.
Tri člana posade nalazila su se lijevo od pištolja: ispred vozača, zatim topnik i iza utovarivača. Zapovjednik vozila i zapovjednik dvorca bili su desno od pištolja. Slijetanje i izlazak posade izvršeni su kroz četiri otvora na krovu kormilarnice. Okrugli otvor lijevo od pištolja također je korišten za isticanje proširenja panoramskog nišana. Trup je također imao donji otvor za bijeg posade posade samohodnih topova i brojne male poklopce za utovar municije, pristup grlu spremnika goriva, drugim komponentama i sklopovima vozila.
Armament
Glavno naoružanje ISU-152 modela iz 1945. bila je haubica ML-20SM kalibra 152,4 mm sa klipnom vijkom. Balistika pištolja bila je slična prethodnoj verziji ML-20. S pištoljem je bio uparen mitraljez velikog kalibra DShK kalibra 12,7 mm. Dvostruka jedinica montirana je u okvir na prednjoj ploči oklopa kormilarnice duž središnje linije vozila. Njegovi okomiti kutovi navođenja kretali su se od −1 ° 45 ′ do + 18 °, horizontalno navođenje bilo je ograničeno na sektor od 11 °. Domet direktnog hica u metu visine 2,5-3 m bio je 800-1000 m, domet direktne vatre 3,8 km, najveći domet gađanja je bio oko 13 km. Hitac je ispaljen pomoću električnog ili ručnog mehaničkog okidača, praktična brzina paljbe je 1-2 metka u minuti.
Opterećenje municije pištolja bilo je 20 metaka odvojenog punjenja. Granate su bile položene duž obje strane kormilarnice, naboji su bili na istom mjestu, kao i na dnu borbenog prostora i na stražnjoj stjenci kormilarnice.
Za zaštitu od zračnih napada, ACS je bio opremljen drugim, protuzračnim teškim mitraljezom DShK na rotirajućoj kupoli na otvoru utovarivača s kolimatorskim nišanom K-10T. Streljivo za koaksijalne i protivavionske mitraljeze bilo je 300 metaka.
Za samoodbranu, posada je imala dva automata PPSh ili PPS i nekoliko ručnih bombi F-1.
Motor
ISU-152 modela iz 1945. bio je opremljen četverotaktnim 12-cilindričnim V-2-IS dizel motorom u obliku slova V snage 520 KS. sa. (382 kW). Motor je pokrenut električnim pokretačem ST-700 snage 15 KS. sa. (11 kW) ili komprimovanog vazduha iz dva rezervoara zapremine 10 litara u borbenom prostoru vozila. Dizel V-2IS bio je opremljen pumpom za gorivo visokog pritiska NK-1 sa univerzalnim regulatorom RNK-1 i korektorom dovoda goriva. Za čišćenje zraka koji ulazi u motor korišten je filter "Multicyclone". Također, u motorno-prijenosni odjeljak ugrađen je grijač termosifona koji olakšava pokretanje motora u hladnoj sezoni i zagrijavanje borbenog prostora vozila. ISU-152 modela iz 1945. imao je tri rezervoara za gorivo, od kojih su dva bila smještena u borbenom odjelu, a jedan u motornom prostoru. Ukupni kapacitet unutrašnjih rezervoara za gorivo bio je 540 litara. Samohodni pištolj također je bio opremljen s dva vanjska dodatna rezervoara za gorivo (svaki od 90 litara), koji nisu povezani sa sistemom goriva u motoru.
Transmisija
ACS ISU-152 modela iz 1945. godine bio je opremljen mehaničkim mjenjačem, koji je uključivao:
glavno kvačilo sa više diskova od suvog trenja "čelik prema ferodu";
četverostepeni menjač sa dometom (8 brzina napred i 2 unazad);
dva dvostepena planetarna mehanizma za zakretanje sa kvačilom za zaključavanje sa više diskova od čelika na čeliku sa suvim trenjem i tračnim kočnicama;
dva dvoredna kombinovana zadnja pogona.
