Cijele sedmice na stranicama "VO" raspravljaju se o taktičkim bombarderima Su-34 i F-15E. Čiji se krilati brod pokazao hladnijim? Očvrsli u borbi "Udar orla" ili naše "pače" koje je preoralo cijelu Siriju i pokazalo cijelom svijetu šta je pravi vazdušni rat. Neki esteti su uvjereni da su najbolji višenamjenski Su-30SM ili nosač F / A-18F Super Hornet, ali sami raspravljači ne mogu odlučiti kako pravilno uporediti takve šarene avione.
Diskusija se, kao i uvijek, brzo degradirala na nivo pješčanika. Ne znajući činjenice, poštovana javnost počela je donositi argumente i postavljati prilično čudne prioritete u hodu. Umjesto da razgovaraju o avionici, proveli su pola vremena procjenjujući avionske topove. Oružje je, blago rečeno, sekundarno u odnosu na bombardere. Šteta, gospodo. Ništa manje "obradovali" su i sami autori, koji su napravili brojne greške u svojim člancima, a zaboravili su obratiti pažnju na mnoge važne faktore. U svakom slučaju, zahvaljujem S. Linniku i K. Sokolovu što su pokrenuli interesovanje za ovu temu.
Analogom lovca-bombardera F-15E Strike Eagle u ruskim zračnim snagama treba smatrati napadni Su-34, a ne višenamjenski Su-30SM
I kao odgovor:
Su-30SM je analogan F-15E, a Su-34 se izdvaja u ovom poređenju
Gospodo, u zraku ne udaraju pasoš, udaraju u lice. Svi ovi avioni dizajnirani su za gađanje kopnenih ciljeva. Svi su izuzetne veličine, performansi i vrijednosti. Najbolji od najboljih. Elite. Borbena vozila prve linije. “Orlovi” i “Sushki” obavljaju iste zadatke. Ako je tako, to su objekti za poređenje.
Koji je koncept aviona najadekvatniji realnostima modernog svijeta?
Kontejner za ciljanje snajpera postavljen je na orla
Njegovo ime je LANTIRN. Prevedeno - sistem za noćno osmatranje za rad na malim visinama. Ona je bila glavna odlika Eagle-a, a za nju je F-15E nastao 1986. godine. Vjerovalo se da će LANTIRN taktičke bombardere podići na potpuno novi nivo.
Par nadzemnih kontejnera sa radarom za upozorenje na zemaljske prepreke, par infracrvenih kamera, laserskim daljinomerom, senzorima za praćenje ciljeva i korelatorom vidljivosti za rakete Mavrik.
Kasnije su se kontejneri LANTIRN pojavili i na drugim borbenim avionima (na primjer, F-16, počevši od "Bloka 40"), ali je udarni "Eagle" postao pionir na području takvih sistema. Spomenuti snajperist daljnji je razvoj LANTIRN-a, ali nije fokusiran na male visine, već na visoko precizno bombardiranje iz stratosfere.
Iz očiglednih razloga društveno-ekonomske prirode, nema ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga u upotrebi vidljivih i navigacionih kontejnera. Time se dramatično umanjuju sposobnosti postojećih lovaca (Su-27, MiG-29) za borbu protiv kopnenih ciljeva. S druge strane, domaći udarni avioni koriste ugrađene nišanske sisteme-SVN-24 Gefest (Su-24M), Platan (Su-34), Kaira (koji je već postao istorija, MiG-27K). Koliko su dobri u usporedbi s LANTIRN -om - ostavimo ovo pitanje na diskusiju borcima ISIS -a.
Mnoga su koplja slomljena oko oklopne kapsule Su-34.
Pa zašto bi mu trebao oklop? Kad letite s zavojem u reljefu, oklop će spasiti samo malokalibarsko oružje. Oklop vas neće spasiti od MANPADA, neće vas spasiti od projektila protuzračne odbrane i neće vas spasiti od topa od 30 mm. Postoji li mnogo primjera oborenih aviona iz lakog naoružanja?
117 aviona i 333 helikoptera, od kojih je većina pogođena vatrom iz DShK -a. Legendarni "stinger" ostao je jeftino strašilo, 3/4 svih gubitaka pretrpjela je avijacija 40. armije iz mitraljeza Basmachi.
4. decembra 1982, borbeni gubitak Su-17m3, 136 apib (Chirchik), polazak sa aerodroma Kandahar, zamjenik. com AE major Gavrikov - viši pilot čl. l-nt Khlebnikov. Linija iz DShK -a prošla je kroz kabinu. Po svoj prilici, piloti su poginuli u zraku, pa se niko nije izbacio.
