Porodica lakih vodozemaca za opskrbu američkog tereta uključuje tri vrste lakih vodozemaca koji se mogu kretati kopnom i morem LARC V, LARC XV i LARC LX koji mogu nositi nosivost od 5, 15 odnosno 60 tona. Lako amfibijsko vozilo za opskrbu (LARC V, Upaljač, Amphibious, Resupply, Cargo) je malo amfibijsko vozilo dizajnirano uglavnom za prijevoz standardnih kontejnera (CONEXE) i drugog tereta postavljenog na palete. LARC XV amfibijsko opskrbljivo plovilo nešto je veće od LARC V, ali se koristi u iste svrhe kao i LARC V. Najveći od tri LARC LX -a široko se koristio u Vijetnamu. Mogla je nositi dva kontejnera od 20 'ili jedan kontejner od 40'. LARC-5 i LARC-15 prevezli su do tri četvrtine potrebnog tereta, LARC-60 preostali kvartal. Do sredine 1980-ih, većina ovih vodozemaca stavljena je u rezervu i povučena iz službe. Iako se više ne proizvode, tri veličine vodozemaca (LARC-5, LARC-15 i LARC 60) još uvijek su u službi i u vojsci i u "kapitalističkoj ekonomiji".
Brigadni general Frank Schaffer Besson započeo je Drugi svjetski rat u činu inženjerskog poručnika. Između ostalog, organizirao je željeznički prijevoz opreme isporučene u SSSR pod Lend-Leaseom. Zbog svojih izuzetnih sposobnosti do kraja rata, popeo se u čin brigadnog generala. Po povratku u Sjedinjene Države 1948., bio je zamjenik načelnika Armijskog transporta skoro pet godina. Besson je unapređen u general -majora 1950. godine i preuzeo je komandu nad Vojskom transportne škole u Fort Estisu 1953. godine. Na ovoj poziciji pokrenuo je brojne projekte vezane za poboljšanje efikasnosti i efektivnosti transportnog sistema vojske. Konkretno, uvela je aktivnu upotrebu standardnih kontejnera, plovila za utovar i istovar bez kranova (RO-RO) i poboljšala mogućnost istovara tereta s transportnih plovila na obali. Osim toga, zahvaljujući njemu uvelike se razvila transportna avijacija, pa čak i američka mreža brzih cesta. Zanimljivi projekti uključuju žičare koje spajaju kablovima posebnu teglenicu s tornjem od 25 metara do obale po principu ski liftova, kao i montažne demontažne vezove koji se koriste i danas. Međutim, on je najveću pažnju posvetio sposobnosti vojske da rasporedi svoje snage direktno s brodova na nepripremljenu obalu koristeći vodozemce. Zahvaljujući njemu, nastao je LARC (Light Amfibians for Cargo Supply). General-major Besson komandovao je vojnim transportom od 1958. do 1962. godine i imao je ključnu ulogu u kupovini BARC-a (Barža, amfibijska, opskrbljiva, teretna, amfibijsko transportno-teretna barža), nazvanog "Bessonova arka". Frank Besson postao je prvi general s četiri zvjezdice u povijesti transportnog korpusa američke vojske. Sada veliki desantni brod USAV GEN Frank S. Besson, Jr. nosi ime Besson. (LSV-1) Plovilo za logističku podršku.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
BARC amfibijska transportna i teretna teglenica, kasnije nazvana LARC LX (laka amfibija za opskrbu tereta, rimski broj LX također znači nosivost) dizajnirana je za prijevoz do 60 tona tereta i korištena je za transport vozila na kotačima i gusjenicama, uključujući inženjering oprema za pripremu slijetanja na mostobran. Bila je to jedina amfibija na raspolaganju vojske, sposobna za iskrcavanje tokom surfovanja. BARC je ukrcan na teretne brodove s teškim dizalicama za transport u inozemstvo do područja razmještaja. BARC bi mogao raditi na klimavim tlima bruto mase 145 tona (s nosivosti 55 tona). To je bilo dovoljno za transport 40-metarskih kontejnera, koji su se zatim mogli iskrcati iz LARC-a pomoću dizalice, uskih kontejnerskih kamiona ili na valjcima sličnim onima koji se koriste pri istovaru transportnih aviona.
