Srebrni "Migs", redovi "Sablji", padaju "Tvrđave"!
Nije poznato koliko su "supertreski" Amerikanci izgubili tog "crnog utorka" ili "crnog četvrtka". No, legenda o utorku / četvrtku proširila se internetom, govoreći da su "oklopi jaki, a naši MiG -ovi brzi".
Međutim, ne tako brzo koliko bismo željeli …
30. oktobra 1951. godine 21 supertvrđava iz 307. bombarderske grupe, u pratnji 89 Thunderjetova, upalo je na aerodrom Nancy. Za presretanje američke armade podignuta su 44 MiG-a iz 303. i 324. lovačke zračne divizije, koji su lako oborili 9 ili 12 ili čak 14 strateških bombardera po cijenu gubitka jednog MiG-15. Naravno, Jenkiji nisu bili zadovoljni ovim poravnanjem, umanjujući svoje gubitke i najavljujući veći broj oborenih MiG -ova. Što god da je bilo, ali općenito usklađivanje očito nije išlo u njihovu korist. Ruski "Li Si Qing" uspio je srušiti na zemlju desetak četvoromotornih bombardera i još nekoliko "Thunderjetova" iz pratnje.
Sličan slučaj dogodio se u proljeće iste godine, kada je tokom racije na mostovima na rijeci. Yalujian, sa sličnim rasporedom snaga, bitka je završena sličnim rezultatom (pogrom 12. aprila 1951.). Tako je nastala zabuna u utorak i četvrtak. Amerikanci su dva puta pretučeni. Tukli su me snažno i precizno.
B-29 s Tarzonovom super teškom bombom s navođenjem (britanski 5-tonski Tallboy s jedinicom za daljinsko upravljanje). Takve su bombe imale namjeru uništiti mostove, brane, tunele i utvrđene građevine u Koreji.
Tačno deset godina prije Gagarinovog leta, ruski as je tri puta bio heroj Sovjetskog Saveza Ivan Kozhedub, koji je tada komandovao 324. lovačkom avijacijskom divizijom, razbio mit o neranjivosti američkih letećih supertvrđava B-29 - oni koji su bacili atomske bombe na Hirošimu i Nagasaki i spremali se da učine isto sa desetinama gradova u SSSR -u.
Ovaj poraz je označen potpuni kolaps upotrebe strateškog zrakoplovstva tokom dana.
Činjenica vazdušnih pobjeda je neporeciva. Ali šta je mit o "neranjivosti" B-29? Do 1951. klip "Tvrđava" je zastario i trebala je hitnu zamjenu (isti B -52 - prvi let 1952.). To je bilo razumljivo čak i najzagriženijim optimistima u Strateškoj komandi američkih zračnih snaga. U eri mlaznih aviona, čak ni masovna upotreba B-29 nije ostavljala nadu da će "nebeski puževi" izdržati najmanje sat vremena u sovjetskom zračnom prostoru (Plan Dropshot, da).
U isto vrijeme, snimanje klipne Super tvrđave nikako nije jamčilo sigurnost za sovjetsko nebo.
Međutim, o svim herojima tih bitaka redom.
Boeing B-29 "Superfortress"
"Bolje od" Superfortress "može biti samo" Superfortress ", rekao je drug. Staljin, naredivši Tupoljevu da suzbije sva svoja dostignuća i kopira B-29.
Jedinstven bombarder te vrste. Rođen usred Drugog svjetskog rata, izrazito se razlikovao po dizajnu i karakteristikama od svih svojih vršnjaka.
60 tona težine pri polijetanju, pogonjene s četiri 18-cilindrične "zvijezde" s turbopunjačem (obujam ciklona 54 litre, 2200 KS). Maksimalna opskrba gorivom Super tvrđave dosegla je 30 tona.
