Prije svega, morate razumjeti napetu situaciju na moru na tom području od 1941. godine. Ovo su neprestane provokacije japanskih brodova i aviona, granatiranje, potonuće i zadržavanje trgovačkih brodova. Japanski ratni brodovi su se drsko ponašali u Ohotskom moru i na njegovoj obali, japanski brodovi pod njihovim pokrićem krivolovali su u našim vodama, iskrcavali izviđačke grupe.
Bilo im je teško odoljeti - veliki ratni brodovi Tihookeanske flote praktički su bili odsutni na tim mjestima, granični i patrolni čamci nisu mogli odoljeti Japancima u otvorenoj borbi, štoviše, ometala se notorna neutralnost koju je bilo strogo zabranjeno kršiti. Situacija se promijenila tek 1945. s opskrbom brodova i čamaca pod Lend-Leaseom.
Ta je okolnost unijela dodatne poteškoće u službu kamčatkanskih brodova i čamaca. Ovome treba dodati i probleme sa tehničkom podrškom flote. Svi resursi bili su prvenstveno usmjereni na front, graničari su se snabdijevali "na preostaloj osnovi". Ali nitko nije gunđao, shvativši da je na zapadu odlučena sudbina zemlje i cijelog svijeta. U ovim nevjerojatno teškim uvjetima, mornari-graničari su svojim visokim profesionalizmom pomogli da uspješno izvrše službu zaštite državne granice- posade brodova i čamaca činili su pripadnici Crvene mornarice, pozvani prije ratnog perioda, neki su već služili 11 godina.
Evo samo jedne od mnogih epizoda njihove službe.
Jednom u ljeto 1942. granični brod, koji je poslao još jednu zatočenu japansku škunu u Petropavlovsk, ušao je u ušće rijeke Županov kako bi napunio zalihe svježe vode. A kad se odlučio vratiti na more, pokazalo se da su izlaz iz rijeke blokirala dva japanska razarača. Kapetan broda u trenutnoj situaciji radije se vratio na prethodno parkiralište uz rijeku, gdje japanski brodovi sa većim gazom nisu mogli proći. Još nekoliko sati razarači su bili blizu ušća rijeke Zhupanov. Naš je čamac uspio izaći iz rijeke tek nakon što su Japanci otišli - jednostavno nije bilo šanse za čamac tipa MO -4 naoružan topovima od 45 mm i teškim mitraljezima u borbi s razaračima.
Prenošenjem neprijateljstava na sjeverni Pacifik, SAD su također pojačale. Uspješno izvevši desantnu operaciju za oslobađanje Aleutskih otoka, Amerikanci su tamo opremili zračne i pomorske baze, iz kojih su se aktivno borili protiv japanske plovidbe i nanijeli intenzivne bombaške napade na japanske trupe i utvrđenja na Kurilskim otocima.
Tokom neprijateljstava pogođeni su i naši trgovački brodovi koji su prevozili teret pod Lend-Leaseom.
Tako je teretni parobrod "Dzhurma" 7. juna 1942. godine u Tihom okeanu u blizini holandske luke oštećen uslijed mitraljeskog i topovskog granatiranja grupe američkih aviona (granate i meci probili su bočnu površinu, tenk s uljem se zapalilo i izbio je požar na palubi broda), ozlijeđeno je 13 članova tima;
- teretni parobrod "Odessa"- 3. oktobra 1943. u Tihom okeanu na prijelazu iz Akutana u Petropavlovsk-Kamčatski, 300 milja od njega, oštećen je uslijed torpeda pogođenog američkom podmornicom, očigledno S-46 (kao posljedica eksplozije, na lijevoj strani je nastala rupa u prostoru broj 5);
- tanker "Emba" - 14. oktobra 1944. u 6.45 sati u Prvom kurilskom tjesnacu oštećen je uslijed napada jedne američke letjelice (od eksplozije avionske bombe sa strane ispod vodene linije, napravljena je rupa formirano kroz koje je voda počela teći u trup, pojavila se rola, bilo je rupa od metaka), ozlijeđena su 2 člana tima.
Nervna situacija često je dovodila do incidenata sa međusobnim granatiranjem brodova i aviona, kada je bilo nemoguće razabrati ko je ispred vas.