Prva ispitivanja BARC -a izvedena su u Fort Lawtonu u Washingtonu 1952. godine. Četiri eksperimentalna BARC -a izgradila je kompanija LeTourneau Inc, koja se specijalizirala za proizvodnju mnogo više opreme od BARC -a, uključujući i naftne platforme na moru. BARC je dizajniran za transport jedne tenkovske ili pješadijske čete od 60 tona u punim uniformama (120 ljudi) s broda do nepripremljene obale ili nazad. U hitnim slučajevima mogao je prevesti do 100 tona tereta (ograničeno preopterećenje, ograničeno preopterećenje) ili do 200 ljudi (prema memoarima veterana rata u Vijetnamu, uspjeli su utovariti do 130 tona). Dimenzije ovog automobila su impresivne, dužina 19,2, širina 8,1 i visina 5,9 metara. Težina BARC -a pri praznom hodu iznosila je 97,5 tona, promjer svakog od četiri kotača bio je 3,2 metra, što je omogućilo razmak od tla 0,9 metara. Za samostalni utovar opreme i osoblja, prednji dio vodozemaca mogao se spustiti, a bio je opremljen i sklopivom rampom. Vitlo od 12,7 tona smješteno u stražnjem dijelu teretnog prostora omogućilo je da se jedan kontejner od 12 metara (20 stopa) ili dva kontejnera od 6 metara (20 stopa) nezavisno uvuče u teretni prostor duž vođica s valjcima. Sam BARC mogao se prevoziti polu-potopljenim brodovima, u pristanišnoj komori desantnih brodova.
BARC pokreću četiri GMC osmocilindrična dvotaktna dizel motora zapremine sedam litara i po 165 konjskih snaga svaki (pri 2100 o / min). Na kopnu je svaki od ovih motora pokretao jedan kotač putem trostupanjskog automatskog mjenjača. Na vodi su dva motora sa svake strane pokretali po jedan dvostruki propeler promjera 1,2 metra. Maksimalna brzina iznosila je 32 kilometra na sat na kopnu i sedam i po čvorova na vodi. Vozač se nalazio u malom kokpitu s lijeve strane u stražnjem dijelu vozila. Ukupno je elektrana uključivala 12 mjenjača, 2 kompresora za zrak, 8 hidrauličnih pumpi i 2 generatora. Svi sistemi upravljanja motorom bili su pneumatski, a upravljanje je bilo hidraulično. Vazdušni kompresori su bili veliki problem. Nalazili su se ispod u strojarnici pored propelerskog mjenjača. Mehaničari su često morali petljati s ovim kompresorima. Cijeli sistem je visio na zračnom tlaku, a nakon otkaza oba kompresora zraka pojavile su se ozbiljne nevolje.
Na prvim verzijama BARC -a sa brojevima repa od 6. do 20. kokpiti (kormilarnice) su se nalazili u pramcu vodozemaca. Kako bi se u sljedećim verzijama poboljšalo upravljanje vodom, kabina je premještena na krmu. Međutim, dok je vozio vodozemca na kopnu, vozač, smješten u pilotskoj kabini na krmi, nije imao gotovo nikakav vid ispred auta, pa se morao oslanjati samo na geste signaliste smještenog u pramcu. Sve na BARC -u može se kontrolirati iz kokpita, osim prednje rampe, kojom se upravljalo s pramca amfibije.
Svaki od kotača promjera 3200 mm mogao se neovisno kontrolirati. BARC bi mogao kliziti ("rak") udesno ili ulijevo za 30 stepeni, mogao bi se kontrolirati ili prednjim ili zadnjim parom točkova, ili svi istovremeno. No, i pored toga, radijus okretanja ovog vodozemaca bio je 23 metra, što uopće nije loše za tako veliki automobil. Problem sa točkovima se lijepio za glavčinu. Ovo je uobičajen problem kod vodozemaca, ali budući da su kotači na BARC -u bili veliki, postojali su i odgovarajući problemi s njima. Za odvajanje kotača od glavčine istovremeno je korišteno nekoliko hidrauličnih dizalica, kao i kabel vezan za kamion za gorivo, pa je samo na ovaj način manje -više uobičajeno bilo moguće povući kotač. Značajno je da je BARC imao krutu suspenziju, drugim riječima, jednostavno ga nije bilo. Točkovi su čvrsto pričvršćeni za telo. Funkciju prigušivanja uspješno su izvršile gume niskog pritiska i velikog promjera.
