Prvo, poradimo na greškama iz prethodnog članka. U njemu je autor tvrdio da je SSSR prije rata savladao proizvodnju strojeva za struganje koji mogu obrađivati naramenice tenkova velikog promjera, dok su prvi strojevi s promjerom prednje ploče od 2.000 mm proizvedeni 1937. godine.
Nažalost, ovo je (barem djelomično) netočno. Nažalost, povijest izgradnje alatnih strojeva u SSSR -u kod nas nije dobro obrađena, pa je izuzetno teško pronaći relevantnu literaturu. Autor ovog članka na kraju je uspio doći do vrlo detaljnog djela L. A. Aizenstadta. i Chikhacheva S. A. pod naslovom "Eseji o istoriji izgradnje alatnih strojeva u SSSR -u" (Mashgiz, 1957). Prema L. A. Aizenstadtu. i Chikhacheva S. A. prvi tokarski tokarski tokarski stroj sa jednim stupom proizveden je u tvornici Sedin (Krasnodar) 1935. godine. Očigledno je riječ o stroju 152, iako je to, nažalost, netočno-autori Skica, nažalost, nisu navedeni nazivi vertikalnih tokarilica proizvedenih prije rata. U isto vrijeme, kako slijedi iz usporedbe "Skica" s podacima o povijesti tvornice objavljenim na službenoj web stranici, unatoč izradi prvog uzorka 1935. godine, mašinu 152 usvojila je državna komisija sa rezolucija "prikladna za upotrebu" tek 1937.
Što se tiče ostalih modela tokarskih tokarilica, "Skice" izvještavaju da su 1940. godine proizvedena još dva modela mašina: jednokolonska mašina promjera prednje ploče 1.450 mm i dvokolonačna mašina promjera prednje ploče 2.000 mm. Nažalost, potpuno je nejasno govorimo li o eksperimentalnoj ili masovnoj proizvodnji.
Iako se to ne odnosi na temu o kojoj se raspravlja, zanimljivo je da se u tvornici koja nosi njegovo ime. Sedin 1941. dovršena je proizvodnja ogromne tokarsko -dosadne mašine mase 520 tona s promjerom prednje ploče 9 m - ovu mašinu sastavila je tvornica po imenu S. Sverdlov u Lenjingradu.
Vraćajući se na temu tenkova, navodimo da dva vrlo važna pitanja ostaju neriješena. Prvo, nažalost, autor nikada nije mogao saznati je li serijska proizvodnja okomitih tokarilica promjera prednje ploče od 2.000 mm uspostavljena prije početka rata i za vrijeme njega u SSSR -u, te, ako je ustanovljeno, koliko mašine su ukupno proizvedene u predratnim i ratnim godinama. Kao što znate, posadite ih. Sedina je bila na okupiranoj teritoriji od 9. avgusta 1942. do 12. februara 1943. godine, ali prije povlačenja Nijemci su gotovo potpuno uništili biljku. Ali šta nam ovo može reći? Određeni broj alatnih strojeva na njemu mogao je biti izrađen prije nego što je tvornica "zauzeta", štoviše, oprema potrebna za proizvodnju alatnih strojeva mogla se izvaditi tijekom evakuacije, a zatim je mogla doći do proizvodnje strojeva za struganje i bušenje već su negdje uspostavljeni. S druge strane, autor ovog članka nije našao ovo spominjanje. Evo L. A. Aisenstadta. i Chikhachev S. A. ne govore ništa o vojnoj proizvodnji dosadnih tokarilica. Ali u isto vrijeme, cijenjeni autori pišu da je tijekom Velikog Domovinskog rata industrija alatnih strojeva SSSR -a savladala proizvodnju velikog broja alatnih strojeva novih dizajna, navode mnoge primjere, ali izravno ističu da je to apsolutno je nemoguće sve ih detaljno navesti u okviru jednog djela. Možda je proizvodnja okomitih tokarilica ostala izvan djelokruga njihovog rada?
