Avijacija snaga za specijalne operacije američkog ratnog vazduhoplovstva. U dva prethodna dijela, posvećena MTR-u američkih zračnih snaga, radilo se o "radnim konjima" američke specijalne avijacije: "letećim topovnjačama" AC-130U / W / J, zrakoplovima koji su pružali operacije specijalnih snaga na neprijateljskoj teritoriji MS-130R / H / W / J, traženje i spašavanje NS-130J, leteći TV i radio repetitori ES-130J i tiltrotor CV-22B. Osim aviona dizajniranih za izvršavanje osnovnih zadataka, komanda AFSOC -a ima na raspolaganju i pomoćna vozila.
C-145A Skytruck laki transportni i putnički avion sa turbopropelerskim pogonom i kratkim polijetanjem i slijetanjem
U periodu od 2009. do 2011. godine. eskadrila posebne namjene dobila je 16 lakih transportnih aviona S-145A Skytruck (engleski Skytruck-Sky truck), koji je nadograđena verzija poljskog višenamjenskog dvomotornog aviona za kratko poletanje i slijetanje PZL M28.
Baza za PZL M28 bio je sovjetski An-28, proizveden po licenci u poljskoj fabrici aviona PZL Mielec. Posebna karakteristika aviona je krilo sa dva kraka visokog raspona, ojačano profilisanim podupiračima. S dužinom aviona od 13,1 m, raspon krila iznosi 22,06 m. Brzina 120 km / h. U materijalima posvećenim opisu An-28 kaže se da je za polijetanje i slijetanje dovoljna traka duga do 300 m. No, očito je riječ o zrakoplovu minimalne težine. Za opterećeni C-145A potrebna je pista dužine 500 m za slijetanje i 550 m za polijetanje.
2007. godine Sikorsky Aircraft Corporation je kupila tvornicu aviona PZL Mielec, a uskoro su počeli radovi na modernizaciji aviona. Turbopropelerski motori TVD-10S sa poletnom snagom od 950 KS. zamijenjeni motorima Pratt & Whitney Canada PT6A-65B snage 1100 KS sa Hartzellovim propelerima s pet oštrica. Nadograđeni avion opremljen je avionikom AlliedSignal Standard Silver Crown i digitalnim meteorologom radara RDR-2000. Zrakoplovi dizajnirani za podršku aktivnostima specijalnih snaga opremljeni su naprednim navigacijskim sistemima i opremom za noćne letove.
Trenutno je vlasnik preduzeća Lockheed Martin Corporation, koja nudi avione C-145A na svjetskom tržištu. Prema američkim publikacijama specijaliziranim za zrakoplovstvo, proizvodnja C-145A trenutno je prekinuta.
Prema podacima koje je objavila proizvodna kompanija, avion C-145A sa maksimalnom poletnom težinom od 7.500 kg ima najveću nosivost u svojoj klasi-do 2.300 kg. Težina aviona je 4354 kg. Teretni prostor ima dužinu od 5,26 metara, širinu 1,73 i visinu od 1,72 metra. U avion se može smjestiti 19 putnika ili 17 naoružanih padobranaca. U stražnjem dijelu zrakoplova nalazi se teretni otvor dimenzija 1, 2x2, 6 m, koji olakšava utovar i istovar aviona i omogućava oslobađanje tereta padobranskom metodom.
"Sky truck" s rezervom goriva od 2278 litara ima dolet leta od 1590 km, a može biti u zraku, pod uvjetom da ima rezerve preostalog goriva za 45 minuta - do 6, 2 sata. Maksimalna brzina leta - 355 km / h, krstareća brzina - 244 km / hPotrošnja avionskog kerozina relativno je niska - prosječno 340 l / h. To je mnogo manje od helikoptera, konvertiplana i većine transportnih i putničkih aviona koje koriste specijalne snage.
Usvajanje lakih transportnih i putničkih aviona C-145A u upotrebu sa vazduhoplovstvom posebne namjene omogućilo je smanjenje troškova obuke vojnika izviđačko-diverzantskih jedinica i uštedu resursa skupih aviona i konvertiplana. Mnogo jeftiniji C-145A, čija je cijena 2009. bila oko 11 miliona dolara, u nekim je slučajevima radio s istim uspjehom kao i specijalizirani četveromotorni avioni MC-130R / H / J i konvertiplanovi CV-22B. Puštanje u rad S-145A omogućilo je otpis izuzetno istrošenog MS-130E Combat Talon I, koji je ušao u upotrebu u prvoj polovici 1970-ih.
Operativna historija zrakoplova C-145A Skytruck uglavnom je povezana s tajnim operacijama koje MTR zračnih snaga provodi u različitim dijelovima svijeta i nije široko objavljena. Ova lagana dvomotorna turbopropelerska vozila nosila su i civilnu plavu i bijelu te tamno sivu vojnu boju karakterističnu za američko zrakoplovstvo.
