… 25. oktobra 1944. japanska diverzantska jedinica broj 1 tajno je stigla do prilaza zaljevu Leyte, gdje je iskrcano stotine američkih transporta s trupama. Glavne snage američke mornarice borile su se protiv japanskih nosača aviona daleko na sjeveru, nitko nije očekivao pojavu nove japanske armade.
U 05:45, siluete brodova pojavile su se direktno na kursu. Ispred japanske eskadrile nalazio se kompleks "Taffy -3" (zarg. Iz "TF" - radna grupa), koji se sastojao od šest nosača aviona u pratnji: "Fansho Bay", "Kalinin Bay", "Gambier Bay", "St. Lo "," White Plains i Kitken Bay, tri razarača i pratnja.
“Japanska formacija od 4 bojna broda i 7 krstarica uočena je 20 milja sjeverno od radne grupe. Približavajući se brzinom od 30 čvorova ", poruka je izviđačkog aviona šokirala američke brodove. I u istom trenutku, vodeni stubovi su se podigli oko malih "nosača aviona -džipova" - vodeći brod "Yamato" otvorio je vatru iz svojih monstruoznih topova 460 mm. Jedino što je kontraadmiral Clifton Sprague mogao učiniti je narediti da se "poveća brzina do maksimuma" i podignu svi zrakoplovi u zrak. Tako je započela jedna od najuzbudljivijih hajki u pomorskoj povijesti.
Šest nosača aviona u pratnji odletjelo je na jug, žestoko pucajući u njihove avione. Šanse su bile male - "nosači aviona -džipovi" u borbenim uslovima imali su pomak od najviše 17 čvorova. To je bilo dovoljno za pratnju konvoja, ali nije slutilo na dobro u borbi s brzim ratnim brodovima.
… More je ključalo od japanskih granata, ali bojni brodovi nekoliko sati nisu mogli sustići naizgled sporo pokretne limenke bez oklopa i teškog naoružanja. Pokušavajući zatvoriti udaljenost, japanski brodovi su bili podvrgnuti takvom naletu napada aviona na bazi nosača da su bili prisiljeni naglo manevrirati, izbjegavajući ispaljena torpeda. U takvim uslovima nije bilo moguće gađati mete niti izvesti precizno gađanje. Konačno, Japanci su imali sreće - nosač aviona u pratnji "Gambier Bay" primio je nekoliko pogodaka i izgubio brzinu. U sljedećoj minuti japanske granate su ga rastrgale. Plaćanje za jedinu pobjedu bila je smrt dviju teških krstarica, a ostali brodovi u sastavu admirala Kurite bili su teško ozlijeđeni. Japanski mornari bili su šokirani otporom, pretpostavili su da se bore s teškim nosačima aviona klase Essex.
Ravni vrhovi
Od ukupnog broja nosača aviona izgrađenih u Sjedinjenim Državama tokom rata, samo je 29 bilo "klasičnih" - s prostranim palubama, brojnim zračnim krilima i velikom brzinom. Velika većina američkih nosača aviona bili su "ravnih vrhova" (s engleskog. "Flat top", glatki vrh), tj. mali, sporo se kreće, jeftin i sa ograničenim zračnim krilom-ne više od 25-30 aviona. Svi su građeni prema standardima civilne brodogradnje, što je uvelike pojednostavilo njihovu izgradnju.
U isto vrijeme, nosač aviona u pratnji nije bio poput konvencionalnog broda. Ponovno opremanje - loše rečeno, moramo razgovarati o temeljnim promjenama izvornog projekta. Izgled broda se mijenjao do neprepoznatljivosti, a njegovo unutrašnje "punjenje" pretrpjelo je još veće promjene.
Letjelica je samo vrh ledenog brijega. Iako sama činjenica pojave glatke čelične trake dužine 130 metara svjedoči o mnogo čemu. Nekoliko redova kontrolera zraka, jedan ili dva hidropneumatska katapulta standardni su set za upravljanje avionima na bazi nosača. Sa desne strane izgrađena je "ostrvska" nadgradnja, nosač aviona je dobio svoje karakteristične vanjske atribute.
Sljedeća važna stavka je hangar ispod palube za skladištenje aviona. Ovo nije jednostavno skladište sa policama. Bilo je potrebno osigurati požarnu sigurnost, instalirati pouzdan ventilacijski sistem i opremiti par liftova za podizanje aviona na letjelicu. Nadalje, bilo je potrebno osigurati skladišni prostor za 550 tona zrakoplovnog benzina [1] za polaganje stotina metara vodova za gorivo. Promijenjen je dizajn dna broda - pojavila se zaštita od torpeda (vrlo primitivna sa stajališta pravog ratnog broda).