Drugo pitanje: nažalost, ostaje nepoznato je li bilo moguće organizirati proizvodnju naramenica na ovim strojevima, jer je, kako su mnogi dragi čitatelji s pravom primijetili u komentarima na prethodni članak, činjenica da je promjer prednje ploče veći od promjera naramenice ne jamči takvu mogućnost.
Stvar je u tome da je promjer naramenice rezervoara jedno, ali dimenzije dijela koji treba postaviti na prednju ploču kako bi se obradila naramenica spremnika potpuno su različite. Ipak, na drugo pitanje, najvjerojatnije, može se odgovoriti potvrdno, jer ne treba pretpostaviti da je za obradu naramenice tenka bilo potrebno postaviti cijelu kulu na dosadni tokarski stroj. Uostalom, naramenica tornja bio je jedan od njegovih dijelova, i, kao što vidite na fotografiji tih godina, obrađen je odvojeno od tornja. Tako, na primjer, na prethodno citiranoj fotografiji dosadnog struga.
Upravo je snimljen postupak obrade naramenice za tenk za T-34 u tvornici # 183 1942. Još jedna fotografija.
Pokazuje postupak rezanja zubaca naramenice u istoj fabrici 183 u istoj 1942. godini, ali, naravno, na drugoj vrsti mašine. Kao što možemo vidjeti na obje fotografije, veličina obrađenih dijelova mnogo je manja od kupole T-34 i možda je prilično blizu promjera naramenica.
U skladu s tim, pitanje je li prije rata rata u SSSR-u proizvedeno stroj za struganje koji je pogodan za obradu širokih naramenica tornjeva T-34M i T-34-85. No, nema sumnje da su i prije početka Velikog Domovinskog rata naše tvornice imale veliki vozni park takvih strojeva velikog promjera prednje ploče, budući da ostala razmatranja koja je autor iznio u prethodnom članku ostaju valjana. Naravno, bili su nam potrebni alatni strojevi za proizvodnju kotača lokomotiva, bagera i druge opreme, a ako nisu bili sovjetske proizvodnje, očito smo ih kupovali u inozemstvu. Podsjetimo se i pisma potpukovnika I. Panova, koji je 1940. godine izvijestio da pogon br. 183 ima dovoljno mašinskog parka za proizvodnju tenkova s produženim naramenicama. Podsjetimo, nalozi za 1941. za kupovinu uvozne opreme iz tvornica br. 183 i 75, kao i STZ nisu sadržavali strojeve za struganje. I to usprkos činjenici da je tvornica 183 trebala započeti proizvodnju T-34M sa širokim tornjevskim prstenom 1941. godine, a STZ je morao biti spreman za lansiranje T-34 u seriju od 1. januara, 1942. Podsjetimo se da je proizvodnja T-34-85 započela u našim tvornicama ranije nego što su trebale stići uvezene mašine pod Lend-Leaseom itd. I, naravno, za proizvodnju 250 tenkova IS-2 mjesečno, pogonu br. 200 bilo je potrebno 7 strojeva za bušenje i strug, s velikim promjerom prednjih ploča, a koliko ih je bilo potrebno za postrojenje br. 183, koje je proizvodilo do 750 T-34-85s mjesečno? Je li njegove potrebe moglo zadovoljiti nekoliko mašina koje smo dobili pod Lend-Leaseom?
A ako se također sjećate da do sada nitko nije prezentirao široj javnosti podatke o količinama zaliha okomitih tokarilica prema Lend-Leaseu, onda se pokazalo prilično zanimljivim. Znamo da je SSSR namjeravao naručiti takve mašine u inozemstvu radi ispunjenja proizvodnog programa 1944. godine, ali ne znamo jesu li naručene, i ako jesu, jesu li isporučene, kada i u kojoj količini. Slično, nije poznato jesu li takve mašine ranije bile isporučene putem Lend-Lease-a ili drugim kanalima: tokom ratnih godina SSSR je nabavio proizvode koji nisu bili uključeni u liste dozvoljenih po Lend-Lease-u, odnosno kao dio običnih kupoprodajnih transakcija.