Avione C-145A su Amerikanci vrlo aktivno koristili u Afganistanu. Američki komandosi cijenili su je zbog nepretencioznosti i nezahtjevnosti prema kvaliteti piste. Iako su C-145A u prošlosti specijalne snage aktivno koristile za isporuku tereta i osoblja u područjima gdje su se vodila neprijateljstva, nijedan zrakoplov nije izgubljen od neprijateljske vatre.
Dana 18. decembra 2011. godine, C-145A sa repom broj 08-0319, koji pripada 318. eskadrili specijalnih operacija, kao rezultat pogrešnih akcija pilota, teško je sletio i prevrnuo se na zemljanu traku u blizini selo Valan-Rabat. Na brodu su bila tri člana posade i četiri putnika. Niko nije teže povrijeđen, ali je avion nakon incidenta otpisan.
Ne tako davno postalo je poznato da je komanda američkog ratnog zrakoplovstva odlučila zamijeniti C-145A s dva motorna turboelisna regionalna putnička zrakoplova Dornier Do 328 (u američkim zračnim snagama dobio oznaku C-146A Wolfhound), kao i Turbopropelerski avion Pilatus PC-12 kupljen u posljednjih nekoliko godina (oznaka U-28A). Teško je reći što je bio razlog napuštanja zrakoplova čija je služba u MTR -u zračnih snaga započela 2009. godine. Zvanično, razlog za stavljanje van pogona aviona proizvedenih u Poljskoj nije imenovan, ali kako se može razumjeti iz ranijih izvještaja, C-145A je imao problema s održavanjem i nizak nivo operativne spremnosti sa stajališta američkih zračnih snaga.
Zapovjedništvo za posebne operacije zračnih snaga Sjedinjenih Država trenutno ima približno 10 nadograđenih aviona C-145A Skytruck. Ovim vozilima upravljaju 6. i 711. eskadrila specijalnih operacija, stacionirana u Duke Fieldu na Floridi. U 2019. godini pojavila se informacija da su Sjedinjene Američke Države prenijele dva laka transportna aviona u Estoniju, a još nekoliko zemalja izrazilo je želju da kupi rabljeni C-145A. Prema informacijama objavljenim u javnosti, "Sky Trucks" koji su podvrgnuti renoviranju bit će isporučeni u Keniju, Kostariku, Nepal i Jordan.
Turbopropelerski transportno-putnički i ambulantni avion S-146A Wolfhound
Avion C-146A Wolfhound (Dornier 328), koji je djelomično istisnuo C-145A Skytruck u MTR-u američkih zračnih snaga, ne može se smatrati potpunom zamjenom za ovaj drugi. Dornier 328, koji je počeo sa radom u oktobru 1993., tipičan je regionalni putnički turbopropelerski avion namijenjen za upotrebu na glavnim aerodromima. Prilikom projektiranja, glavni zadatak programera bio je stvoriti ekonomičan i najudobniji zrakoplov s niskom razinom buke. Trup Dornier 328 ima moderni oblik koji je neuobičajen za mašine ove klase, optimiziran za velike krstareće brzine. Zrakoplov može postići veću krstareću brzinu (620 km / h) od većine turboelisnih aviona Prema proizvođaču, Dornier 328 ima najnižu razinu buke, najširi kokpit, najviši strop, najširi pod u kabini i najšira sjedala u svoju klasu.
Dornier 328 pokreće par turboelisnih motora Pratt i Whitney PW119C od 2.180 KS koji pokreću potpuno reverzibilne propelere Hartzell HD-E6C-3B. Lopatice propelera sa šest lopatica proizvode znatno manje buke u odnosu na njihove kolege koje se koriste na drugim avionima ove klase. Dornier 328 može raditi s relativno loše pripremljenih pista i nije izbirljiv u pogledu nepravilnosti na stazi kao mlazni putnički avioni. Dvosjedni "stakleni kokpit" opremljen je kompletom avionike Honeywell Primus 2000. Osim standardnog seta komunikacijske i navigacijske opreme, avionika uključuje: meteorološki radar Primus 650, duplirani transponder, upozorenje o blizini tla i sudar. sistemi izbjegavanja. Dužina aviona je 21, 23 m. Raspon krila 20, 98 m. Uz maksimalnu poletnu težinu od 14.000 kg, avion može primiti do 33 putnika. Posada - 3 osobe. Dolet leta sa dovodom goriva u nuždi - 1850 km.
Trenutno 17 modificiranih Dornier 328 djeluje u eskadrilama američkih specijalnih snaga, koje su u američkim zračnim snagama dobile oznaku C -146A Wolfhound (engleski Wolfhound - Wolfhound). U ovom se slučaju identifikacijske oznake američkog ratnog zrakoplovstva ne primjenjuju. Zrakoplov je dizajniran za obavljanje transportnih i medicinskih evakuacijskih zadataka u interesu komande MTR -a. Može prevesti do 27 opremljenog vojnog osoblja.
