U ožujku 1963. Rostislav Alekseev izabran je za zamjenika Vrhovnog sovjeta RSFSR -a, a dodane su mu i mnoge nove odgovornosti. Njegova sekretarica, Maria Ivanovna Grebenshchikova, razvrstavala je povećanu poštu u tri velike hrpe svaki dan: biroi koji su direktno povezani sa poslovima, "doktorski" povezani s raznim naučnim konsultacijama i pisma zamjenika.
A u raspored hitnih pitanja Alekseev je svakog mjeseca uključivao zamjeničke prijeme u prostorijama okružnog izvršnog odbora. Područje mu je bilo teško, centar grada, napali su ga zahtjevi za stanovanje.
Alekseev se bojao da nema vremena učiniti sve što je planirano. Ali imao je svoje provjerene prijatelje, iako su ponekad napuštali utrku. Ivan Ivanovič Erlykin dugo je bio uključen u četiri osnivača, što je s Alekseevom od samog početka. Istina, Erlykin je imao dugu pauzu u dizajnerskim poslovima kada je izabran za sekretara partijskog odbora postrojenja. Nije mu bilo tako lako vratiti se kreativnoj aktivnosti za nekoliko godina, na čelo velikog odjela. Yerlykin je položio ispit na "Chaiki", predstavivši mlazni motor na novom brodu.
Međutim, Chaika je, kao i svaki brod Alekseev, postala laboratorija za novo. Njegov dizelski motor i vodeni mlaz razvijali su brzinu od gotovo stotinu kilometara, a brod s takvom zračnom brzinom mogao se kretati u plitkoj vodi, jer je imao gaz od samo dvadeset do trideset centimetara. Ovo je otvorilo plave puteve bezbrojnih malih rijeka u zemlji ispred riječnog autobusa.
U ljeto šezdeset treće godine "Galeb" je otišao u Moskvu, u Himki, ali po prvi put riječni ljudi, nenaviknuti na takvu brzinu, bojali su se pustiti ga kroz kanal i rezervoar, gdje uvijek ima skučenih velikih i malih motornih brodova.
Dana 21. jula, članovi partijske i vladine delegacije Mađarske Narodne Republike na čelu sa Janošem Kadarom, zajedno s čelnicima sovjetske vlade, vozili su se uz Moskovski kanal na motornom brodu Maksim Gorki.
Dan se pokazao vedrim, oblaci koji su ujutro prekrili nebo razišli su se s daske broda otvorili zelena predgrađa Moskve. Učesnici šetnje vraćali su se nazad sa pristaništa Lesnoye na brzom brodu na hidrogliserima - "Meteor -3". Učesnici šetnje divili su se borovim šumama i livadama, slikovitim obalama kanala, gdje je bilo mnogo kupača, a jahte su klizile po površini rezervoara sa pticama bijelih krila.
Ali onda se dogodilo da sam istim kursom kao i "Meteor" išao kanalom "Chaika". Kretala se gotovo dvostruko brže od svog starijeg krilatog brata.
Klizeći kroz vodu doslovno "poput prolazne vizije", "Galeb" je brzo nestao iz vida. Lideri stranaka i vlada izrazili su želju da pregledaju ovaj novi brod, koji je po prvi put u svijetu dostigao brzinu od 100 km.
U međuvremenu je ministarstvo odobrilo narudžbu za seriju pomorskih "Kometa": "Kometa-3" je proizvedena.
I "Whirlwind" me je usrećio: uspješno je prošetao linijom Odesa - Herson.
U Sovjetskom Savezu izgradnja hidroglisera se intenzivno odvija. Svake godine Centralni dizajnerski biro izdavao je nove modele. Ali sam Alekseev je već zauzet drugim projektom.
Alekseev je imao drugu ideju. Šesti model je krilati turbo-rover. Ovo je plovilo bez presedana sa avionskim motorom na gasnu turbinu, sa vodenim mlaznicama, sa brzinom od 100 kilometara na sat. Bio je to korak prema okeanu.
Ocean! Osvajajući rijeke i mora za svoje brodove, Alekseev je dugo razmišljao o okeanu.