Završimo ovu temu s vertikalnim strugovima i prijeđimo na posebnosti proizvodnje T-34 1941-42.
Dakle, kao što smo ranije rekli, u vrijeme puštanja u masovnu proizvodnju, projekt T-34 sadržavao je niz nedostataka, od kojih su glavni bili nedovoljna veličina posade, loša vidljivost iz tenka i značajni nedostaci u prijenosu. Osim toga, tenk je patio od prilične količine "dječjih bolesti", koje su se mogle lako ukloniti prema rezultatima eksperimentalnog rada. I, kao da to nije bilo dovoljno, tvornice u kojima se planiralo pokretanje proizvodnje T-34 ranije nisu proizvodile srednje tenkove, budući da su se laki BT-ovi izrađivali u pogonu br. 183, a prije toga u STZ-u nisu proizvedeni tenkovi.
Naše je rukovodstvo dobro razumjelo nedostatke T-34, no ipak je donesena odluka da se tenk pošalje u masovnu proizvodnju. Postoje dva glavna razloga za ovu odluku. Prvi od njih bio je taj da je čak i u sadašnjem obliku T-34 po borbenim kvalitetima definitivno bio superiorniji od lakih tenkova BT-7, da ne spominjemo bilo kakve T-26 i tako dalje. Drugi je da je bilo nemoguće organizirati proizvodnju tako nove i složene mašine, koja je bila T-34, za tvornice br. 183 i STZ odjednom, bilo je potrebno izgraditi učinkovit proizvodni lanac unutar poduzeća i ništa manje efikasna interakcija sa izvođačima i dobavljačima.
Stoga je odlučeno da se T-34 proizvodi u sadašnjem obliku, ali u isto vrijeme razvija poboljšani, modernizirani dizajn tenka, koji bi bio pošteđen poznatih nedostataka u dizajnu. Projekt ovog tenka poznat je kao T-34M-ovdje je zapovjednička kupola, i pet članova posade, i kupola sa širokim naramenicama i novi prijenos … Istovremeno, T-34M je bio trebao je ući u masovnu proizvodnju 1941. godine i postupno zamijeniti model T-34 model 1940
Očigledno je da je takvo rješenje omogućilo da se ubiju čak dvije, već nekoliko ptica jednim udarcem. S jedne strane, Crvena armija je odmah počela dobivati srednje tenkove sa topom od 76 mm i oklopom protiv topova. Trupe su počele savladavati novu, neobičnu opremu za njih. Tvornice - za razvoj proizvodnih procesa i efikasnost njihovih lanaca snabdijevanja. Cijena toga bila je u tome što je T-34 isporučen trupama s već poznatim, ali ne i uklonjenim nedostacima. Naravno, moglo se krenuti drugačijim putem i odgoditi puštanje T-34 dok se svi nedostaci ne otklone, ali očito je vodstvo Crvene armije s pravom vjerovalo da je bolje imati nesavršen tenk u trupama nego da nemaš dobru …. Osim toga, budući da je projekt T-34M i njegove jedinice spremni, domaća industrija bila bi maksimalno pripremljena za serijsku proizvodnju.
Dakle, vidimo da proizvodnja "vlažnog" T-34 prije rata ima sasvim razumna objašnjenja. Ali ovdje se nameće drugo pitanje. S gore opisanim pristupom, odbacivanje bilo kakve ozbiljne modernizacije moda T-34. 1940. - to nije imalo smisla, jer je već 1941. trebalo ući u seriju T -34M. Ali rat je počeo, novi dizelski motor za T-34M nikada nije bio spreman i postalo je jasno da nikakvi "trideset četiri em" neće otići u trupe. Zašto se onda prve promjene na bolje - novi kontrolni punkt, komandna kupola itd. pojavio se na serijskim T-34 tek 1943.? Šta vas je spriječilo da to učinite ranije?
