1. februara 1950. lovac MIG je prvi put dostigao brzinu zvuka
Brzina je jedna od ključnih kvaliteta borbenog aviona. U ovom slučaju "trka u naoružanju" postaje trka u pravom smislu te riječi. Ko je brži, bliži je pobjedi.
Brzinsko rivalstvo borbenih aviona neprestano se događa od njihovog početka. Ubrzo nakon završetka Drugog svjetskog rata, prvi mlazni avion približio se brzini zvuka - oko 1191 km na sat. U oktobru 1947. Amerikanci su prvi probili zvučnu barijeru na eksperimentalnom mlaznom avionu Bell X-1. Godinu dana kasnije, uništen nedavnim ratom, Sovjetski Savez je sustigao bogate Amerikance - naš eksperimentalni mlazni avion La -176 u zaronu je prvi put premašio brzinu zvuka.
Od sada je postavljen zadatak približiti brzinu zvuka ne samo eksperimentalnu, već i vojnu mlaznu avijaciju. Prvi serijski mlazni avion u SSSR-u bio je lovac MiG-15, stvoren 1947. u dizajnerskom birou Mikoyan i Gurevich. Dve godine kasnije, borbeno vozilo je krenulo u masovnu proizvodnju, a na jednom od sastanaka vlade o vazduhoplovstvu, Staljin je lično naredio da se svi dalji radovi na poboljšanju mlaznih lovaca izvode na bazi ovog aviona. "Imamo dobar MiG-15 i nema smisla stvarati nove lovce u bliskoj budućnosti, bolje je slijediti put modernizacije MiG-a …", rekao je tada lider sovjetske zemlje.
Jedan od zadataka modernizacije MiG -a bilo je pitanje prevladavanja zvučne barijere. Proizvodni MiG-15 se samo približio ovom zadatku i postigao maksimalnu brzinu od 1.042 km / h. Novi eksperimentalni MiG dobio je naziv SI-1 i zamahnuto krilo smješteno pod uglom od 45 stepeni u odnosu na tijelo aviona.
Prvi let prototipa obavio se 14. januara 1950. godine na aerodromu u blizini Moskve u Žukovskom (ovaj eksperimentalni aerodrom radi i danas). Potpukovnik Ivan Timofejevič Ivaschenko, heroj Sovjetskog Saveza, imenovan je za probnog pilota nove letjelice.
Ivan Ivaschenko. Fotografija: wikipedia.org
Prvi let Ivana Ivaščenka 14. januara 1950. godine na eksperimentalnom lovcu SI-1 bio je uspješan. Novi avion je premašio brzinu najnovijih modifikacija serijskog MiG-15 za 40 km / h. 1. februara 1950. godine, u sljedećem letu, Ivaschenko je na visini od 2200 m ubrzao avion do brzine iznad 1100 km / h, dostigavši brzinu zvuka. Tada je novi automobil pokazao ovu brzinu na nadmorskoj visini većoj od 10 kilometara. Bio je to veliki uspjeh u "utrci u naoružanju", utrci za brzinu i kvalitetu najnovijih borbenih aviona.
Međutim, takvi uspjesi morali su biti plaćeni životima, kao u pravoj bitci. Činjenica je da kada se postigne brzina zvuka, dolazi do takozvane "valne krize" - promjene u prirodi strujanja zraka oko zrakoplova, što dovodi do pojave prethodno nepoznatih vibracija i drugih učinaka na tijelo, krila i rep aviona.
U to vrijeme ove značajke "valne krize" brzinom zvuka još nisu bile proučavane i temeljito poznate. 17. marta 1950. avion probnog pilota Ivaščenka u strmom zaronu doslovno je uništen "efektom talasa" - repna jedinica aviona nije mogla izdržati ranije nepoznate vibracije pri novim super brzinama.
Eksperimentalni SI-1 se srušio, Ivaschenko je poginuo. Po cijenu života, on, pravi borbeni pilot, stekao je nova znanja koja su ključna za "utrku u naoružanju". Budući MiG-17 dobio je drugačiju repnu jedinicu, novi dizajn od novih materijala.
Već 1951. godine ovaj najmoderniji lovac u to vrijeme krenuo je u masovnu proizvodnju. Avion koji je dobio po visokoj cijeni pokazao se kao vrlo uspješan, bio je u službi skoro 20 godina, uspješno se borio protiv najnovijih američkih aviona na nebu Koreje i Vijetnama.
Ovaj lovac proizveden je ne samo u SSSR -u, već je po licenci proizveden i u Kini, Poljskoj i Čehoslovačkoj - ukupno je proizvedeno preko 11 tisuća primjeraka MiG -17 svih modifikacija. Sve u svemu, ovaj lovac je bio u službi sa više od četrdeset država, a u većini tih zemalja dogodilo se da učestvuje u neprijateljstvima - po tome je MiG -17 jedinstven među svim borbenim avionima u svijetu.