Za njega je put do okeana počeo na Volgi, u luci biljke. San o oceanu inspirisao je studentske projekte studenata Politehničkog instituta Gorki. Sada, više od dvadeset godina kasnije, Crno more postalo je prolog pjesme o okeanu.
Da, krilati brodovi će otići u ocean. Alekseev u to nije sumnjao. Jednom kao student predstavio je svoj prvi projekt morskog plovila. Ali kako je tada mogao zamisliti da će se njegov odvažni san tako brzo pretvoriti u stvarnost!
Krilata okeanska flota! On će! Kojom će brzinom lebdjeti iznad valova? Kakav će novi i bez presedana oblik trupa brodova izroditi mašta dizajnera? Koji će motori i izvori energije ovim brodovima dati moćnu moć da lete iznad oceana? Moramo još razmisliti o tome.
A tajming? Deset, pet godina? Tko će poduzeti da to točno utvrdi u doba nevjerovatnog ubrzanja tehnološkog napretka?
Kažu da je sretna osoba koja unaprijed ima deset godina kreativnih ideja. Alekseev bi imao dovoljno vremena da poboljša samo jedan riječni krilati brod, što mu je donijelo slavu. Ali nije stao, otišao je dalje u more, ocean. Nije namjeravao samo razviti ideju krilatih brodova. Tražio je nove, revolucionarne ideje u brodogradnji. Takva je nemirna priroda istinske inovacije.
Godine 1960. objavljen je dokumentarni film The Winged Ship. Film je kratak, samo 10 minuta. Priča počinje s tegljačima na Volgi, a negdje u sredini pojavljuje se glavni lik - krilati brod. Stručnjak Sergej Dadyko, specijalist za historiju domaće brodogradnje i vodnog transporta, komentirajući film, kaže da su se događaji odvijali u različitim zemljama, ali da je prioritet naša zemlja. Ovo je zasluga Aleksejeva. Na primjer, američka kompanija Boeing pokušala je stvoriti nešto slično, ali nije uspjelo. Stvoreni brod "Jetfoil" mogao je prevoziti samo 250 putnika brzinom od oko 90 kilometara na sat.
Uz civilne sudove, aktivno se radilo na vojnim modelima. Početkom 50 -ih godina proizvedeno je nekoliko torpednih čamaca koji su dobili naziv - projekt "K123K". Hidrokrilci su bili u pramcu. Ovo je postala još jedna ideja Aleksejeva, koja je konačno oživljena. Zaista, 1940. godine Alekseev je poslao izvještaj Pomorskoj upravi. Govorio je o izgradnji broda brzine 100 čvorova. Ovo je skoro 200 kilometara na sat.
Prvi borbeni čamac napravljen 1945. godine. Mornarica zemlje dobila je potpuno novi tip torpednog čamca. Za ovo djelo Aleksejev je 1951. godine dobio Staljinovu nagradu i vlastitu laboratoriju.
Alekseev je također stvorio jedinstvenu mašinu - ekranoplan. U atmosferi stroge tajnosti, prototip automobila prikazan je Nikiti Hruščovu. Niko iz okruženja generalnog sekretara tog dana nije u potpunosti shvatio o kakvim se automobilima radi. Alekseev je izvijestio: „Borbeno vozilo bit će nekoliko puta veće, s krstarećom brzinom jednakom brzini aviona. Moći će nositi oružje, stotine tona tereta. " Zaključujući svoj govor, rekao je: "Nema analoga u svijetu." Ideja Dmitrija Ustinova je bila da demonstrira demonstracioni let prvom licu države. Vrhovni zapovjednik mornarice Gorškov nije mogao vjerovati vlastitim očima i upitao je dizajnera: "Je li ovo brod ili avion?" No, ministar brodogradnje Boris Butoma teško je mogao obuzdati svoju iritaciju. Nije mu se sviđala mogućnost izgradnje ovih egzotičnih automobila. I svi su čekali šta će Hruščov reći. I Hruščov je bio šokiran ovom demonstracijom. "Potrebna nam je takva mašina", rekao je.