LARC je prvo učestvovao u borbama u Vijetnamu, gdje su poslani da podrže 101. vazdušno -desantnu diviziju 1967. godine, a zatim i 1. oklopno -konjičku diviziju 1968. godine. U julu 1968., u Wunder Beachu, BARC-i su radili dvadeset četiri sata dnevno. Oprema 5. mehanizirane divizije: džipovi, kamioni, oklopni transporteri M113 i tenkovi M-60 stigli su iz Amerike na velikim brodovima zvanim Seatrain. Brodovi su bacili sidra blizu obale, BARC je privezan sa strane, gdje su ukrcani na tenk M-60 ili dva oklopna transportera M113, nakon čega ih je BARC odmah isporučio na obalu, gdje je oprema otišla na obalu Vijetnam kroz otvorene rampe BARC -a.
Održavanje BARC -a pokazalo se vrlo jednostavnim. Bilo je potrebno samo promijeniti filtere za gorivo, ulje i zrak, a onda je barža radila besprijekorno. Međutim, tri BARC -a su izgubljena u Vijetnamu, a sve zbog mehaničkih problema. Kad su zaglavili na plaži u pijesku, nije bilo šanse da ih izvuku. Vojnici su pokušali sve, uključujući buldožere i dizalice za helikoptere, ali već je bilo nemoguće izvući teški BARC koji je sjedio u pijesku.
Kada su bili raspoređeni u Vijetnamu, prilikom transporta tereta od Vung Roa do Tui Hoe, vodozemci su putovali oko 10 milja i to su uvijek činili u paru. Za one koji su dizajnirani za prijevoz tereta s broda na obalu, to je bilo dugo putovanje i, za svaki slučaj, posade su uvijek sa sobom nosile crijevo za zrak od 15 metara. Ipak, BARC je bio jedini vodozemac sposoban djelovati čak i u valovima od 4 točke i slijetati čak i za vrijeme surfanja. Ukupna opstanak vodozemaca je također bila zadovoljavajuća, mogla se kretati čak i nakon što je izgubila dva motora, a na površini je izgubila čak tri motora od četiri.
Visoki vojni dužnosnici izjavili su najmanje dva puta da LARC-LX ima određene prednosti u odnosu na lebdjelicu LACV-30 i da ga treba smatrati alternativom novoj amfibiji. 1979. vojska je već imala na raspolaganju 36 vodozemaca LARC-LX. U svom tehničkom izvještaju broj 225, vojska je izvijestila da unatoč maloj brzini LARC-LX nema ozbiljnih nedostataka i da je možda najsvestranija laka amfibija. Potrošnja goriva sa nosivošću od 60 tona bila je znatno niža od potrošnje 30-tonskog LACV-30. Pri nazivnom opterećenju, LARC-LX je imao 144 litre dizel goriva na sat u poređenju sa 984 litara mlaznog goriva na sat za LACV-30. LARC-LX mogao je nositi dva vojna kombija ili jedan 40-metarski komercijalni kontejner, a mogao je nositi i tenk ili bilo koji drugi teret težine do 100 tona u ograničenom načinu punjenja, što LACV-30 nije mogao učiniti. LARC-LX nije bio zahvaćen blagim nagibima i neravnim terenom uzrokujući probleme u upravljanju i upravljivosti za LACV-30. Osim toga, BARC se uspio popeti na nagib od 60%. Vodozemcem LARC-LX mogao je upravljati običan vojnik, što se ne može reći za lebdjelicu LACV-30, gdje su članovi posade i mehaničari posebno birani od "posebno nadarenih". "Složenost i visoki troškovi LACV-30 sugeriraju da nekim sistemima moraju upravljati" nadareni "i visoko obučeni borci." Osim toga, četiri motora u LARC-LX-u pružaju veću preživljavanje u odnosu na dva motora u LACV-30. Konačno, početni troškovi i troškovi održavanja ovih vodozemaca bili su vrlo različiti, a ne u korist lebdjelica. Izvještaj je također kritizirao oluje prašine koje je LACV-30 podigao prilikom ulaska u vojnu bazu.