Tri kabine pod pritiskom, daljinski upravljane kupole, vođene podacima iz pet analognih računara (proračun olova u zavisnosti od relativnog položaja bombardera i cilja, njihove brzine, temperature vazduha i vlažnosti, uticaja gravitacije). No stvarna preživljavanje "Superfortress" nije određena oružjem, već njegovim letnim karakteristikama: brzinom od 500 km / h na nadmorskoj visini od 10 kilometara! U pokušaju da stignu Stratofortress, presretači Osovine prisilno su pjevušili svoje motore, a zatim su nekontrolirano pali. Uništavanje B-29 bilo je velika sreća, a često i nesreća. Štaviše, same „tvrđave“nisu morale da se spuštaju preko cilja, mogle su ciljati bombardovanje kroz oblake. Svaki B-29 bio je opremljen centimetrskim radarom APQ-7 "Eagle".
B-29 pored svog razvoja, zarastao B-36 "Mirotvorac" (1948)
Bombaš broj 1 za sva vremena, oluja i moć neba. Jedini zrakoplov koji je u praksi koristio nuklearno oružje.
MiG-15
500 kilometara na sat na nadmorskoj visini od 10 km. Za mlazni avion MiG, američka "Tvrđava" bila je sjedilačka meta. Potisak mlaza i zamahnuto krilo omogućilo je borcu dvostruku brzinu i pet puta veću brzinu uspona u stabilnom stanju. S obzirom na veći plafon (15.000 metara), MiG -ovi su mogli zaroniti kroz liniju Superfortresses iz ronjenja na transsound, izbacujući bespomoćne mašine iz svojih automatskih topova. Za razliku od mitraljeza Sabers, kalibar ruskih lovaca bio je taman. Samo za tako veliku i izdržljivu metu kao što je "Superfortress" (dva brzometna 23 mm + 37 mm "rapier").
Za razliku od Sablja, naši lovci nisu imali radare (radijske nišane). Samo vrelo srce, hladan um i oštro oko. I ruska genijalnost: umjesto radara - radarski detektor, po nadimku "Druže".
„Drug upozorava. Na repu - "Sablje".
Međutim, tog crnog četvrtka Sablje nisu bile u zraku. Bili su samo bombarderi i njihova spora pratnja.
Kategorički nisu mogli voditi duel sa MiG -ovima pod jednakim uslovima: odbrambeno naoružanje "Tvrđava" pokazalo se nedjelotvornim protiv lovaca mlaznih aviona. Domet nišanjenja topova 23 i 37 mm bio je dvostruko veći od Browninga 50-og kalibra. U isto vrijeme, na malim udaljenostima, računari tvrđave nisu mogli izračunati ispravan olov pri brzini konvergencije od 150-200 m / s. A same kupole često nisu imale vremena da naciljaju metu koja je imala kutnu brzinu od desetine stepeni u sekundi.
Konačno, krilo raspona 43 metra (poput zgrade sa 16 spratova položeno na bok) - nije bilo moguće promašiti Supertvrdu.
Pojavom mlaznih aviona, nekad zastrašujuća Supertvrđava postala je Slowfortress (spora, unatrag tvrđava). Unatoč činjenici da je sam format Korejskog rata slabo odgovarao konceptu korištenja strateških bombardera: velika većina udara bombi izvedena je iz višenamjenskih lovaca. Jedina misija "Tvrđava" bila je upotreba superteških bombi. I jedini način da dosegnu cilj bio je imati moćnu pratnju lovaca. Međutim, tog Crnog četvrtka Amerikanci se time nisu ni zamarali.
Zastarjeli, nepripremljeni za ovu ulogu, F-84 su umjesto brzih "Sablja" dodijeljeni za pokrivanje bombardera.
F-84 "Jet Thunder"
Slanje mlaznih aviona u Koreju izazvalo je mnogo kontroverzi vezanih za zasnivanje na neasfaltiranim aerodromima. Kako bi otklonila sumnje, vojska se odlučila na opasan eksperiment: progurati nekoliko šaka pijeska kroz motor. Legenda kaže da je Allison J-35 zakazao tek nakon što ga je pogodilo 250 kilograma pijeska …
F-84 Thunderjet! Nasljednik legendarnog Thunderbolta i prethodnik vijetnamskog heroja Thunderchifa. Kao i sve mašine Aleksandra Kartvelija (Kartvelishvili), F-84 je bio "veličine" i iznenadio je protivnike svojim upečatljivim mogućnostima.