U normalnim uvjetima, posada civilnog broda sa suhim teretom ne prelazi 50 ljudi. U slučaju nosača aviona u pratnji, bilo je potrebno opremiti stambeni prostor za nekoliko stotina ljudi (posadu najmasivnijih nosača aviona tipa Casablanca činilo je 860 mornara i 56 pilota, u stvari 916 ljudi!). Ne zaboravite na korisne "male stvari"-radare i obrambeno oružje (a to su desetine protuzračnih topničkih cijevi malog kalibra i sponzori u zraku za njihovo postavljanje). Nosači aviona u pratnji, uprkos skromnoj veličini, nosili su kompletan komplet radio opreme, baš poput "pravih" nosača aviona klase Essex.
Dakle, šta vidimo? Izgradnja nosača aviona u pratnji nije nimalo jeftin poduhvat. Specifični trošak 1 tone "ravnog krova" praktično se nije razlikovao od cijene 1 tone "klasičnog" nosača aviona. Do općeg smanjenja troškova izgradnje došlo je samo zbog manje veličine broda i smanjenja njegovih borbenih kvaliteta - na brodove za pratnju instalirane su elektrane sa civilnih brodova za suhe terete, što je rezultiralo brzinom aviona u pratnji nosač je bio dva puta niži od onog na pravim ratnim brodovima.
Ideja o izgradnji "ravnih vrhova" bila je diktirana potrebom da se prekookeanski konvoji osiguraju zračnim pokrivačem - bilo je neracionalno koristiti konvencionalne nosače aviona u ove svrhe, njihove sposobnosti i brzina su očito bile prevelike. Logičan izlaz bila je masovna izgradnja lakih nosača aviona, koji su najprikladniji za misije konvoja. To je bio zahtjev vremena.
Nosači aviona u pratnji, uprkos tijesnosti, maloj brzini i malom zračnom krilu, ostali su strašni brodovi kao i do sada. Mnogi od 783 potopljenih podmornica Kriegsmarine postali su plijen protivpodmorničkih aviona na bazi nosača. Na primjer, nosač aviona u pratnji "Bogue" uništio je 9 njemačkih i 1 japansku podmornicu [2]. "Card" - 8 njemačkih podmornica, "Anzio" - 5 japanskih. A rezultati nevjerojatne bitke kod Fr. Samar je pokazao da borbene sposobnosti nosača aviona u pratnji daleko nadilaze okvire funkcija pratnje. To je bila dobra ideja za svoje vrijeme, ali nakon Drugog svjetskog rata ideja o pratnji nosača aviona se savila - povećana brzina slijetanja novih aviona nije dopuštala prihvatanje mlaznih aviona na kratkim palubama "ravnih vrhova".
Istorija Atlantskog transportera
Naravno, nemoguće je zasnovati mlazne avione na bazi nosača na "nosačima aviona ersatz" izgrađenim na bazi tankera i rasutih tereta. No, nakon svega stvoreni su uspješni avioni za vertikalno uzlijetanje i slijetanje (VTOL)-britanski "Harrier" i njegova pomorska verzija "Sea Harrier", sovjetski Yak-38 letio je relativno uspješno, pojavio se jedinstveni nadzvučni VTOL avion Yak-141. U današnje vrijeme razvija se dugotrajna modifikacija F-35B-na kraju krajeva, nije bilo vrijedno stvarati laki lovac zračnih snaga, avion na bazi nosača mornarice i "okomiti zrakoplov" na temelju jednog dizajna- ti avioni imaju previše različite zadatke, povrh svih problema, ova kaša je debelo začinjena tehnologijom "stealth". No, lovac F-35B ipak postoji i to se mora uzeti u obzir u daljnjim proračunima.
Šta ako ste zaista pokušali koristiti konvencionalni tanker ili kontejnerski brod za izgradnju nosača aviona? Osim aviona VTOL, takav "nosač aviona ersatz" moći će na palubu unositi helikoptere, pretvarajući se u moćni protupodmornički brod - na kraju krajeva, helikopter vidi dalje od bilo kojeg brodskog GAS -a, a desetak helikoptera je sposobno pružanje celodnevnog nadzora. Na prvi pogled, vrlo jeftin i efikasan sistem u praksi se pokazao potpuno neprihvatljivim - troškovi ponovnog opremanja takvog "nosača aviona" bit će nevjerojatan iznos, dok će brod imati ograničene karakteristike. Ako se ograničite na minimalne izmjene. rezultat će biti još gori. Trajno skladištenje aviona na gornjoj palubi uništit će helikoptere, a opstanak takvog "wunderwaffea" bit će neprihvatljivo nizak.