BARC -ovi su bili u izgradnji u Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania, inženjerski radovi na Velikim jezerima u River Roadu, Michiganu i Transval Electronic Corporation. Ukupno ih je izgrađeno oko 60. Ime BARC promijenjeno je u LARC 1960. Fort Storey postao je mjesto održavanja LARC-60. Pedesetih godina prošlog stoljeća ova je baza prvi put korištena kao mjesto za održavanje barži BARC, što je završeno 1964. godine. 1982. servisna baza LARC-60 je modernizirana, izgrađena je ogromna betonska platforma za servis i pranje BARC-a. Danas se BARC može naći u muzejima, posebno u Muzeju generala Georgea Marshalla u Liberty Park Overloonu u Nizozemskoj ili na vojnim deponijama. Vodozemci u pokretu također su stavljeni na prodaju, takav uređaj se može kupiti za samo 65.000 dolara.
Karakteristike performansi LARC-60 / LARC-LX / BARC
Posada: 2
Težina: 100 tona
Materijal kućišta: zavareni čelik
Elektrana: 4 dizel motora GM 6-71 snage 265 KS svaki
Zapremina goriva: 2x 1135 litara
Domet krstarenja: 240 km
Domet plovidbe: 121 km
Dužina: 19,2 m
Širina: 8,1 m
Visina: 5,9 m
Međuosovinsko rastojanje: 8,7 m
Udaljenost od tla: 0,9 m
Napajanje: 24 V
Brzina putovanja (na vodi): prazna - 12,1 km / h; 60 tona - 11 km / h; 100 tona - 10,5 km / h
Brzina (na kopnu): prazna - 24,5 km / h; 60 tona - 23 km / h; 100 tona - 20,52 km / h; u rikverc: 60 tona - 4,5 km / h
Radijus okretanja: 23 m
Prevladavanje gradijenta: 60%
Opseg radne temperature: -30 ° C do + 50 ° C
LARC-XV / LARC-15
Lagana vodozemka od 15 tona za opskrbu tereta LARC-15 (ili LARC-XV, gdje rimski broj XV također znači nosivost) uvedena je 1960. Baš kao i LARC-LX, vodozemci su dizajnirani za transport tereta s brodova do nepripremljene obale i dalje do odredišta kopnom. Može nositi 13,5 tona tereta na visinama talasa do 3 metra. Tipičan teret može uključivati vučnu haubicu 155 mm Ml14. Istovremeno, drugi LARC-15 obično nosi posadu haubica i municije od 2,5 tona traktora (6x6). Amfibijski LARC-15 (poput manjeg modela LARC-V o kojem će kasnije biti riječi) dizajnirao je odjel Ingersoll Kalamazoo iz Borg-Warner Corporation, a proizvodnja je uspostavljena u tvornicama Freuhauf Corporation. Glavna razlika između LARC-5 i LARC-15 je lokacija motornog prostora i upravljačkih jedinica na krmi LARC-15. To je učinjeno kako bi se omogućilo postavljanje pramčane rampe s hidrauličkim pogonom za utovar i istovar vozila na gusjenicama i kotačima.
Testiranja LARC-15 odvijala su se u Fort Storeyju od 1959. do 1967. godine, zbog čega je bio visoko cijenjen i odobren za masovnu proizvodnju. Važan pokazatelj bio je visok stupanj unifikacije mnogih jedinica i sklopova s LARC-V, što je uvelike olakšalo logistiku, popravke i donekle smanjilo troškove obje mašine.
LARC-15 pokreću dva Cummins dizelska motora od 270 konjskih snaga. Oba motora sa svim pomoćnim sistemima nalaze se ispod potpuno zatvorene kabine, koja se po potrebi može potpuno ukloniti. Motori su povezani kardanskim pogonima preko pretvarača zakretnog momenta u mjenjače za vožnju unatrag koji se koriste za promjenu smjera kretanja (naprijed ili nazad) na kopnu i vodi. Dvostepena razvodna kutija opremljena je pogonom za jedan propeler sa 4 lopatice promjera 914 mm, smješten u mlaznici za vođenje u udubljenju u krmenom dijelu trupa. Potisak elise je 34,3 kN. Okretni moment na elisu dolazi iz oba motora preko razdjelnika i prijenosnika. Kroz razvodnu kutiju okretni moment se usmjerava na krajnje pogone s poprečnim osovinskim diferencijalom i kočnicama, od kojih pomoću kardanskih zupčanika do konjskih pogona svakog kotača, a zatim na osovinska osovina kotača. Kako bi se smanjila potrošnja goriva, pogon na prednje kotače može se onemogućiti.