Osim toga, očito su se američki mornari i piloti vodili principima "sve ih močvarom" i "onaj koji prvi puca je u pravu". Imajući u vidu savezničke odnose između SSSR -a i Sjedinjenih Država u prošlom ratu, Amerikanci su sebi dopustili da sasvim slobodno koriste zračni prostor u borbenom području, često leteći iznad brodova i vojnih baza Pacifičke flote. Govoreći o tome, ne treba zaboraviti da američki piloti, najvjerojatnije, nisu razmišljali o nijansama velike politike, vjerujući da je frontalno bratstvo iznad svega.
No političkom i vojnom vodstvu Sjedinjenih Država već su bili potrebni razlozi za sukobe i nisu ih morali dugo tražiti. Dakle, od maja do septembra 1945. Zabilježeno je 27 takvih činjenica uz učešće 86 aviona različitih tipova, uglavnom B-24 "Liberator" i B-25 "Mitchell". (Podsjetimo se da su prvi američki avioni oštećeni u borbama počeli slijetati na Kamčatku 1943.).
Već 20. maja 1945. protivavionska artiljerija Pacifičke flote u regiji Kamčatka ispalila je dva oslobodioca B-24 američkog ratnog zrakoplovstva. Sličan incident dogodio se na istom području 11. jula 1945. godine. sa američkim P-38 Lightningom. Istina, u oba slučaja vatra nije imala za cilj smrtnost, tako da američki avioni nisu stradali.
Ovako je ova bitka opisana u novinama „Granica Rusije. Sjever - istok (br. 5 od 09.02.2010.)
"Granični patrolni čamci" morski lovci "PK-7 i PK-10 22. bataljona patrolnih brodova (iz snaga Reda Lenjina 60. (Kamčatka) morski granični odred Primorskog pograničnog okruga) pripremali su se za izradu prelaz iz Petropavlovska-Kamčatskog u Ust-Boljšerec. Rano ujutro, 6. avgusta 1945, stariji komandant prelaznog bataljona, kapetan 3. reda Nikifor Ignatievich Boyko, popeo se na PK-10. Nakon što je saslušao izvještaje, dao je naredbu posadama da se uklone sa sidra.
Bilo je potrebno obići rt Lopatka - južni vrh Kamčatke, koji se gotovo naslonio na ostrvo Shumshu, koje je još uvijek pripadalo Japancima. Ovdje su služili japanski površinski brodovi i podmornice, čiji su avioni patrolirali u zraku. Istina, u ljeto 1945. Japanci su cijelu flotu i značajan dio avijacije prebacili sa sjevernih Kurila na jug, gdje su vodili teške bitke s Amerikancima. Pa ipak, opasnost granatiranja i napada iz zraka za granične brodove ostala je.
Već na prijelazu radio -operater vodećeg čamca, glavni podoficir Chebunin, primio je radiogram koji je poslan s rta Lopatka. 1116. protuzračna odbrambena baterija flote koja se tamo nalazila izvijestila je da su dva aviona prošla iznad nje u smjeru sjevera. Protivvazdušni topnici nisu otvorili vatru na njih. Posmatrači su po tipu mašina klasificirali mašine kao američke - dakle saveznike.
Na čamcima su avioni primijećeni nakon 12 minuta. Sastanak se održao na području kamena Gavryushkin. Prvi je bio dvomotorni srednji bombarder. Usledio je težak automobil sa četiri motora. Oba aviona, obojena tamnozelenom bojom, nisu imala identifikacione oznake. Na čamcima se čulo borbeno upozorenje. Iskustvo kontakata sa Japancima učinilo je neophodnim pripremu za velike nevolje prilikom susreta sa susjedima. Tako da tog avgusta ujutro nije bilo moguće mirno se razići.
Prvi, na nadmorskoj visini od stotinjak metara, srednji bombarder otišao je na borbeni kurs. Do zadnjeg trenutka graničari koji su zauzeli borbene položaje nadali su se da će piloti proletjeti, pa ni sami nisu žurili s otvaranjem vatre.
Avion je prvi otvorio vatru. Meci i granate podigli su vodu s lijeve strane "desetke", koja je vodila. Kapetan 3. reda Boyko, koji je bio na PK-10, odmah je ubijen.
"Otvorili su vatru na bombardere iz svih vrsta naoružanja. Avioni su obavili šest poziva", napisao je on u izvještaju sljedećeg dana generalu P. I. Zyryanov, načelnik Kamčatskog graničnog odreda, pukovnik F. S. Trushin.
