Demonstracija Yak-141 na aeromitingu Farnborough postala je "labudova pjesma" jedinstvenog lovca. OKB im. Yakovleva nije primila niti jednu narudžbu ni od domaćih ni od stranih kupaca.
Potencijalni kupci nisu vidjeli potrebu za kupovinom aviona VTOL. Uz sve prednosti, "vertikala" se nije mogla usporediti u borbenim kvalitetama s klasičnim lovcem. Visoke letne karakteristike, dug dolet leta i manje mukotrpnog održavanja bili su važniji od sposobnosti polijetanja s bilo kojeg „zakrpa“.
Domaći kupci iz moskovske regije nisu bili nimalo zadovoljni s Jakom. Nakon 17 godina razvoja, superbojač nije uspio u GSI-u (pad Yak-141 na brodu krstarice Admiral Gorshkov). Do tada su mornari preispitali taktiku korištenja aviona zasnovanih na nosačima prema lovcima s visokim omjerom potiska i težine i skraćenim polijetanjem odskočne daske. U tim uslovima, nesretni Jak nije mogao ništa suprotstaviti moćnom Su-33.
Odjednom se na horizontu pojavila kompanija Lockheed Martin, koja je upravo radila na petom generaciji vertikalnog lovca. Amerikanci su osigurali sredstva u zamjenu za dobijanje tehničkih podataka i ograničene podatke o dizajnu Jak-141 i drugim projektima domaćih aviona VTOL.
Nije slučajno što postoji toliko uobičajenih rješenja u dizajnu Jaka i zloglasnog Lockheed Martina F-35!
Jak-141
Lockheed Martin F-35B
Pominjanje "sovjetskog naslijeđa" Pentagonovog najsavremenijeg borbenog sistema razbjesni one koji nisu ravnodušni prema "zapadnim vrijednostima". Šta je zajedničko sovjetskim "vertikalnim avionima" i "5" generaciji stealth aviona?
Skeptici su iznijeli protuargumente koji još jednom dokazuju da Jenkiji nisu izvukli nikakvu korist iz saradnje s Rusima. Crteži Yak-141, dobijeni s takvim poteškoćama, smotani su i odloženi. Razvoj lakih lovaca generacije 5 izvodile su isključivo vlastite snage kompanije Lockheed Martin, s pogledom na starijeg brata F-22 Raptor.
S lijeve strane je idejni dizajn višenamjenskog lovca Yak-43 sa skraćenim polijetanjem, koji je postao daljnji razvoj nosača Yak-141.
Naravno, samo spoljašnje poređenje nije dovoljno. Zakoni aerodinamike vrijede na obje strane oceana. Osim toga, ako sudimo otvorenog uma, onda čak i izvana sličnost nije apsolutna.
U pokušaju da se odreknu bilo kakve povezanosti sa sovjetskim jakom, Lockheedove pristalice navode brojne razorne argumente. Koje su sličnosti između inozemnog JSF -a i domaćeg 141.?
Najmoćniji motor u istoriji borbenih aviona? (Potisak gorionika - 19 tona! "Pratt Whitney F135" gori kao dva motora Su -27.)
Tehnologija smanjenja vidljivosti? Radar s aktivnom faznom antenom AN / APG-81? AN / AAQ-37 sveugaoni infracrveni sistem detekcije?
I takođe četvorocijevni top "Equalizer" u visećem nevidljivom kontejneru, unutrašnji odeljci za oružje, moderan "stakleni kokpit", duboko ujedinjenje sa dvije druge varijante F-35 za vazduhoplovstvo i mornaričku avijaciju, razvijeni sistem testiranje i automatsko rješavanje problema. Konačno osam miliona redova koda.
Zaista ima mnogo zajedničkog! Je li to shema "visokog krila" i dva krila. Čak su i kobilice "Lightning" - a razvedene su za 20 grama. od normalnog.
Ali glavna razlika između F-35B je njegova jedinstvena metoda vertikalnog polijetanja.
Nova shema bitno se razlikuje od svega što se ranije koristilo na drugim avionima VTOL.
Podsjećam vas da je Yak-141 izvršio vertikalno uzlijetanje zbog tri turboreaktivna motora: nosača za podizanje R79V-300 s otklonjenom mlaznicom i dva dizala RD-41 ugrađena u odjeljak iza kokpita.
Yak-43, koji se obično izdaje kao Yak-141 i uspoređuje se s F-35B zbog određene vanjske sličnosti s američkom mašinom. Taj "Yak" uopće nije imao način lebdenja, kao ni mogućnost polijetanja pri nultoj horizontalnoj brzini. Nastao je kao lovac s kratkim polijetanjem, čije su sposobnosti postignute orkanskim potiskom motora NK-32 iz bombardera Tu-160 s odbijenim vektorom potiska. Nije namjeravala koristiti bilo koju drugu tehniku za olakšavanje polijetanja.
Porodica britanskih "Harriers" polijeće koristeći jedan PMD sa četiri rotacijske mlaznice smještene blizu težišta aviona. Tako je britanska "vertikala" lišena potrebe da se u letu uvlači "mrtva težina" u obliku dodatnih turboreaktivnih motora za podizanje. Osim uspješnog Rolls-Royce Pegasus motora, uspjehu projekta doprinijeli su i ograničena težina i dimenzije svi avioni VTOL ove porodice.