Chassis
ISU-152 model 1945. ima pojedinačno ogibljenje torzijske šipke za svaki od 6 punih točkova ceste s malim promjerom sa svake strane. Nasuprot svakom cestovnom valjku, zaustavni elementi balansirajućih balansa zavareni su na oklopljeni trup. Pogonski točkovi sa uklonjivim zupčastim zupčanicima bili su smješteni straga, a lijenčine su bile identične kotačima na cesti. Gornji krak staze podržavala su tri mala jednodijelna potporna valjka sa svake strane. Mehanizam zatezanja gusjenica - vijak; svaka staza se sastojala od 86 jednostrukih šina širine 650 mm.
Električna oprema
Ožičenje u samohodnim puškama ISU-152 modela iz 1945. bilo je jednožilno, oklopljeni trup vozila služio je kao druga žica. Izvori električne energije (radni naponi 12 i 24 V) bili su generator G-73 sa relejnim regulatorom RRT-24 snage 1,5 kW i četiri serijski spojene akumulatorske baterije marke 6-STE-128 sa ukupnom kapaciteta 256 Ah. Potrošači električne energije uključuju:
vanjsko i unutrašnje osvjetljenje vozila, uređaji za osvjetljavanje nišana i vaga mjernih instrumenata;
vanjski zvučni signal i signalni krug od sila za slijetanje do posade vozila;
instrumenti (ampermetar i voltmetar);
električno okidanje topa;
komunikacijska oprema - radio stanica, oznaka cilja i tenkovski interfon;
električar grupe motora - elektromotor inercijalnog startera, klipnjače svjećica za zimski start motora itd.
Oprema za nadzor i nišani
Svi poklopci za ulazak i iskrcavanje posade imali su periskopske uređaje Mk IV za promatranje okoliša iz unutrašnjosti vozila (ukupno 4); još je nekoliko takvih uređaja instalirano na krovu kormilarnice. Vozač je nadziran putem posebnog periskopskog uređaja na krovu kormilarnice.
Za gađanje, samohodna puška opremljena je s dva nišana-razbijačkim teleskopskim TSh-17K za direktnu vatru i Hertz panoramom za gađanje sa zatvorenih položaja. Teleskopski nišan TSh-17K kalibriran je za ciljano gađanje na udaljenosti do 1500 m. Međutim, domet paljbe 152 mm haubice bio je do 13 km, a za gađanje na daljinama preko 1500 m (oba izravna vatru i sa zatvorenih položaja), topnik sam morao upotrijebiti drugi, panoramski nišan. Da bi se omogućio pregled kroz gornji lijevi okrugli otvor na krovu kormilarnice, panoramski nišan opremljen je posebnim produžnim kabelom. Da bi se osigurala mogućnost požara u mraku, vage nišana imale su uređaje za osvjetljavanje.
Sredstva komunikacije
Komunikacijski sadržaji uključivali su radio stanicu 10RK-26 i interfon TPU-4-BisF za 4 pretplatnika. Za pogodnije označavanje mete, zapovjednik samohodnog topa imao je poseban jednosmjerni komunikacijski sistem svjetlosne signalizacije s vozačem.
Radio stanica 10RK-26 bila je skup odašiljača, prijemnika i umformera (jednoarmaturni motorni generatori) za njihovo napajanje, spojeni na ugrađenu električnu mrežu od 24 V.
10RK-26 sa tehničkog gledišta bila je heterostatska kratkotalasna radio stanica sa simpleksnom cijevi koja je radila u frekvencijskom rasponu od 3,75 do 6 MHz (talasne dužine od 50 do 80 m). Na parkiralištu je domet komunikacije u telefonskom (govornom) načinu rada dosegao 20-25 km, dok se u pokretu malo smanjio. Dug komunikacijski domet mogao se postići u telegrafskom načinu rada, kada su se informacije prenosile telegrafskim ključem u Morzeovoj azbuci ili drugom diskretnom sistemu kodiranja. Učestalost je stabilizirana uklonjivim kvarcnim rezonatorom; postojalo je i glatko podešavanje frekvencije. 10RK-26 omogućio je istovremenu komunikaciju na dvije fiksne frekvencije (s gore navedenom mogućnošću glatkog podešavanja); da bi ih promijenili, u radijskom aparatu je korišten drugi kvarcni rezonator od 8 parova.
Tenkovski portafon TPU-4-BisF omogućio je pregovore između članova posade samohodnih topova čak i u vrlo bučnom okruženju i povezivanje slušalica (slušalica i laringofona) s radio stanicom za vanjsku komunikaciju.