… Teški bombarder, nakon prvog aviona, takođe je otišao na borbeni kurs. "Morski lovci" nagrnuti vatrom nisu dozvolili navigatoru aviona da dobro nacilja. Tri bombe pale su s brodova, četvrta je ušla u more nekoliko metara od "desetke", prekrivši čamac zidom vode i fragmentima. Mitraljezi i topovi bombardera snažno su pucali. Već u prvim minutama bitke brodovi su dobili brojne rupe, uključujući i ispod vodene linije, izgubili su brzinu i ostali su bez radio stanica oštećenih gelerom i mecima. Požar je izbio ispod palube PK-7. "Lovca na more" spasio je predradnik grupe posmatrača, vezista Zolotov. Spustio se u gorući odjeljak i zatvorio pregradna vrata i otvor na palubi. Vatra, kojoj je onemogućen pristup zraku, ugašena je. Krasnoflotets Dubrovny i vezista čamca Chebunin popravili su rupe u čamcu, smještene ispod vodene linije, kroz koje je šikljala voda.
Na PK-10, kormilarnica se zapalila. Požar su ugasili predradnik 2. članka Klimenko i mornar Crvene mornarice Golodushkin. Na brodu je gelerom odsječen gaf s istaknutom zastavom mornaričke granice. Crvena mornarica Bessonov, riskirajući svoj život, podigao je zastavicu na krmenom jarbolu. U međuvremenu je voda preplavila prednji prostor motora. "Hunter" je samo zahvaljujući čudu, kao i vještini i hrabrosti posade, uspio ostati na površini. Borba je trajala 27 minuta i završila se u 9 sati 59 minuta.
Na PK-7 4 osobe su bile teško ranjene, 7 osoba lakše, uključujući zapovjednika broda Vasilija Fedoroviča Ovsyannikova. 7 osoba je poginulo na PK-10, 2 osobe su teško ranjene, uključujući zapovjednika čamca stariji poručnik S. V. jedna osoba je lakše ozlijeđena
Osoblje tvrdi da je prilikom zadnjeg prilaza jedan od aviona pogođen, počeo da puši i spustio se u području rta Inkanyush u dubine poluotoka , pukovnik FS Trushin će dovršiti izvještaj Vladivostoku.
Dvomotorno vozilo izbacili su zapovjednik krmenog topa PK-7, podoficir iz drugog članka Makarov i monter nišana, stariji mornar Crvene mornarice Khmelevsky. Sutradan su piloti graničnog avijacijskog puka pokušali da pronađu pali automobil iz vazduha. Potraga je završena uzalud."
Čamci su, nakon što su uklonili štetu, krenuli nazad u Petropavlovsk. Mornari koji su umrli i umrli od rana pokopani su na teritoriji graničnog odreda"
Skromni spomenik i dalje je tamo, o njemu se pažljivo brine sadašnja generacija pomorskih graničara. Desno od ploče spomenika nalazi se mozaična ploča sa tri ožalošćene kolege, a s lijeve je betonska ploča na kojoj je uklesana bronzana ploča:
Mornari-graničari koji su poginuli u borbama dok su čuvali državnu granicu 6. avgusta 1945.:
Boyko Nikifor Ignatievich cap. 3 ranga 1915
Gavrilkin Sergej Fedorovič Art. 2 žlice. 1919 g.
Andrianov Mihail Nikolajevič stariji 2 žlice. 1918 g.
Tikhonov Petr Yakovlevich Art. 2 žlice. 1917 g.
Krasheninnikov Vasilij Ivanovič Art. crvena 1919 g.
Zimirev Andrey Ivanovich Art. crvena 1922 g.
Dubrovny Alexey Petrovich Art. crvena 1921 g.
Kalyakin Vasilij Ivanovič crveni. 1924.
Još trojica pripadnika Crvene mornarice su nestali (očigledno su poginuli pali su s broda tokom bitke).
I dva dana kasnije, SSSR je objavio rat Japanu i započela su aktivna neprijateljstva.
No, nakon detaljnog pregleda materijala ovog incidenta, nije se sve pokazalo tako jednostavno.
d. Herojstvo sovjetskih pograničnih stražara prikazano u ovoj kratkoj bici je neosporno. S obzirom na činjenicu da su, prema iskustvu Drugog svjetskog rata na moru, takve borbe s čamcima u pravilu završavale pobjedom zrakoplovstva. Saveznički mornarički jurišni avioni mogli bi stvoriti pravu paljbu iz mitraljeza i topova, koja je odnijela sva živa bića s paluba.