Grupa 328, registrirana u Njemačkoj, dobila je 2009. godine četverogodišnji ugovor vrijedan više od 200 miliona dolara za nabavku rezervnih dijelova i prenamjenu putničkih aviona u skladu sa zahtjevima američkog ratnog zrakoplovstva. Petnaest polovnih aviona kupljeno je od raznih civilnih operatera širom svijeta, a dva nova su primljena iz Sijera Nevade. Za razliku od zrakoplova koje koriste civilni zračni prijevoznici, ovi su zrakoplovi opremljeni posebnom navigacijskom opremom koja im omogućuje let u uvjetima neradnih civilnih svjetionika i zatvorenim komunikacijskim sistemom koji radi putem radio i satelitskih kanala. Nakon prenamjene, C-146A je opremljen pomoćnom agregatom savezničkog signala GTCP 36-150, kompletom opreme za samoodržavanje na zemlji, radarima vremena Primus 870, globalnim sistemom pozicioniranja, vojnom stanju opremu za prepoznavanje, poboljšani sistem automatskog slijetanja, dodatni reflektor za osvjetljavanje piste i LED svjetla. Posada ima na raspolaganju uređaje za noćno osmatranje. Nekoliko aviona pretvoreno je u leteće bolnice, sa operacionim salama za četiri pacijenta. Poznato je da su dva C-146A pretvorena u leteća komandna mjesta sposobna za djelovanje u zraku i na zemlji. U tu svrhu su na brodu instalirani različiti komunikacijski sistemi i mogućnosti prikaza informacija. Međutim, unatoč svim svojim zaslugama, C-146A Wolfhound "avion specijalnih snaga", stvoren na bazi civilnog regionalnog aviona, za razliku od C-145A Skytruck, nije sposoban za rad sa nepripremljenih lokacija i zahtijeva pistu duplo dužu.
Zrakoplov C-146A službeno je dodijeljen 551. eskadrili za posebne operacije sa sjedištem u zračnoj bazi Cannon u Novom Meksiku, 711. eskadrili u zračnoj bazi Duke Field na Floridi i 524. eskadrili u zračnoj bazi Kadena u Japanu. Međutim, zapravo je većina "Wolfhounds" raspoređena u stranim zračnim bazama i namijenjena je hitnom premještaju timova posebne namjene, prijevozu robe, opreme i evakuaciji ranjenika.
Bijeli zrakoplovi s plavim i plavim prugama dodjeljuju se američkim zračnim snagama samo s brojevima. C-146A često djeluje u dijelovima svijeta gdje američka vojska službeno ne učestvuje u neprijateljstvima.
U januaru 2013. godine, C-146A je evakuisao američke specijalne snage iz borbenog područja u Gau, Mali, gdje su podržali francusku vojsku u operaciji protiv sjevernoafričkog krila Al-Qaide. U novembru 2013. godine, Wolfhounds 524. eskadrile za posebne operacije primijećeni su na aerodromima Mactan-Benito Ebuen na ostrvu Cebu i Edwinu Andrewsu na ostrvu Mindanao, koji pripadaju filipinskim vazduhoplovnim snagama. Zatim su se u decembru 2015. na društvenim mrežama pojavile fotografije C-146A, uključene u tajnu misiju u Libiji.
Osim transporta specijalnih snaga i njihove opreme, avioni C-146A koriste se i u interesu raznih američkih vladinih agencija, te prilikom posjeta visokih zvaničnika. Na primjer, 4. januara 2017. godine, tokom jednog od svojih posljednjih putovanja kao državni sekretar Sjedinjenih Država, John Kerry je koristio američko vazduhoplovstvo C-146A da posjeti područje Ca Mau. Aerodrom, koji je služio malom gradu južno od delte Mekonga, bio je premali da dozvoli slijetanje turbo-mlaznog aviona C-32A (putnički avion Boeing 757 u američkim vazduhoplovnim snagama).
Višenamjenski turboelisni avion U-28A Draco
Trenutno MTR američkog ratnog zrakoplovstva uključuje dvadesetak jednomotornih turbopropelerskih aviona U-28A Draco, koji su verzija švicarskog Pilatus PC-12 NG prilagođenog za komandu MTR-a američkih zračnih snaga.
U početku su avioni opće namjene U-28A imali namjeru isporučivati pojedine specijaliste, male timove specijalnih snaga, operativce CIA-e i kompaktni teret na aerodrome koji se nalaze u blizini područja tajnih operacija.
