Početkom maja u Astani je održana izložba vojno-tehničke opreme KADEX-2012. Između ostalih noviteta, posebnu pažnju javnosti privukli su proizvodi pogona KAMAZ. Prema ustaljenoj tradiciji, tvornica automobila Kama predstavila je civilnu i vojnu opremu. Štoviše, najveću pažnju javnosti privukao je automobil koji predstavlja upravo drugu kategoriju. Činjenica je da je na izložbenom salonu KADEX-2012 šira javnost po prvi put mogla iz prve ruke vidjeti novi razvoj KAMAZ-a, o kojem se toliko pričalo-KAMAZ-63968 Typhoon.
Istorija ovog projekta seže u 2009. Tada je Vojno -naučni odbor Generalštaba Oružanih snaga Rusije izdao dokument pod naslovom "Koncept razvoja vojne automobilske opreme Oružanih snaga Ruske Federacije za period do 2020. godine". Prema tom konceptu, daljnji razvoj vozila za vojsku morao se odvijati prema modularnoj shemi. Podrazumijevalo se da će u vrlo bliskoj budućnosti biti stvoreno nekoliko obećavajućih platformi na kotačima, na koje će biti moguće montirati bilo koju ciljnu opremu. Na samom početku sljedeće 2010. godine, ministar odbrane A. Serdyukov odobrio je "Koncept" i uskoro je pokrenut program Typhoon. U toku programa bilo je potrebno stvoriti novu generaciju kamiona za oružane snage, sa zaštitom od metaka i mina posade, tereta, kao i glavnih komponenti i sklopova. Za učesnike programa odabrane su automobilske tvornice Ural i KAMAZ.
Zapravo, program Typhoon je daljnji razvoj programa Garage, koji je, prema nekim izvorima, pokrenut gotovo krajem osamdesetih. Cilj Garagea bio je stvoriti jedinstvenu platformu na točkovima s teretom koja bi se mogla istovremeno proizvoditi na Uralu i u KAMAZ -u. Očigledno, devedesete godine prošlog stoljeća nisu bile najbolje vrijeme za stvaranje takvih projekata, pa je Garaža potonula u zaborav, ostavljajući gotovo nikakve otvorene informacije o sebi. Ipak, vojska je zahtijevala kamion, a ovdje su se "nusproizvodi" teme "Garaža" - porodice Mustang i Motovoz iz KAMAZ -a i Urala, pokazali korisnima. Naručivanje automobila ovih porodica pomoglo je privremeno zatvoriti pitanje vojnog kamiona koji obećava. Ali samo neko vrijeme, jer glavni cilj programa Garage - ujedinjenje automobila koje su proizvela dva pogona - nikada nije postignut.
Prema početnim projektnim zadacima za program Typhoon, projekti sudionika u tvornicama automobila morali su se temeljiti na istom motoru (YaMZ-536), istom prijenosu, jedinstvenom upravljačkom informacijskom i upravljačkom sistemu (BIUS), neprobojna i protivminska zaštita ne snižavaju treću klasu prema standardu STANAG 4569. Ali glavni zahtjev se odnosio na mogućnost stvaranja cijele porodice opreme za različite namjene na bazi jedne šasije. Prije svega, na bazi oklopljenog Typhoona bilo je potrebno stvoriti dvije verzije kamiona: s oklopljenom kabinom za prijevoz osoblja i s otvorenom platformom za teret. Također je bilo potrebno predvidjeti mogućnost sastavljanja i upravljanja tajfunima bez blindiranih dijelova. U tom bi slučaju mogle postati osnova za one vrste opreme koje tijekom svog rada gotovo ne riskiraju dizanje u zrak ili paljbu na njih - radarske stanice, nosače bespilotnih letjelica itd.
Prilikom razvoja zahtjeva za zaštitu novih vozila, ruska vojska je uzela u obzir strano iskustvo upravljanja vozilima u nedavnim vojnim sukobima. Stoga su posebnosti vođenja ratova u Jugoslaviji, Afganistanu i Iraku jasno pokazale potrebu za jačanjem zaštite vojnih vozila. Štoviše, potrebno je ne samo ojačati oklop bočnih strana automobila, već i zaštititi njihovo dno kako bi se izbjegle ozbiljne posljedice detonacije improviziranih eksplozivnih naprava, koje su raširene u sukobima uz sudjelovanje neregularnih naoružanih lica. formacije. U te su svrhe oklopni automobili počeli biti opremljeni dnom u obliku slova V: nagnute oklopne ploče preusmjeravaju značajan dio energije eksplozije i fragmenata na strane, što značajno smanjuje utjecaj mine na unutarnje jedinice automobila i posade. Vremenom su mašine sa takvim dnom čak bile raspoređene u posebnu klasu pod nazivom MRAP (Zaštićena minskootporna zasjeda - zaštićena od mina i zasjeda). Domaće iskustvo sukoba na sjevernom Kavkazu samo je potvrdilo svrsishodnost stranih prijedloga. Stoga se tema "Tajfun" može smatrati punopravnim odgovorom na strani MRAP.