Vrlo često se u opisima T-34 primjećuje jednostavnost dizajna tenka, zahvaljujući kojem je bilo moguće uspostaviti njegovu masovnu proizvodnju u ratobornom SSSR-u. To je nesumnjivo točno, ali treba napomenuti da T-34 nije odmah stekao ovu zaslugu. Naravno, tvorci tenka, M. I. Koshkin i A. A. Morozov, uložio je mnogo truda u postizanje izvanrednih rezultata bez pribjegavanja složenim tehničkim rješenjima. No, ipak, pokazalo se da je dizajn T-34 iz 1940. bio jako težak za naše tvornice, koje su ga trebale proizvoditi, posebno u ratu. Tako je, na primjer, nazvana "Povijest izgradnje tenkova u Uralskoj tvornici tenkova №183. Staljin "ukazuje da je" Dizajn oklopnih dijelova … izveden bez uzimanja u obzir tehnoloških mogućnosti, zbog čega su takvi dijelovi projektirani … čija bi proizvodnja u serijskoj proizvodnji bila nemoguća … ". U isto vrijeme, nažalost, u početku je "… proizvodna tehnologija bila osmišljena za dostupnost kvalificiranih radnika koji su, koristeći univerzalnu opremu, u malim serijama mogli izvoditi obradu složenih dijelova spremnika, a kvaliteta obrade ovisila je o kvalifikacijama radnika."
Jednostavno rečeno, dizajneri su stvorili obećavajući projekt tenkova, ali je ubrzo postalo jasno da njegov dizajn nije bio optimalan za proizvodnju na opremi koja je dostupna u pogonu br. 183, ili je za njega bilo potrebno visoko kvalificirano osoblje, koje poduzeću nedostaje ili ga nema uopšte. U nekim drugim procesima, tvornica je mogla imati dovoljno opreme i kvalificirano osoblje, ali za relativno male količine masovne proizvodnje, a tenk je trebao postati zaista masivan. U skladu s tim, bilo je potrebno pronaći kompromis - negdje promijeniti dizajn stroja ili njegovih pojedinih dijelova, a negdje kupiti i instalirati nove strojeve, promijeniti tehnologiju proizvodnje.
O tome je lako govoriti kada je u pitanju jedno preduzeće, ali u nekim slučajevima takve promjene dizajna nisu se odnosile samo na pogon u kojem se vrši konačna montaža tenkova, već i na njegove podizvođače. A sada se sjetimo i toga da proizvodni pogon T-34 nije bio sam i da su se, naravno, mašinski park i kvalifikacije radnika na njima značajno razlikovali.
“O čemu ste razmišljali prije rata?” Upitat će dragi čitatelj i, naravno, bit će u pravu. Ali zapamtite da obimi proizvodnje za 1941. nisu nimalo bunili maštu: 1.800 tenkova za tvornicu # 183 i 1.000 tenkova za STZ. Ovo je samo 150 i 84 automobila mjesečno. Za ovaj proizvodni program, rukovodstvo preduzeća je utvrdilo potrebu za dodatnim mašinskim parkom, osobljem itd. Istodobno, s početkom rata bilo je potrebno nekoliko puta povećati obim proizvodnje, za što očito strojnički park i osoblje STZ -a i pogona br. 183 nisu bili u potpunosti projektirani.
Govorimo samo o onim tvornicama u kojima se planiralo proizvoditi T-34 još prije rata, pa su u skladu s tim provedene razne pripremne mjere. Ali ne zaboravimo da je tokom 1941-42. proizvodnja T-34 savladana je u još 4 pogona: br. 112, 174, kao i UZTM i ChKZ.
Prije rata tvornica # 183 bila je očito vodeća u proizvodnji T-34, pa je, na primjer, u prvih 6 mjeseci 1941. proizvela 836 tenkova, dok je u STZ-u samo 294. U junu 1941. tvornica # 183 proizvelo 209 vozila., a STZ - samo 93. No, pogon br. 183 nalazio se u Ukrajini, u Harkovu, i, naravno, hitno ga je trebalo evakuirati (u Nižnji Tagil), što je učinjeno u razdoblju od rujna do listopada 1941. Jasno je da bi tako nešto "preseljenje", pa čak i za tako kratko vrijeme, postalo izuzetno teško čak i u mirnodopsko vrijeme, ali u ratno vrijeme to je bio pravi radnički podvig. Uzimajući u obzir sve gore navedeno, bilo je potrebno istovremeno nekako upravljati i povećati obim proizvodnje … U prosincu 1941. tvornica br. 183 proizvela je samo 25 tenkova, u ožujku 1942. - već 225, čime je nadmašila sve mesečne proizvodnje u predratno vreme, au aprilu - 380 vozila, što je 42,8% više od najbolje proizvodnje u Harkovu (266 tenkova u avgustu 1941.).