Sličan incident poznat je u istoriji, koji je završio tragično. Kad je na Foklandima zamirisalo prženo, britanski su mornari hitno morali isporučiti dodatnu seriju zrakoplova 12.000 km od svojih obala. Civilni kontejnerski brod Atlantic Conveyor, rekviriran od vlasnika u okviru programa STUFT (Domovina je u opasnosti!), Izabran je za prijevoz odgovornog tereta. Brod je za krstarenje bio pripremljen u rekordnom roku - deset dana. U pramcu su postavljeni heliodrom i štit koji prekrivaju palubu ispred dolaznih zračnih struja. Nadalje, kako bi se nekako zaštitila oprema na gornjoj palubi od štetnih utjecaja mora, kontejneri s opremom postavljeni su uz rubove palube. To su vjerovatno sve promjene vidljive golim okom. Kontejnerski brod bio je natovaren sa 8 pomorskih mornara Mornarice, 6 u kopnenoj verziji, kao i sa 6 helikoptera Wessex i 5 teških transportnih CH-47 Chinooks. Osim toga, na brodu je bilo i velike zalihe avionskog goriva, rezervnih dijelova, serije šatora i materijala za opremu poljskog aerodroma. Paluba je bila toliko gusto opremljena da nije bilo govora o bilo kakvim borbenim zadacima na brodu. Atlantski transporter služio je samo kao zračni prijevoz.
Dana 25. maja 1982. sva je imovina neslavno utopljena u hladnim talasima južnog Atlantika. Nekim čudom, par argentinskih aviona Super-Etandar s protubrodskim raketama stiglo je u britansku formaciju-jedini ispravni avion-tanker KS-130 omogućio je napad na britanske brodove koji su išli daleko u otvoreni ocean, nije bilo preciznog cilja oznaka uopšte. Nekoliko sati prije ovih događaja, isti KS-130 napajao je jurišni avion A-4 Skyhawk, koji je bombardovao razarač Njenog Veličanstva Coventry. Tada su Argentinci imali nevjerojatnu sreću - neke od bombi nisu eksplodirale, a jedan avion uopće nije mogao ispustiti teret bombe, zbog lošeg tehničkog stanja … ipak, zadatak je završen bez gubitaka. More voli očajnike.
Rad radara Super Etandarov otkrivena je opremom razarača Exeter, koja je odmah obavijestila eskadrilu o raketnom napadu. Britanci su imali 6 minuta da odgovore. Vrijeme se vuklo mučno dugo. Bojni brodovi počeli su postavljati oblake s dipolnih reflektora. Helikopteri su poletjeli u zrak kako bi postavili lažne ciljeve za zaštitu najvažnijih brodova - nosača aviona Hermes i Invincible. Jedini koji je ostao bez pokrića bio je zračni transport Atlantic Conveyor. Na brodu nije bilo sistema za samoodbranu, kao ni uređaja za ometanje. Jedino što je mogao učiniti je skrenuti unatrag u smjeru opasnog smjera. I u tom trenutku brod je dobio dva egzoceta na krmi.
Za Britance to izgleda kao noćna mora - požari, eksplozije gomila bombi, smrt 12 ljudi. Uprkos uloženim naporima, vatra je izmakla kontroli. 130 ljudi odlučilo je napustiti brod olujnim ljestvama i smjestilo se na splavove za spašavanje. Ugljenisana kutija Atlantskog transportera potonula je nekoliko dana kasnije.
Kako se pravi pravi nosač aviona
Jer nije moguće riješiti pitanje ponovne izgradnje kontejnerskog broda u učinkovit nosač aviona, pogledajmo kako se stvara klasični nuklearni nosač aviona. U ovom dijelu želim s čitateljem podijeliti najzanimljivije činjenice. Izgradnja broda istisnine 100.000 tona uvijek izaziva istinsko zanimanje onih koji su zainteresirani za mornaricu. Tijekom procesa izgradnje postoji mnogo zanimljivih točaka i profesionalnih suptilnosti.
Očaravajuća radnja odvija se na 220 hektara zemlje na ušću rijeke James. To je dom elitnog brodogradilišta Newport News, u vlasništvu Nortrop Grumman. Na teritoriju postoji sedam suhih pristaništa, plutajući suhi dok, sedam vezova za kompletiranje brodova i pogon za proizvodnju brodskih sekcija. Glavni objekt je suhi dok broj 12, dimenzija 662 x 76 metara. Pristanište opslužuje portalna dizalica od 900 tona koja radi u suhom doku i radnom području. Visina krana - 71 m, dužina raspona - 165 m.
Nosač aviona tipa "Nimitz" sastavljen je od 161 gotovih sekcija težine od 100 do 865 tona. Trup nosača aviona podijeljen je u 24 odjeljka vodonepropusnim pregradama, koje dosežu visinu palube hangara. Ukupno, "Nimitz" ima 7 paluba. Pregrade i palube dijele trup u više od 200 odjeljaka. Trup broda je zavaren, potporne konstrukcije i letna paluba izrađeni su od oklopnog čelika debljine do 200 mm.