2010. započela je aktivna faza rada u okviru programa Typhoon. Kao što je već spomenuto, tvornice Ural i KAMAZ uključene su kao vodeći proizvođači konkurentnih vozila, a nekoliko preduzeća i naučnih institucija pozvano je u program kao „dodatna snaga”. Konkretno, MSTU im. Bauman se bavio razvojem hidropneumatskog ovjesa, a nuklearnom centru Sarov povjereno je izračunavanje zaštite oklopnog trupa. O ovim dizajnerskim točkama vrijedi razgovarati detaljnije. Hidropneumatski neovisni sustav ovjesa omogućuje vam doslovnu promjenu njegovih parametara u pokretu. U tu svrhu vozač ima posebnu upravljačku ploču s koje se, na primjer, može promijeniti udaljenost od tla unutar 400 mm. Osim toga, pneumatski sistem omogućuje automatsko napuhavanje guma, ovisno o pritisku koji odabere vozač, od jedne do 4,5 atmosfere. Rezervacija tajfuna izvršena je u Istraživačkom institutu za čelik i temelji se na posebnoj keramici. Prema predstavnicima instituta, keramički oklop, s jednakim karakteristikama, teži znatno manje od čelika. U našoj zemlji prvi put se izvode radovi na osiguravanju zaštite automobila od mina, a mi još nemamo odgovarajući standard koji bi eksplozije klasificirao ispod dna. Stoga su Istraživački institut za čelik i tvornice koje su učestvovale u programu bile prisiljene koristiti NATO klasifikaciju predviđenu standardom STANAG 4569. Kao rezultat ovog "zaduživanja", prototipovi oklopa za napredna vozila zadovoljavaju nivo zaštite 3b - 8 kilograma TNT -a ispod bilo kojeg dijela dna. Naravno, kamion će u ovom slučaju dobiti vrlo, vrlo ozbiljna oštećenja, ali posada će ostati živa. Što se tiče zahtjeva za zaštitu od metaka, kokpit i oklopni modul za prijevoz osoblja za 16 ljudi iz svih kutova mogu izdržati pogodak oklopnog metka 14,5 mm iz mitraljeza KPV s udaljenosti od najmanje 200 metara, što odgovara nivou 4 STANAG 4569.
Sastavljene rukama inženjera i radnika KAMAZ -a, sve ove inovacije i elementi su sljedeći. Tajfun s indeksom KAMAZ-63968, predstavljen na KADEX-2012, kamion je-cabover sa rasporedom kotača 6x6, klasičan za tvornicu automobila Kama. Šestocilindrični dizelski motor YaMZ-5367 snage 450 konjskih snaga prenosi snagu na šestostepeni mjenjač i dvostupanjsku "razdatku", koji zauzvrat osiguravaju rad planetarnih mjenjača na svim osovinama. Svi diferencijali imaju automatsko zaključavanje, a kočenje se izvodi pomoću disk kočnica, u interakciji s kontrolom proklizavanja i sustavima protiv blokiranja kočnica. Svi kotači KAMAZ-63968 imaju posebne gume sa umetcima zaštićenim od eksplozije.
Veliki broj parametara koje je potrebno stalno prilagođavati zahtijevalo je uvođenje specijaliziranog ugrađenog informacijskog i upravljačkog sistema u opremu Typhoon. Njene dužnosti uključuju praćenje stanja sistema i prisutnost kvarova, izračunavanje potrebnog zazora, način rada ovjesa itd. U tu svrhu CIUS prima parametre od različitih senzora i, uzimajući u obzir brzinu, kotrljanje, nagib ceste itd., Šalje odgovarajuće komande sistemima kamiona. Osim toga, u budućnosti se KAMAZ-63968 može opremiti satelitskim navigacijskim i komunikacijskim sustavima bilo kojeg dostupnog tipa.
Izgled modularnog vozila Typhoon koji je razvila tvornica KAMAZ predstavljen je vodstvu zemlje krajem oktobra 2010. godine. Otprilike u isto vrijeme, aktivni rad počeo je "prilagođavati" postojeći projekt drugim zahtjevima programa, naime stvaranje platformi na kotačima s formulama 4x4 i 8x8 nosivosti 2 i 8 tona, respektivno. Što se tiče šasije 6x6, ona bi trebala imati nosivost oko četiri tone. Kao rezultat toga, prije završetka radova na programu Typhoon, KAMAZ mora stvoriti cijelu porodicu kamiona. Zanimljivo je da zbog zahtjeva za unifikacijom, velikog opterećenja prednje osovine i posebnosti višeosovinskih konstrukcija, sve varijante Typhoona iz KAMAZ-a imaju dvije osovine. U isto vrijeme, prošle godine pojavile su se informacije o mogućem odbijanju razvoja dvoosovinske verzije kamiona. Kao razlozi su pozvane sve iste činjenice koje su poslužile kao osnova za opremanje tajfuna s dvije kontrolirane osovine. Međutim, ova je opcija uspjela dobiti tvornički indeks. Trenutno popis varijanti Typhoona koje je stvorio KAMAZ izgleda ovako:
- KAMAZ-5388. 4x4 šasija. Dizajnirano za ugradnju bočnog tijela, dizalica, više dizala i druge opreme koja ne zahtijeva zaštitu;
- KAMAZ-53888. Isti "5388", ali sa ugrađenim oklopom;
- KAMAZ-6396. Šasija s tri osovine, nije namijenjena za montažu oklopa;
- KAMAZ-63968. Oklopna verzija prethodne modifikacije;
- KAMAZ-6398. Dalji razvoj KAMAZ-6396, ali sa četiri osovine;
- KAMAZ-63988. Oklopna verzija "6398".
Tvrdi se da objedinjavanje mašina različitih modifikacija doseže 86%, što će u budućnosti poboljšati ekonomsku stranu proizvodnje mašina. Trenutno se prototipovi Typhoona iz KAMAZ-a testiraju i dotjeruju. Uskoro će započeti uporedni testovi, tokom kojih će se Kama Typhoon takmičiti sa konkurentom pogona Ural. Na temelju njihovih rezultata, Ministarstvo obrane će odabrati najprikladnije vozilo koje će biti pušteno u proizvodnju.