17. januara 1984. borbeni gubitak aviona Su-17m3, 156 apib (Mary-2), polazak sa aerodroma Shindant. Nakon što je ispustio AB, avion se sudario s planinom i eksplodirao na izlazu za ronjenje. Prilikom pregleda mjesta pada, na naslonu za glavu K-36 pronađene su rupe od metaka, najvjerovatnije da je pilot poginuo prilikom granatiranja u vrijeme povlačenja.
Da su ti piloti bili u pilotskoj kabini Su-34, preživjeli bi. Titanijum od 17 mm dovoljan je da zaustavi metke ispaljene iz bilo kojeg oružja.
Pretjerani "ekscesi" na brodu Su-34 postali su tema zasebnog razgovora. Preširok kokpit sa dva sjedala, ormar, kuhinja, mjesto za spavanje (za taktičkog bombardera, čije trajanje borbene misije ne prelazi nekoliko sati!). Da se to dogodilo na američkom bombarderu, bio bi ismijan - "ne mogu se boriti bez pelena i Coca -Cole."
Iz nekog razloga opremljen ulaz sa strane donjeg dijela trupa. Konačno, "Pače" je prisiljeno povući cijeli generator plinskih turbina u nebo! Znači li to da su domaći dizajneri poludjeli?
U Suški se sve radi vrlo kompetentno. Prednosti dvosjednog kokpita poznate su još od F-111: bolja ergonomija i bolja koordinacija između pilota i operatera oružja. Mala mikrovalna pećnica, vreća za spavanje i sušni ormar smješteni su na mjestu ulaznog otvora u podu u stražnjem dijelu kabine. Moguće je da će Sushka jednoga dana morati djelovati kao „džepni“strateški bombarder, koliko je bio potreban njenom ideološkom pokretaču F-111.
Ulaz kroz nišu prednjeg stajnog trapa. Takvo rješenje u najmanju ruku sprječava ulazak oborina u pilotsku kabinu, što uzrokuje mnogo neugodnosti konvencionalnim borcima s kliznom / šarkiranom nadstrešnicom.
Priča s generatorom plinskih turbina ima jednostavno objašnjenje. Generator snage 105 kW nalazi se u stražnjoj konstrukciji Su-34 i, osim svoje glavne funkcije, predstavlja balastnu protutežu za oklopnu kabinu od 1,5 tona. Bez njega, "pače" bi zarinulo nos u zemlju.
U početku je bilo planirano ugraditi radar za pregled stražnje polutke na ovom mjestu, ali su se, zbog sumnjive borbene vrijednosti i visoke cijene, dizajneri odlučili za pomoćnu instalaciju plinske cijevi. Prisutnost autonomnog generatora omogućava pilotima da dežuraju na neopremljenim aerodromima, da im bude toplo u kokpitu i sa ugrađenom opremom u vozilu, u spremnosti za brz start motora i ubrzano polijetanje.
Međutim, rukovanje tako moćnim, složenim i skupim avionom s neopremljenih aerodroma može samo zamisliti štreberu. U stvarnosti, oni su stacionirani u najboljoj avio-bazi u Siriji, gdje se njeguju sa svih strana, kako i dolikuje super-avionu za sto miliona dolara.
Vijesti iz Sirije stekle su veliku popularnost da najnoviji ruski razvoj dopušta upotrebu bombi sa slobodnim padom s tačnošću koja odgovara najboljim primjerima WTO-a.
Ova vijest za ručkom stara je stotinu godina. Nišani sa analognim računarom bili su u širokoj upotrebi od Drugog svjetskog rata. Do kraja 50 -ih godina dostigli su savršenstvo. Kompjuterizovani nišan AN / ASG-19 montiran na lovački bombarder F-105, povezan s navigacijskom mašinom, omogućio je automatsko slijepo bombardovanje s ravnog leta, nagiba i preko ramena.
Glavna poteškoća nije bila toliko proračun putanje bombe koliko dobijanje podataka o tačnoj lokaciji objekta. Na ovo pitanje pokušavaju odgovoriti moderni istraživači, izmišljajući sve složenije LANTIRN -ove, "Hephaestus" i "Platane" za rad noću i u nepovoljnim vremenskim uslovima. S infracrvenim i TV kamerama, radarom sa sintetičkim otvorom blende i nizom senzora za nadgledanje cilja.
Nekoliko riječi o topovskom naoružanju.
Su-34 ima top kalibra 30 mm sa 150 metaka municije.
Orao ima 20 mm Vulkan, 510 metaka.
Glavno pitanje nije koje je bolje. Treba li bombarderu zaista?