Osim toga, sovjetski čamci tipa MO trebali su obavljati uglavnom ophodnje, protupodmorničke funkcije i funkcije pratnje, a poluautomatski topovi od 45 mm s jednim punjenjem i ručnim opskrbljivanjem granata u borbi protiv zračnih ciljeva velike brzine bili su neefikasan. Ipak, mornari su uspjeli uspješno odbiti vatru iz mitraljeza DShK, iako ne bez gubitaka.
No, pitanje tko je napao naše graničare dugo je ostalo nepoznato. To je razumljivo, dva dana kasnije SSSR je ušao u rat s Japanom, a velika i krvava operacija iskrcavanja započela je oslobađanje Kurilskih otoka i Južnog Sahalina od japanskih trupa, na čijoj se pozadini ovaj događaj jednostavno pokazao kao mala i beznačajna epizoda. Granični čamci također su aktivno sudjelovali u iskrcavanju, neki su poginuli i oštećeni.
Ipak, pitanje, čiji su avioni "neoznačeni" napali naše brodove, i dalje je ostalo misterija za mnoge ljude koje zanima istorija tog rata.
Brojni mediji (čak i na Kamčatki) izvijestili su da su oba čamca potopili nepoznati avioni. Neki očevici te bitke (!), Među mornarima, vjerovali su da su japanski lovci na njih pucali pola sata. To bi se moglo objasniti ako se radi o posmatračima iz BCH-5, koji su bili unutar trupa.
Prema drugim izvorima, brodove su napala dva dvomotorna bombardera B-25 Mitchell. Ova vrsta srednjih bombardera najčešće je učestvovala u napadima na sjeverne Kurile (odakle su onda došli podaci o četveromotornim avionima?).
Osim toga, dvomotorni pomorski avioni PV-1 "Ventura" i četvoromotorni teški bombarderi B-24 "Liberator" učestvovali su u napadima bombi na Kurile.
Japansku avijaciju na Kurilskim otocima predstavljali su uglavnom torpedni avioni na Shumshuu (12) i lovci (18) na Paramushiru (njihove ostatke još uvijek pronalaze tražilice). Ostatak upotrebljivih udarnih aviona bio je raspoređen prema jugu, gdje su Amerikanci već vodili tvrdoglave bitke za Okinavu. Štoviše, ovih nekoliko lovaca bilo je uključeno u borbu protiv američkih zračnih napada i teško su mogli loviti čamce u sovjetskim teritorijalnim vodama - bili su dobro upućeni u teren i poznavali su vrste sovjetskih brodova. A rata sa SSSR -om još nije bilo.
Nije teško uvjerljiva ni tvrdnja da avioni nisu neoznačeni. Tijekom rata takve stvari jednostavno ne nestaju - svi zrakoplovi zaraćenih strana uvijek nose identifikacijske oznake zračnih snaga svoje države, brojeve, abecedne i digitalne kodove, jasno različite od zemlje, kako bi se isključilo granatiranje iz njihove trupe.
Može se pretpostaviti da su to bili američki avioni koji su doletjeli do bombardiranja ostrvskih utvrđenja i brodova na Shumshi i greškom pucali na naše čamce, jer je teško odrediti njihovu pripadnost s visine leta. Ali tada nisu smatrali potrebnim o tome govoriti - bili smo saveznici. Štaviše, činjenice o napadima Amerikanaca na sovjetske trupe greškom su se već dogodile u Evropi.
Odgovor na ovu zagonetku pronađen je na jednom od njihovih foruma. Kao i na većinu drugih slučajeva, odgovor je stigao iz inostranstva.
U izvještaju višeg povjesničara američke vazduhoplovne baze Elmendorf ruskom istoričaru K. B. Strelbitskom predstavljene su kopije izvještaja o letovima četiri aviona američke mornarice PB4Y-2 "Privateer" od 5. avgusta do sjevernih Kurilskih ostrva. Između Aleuta i Kamčatke 21 sat vremenske razlike, pa je let datiran na dan "jučer". Prva dva aviona (pozivni znak let Able, repni brojevi 86V i 92V), kojima su upravljali poručnici Moyer i Hofheymer, poletjeli su iz baze na ostrvu Shemoa oko 8 sati ujutro po aleutskom vremenu (5 sati ujutro 6. avgusta na Kamčatki) i oko 12 (aleutsko vrijeme) počelo se spuštati uz obalu Kamčatke.