Vodozemac je opremljen s dva nezavisna hidraulična sistema. Glavni sistem služi mehanizmima za kontrolu snage, pogonima kaljužnih pumpi i cilindrima motora sa pramčanom rampom. Pomoćni sistem služi svim ostalim servomehanizmima vodozemaca, uključujući mehanizme kočionog sistema. Za ispumpavanje morske vode u donjem dijelu trupa postoje tri pumpe za pumpanje vode s hidrauličkim pogonom.
Kako bi se smanjila težina, tijelo amfibije izrađeno je od limova aluminijske legure. Ima četiri luka kotača, spušteni nos s rampom širine 2,75 metara spuštenom pomoću hidrauličkog pogona, koji se koristi za utovar i istovar vozila na kotačima i gusjenicama te druge robe vlastitom snagom.
Kao i LARC-60, ni ovaj vodozemac nema mekano ogibljenje, a gume bez zračnica niskog pritiska dimenzija 24,00x29 djeluju kao amortizeri pri vožnji po kopnu. I baš kao i u LARC-60, oba para kotača mogu se upravljati neovisno, ili se mogu okrenuti samo prednji kotači, ili se sva četiri kotača mogu okrenuti u suprotnom smjeru, ili se svi kotači mogu okrenuti u istom smjeru i na jednaki uglovi za proklizavanje ili takozvani "rak" …
Zatvorena upravljačka kabina nalazi se na krmi vodozemaca. Kretanje po kopnu vrši se strogo prema naprijed. U tu su svrhu podesivo sjedalo, upravljač i poluga kočnice smješteni na poseban način. Kada se vodozemac kreće kroz vodu, koristi se drugo sjedalo s upravljačkim polugama okrenutim prema nosu automobila. S tim u vezi, ploče s instrumentima omogućuju čitanje njihovih očitanja sa bilo koje strane. Ako je potrebno, kontrola vodozemaca na vodi može se izvršiti stojeći. U ovom slučaju, posebna polukuglasta svjetiljka od organskog stakla postavljena je iznad vozačevog radnog mjesta.
Vodozemcem se upravlja na vodi istovremenim okretanjem kotača i kormila s tri oštrice smještenog iza elise. Bočne stranice platforme opremljene su uklonjivim ojačanjima od gumirane tkanine koji štite teretnu platformu od prskanja kroz niska nadvožnjaka. Za utovar i istovar tereta sa strane pomoću viljuškara, bedemi se demontiraju.
Zbog upotrebe konstrukcijskih dijelova od legura aluminija, automobil se pokazao preskupim i samo upola jeftinijim od ogromnog LARC LX -a. Cijena LARC-XV iznosila je 165 hiljada dolara po cijenama iz juna 1968. godine. LARC XV nije postao masovna vodozemka, pa je proizvedeno manje od 100 jedinica. Osim američke vojske, LARC-XV bio je u službi i Bundeswehra.
Karakteristike performansi LARC-15
Posada: 2 osobe
Ukupna težina: 34,1 tona
Nosivost: 13,6 tona ili 53 osobe
Dužina sa podignutom usnom: 13,7 m
Unutrašnja širina rampe: 2,7 m
Dužina sa spuštenom rampom: 15,8 m
Širina: 4,47 m
Visina: 4,67 m
Nadmorska visina: 0,38 m
Visina tende: 4,55 m
Visina rama: 4,2 m
Pogon: Svaki Cummins dizel motor od 270 konjskih snaga
Materijal kućišta: aluminijum
Kapacitet goriva: 1360 litara
Domet krstarenja: 482 km
Domet plovidbe: 160 km
Zapremina rashladne tečnosti: 123 litre po motoru
Maksimalna brzina na kopnu: 48 km / h
Maksimalna brzina na vodi: 15,3 km / h
Ekonomična brzina: 11-14 km / h
Maksimalna dozvoljena visina vala: 3,5 m
Prevladavanje nagiba pri 1,6 km / h: 40%
Prosječni gaz u vodi: 1,5 m
Okretni krug na vodi: 23,5 m
Polumjer okretanja na kopnu: vanjski 11,1 m, unutarnji 8 m
Udaljenost od tla ispod elise: 0,4 m
Međuosovinsko rastojanje: 6,25 m
Dimenzije teretne platforme: 7,28x3,6x0,98 m
Opseg radne temperature: -32 ° C do + 52 ° C
Napajanje: 12 V
Broj baterija: 4
LARC-V / LARC-5
Lagano amfibijsko vozilo od 5 tona za opskrbu tereta LARC-5 (ili LARC-V gdje rimski broj V znači i nosivost) je vojno amfibijsko vozilo koje se prvotno koristilo 1960-ih za prijevoz tereta koji nije samohodan s brodova na nepripremljena obala i dalje do mjesta razmještanja … Osim toga, ciljevi i zadaci LARC -a V uključuju: operacije traganja i spašavanja u obalnom području, povlačenje kablova za vuču plutajućih i nasukanih plovila, uklanjanje prepreka plovidbi, postavljanje navigacijskih pomagala, evakuaciju, prijevoz ljudi (trupe, ratni zarobljenici,izbjeglice i žrtve), gašenje požara na obali, upotreba ronilačkih platformi, hidrografska pomoć, pomoć u poplavama i druge hitne situacije.