Općenito, mali zrakoplov s maksimalnom poletnom težinom od 4.761 kg bio je potpuno u skladu s tim zadacima. U-28A pokreće jedan turbopropelerski motor Pratt & Whitney Canada PT6A-67P sa 1200 KS. Maksimalna brzina leta je 540 km / h. Krstareća brzina - 502 km / h. Brzina zaustavljanja - 124 km / h. Domet leta s jednim putnikom na brodu je 3530 km. Domet s jednim pilotom i 10 putnika - 2.371 km. Sa maksimalnim opterećenjem od 1.024 kg - 1.206 km. "Pilatus" ima dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja, minimalna dužina piste potrebna za polijetanje je 570 m. Slijetanje je 450 m.
Operacije U-28A u zračnim snagama Sjedinjenih Država započele su 2006. Ukupno je američka vojska nabavila 28 lakih turbopropelerskih transportnih i putničkih "Pilatusa". Nakon toga su neki avioni pretvoreni u izviđačke, osmatračke i avione za označavanje ciljeva. U avijaciji snaga specijalnih operacija ove su mašine počele igrati istu ulogu kao izviđači U-2 i RC-135 za taktičku zračnu komandu. U zavisnosti od konfiguracije izviđačke opreme, avion može izvršavati sljedeće misije: radio, radarsko i infracrveno izviđanje, elektronsko ratovanje i označavanje ciljeva krstarećih raketa, bespilotnih letjelica, helikoptera i jurišnih aviona. Postoje dvije poznate varijante izviđačke opreme instalirane na U-28A:
-U-28A HB-FOB opremljen je optoelektronskim sistemom upravljanja senzorom (SMS) koji je razvio Northrop Grumman. SMS sistem uključuje tri računarska kompleksa zasnovana na procesorima Intel Pentium. Oprema za izviđanje i nadzor uključuje WF-160DS FLIR IR senzore noćnog vida, optičku kameru sa varifokalnim objektivom od 20 do 280 mm i opto-elektronički sistem RISTA (izviđanje, infracrveno nadgledanje, nabavka mete) i laserski označivač.
-U-28A HB-FOG opremljen je Northrop Grumman WF-160DS IR / E-O senzorima, radarom Raytheon Sea Vue SV 1021, elektronskim obavještajnim sistemom Delfin Systems koji radi u frekvencijskom rasponu od 30 MHz do 2 GHz.
Obje izviđačke izmjene imaju sistem za prijenos podataka u stvarnom vremenu preko radio kanala na udaljenosti do 200 km. Također, izviđački zrakoplovi opremljeni su kompletnim kompletom opreme koja im omogućava let noću, bez obzira na vanjsku navigacijsku podršku. Cijena osnovne modifikacije aviona PC-12 NG u 2018. godini iznosila je 5 miliona dolara. Nakon ugradnje posebne opreme, troškovi izviđačkog U-28A HB-FOB iznosili su 16 miliona dolara.
Posadu obično čine dva pilota, operater elektronskih sistema i oficir za komandu i kontrolu. Kokpit aviona PC-12 NG standardno je opremljen avionskim sistemom Honeywell Primus Apex, koji se sastoji od četiri 10-inčna LCD ekrana visoke rezolucije.
Dva ekrana djeluju kao glavni informacijski prikaz za svakog pilota, dva centralna su multifunkcionalni displeji između pilota. Apex sistem ima mnogo sličnosti s kabinama drugih poslovnih aviona i dizajniran je da smanji opterećenje posade i poveća sigurnost za jednog pilota.
Trenutno se avioni U-28A za različite namjene koriste u tri eskadrile MTR-a zračnih snaga: 319. (Herbert Field, Florida), 24. (Herbert Field, Florida) i 318. (Cannon, Novi Meksiko).
Neki od aviona koji obavljaju transportne i putničke zadatke su civilni, neki su ofarbani u tamnu boju, usvojeno od strane američkih zračnih snaga.
Izviđači U-28A HB-FOG i U-28A HB-FOB vizuelno se razlikuju po žičanim prozorima, antenama za komunikacione i radio sisteme, dodatnim kontejnerima u donjem dijelu trupa i sfernom glavom optoelektronskog sistema.
U prošlosti su avioni U-28A različitih namjena viđeni na žarištima širom svijeta. Nekoliko puta su kompaktni turbopropelerski avioni posebne namjene padali u objektive foto i video kamera na aerodromima, gdje službeno nisu trebali biti.
Trenutno se zna za dva srušena aviona U-28A. U februaru 2012. godine avion koji pripada 319. eskadrili poginuo je pod misterioznim okolnostima u Džibutiju, niko od četiri člana posade na brodu nije preživio. 15. marta 2017. godine, tokom vježbenog leta u blizini zračne baze Cannon u Novom Meksiku, srušio se izviđački U-28A iz 318. eskadrile. Tri člana posade su poginula.