- Sve je to napisano na vodi vilama, - rekao je ministar brodogradnje Butoma, gdje je konzervativizam vjekovima lebdio. Bilo je veoma teško razbiti razrađen sistem.
- Znaš, možda ja o tehnologiji znam manje od tebe, ali vjerujem ljudima. Alekseev je stvorio brodove sa hidrogliserom, siguran sam da će stvoriti ovaj razvoj, - odgovorio je Hruščov.
Direktni šef Aleksejeva, ministar Boris Butoma, bio je nezadovoljan."Penje mi se preko glave", pomislio je.
Alekseev još nije znao da je sebi stvorio neprijatelja dugi niz godina. No, briljantni dizajner radio je unatoč birokratskim spletkama. Krilni čamci imaju ograničenje brzine. Zato moramo ići dalje. Prevaziđite ovu barijeru. Čak i u mladosti, kada je Alekseev dobio nagrade za pobjede u utrkama na jahtama iz ruku samog Chkalova, čuo je od pilota o misterioznom efektu ekrana.
Taj je učinak otkriven u osvit zrakoplovstva. Bio je prokletstvo za pilote. Često je to bio uzrok njihove smrti. Nekoliko metara od tla činilo se da zrak gura automobil sa zemlje, sprječavajući slijetanje aviona. Nije slučajno da je samo iskusni pilot mogao letjeti na maloj visini, držeći avion na pogrešnom zračnom jastuku.
Godine 1927. u Lenjingradu je Valerij Čkalov letio ispod lukova nepodijeljenog mosta. Trik je bio huliganski. Ali jedno od onih koje majstor može učiniti.
Naučnici su tvrdili: ne možete koristiti efekat ekrana zauvijek. No, od svoje mladosti Rostislav Alekseev nije mogao podnijeti riječi "nemoguće" i "nemoguće". On je bio praktičar. Vjerovao je u moć iskustva, eksperimenta.
"Svi su naučeni čitati, ali, nažalost, ne promatraju", volio je ponavljati Alekseev.
On je vrlo pažljivo proučavao sve što se odnosi na teoriju krila, kako u vodi tako i u zraku. I nemoguće je jasno povući crtu na vrijeme: ovdje je Alekseev bio angažiran na brodovima na krilima, a ovdje na ekranoplanu. Sve je išlo jedno pored drugog.
Među mnogim crtežima koje je Alekseev napravio 1947. godine, postoji i jedan koji prikazuje projekt neobičnog aparata. Potpis: "Ekranoplan". I sljedeće: "Odlučeno je da svoj život posvetim stvaranju nove vrste prijevoza." Zemlja se jedva diže s koljena poslijeratne devastacije, a on za nju smišlja fantastičnu mašinu budućnosti, koja za petnaest godina postaje stvarnost.
Alekseev potpuno izvlači brod iz vode. Čini da klizite po vodi, kopnu. Ispod njega nastaje dinamički zračni jastuk koji sam održava aparat od više tona koji se kreće brzinom aviona. Brod više nije ovisio o vodootpornosti. Postao je leteći. Put do novih brzina bio je otvoren.
Bio je to najrjeđi slučaj kada je jedna osoba povukla dva potpuno nova tehnička smjera.
Najviše rukovodstvo zemlje na sastanku raspravlja o novom automobilu Rostislava Aleksejeva. Niko u potpunosti ne zna sve mogućnosti ekranoplana. Ali generalni dizajner je siguran u automobil. Državni program ekranoplanostroeniya se usvaja.
U avgustu 1963. prvi ekranoplan sa radnim nazivom "Ship-layout", ili jednostavno KM, postavljen je u fabrici u Gorkom. Tako je obično započinjao novi, grandiozni dizajnerski projekt, a s njim i novi smjer u svjetskoj brodogradnji.
Počinje najkraći (samo pet godina), ali i najsretniji period života Aleksejeva. Njegovo zlatno vreme. Sada Alekseev ima svoj vlastiti dizajnerski biro, vlastiti eksperimentalni pogon i jedinstvenu bazu za testiranje. Svi radovi Centralnog projektantskog biroa na ekranoplanu su povjerljivi.