A ako lakši i upravljiviji Orao još uvijek ima priliku upotrijebiti topovsko oružje protiv kopnenih ciljeva i u zraku (jedini put je morao pucati na napredujuće borce Al-Qaede 2002.), tada je 45-tonski Su- 34 u principu nema takvu priliku. …
Sporovi oko kapaciteta rezervoara za gorivo takođe nemaju smisla ako postoje sistemi za dopunu goriva. Zračni tanker će vas odvesti do cilja i pažljivo će vas dočekati na povratku.
Štoviše, sustav goriva Orlova i Sushkog ima približno slične performanse. Jedina prednost F-15E je čvrsti sistem punjenja gorivom američkog ratnog vazduhoplovstva. Ovo udvostručuje pritisak u sistemu i skraćuje vrijeme punjenja gorivom. Drugo, pojednostavljuje sam proces - pilot mora samo slijediti tanker, operater strele će učiniti ostalo.
Autor ukazuje na razliku u dometu detekcije cilja između radarskog kompleksa Su-34 Sh-141 i radara F-15E AN / APG-70
APG-70 je prošli vek. Od 2007. godine Orlovi opremaju radar APG-82 AFAR-om
Općenito, uspoređujući američki F-15E Strike Eagle i ruski Su-34, može se primijetiti da su ove mašine u različitim fazama svog života. Su-34 tek započinje svoju dugoročnu službu, a F-15E se već priprema za završetak
Do borbenog debija Su-34, vatreni put orla bio je 30 godina. Pet zemalja u čvrstim ruševinama.
Općenito, poravnanje je sljedeće.
Su-34
Prazna - oko 20 tona, maks. Poletna težina - 45 tona. Specijalizirani jurišni avion, poput svog pretka F-111, pripada neslužbenoj klasi "džepnih" strateških bombardera. Jedini savremeni borbeni avion sa oklopnom zaštitom u pilotskoj kabini.
Su-30SM
Prazna 18 t, maks. uzletanje ~ 29 tona. Ideološki bliska Orlu. Zbog nedostatka nišanske opreme za rad "na zemlji", u domaćem VKS -u obavljaju funkcije lovca.
F-15E
Prazna 14 t, maks. polijetanje - 36 tona. Dokazani ubica, sa odličnim sistemima nišanja i širokim spektrom oružja. Od 113 kg kliznih SDB-a do čudovišnih 2268 kg laserski navođenih „razbijača bunkera“.
F / A-18F
Lakši je i manji od orla. Oni će zadržati sva njegova svojstva, s izuzetkom manjeg borbenog opterećenja. Izuzetno upravljivo. Prema glavnom dizajneru Su-35, Super Hornet nije inferioran u odnosu na Sushku u bliskoj borbi. Ima najmanju vidljivost među svim lovcima generacije 4+ (RCS = 1,2 m). Prema podacima američke mornarice, trajanje borbenih misija "Super Hornets" doseglo je 13 sati. Lovački bombarderi poleteli su sa nosača aviona u Arapskom moru, napunili gorivo i satima visili iznad planina Avganistana.
Ko će dobiti ovu dopisnu bitku? Ko je najnapredniji taktički bombarder?
Odgovor je da će Raptor i F-35 sve rastrgati.
Postoji zajednička greška u dizajnu Orlova, Sushkog i Stršljena. Ovi jurišni avioni zasnovani su na lovcima nadmoć u zraku. Nisko opterećenje krila. Glavni način rada je podzvučni let i upravljiva zračna borba.
Krilo srednjeg omjera širine i visine nema potrebnu krutost. Prilikom izvođenja nadzvučnih bacanja počinje drhtanje, iscrpljujući posadu i dovodeći do oštećenja konstrukcije.
Za bombardere je potrebno kruto krilo s velikim opterećenjem, koje neutralizira negativne učinke turbulencije pri nadzvučnim uvjetima leta. Usput pomaže u smanjenju otpora i potrošnje goriva.
F-111 je riješio problem presavijanjem krila iza leđa. Efikasan, ali ne i najefikasniji način.
Izgradivši Raptor, Yankees su stvorili univerzalni zrakoplovni kompleks za gađanje zračnih i kopnenih ciljeva. Kruto trapezoidno krilo niskog omjera stranica odlično je za proboje do ciljeva supersoničnim brzinama. A nakon što smrtonosni teret padne, F-22 se pretvaraju u punopravnog lovca sposobnog da se zauzme za sebe u bliskoj borbi.
Savršen vazdušni lovac! Zbog smanjene vidljivosti, ovakav avion ima velike šanse da završi borbenu misiju. Dodatne prednosti pruža radar s aktivnim faznim nizom, koji ima bolju osjetljivost za otkrivanje zemaljskih ciljeva. Tvorci F-35 otišli su najdalje: njegov radar APG-81 ima max. rezolucija 30 x 30 cm. Uz pomoć takvog uređaja moguće je razlikovati tenk od borbenog vozila pješadije od stratosfere.