Što se tiče STZ -a, on se, za razliku od tvornice u Harkovu, nije nigdje preselio, ali na njemu je bilo dosta problema čak i bez evakuacije. Prednji dio se "kotrljao" sve bliže, značajan dio kooperanata je prestao raditi, ili više nije imao priliku isporučivati rezervne dijelove i komponente za STZ. Tako je tvornica morala ovladati sve većim brojem proizvodnih pogona izravno kod kuće, a istovremeno - povećati tempo proizvodnje … što je STZ i učinio - proizvodnja T -34 na njemu se nastavila sve dok borbe nisu počele sama teritorija biljke (pa čak i malo iznad Toga).
Što se tiče ostalih tvornica, pred njima je bio podjednako titanski zadatak - trebali su savladati proizvodnju potpuno nove opreme za njih u ratu. Pogon broj 112 započeo je serijsku proizvodnju u septembru 1941. godine, ostala tri gore pomenuta pogona-u junu-septembru 1942.
Dakle, sasvim je očito da su u takvim uvjetima svi napori trebali biti usmjereni upravo na dovođenje dizajna T-34 na razinu koja bi omogućila organizaciju njegove masovne proizvodnje, a ne na odgađanje ovog izdanja dodatnim kompliciranjem dizajna. Stoga su se, barem od zime 1941. (a zapravo - čak i ranije), dizajneri i tehnolozi postrojenja br. 183 usredotočili na rad u sljedećim područjima:
1. Maksimalno moguće smanjenje dijelova koji su od sekundarne važnosti u tenku, čije isključenje ne bi trebalo umanjiti tehničke i borbene kvalitete vozila.
2. Smanjenje normalnih dijelova koji se koriste na spremniku, kako u količini tako i u veličini.
3. Smanjenje mjesta za obradu dijelova, uz reviziju čistoće dijelova za obradu.
4. Prelazak na proizvodnju dijelova hladnim žigosanjem i lijevanjem umjesto primijenjenog vrućeg štancanja i kovanja.
5. Smanjivanje raspona dijelova koji zahtijevaju toplinsku obradu, različite vrste antikorozivnih i dekorativnih premaza ili posebnu površinsku obradu.
6. Smanjenje sklopova i dijelova dobivenih po redoslijedu suradnje izvana.
7. Smanjenje raspona razreda i profila materijala koji se koriste za izradu rezervoara.
8. Prijenos dijelova od oskudnih materijala u proizvodnju od zamjenskih materijala.
9. Proširenje, gdje je to dozvoljeno uslovima rada, dopuštena odstupanja od tehničkih uslova.
Dakle, 1941. - 1942. godine. na ovim područjima postignuti su nevjerovatni rezultati. Od siječnja 1942. promijenjene su crteže 770 dijelova, a upotreba 1.265 naziva dijelova potpuno je napuštena. Čini se da je to fantastična brojka, ali 1942. godine bilo je moguće isključiti još 4.972 imena dijelova iz dizajna T-34!
Ali pojednostavljenje ili uklanjanje detalja, naravno, nije bilo dovoljno. Promijenili su se i tehnološki procesi. Tako je, na primjer, do kraja 1941. bilo moguće napustiti obradu zavarenih rubova oklopnih dijelova. To je dovelo do činjenice da se složenost proizvodnje jednog kompleta smanjila sa 280 na 62 strojna sata, broj završnih poslova - upola, a broj valjaka za ispravljanje - upola.