1963. godine, Korolev, Tupolev, Myasishchev došli su u Gorki da vide Aleksejeva. Žele vidjeti kakvu tehnologiju bez presedana stvara brodograditelj. Hrabrost njegovih ideja zadivljuje čak i svetiljke vazduhoplovstva. Na navozu tvornice gradi se veliki leteći brod. Dužina je 100 metara. Težina - 500 tona, deset turboreaktivnih motora. Ni danas se ono što je Alekseev dokazao u praksi ne može izračunati na računaru. Ne radi. Imao je izuzetnu inženjersku intuiciju.
Nije bio mnogo pričljiv. Nije vodio dnevnike. Ali njegovi crteži govore mnogo. Visok, ispod dva metra, privukao je pažnju svih.
U radu na ekranoplanu bila mu je potrebna pomoć dvije industrije - zrakoplovstva i brodogradnje. Trebali su nam posebne legure i motori. Ponekad je to dostizalo tačku apsurda. Brodovima je naređeno da vješaju sidra, a vazduhoplovni zvaničnici su tražili šasiju.
- Gdje je šasija? Bez šasije nije čvrsto, - rekli su zvaničnici.
Ministarstvo brodogradnje je vjerovalo da je ekranoplan avion. I tu se nema šta raditi sa zanatima - obratite se Ministarstvu vazduhoplovne industrije, gdje će ovaj avion biti brzo napravljen. I tamo su razmišljali na isti način.
Alekseev je bio rastrgan između Gorkog i Moskve. Godine 1964. došao je u Brežnjev. Viza sekretara Centralnog komiteta zaduženog za odbranu zemlje bila je potrebna za neki sljedeći važan dokument. Brežnjev je odbio potpisati. Alekseev mu je rekao da će se žaliti Hruščovu. Brežnjev je počeo vikati na dizajnera.
- Žali se, žali se! - ponovio je Brežnjev sa nekim unutrašnjim zadovoljstvom.
Ubrzo je Plenum Centralnog komiteta izabrao Brežnjeva za prvog sekretara. Hruščov je smijenjen. Alekseev je ostao bez svemoćnog pokrovitelja.
No, za sada se vodstvo zemlje brine o Alekseevu. Njegovo ime jedno je od šest imena dizajnera kojima je, po nalogu Centralnog komiteta, zabranjeno da sami testiraju opremu. Ali Alekseev krši zabranu. Nauči upravljati avionom, tako da može sjesti za kormilo ekranoplana.
Potrebna je potpuno drugačija tehnika vožnje. Uostalom, pilot je mogao, po navici, trznuti upravljač prema sebi i time oduzeti brodu ekran i uništiti se. Upravo to se dogodilo 25. avgusta 1964. godine. Tog jutra, u blizini Gorkog, testiran je samohodni model SM-5, prototip budućeg velikog ekranoplana. Model je već poletio iz vode, kad je odjednom pilot povukao upravljač prema sebi. Automobil je podigao nos, ljuljao se i nekoliko sekundi kasnije pao u vodu. Pilot i inženjer su poginuli. Svi radovi su odmah obustavljeni. Moskovska komisija radila je nekoliko mjeseci. Mogao bih zatvoriti cijelu temu. Ali ograničili su se na ukor glavnom dizajneru i dozvoljeno im je da nastave s radom.
22. juna 1966. godine u vodu je lansiran čudan aparat u obliku cigare, koji se noću vuče iz tajnosti u Kaspiysk. Po dolasku objese krila i pripreme ih za testiranje.
14. avgusta u četiri sata ujutro Alekseev sjeda na komandno lijevo sjedište. Ekranoplan je poleteo. Brzina- 400, 500 metara. Tada je automobil ugledao špijunski satelit. Najbolji analitičari Pentagona nisu vjerovali da se tako nešto može izgraditi. Pet godina kasnije, Alekseev stvara prvi borbeni desantni brod Eaglet. Sagrađena su tri "orla".
Tada je nastao prvi raketni ekranoplan "Lun". Ali Alekseev to već nije vidio. Njegove ideje bile su mnogo godina ispred svog vremena. I stoga je ostao nepriznati genij.