Šef transportnog korpusa Paul Yount dobio je zadatak 1956. godine da izgradi čamac koji bi se mogao kretati i kopnom. Prototip je izgrađen u julu 1959. godine, a konačni dizajn odobren je 1963. godine. Serijska proizvodnja je vršena u Consolidated Diesel Electric Corporation. Između 1962. i 1968. godine proizvedeno je oko 950 automobila. Osim američke vojske, LARC-5 su bili u službi u Australiji, Argentini, Portugalu i na Filipinima. Oni su učestvovali u invaziji na Foklandska ostrva 1982. godine, ali ne direktno u borbama.
LARC V je samohodno dizelsko amfibijsko vozilo s jednim rotorom, četiri kotača. Tijelo je izrađeno od legure aluminija i nije opremljeno kaljenjem, već samo bočno zategnutom gumiranom tkaninom. Vozačeva kabina, otvorena straga, nalazi se u pramčanom dijelu, a elektrana u krmi. Kabina je opremljena sjedalima za vozača i dva putnika, opremljena je magnetnim kompasom, radio stanicom, grijačem, odmrzivačem vjetrobrana i prijenosnim aparatom za gašenje požara. Po potrebi, stražnji dio kabine može se prekriti vodootpornom krpom. Komponente mjenjača nalaze se ispod dna, zbog čega se vodozemac pokazao prilično visokim i ne dopušta samostalno utovar i istovar vozila (to je moguće samo s posebne pregače). Motorni prostor je potpuno zatvoren i opremljen sistemom za gašenje požara.
Prvi uzorci vodozemaca bili su opremljeni benzinskim motorom, kasnije su zamijenjeni dizel. Vodozemca pokreće 4-taktni osmocilindrični Cummins V-903C dizel motor koji proizvodi 295 konjskih snaga pri maksimalnih 2600 o / min, u praznom hodu od 650 o / min. Sposobna je za navigaciju kopnom u shemi 4x4 ili 4x2 (uz uštedu goriva). Na vodi, vodozemca pokreće četverokraka elisa promjera 0,762 m i potiska 14,52 kN smještena u krmenom tunelu zavarenog aluminijskog trupa. Propeler je opremljen mlaznicom za povećanje efikasnosti. Motor se nalazi na krmi iznad propelera, povezan je s prijenosnom kutijom smještenom u središtu vodozemaca, prenosi okretni moment na sva četiri pogonska kotača i / ili na propeler. Za ispumpavanje morske vode u donjem dijelu trupa postoje tri kaljužne pumpe s hidrauličkim pogonom, kao i ručne kaljužne pumpe.
LARC V ima nosivost 4,5 tone i može nositi do 20 potpuno opremljenih vojnika. Teretna platforma potpuno je otvorena na vrhu, međutim, kako biste zaštitili teret od prskanja po bokovima, možete ugraditi stranice izrađene od gumirane tkanine razvučene preko okvira kabela. Vodozemci se mogu opremiti i sa stražnje strane kabine hidrauličnim pogonom za prijevoz tereta nosivosti do 2,5 tone.
Domet krstarenja je 360 km na kopnu i 40 milja na vodi. Sposobna je ubrzati do 48 kilometara na sat na kopnu i 8,5 čvorova na moru. Trenutno je 12 brodova LARC V smješteno na brodovima Advance Storage Force (MPF). Zbog svoje male veličine, LARC V je mogao samostalno ući u LARC LX.