Normalna težina pri polijetanju je skoro 2 puta veća od težine MiG-15.
Prvi let - 1946.
Prvobitno stvoren kao lovac, Thunderjet je beskrajno zastario u samo pet godina i bio je prisiljen napustiti redove borbenih aviona, prešavši na bombardovanje.
Prema službenim statistikama, lovci ovog tipa izvršili su 86.408 letova, bacili 50.427 tona bombi i 5560 tona napalma, ispalili 5560 nevođenih projektila i nanijeli 10.673 udara po željeznici i 1366 po autoputevima. Tokom ovih naleta uništeno je 200.807 zgrada, 2.317 vozila, 167 tenkova, 4.846 topova, 259 parnih lokomotiva, 3.996 željezničkih vagona i 588 mostova.
Čak i ako podijelite brojeve s tri, "Thunderjet" će ostati đavo, uništavajući sve što mu se nađe na putu. Oni su činili 2/3 svih bombi. Oni su, a ne super tvrđave, bili glavni bombarderi na nebu Koreje. Štoviše, za razliku od potonjeg, F-84 je mogao napraviti spektakularan borbeni zaokret i, bacajući bombe, ustati za sebe u zračnoj borbi. Koliko god bio arhaičan po dizajnu ravnih krila, ostao je mlazni lovac. U ratu, gdje se čak i klipna avijacija iz prošlosti koristila punom snagom.
Usprkos svemu, njegov omjer potiska i težine pri normalnoj uzletnoj težini bio je dva puta manji od onog u MiG-u. Manja brzina, brzina uspona i veće opterećenje na krilu. Više inercije i lošija upravljivost zbog prisutnosti glomaznih spremnika goriva na vrhovima krila.
Općenito, on nije bio konkurent brzopoteznom MiG-15 sa zamahnutim krilom.
Na “Crni četvrtak”, 12. aprila 1951., na nebu iznad Yalujianga slučajno su se sreli avioni različitih epoha: mlazni lovci kasnih 1940 -ih. i klipni bombarderi iz Drugog svjetskog rata u pratnji mlaznih lovaca-bombardera prvih poslijeratnih godina.
Sastanak je završio prirodnim rezultatom. Arogantni Amerikanci rastrgani su na komade poput budala.
Ali Jenkiji, nažalost, nisu bili budale.
Sljedeća bitka završila je u korist bombardera. Cijela pukovnija MiG -ova potjerala je uljeza, ali Stratojet je snimio sve planirane objekte i bacio ih na Zapad (vazdušna bitka iznad poluotoka Kola, 8. maja 1954.). Uprkos napola ispucanom krilu, posada Stratojeta uspjela je doći do zračne baze Fairford u Velikoj Britaniji.
Strateški mlazni bombarder B-47 "Stratojet". Brzina je 977 km / h. Uveden u upotrebu 1951
Nema za šta kriviti pilote presretače. Nakon što je potrošio municiju, jedan od MiG -17 je čak odlučio probiti - kamere instalirane na Stratojetu snimile su ga gotovo izbliza. Zračna bitka 8. maja stroga je izjava činjenice da, samo s topovskim naoružanjem i bez prednosti u brzini, lovac nije sposoban presresti bombarder.
Uvjereni u to u praksi, američke zračne snage prešle su na odlučnije akcije. Narednih nekoliko godina B-47 su nekažnjeno leteli iznad Lenjingrada, Kijeva, Minska. Čak su se pojavili i na nebu iznad moskovske regije (incident 29. aprila 1954.). 1956. započela je operacija Home Run. Grupa od dvadeset mlaznih aviona B-47 iz arktičke vazdušne baze Thule izvršila je 156 upada u sovjetski vazdušni prostor u mjesec dana.
"Zlatno doba" bombarderske avijacije okončano je 1960. godine, kada je pilot Vasilij Polyakov na nadzvučnom lovcu MiG-19 samouvjereno uhvatio i razbio topove RB-47H. Baš kao što su oborili bespomoćni klip "Tvrđave" na nebu Koreje.
Od tog trenutka prednost u borbi bombarder protiv lovca ostala je za lovca.