Oba poručnika su se upravo prekvalifikovali za ovaj novi tip aviona i nikada nisu leteli u regionu. Osim toga, ovo je bila prva borbena misija njihove novoformirane jedinice VPB-120 (ciljevi bombardiranja na Kurilskim otocima). Samo 5 dana ranije, njihova puna snaga odletjela je u Shemou iz baze za obuku na otoku Widby u državi Washington.
Uprkos 2500 sati letačkog iskustva za jednog od pilota, i 3100 sati za drugog, čini se da su tog jutra "promašili" i bili 50 kilometara sjevernije od planiranog - u svakom slučaju, tako je zapisano u izvještaju nakon leta.
(Na području otoka Utashud primijetili su ih sovjetski graničari; identificirani su kao avioni B-24 "Liberator", vlasti su prijavile činjenicu kršenja zračnog prostora SSSR-a).
Oko 12:20 (9:20 sati po Kamčatki), prvi avion s poručnikom Moyerom na čelu, pronašao je 2 broda u blizini obale Kamčatke u blizini otoka Gavryushkin Kamen i (pod pretpostavkom da se nalazio uz istočnu obalu Paramushira) odmah ih napali. Ubrzo mu se pridružio avion poručnika Hofmeyera, ali je pri drugom pristupu strijelac vidio sovjetske zastave i zapovjednik je prekinuo napad, nakon čega su odletjeli kako bi nastavili misiju letjeti oko Shumshua i Paramushira.
Avioni su ukupno prišli 7 meti i ispalili oko 5000 (!) Metaka iz mitraljeza 50 kalibra (12,7 mm) na naše brodove. Uprkos uzvratnoj vatri, oni sami nisu dobili ogrebotinu. Budući da su kamere na američkim avionima automatski otvorile vatru, činjenica o pogrešnom napadu potvrđena je odmah po povratku. Nije jasno je li došlo do međudržavnih bilješki, ali visoki zvaničnici američke Pacifičke flote bili su uključeni u istragu incidenta. Tijekom toga pokazalo se da poručnik Meyer ne samo da ne zna njegovu točnu lokaciju, već je i grubo prekršio upute za identifikaciju brodova (morao je proći identifikacijski prolaz preko mete prije otvaranja vatre za ubijanje).
Zbog greške u navigaciji i kršenja uputa došlo je do bitke, ljudi su poginuli. U zapadnim vojskama takve slučajeve nazivaju "prijateljskom vatrom".
Ostalo je nejasno kakav je avion oboren i, uopšte, da li se takva činjenica dogodila. Štaviše, u tom pravcu nije pronađen oboreni dvomotorni avion.
Istina, šezdesetih godina na Kamčatki, u blizini vulkana Mutnovsky, geolozi su zaista pronašli mjesto pada američkog bombardera PV-1 Ventura (w / n 31), koji nije stigao u Petropavlovsk nakon što je oštećen tokom bombardiranja Shumshu. Ali avion poručnika W. Whitmana nestao je 23. marta 1944.
Nijedan drugi američki avion nije oboren tog dana. Možda su avioni ostavili dodatak za sagorijevanje, ostavljajući za sobom trag dima, koji bi se greškom mogao prepoznati kao činjenica udara.
PB4Y-2 Privatir bio je pomorski patrolni avion zasnovan na bombarderu B-24 Liberator. Imao je moćno naoružanje od 12 teških mitraljeza Browning M2 i nosivost bombe od 5806 kg. Glavna svrha je borba protiv brodova i podmornica. Ovo je bio vrlo opasan protivnik. Tim više što je slava naših mornara-graničara, na malim drvenim čamcima izdržala ovu neravnopravnu bitku.
Ovo je bila istina ovog incidenta. Ali kršenja naših granica od strane Amerikanaca nastavila su se i nakon toga. Nakon predaje Japana i do kraja 1950. bilo je najmanje 46 prekršaja koji uključuju 63 vozila. Štaviše, tek od 27. juna 1950. do 16. jula 1950 Zabilježeno je 15 prekršaja.