Vodozemac je sposoban djelovati u umjerenoj, tropskoj i arktičkoj klimi, na pješčanoj i koralnoj obali, na neravnom terenu, izvan ceste i manevrirati na valovima od 3 metra.
Baš kao i njegovi veći kolege, vodozemac je bio opremljen krutim ovjesom (to jest, jednostavno nije postojao ovjes kao takav i kotači su bili čvrsto povezani s tijelom), a gume niskog pritiska dimenzija 18,00x25 inča djelovale su kao amortizeri. Zahvaljujući velikim kotačima i klirensu od tla od 0,406 metara, kao i prisutnosti prebacivanja u nižu brzinu, vodozemac ima dobre upravljivosti.
Rukovanje na kopnu osigurano je klasičnom shemom s prednjim upravljačkim kotačima. Minimalni radijus kapije je 8 metara. Vodozemcem se upravlja na vodi istovremenim okretanjem kotača i kormila s tri oštrice smještenog iza elise. Minimalni radijus cirkulacije je 11 metara.
Čete za borbeni transport koje su usvojile LARC V su 165, 305., 344., 458., 461.. Cijena LARC-5 iznosila je 44,2 hiljade dolara po cijenama iz 1968. godine. Prilikom pisanja projektnog zadatka pretpostavljalo se da će se LARC V uglavnom koristiti u riječnim ustima. Unatoč tome, vodozemci su se aktivno koristili na moru, pa su opterećenja koja je doživjela dovela do povećanog trošenja sustava i mehanizama, kao i konstrukcijskih elemenata. Kao rezultat toga, LARC V je naišao na probleme s vučom i neke kvarove mehanizama. Također, troškovi održavanja su stalno rasli, a neki dijelovi su do tada jednostavno prestali. U jednoj fazi postavilo se pitanje o svrsishodnosti daljnje upotrebe ovih vodozemaca i razmatralo se pitanje njihovog otpisa i zamjene. Mnogi LARC Vs su dodijeljeni 35 rezervnih kompanija. Vodozemci su stariji od 35 godina i zahtijevaju veliki remont. Tanko aluminijsko tijelo, odsustvo drugog motora nije moglo utjecati na preživljavanje vodozemaca. Kao rezultat toga, od gotovo 1000 izgrađenih vozila, nije ostalo više od tristo LARC V u upotrebi.
Karakteristike performansi LARC-5 / LARC V
Posada: 2 osobe
Ukupna težina: 13,6 tona
Prazna težina s gorivom i posadom: 8,6 tona
Nosivost: 4,5 tone (ogranichenno do 5 tona) ili 20 ljudi
Dužina: 10,6 m
Širina: 3,05 m
Visina: 3,1 m
Nadmorska visina: 0,254 m
Pogonska jedinica: Cummins dizel motor, svaki po 295 konjskih snaga
Materijal kućišta: aluminijum
Zapremina goriva: 2x 272 litara
Potrošnja goriva: 75 litara na sat
Domet krstarenja: 402 km
Domet plovidbe: 151 km
Zapremina rashladne tečnosti: 123 litre po motoru
Maksimalna brzina na kopnu: 48 km / h
Maksimalna brzina vode: 9,5 čvorova
Ekonomična brzina: 12,8 km / h
Maksimalna dozvoljena visina vala: 3,5 m
Prevladavanje nagiba pri 1,6 km / h: 60%
Prosječni gaz u vodi: 1,5 m
Okretni krug na vodi: 23,5 m
Polumjer okretanja na kopnu: vanjski 11,1 m, unutarnji 8 m
Udaljenost od tla: 0,9 m
Udaljenost od tla ispod elise: 0,4 m
Međuosovinsko rastojanje: 4,88 m
Dimenzije teretne platforme: 7,25x2,97x0,7 m
Opseg radne temperature: -32 ° C do + 52 ° C
Napajanje: 12 V
Ukupno je izgrađeno 968 vodozemaca. Najmanje 600 njih je potopljeno kada su SAD napustile Vijetnam 1970 -ih. Dana 15. oktobra 2001. godine 309. transportna četa (LARC LX) 11. transportnog bataljona je raspuštena. Bila je to posljednja amfibijska četa u američkoj vojsci. Vojska je sada potpuno ovisna o konvencionalnim desantnim letjelicama.