Naravno, pojednostavljivanje tehnologije bilo je mač s dvije oštrice. S jedne strane, proizvodnja je pojednostavljena i jeftinija, ali s druge, nažalost, kvaliteta je padala: na primjer, odbijanje strojne obrade povećalo je zahtjeve za kvalitetom zavarenog šava oklopnih dijelova itd. Međutim, domaći dizajneri i tehnolozi savršeno su razumjeli te odnose, pokušavajući kompenzirati pojednostavljenja u dizajnu T-34 najnovijim tehnologijama, poput uvođenja automatskog zavarivanja, koje je testirano i prije rata, ali je masovno uvedeno već tokom neprijateljstava. Ili, na primjer, poput valjanja mjernih traka jednake širine s gotovim dijelovima. Često je upotreba takvih tehnologija ne samo kompenzirala pojednostavljenje dizajna, već je i sama po sebi donijela značajne uštede. Dakle, automatsko zavarivanje značajno je smanjilo zahtjeve za kvalifikaciju radnika i njihove troškove rada, a iznajmljivanje mjernih traka smanjilo je troškove rada za dijelove dobivene od njih za 36%, smanjilo potrošnju oklopnog čelika za 15%, a također je smanjilo i potrošnja komprimiranog zraka za 15 hiljada kubnih metara. m za 1.000 zgrada. Naravno, drastičnim pojednostavljenjem dizajna i tehnologije tridesetčetvorice, bilo je moguće drastično smanjiti njegove troškove, na primjer, trošak T-34-76 proizveden u tvornici # 183:
Izdanje 1939. - 596.373 rubalja;
Izdanje iz 1940. - 429.256 rubalja;
Izdanje 1941. - 249.256 rubalja;
I konačno, 1942. - 165.810 rubalja.
Nažalost, po svoj prilici, nije uvijek bilo moguće kombinirati pojednostavljenja i tehnologije koje ih pravovremeno kompenziraju, a trebalo bi pretpostaviti da bi pojedinačne serije T-34 proizvedene u tom razdoblju mogle biti mnogo ranjivije od "referentnih" tenkovi mod. 1940, proizveden prije bilo kakvih pojednostavljenja.
Naravno, 1941-42. SSSR je uspio riješiti problem eksplozivnog rasta proizvodnje T-34. 1941. godine proizvedeno je "tridesetčetvorica" 3 016 automobila, 1942. godine - 12 535 automobila. Maksimalna mjesečna proizvodnja tenkova ovog tipa 1941. godine dostignuta je u maju i iznosila je 421 vozilo / mjesec, a 1942. minimalna mjesečna proizvodnja bila je veća i iznosila je 464 tenka (u januaru). U decembru 1942. uspjeli su dopremiti do 1.568 vozila!
Istoričari s pravom kažu da je izuzetno teško nekako rasporediti ovaj tok među modifikacijama tenkova. Za Nijemce je sve bilo jednostavno - proizvodi se tenk određenog dizajna i neka ostane sam za sebe. Zatim su smislili kako ga poboljšati, uveli izmjene - dodali su slovo u naziv tenka, i to je izmjena. Došli su do novih poboljšanja - označili su poboljšani automobil sljedećim slovom itd. To nije bio slučaj s T-34 u SSSR-u. Činjenica je da su stalne promjene u dizajnu i tehnologiji, kao i prilagođavanje dizajna tenka mogućnostima svakog pojedinog pogona dovele do činjenice da su T-34 istog vremena proizvodnje, ali različitih pogona ili različitih serija ista postrojenja su često bila daleko od istih mašina. … Mnogo je ovisilo o tehnologijama koje je određena biljka savladala, pa je 1942. T-34 postrojenja br. 183 koštao, kao što je gore spomenuto, 165.810 rubalja, ali T-34, proizveden na "susjednom" UZTM-u (Čeljabinsk) - 273 800 rubalja.
Drugim riječima, o "tridesetčetvorici" 1941-42. oslobađanje se može reći ne kao jedan tenk T-34 različitih modifikacija, već na čitavu porodicu tenkova, približno istih karakteristika performansi, ali sa značajnim razlikama u dizajnu, koji se stalno prilagođavaju podjednako stalno promjenjivoj tehnologiji proizvodnje u različitim tvornicama.