Nimitz AB ima nagnutu letjelicu. Konstrukcija palube izrađena je od uklonjivih čeličnih limova, što omogućava zamjenu oštećenih područja u najkraćem mogućem roku. Letjelica se sastoji od dijelova za polijetanje, slijetanje i parkiranje.
Poletište je opremljeno sa četiri parna katapulta tipa C-13 (težina 180 tona, dužina 95 m). Ploče na palubi u području polijetanja hlade se morskom vodom, što sprječava njihovo zagrijavanje pod utjecajem vrućih ispušnih plinova iz avionskih motora.
U zoni parka, gdje je zrakoplov smješten tokom operacija polijetanja i slijetanja, postoje 4 lifta, liftovi za opskrbu municijom, stanice za punjenje gorivom i stubovi koji avionima opskrbljuju gorivom, električnom energijom, kisikom, kao i dva posebna izlaza na letjelicu za letačke posade. Kako bi se izbjeglo ponavljanje velikih požara na palubi za let (posljedice vanrednog stanja na Forrestal -u i Enterpriseu 60 -ih godina), postoji sistem za navodnjavanje palube morskom vodom - kada se uključi, brod se pretvara u Nijagarini vodopadi.
Paluba galerije služi za pojačavanje bočnih dijelova pilotske palube. U njemu se nalazi kompleks komandnih i vodećih prostorija, kontrolna mjesta za zrakoplovnu opremu, kabine i smještajne jedinice.
U pramcu nosača aviona nalaze se dvije međupalube na koje su postavljeni katapulti, platforma za čamce za posadu i splavove za spašavanje, radionice i skladišta.
Hangar deck. Većina glavne palube broda rezervirana je za skladištenje, održavanje i popravak aviona. Kako bi se lokalizirali potencijalni požari u hangaru, postoje tri vatrootporne zavjese. Osim toga, opremljen je raspršivačkim sistemom za gašenje požara po cijelom području.
Ispod, na tri palube ispod, nalaze se mehanizmi za podizanje aviona, medicinske sobe, pilotske kabine i trpezarije za privatne i podoficire. Tu je i mjesto energije i vitalnosti.
Ispod se nalazi paluba za skladištenje, gdje se nalaze zrakoplovni spremnici goriva, bunkeri za skladištenje municije, skladišta i rezervni dijelovi, zamrzivači itd.
Vazdušno gorivo se skladišti u rezervoarima okruženim koferdama. Koferdami (uski nepropusni odjeljci) ispunjeni su inertnim plinom. Gorivo, kako se troši, zamjenjuje se morskom vodom. Rasprostranjeno mišljenje da je nosač aviona brod opasan od požara, zasićen do krajnjih granica gorivom i zapaljivim materijalima, nije potpuno tačno. Da, rezerve avionskog goriva su velike - 8500 tona kerozina. Ali ako uzmemo u obzir ovu količinu u odnosu na veličinu broda, postaje jasno da je gorivo na nosaču aviona čak i manje, u%, nego na konvencionalnoj krstarici ili razaraču!
Na primjer, britanski razarač tipa 45 ("Daring") ima ukupnu istisninu od oko 8000 tona. U isto vrijeme, 1100 tona goriva se upumpava u njegove rezervoare za gorivo, od kojih je većina avionski kerozin za postrojenje na plinske turbine. Iako je to od male važnosti: dizelsko gorivo i petrolej podjednako dobro sagorijevaju kada se u spremnik goriva uđe usijana praznina (fragment, raketna bojeva glava itd.).
Iz sigurnosnih razloga, podrumi zračne municije nalaze se ispod vodene linije i spremni su za poplave. Masa municije nosača aviona "Nimitz" je 1954 tone.
Glavna elektrana broda je ešalonirana i smještena je u četiri vodonepropusna odjeljka. Pramčani odjeljci svakog ešalona rezervirani su za nuklearnu instalaciju za proizvodnju pare, a krmeni odjeljci za glavne jedinice sa zupčastim cijevima.
Površinska strukturna zaštita nosača aviona tipa Nimitz sastoji se od tri oklopne palube leta, hangara i treće. Podvodna zaštita na brodu pokriva područja reaktorskih odjeljaka, skladišta municije i skladišta avionskog goriva. Dolazi do treće palube i štiti brod od hidrodinamičkih udara - posljedica eksplozija mina i torpeda. Podvodnu zaštitu na brodu čine odjeljci koji se naizmjenično pune vodom ili gorivom. Sa donje strane nosač aviona zaštićen je oklopnom nepotopivom palubom.
Nadgradnja nosača aviona otočkog tipa sastoji se od sedam slojeva, na kojima se nalaze vodeće zapovjedno mjesto, pokretna, operativna i navigacijska kormilarnica, centar za upravljanje letom, položaji radar-operatora i radio-operatora, kao i zapovjedničko i admiralske kabine.