Po vrijednosti uzletne težine "Harrier" druge generacije dva puta inferiorniji od F-35!
Dizajn F-35B koristi relativno jednostavan i efikasan dizajn koristeći „hladni“ventilator za podizanje, čiji prijenos pokreće motor za podizanje (PME) s okretnom mlaznicom.
Kako bi se izbjegla ekstremna toplinska opterećenja i povećala učinkovitost ventilatora, zrak se dovodi u PMD kompresor u vertikalnom načinu uzlijetanja kroz poseban usisnik zraka na gornjoj strani trupa.
Čak je i polovica gore navedenih inovacija dovoljna da razbije mit o sličnosti Jaka i F-35. Je li suradnja "Lockheeda" s Dizajn biroom Yakovlev zaista završila ništa?
Amerikanci su previše pragmatični da bi ovo lako okončali. Ne poričući važnost pojave supermoćnog motora i radara s jedinstvenim karakteristikama, čiji su tvorci ponijeli Nobelovu nagradu, vrijedi obratiti pažnju na sljedeću okolnost. U svakom dizajnu postoji niz kritičnih čvorova od kojih sve ovisi.
U dizajnu aviona VTOL takvo mjesto je kontrola vektora potiska motora. Pogotovo u obliku u kojem je implementiran na F-35. Translacijsko kretanje mehaničkih dijelova u uvjetima toplinskog zagrijavanja. Kad je u pitanju jedan od najmoćnijih svjetskih avionskih motora!
Tu je dobro došlo iskustvo sovjetskih dizajnera i Jak-141. Mlaznica u tri tačke koja se može okrenuti za 95 ° za 2,5 sekunde. Gori (ali ne gori) u bijesnom plavom plamenu mlaznog mlaza!
Naravno, postoje skeptici koji će početi dokazivati da dizajn Integriranog pogonskog sistema ventilatora za podizanje (ILFPS) za F-35B ni u kom slučaju nije bio Lockheed, već britanski Rolls Royce. Kompanija sa sopstvenim solidnim iskustvom u ovoj oblasti tehnologije. Sa svojim tajnama i znanjem. Na primjer, šest hidrauličnih pogona mlaznice F-35 koristi … zračno gorivo kao radni fluid.
Oni koji tvrde da su slični Jaku i F-35 ne vole se prisjećati da je po prvi put Konvair dizajnirao takvu tronožnu mlaznicu za lovac na bazi nosača Convair Model 200 koji je odabrao PMD sa jednom rotacionom mlaznicom za vaš Yak-141.
No, sve gore navedeno ne negira činjenicu da su prvi potencijalno borbeno sposobni avion VTOL sa pokretnom mlaznicom u tri dijela u našoj zemlji izgradili stručnjaci iz OKB-a. Yakovleva. Nadzvučni Jak-141 nije mogao ne impresionirati Amerikance. Za strane goste bilo je važno vidjeti kako su njihova teorijska istraživanja pretočena u praksu.
Raspored repnog dijela nije ništa manje kontroverzan. Jak i F-35 su poput blizanaca. Identične konzolne grede, na koje je pričvršćen rep, s PMD mlaznicom postavljenom između njih.
S druge strane, šta je čudno u činjenici da dvokelični jednomotorni avion ima mlaznicu u prostoru između dvije kobilice? Prema zakonima euklidske geometrije - kako je postaviti drugačije? Izbočene ravnine vodoravnog repa posljedica su male duljine motora: dizajneri su pokušali postaviti rotacijsku mlaznicu što je moguće bliže težištu zrakoplova.
Tvrđena sličnost između Yak-141 i F-35 vrlo je nejasna. Dostupne činjenice ne dopuštaju nam da izvedemo bilo kakve zaključke o kopiranju i posuđivanju tehnologija. Avioni različitih generacija previše su različiti.
Požurio sam podsjetiti sve one koji se vole žaliti na "izgubljene tehnologije" da Amerikanci gaze na isti grablje na koji je nekad nagazio Jak. Sve domaće i strane avione VTOL ujedinjuje zajednička neadekvatnost i nedostatak jasne niše za njihovu upotrebu. U normalnom načinu leta, "vertikalni zrakoplovi" nose "mrtvu težinu" u obliku jedinica za podizanje. Motori i ventilatori zauzimaju značajnu količinu prostora unutar trupa, gdje se obično nalaze spremnici goriva i drugi korisni teret.
Kao rezultat toga, od tri modifikacije F-35, samo jedna (F-35B) ima mogućnost vertikalnog polijetanja. A broj aviona ove modifikacije bit će samo 15% od planiranog broja F-35. Ni vazduhoplovstvu, ni mornarici, ni za izvoz nisu potrebni takvi avioni. Jedini kupac su marinci, koji nikada nisu morali raditi s naprednih nepripremljenih aerodroma u posljednjih pola stoljeća. Izbor u korist F-35B prvenstveno je zbog prestiža i interesa komercijalnih struktura uključenih u projekat JSF.