Je li bilo moguće unijeti bilo kakve promjene u dizajn tenka T-34? Vjerovatno je moguće, ali takve promjene bi svakako uzrokovale smanjenje proizvodnje - trebalo bi vremena da se savladaju. Možemo li si priuštiti smanjenje proizvodnje T-34? Podsjetimo da smo 1942. godine proizveli (bez SPG -a) 24.448 tenkova, uključujući:
KV svih modifikacija - 2 553 kom. (10,4% ukupne emisije);
T-34-76-12 535 (51,3%);
T -60 - 4 477 (18,3%);
T -70 - 4 883 (20%).
Kao što znate, čak i prije početka Velikog Domovinskog rata, vodstvo Crvene armije i zemlje savršeno je dobro razumjelo da su tenkovi s neprobojnim oklopom kategorički zastarjeli, a ako su bili dobri za nešto drugo, onda samo za izvođenje nekih pomoćnih funkcije. Ipak, 1942. godine 38, 3% svih proizvedenih tenkova činili su laki T-60 i T-70 sa stranicama od 15 mm, posada od dva topa, 20 mm i 45 mm.
Takav tok može se objasniti krajnje jednostavno - Crvenoj armiji je kategorički nedostajalo tenkova, a svaki, čak i najniži tenk, mnogo je bolji od njegovog odsustva. No, kao rezultat toga, naša je vojska bila prisiljena koristiti T-60 i T-70 kao, da tako kažem, glavne borbene tenkove, iako naravno takav koncept nije postojao tih godina. Naravno, rezultati činjenice da su u to vrijeme laka oklopna vozila bila prisiljena izvršavati čitav niz zadataka koji su bili pred tenkovskim snagama tog vremena bili su izuzetno veliki gubici i oklopnih vozila i njihove posade.
Je li bilo moguće smanjiti proizvodnju T-34 u to vrijeme, koji je u to vrijeme (1941-42) još uvijek zadržao titulu tenka s protutopskim oklopom?
Često se u komentarima na određene publikacije mora pročitati da, kažu, masovna proizvodnja nemoderniziranih T-34, pa čak i često ne najbolje kvalitete, "izvrsna" karakterizira kanibalistički karakter tadašnjeg rukovodstva SSSR-a i, naravno, drug Staljin lično. Ali ako bi se proizvodni radnici pravodobno pobrinuli za novi kontrolni punkt i komandnu kupolu, gubici u posadama T-34 bili bi mnogo manji nego što se uistinu dogodilo.
Naravno, gubici među tankerima bi u ovom slučaju bili manji. Ali u trupama bi bilo manje tenkova. I tko može računati koliko bi dodatnih strijelaca, mitraljezaca, topnika i drugih vojnika koji su ostali bez potpore tenkova uslijed smanjenja njihove proizvodnje od onoga što je stvarno postignuto palo u zemlju?
Aritmetika je, u stvari, noćna mora. I teško je predvidjeti čak i sada, za nas, ljude, u potpunosti posljedica analize događaja iz tih krvavih dana. A da bi odlučili šta je ispravno, a šta nije, tih godina … Možda, naravno, rukovodstvo nije djelovalo baš optimalno. Možda uvođenje istih komandirnih kupola ne bi toliko usporilo proizvodnju, tko zna? Ovdje je potrebno analizirati promjene intenziteta rada, kao i mogućnosti parka alatnih strojeva svakog pogona … sve je to daleko od znanja autora ovog članka. No, nema sumnje u jedno-ulog u sveobuhvatno proširenje proizvodnje T-34, koje je napravljeno u najtežim uvjetima 1941-42. i tek kasnije, nakon što je 5 proizvodnih pogona dostiglo svoje projektne kapacitete, modernizacija T-34 izgleda sasvim razumna alternativa bilo kojoj drugoj odluci koja je u to vrijeme mogla biti donesena.
