Pontonski park namijenjen je izgradnji trajektnih i mostovnih prijelaza preko vodenih prepreka na putu kretanja trupa. Pontonski park PP-91 razvijen je u 15. Centralnom institutu za istraživanje i ispitivanje Ministarstva odbrane po imenu D. M. Karbyshev. Nastao je na bazi pontonske flote PPS-84 koja je svedena na bataljon. Umjesto brodova BMK-460, uključivao je motorne čamce za vuču BMK-225 i motorne veze MZ-235. Od materijalnog dijela novog pontonskog parka mogu se stvoriti mostovni prijelazi nosivosti 60, 90 i 120 tona, te trajektni prijelazi nosivosti od 90 do 360 tona.
Komplet ovog parka je u službi bataljona pontonsko-most, koji se sastoji od dvije čete. U našoj vojsci flota PP-91 došla je zamijeniti pontonske parkove PMP. Cijeli materijalni dio ove flote prevozi se kamionima KrAZ-260G i Ural-53236. Budući da je proizvodnja kamiona KrAZ ostala na teritoriju Ukrajine, pontonska flota se isporučuje ruskoj vojsci pomoću vozila Ural-53236. Trenutno je ruska vojska naoružana i moderniziranom verzijom parka-PP-2005 (PP-91M).
U posljednje vrijeme ruskim inžinjerijskim trupama posvećuje se dovoljna pažnja. Tako je u januaru 2015. godine general-potpukovnik Yuri Stavitsky, načelnik inžinjerijskih snaga Oružanih snaga RF, primijetio da će ove godine u inžinjerijskim trupama biti formirana brigada pontonsko-most, kao i dva inženjerijsko-saperska puka. Prema riječima Stavitskog, ruska vojska je 2014. godine već formirala 5 inžinjerijskih vojnih jedinica i organizacija centralne i okružne podređenosti.
“Kako bi ispunili zadatke održavanja i opremanja prijelaza na vodnim tijelima Rusije, planirana je i provedena kupovina pontonske flote PP-2005, modernizirane su postojeće flote PP-91, a usvojen je plutajući transporter PTS-4 za opskrbu Oružanih snaga RF-a, koja osigurava prijevoz vozila koja ne plutaju, čija težina ne prelazi 18 tona, kao i novi desantni trajekt PDP-a nosivosti 43 tone. Osim toga, u tijeku je rad na stvaranju obećavajućeg tegljača BMK-M”, rekao je general-potpukovnik Yuri Stavitsky.
Pontonski park PP-91
Komplet pontonske flote PP-91 uključuje: 32 riječne veze, 8 motornih veza M-235, 4 tegljača BMK-225, 4 obalne veze, 2 kolnika, kao i 4 kontejnera za različitu pomoćnu opremu (sredstva za izviđanje vodenih prepreka, opreme za montažu, sidra za jake struje, uređaja za kontrolu prometa, rezervne imovine). Cijeli ovaj komplet transportira se pomoću 54 kamiona Ural-53236.
Kad se pontonski most vodi, svaka se njegova karika „samoopterećuje“, jednostavno otkotrljajući s Uralske platforme direktno u vodu, nakon čega se „samootkriva“na vodi. U ovom trenutku posada međusobno povezuje veze. Prilikom preklapanja pontonskog mosta, mehanizmi za utovar se koriste za utovar veza na kamione koji se nalaze na platformama automobila. Minimalno vrijeme i za usmjeravanje i za preklapanje mosta preko vodene opasnosti osigurano je kada se svaka od karika prevozi vlastitim vozilom. U isto vrijeme, transport veza u teško dostupnim područjima i vođenje samog mosta mogu se odvijati pomoću helikoptera (transportiranih na vanjskoj remeni). Pontonska flota PP-91 omogućava saperima da sastave plutajuće mostove i transportne trajekte povećane i redovne širine.
Ovim parkom upravlja bataljon pontonskog mosta od 225 ljudi, uključujući oficire, kao i osoblje jedinice za podršku, održavanje i popravke. Bataljon se sastoji od dvije pontonske čete, voda za popravku, inženjerijskog voda, voda za logistiku, izviđačko -ronilačkog odjela i odjela za komunikacije. Svaka pontonska četa bataljona upravlja s točno polovicom flote. Skup pontonskog parka može se podijeliti u dva polu-skupa. Na primjer, inženjerski bataljoni motoriziranih pušačkih i tenkovskih divizija ruske vojske imali su po jednu pontonsku četu koja je posjedovala polovinu kompleta PP-91.
Pomoću pontonske flote PP-91 mogli su se sastaviti sljedeći trajekti:
- 8 trajekata nosivosti 90 tona, vrijeme montaže 15 minuta. Brzina trajekta je do 14 km / h, dozvoljeno uzbuđenje do 3 boda, brzina struje do 3 m / s (karakteristike brzine i dozvoljenost upotrebe su iste za sve trajekte). Proračun osoblja za jedan trajekt - 18 osoba (8 pontonskih vozača, 6 vozača, 4 nadzornika).
- 4 trajekta nosivosti 190 tona, vrijeme montaže 20 minuta. Proračun osoblja za jedan trajekt - 33 osobe (18 pontona, 11 vozača, 4 nadzornika).
- 2 trajekta nosivosti 380 tona, vrijeme montaže 25 minuta. Proračun osoblja za jedan trajekt je 66 ljudi (36 pontona, 22 vozača, 8 nadzornika).
Uz pomoć jednog kompleta pontonskog parka PP-91 moguće je izgraditi plutajuće mostove nosivosti 60, 90 i 120 tona:
Plutajući most nosivosti 60 tona. Dužina mosta je do 268 metara, vodi se za 30 minuta sa širinom kolovoza mosta 6, 55 metara. Dozvoljeno uzbuđenje je do 2 boda, trenutna brzina do 3 m / s (dopuštene karakteristike su iste za sva tri mosta).
S takvom širinom kolovoza mosta, tenkovi se mogu kretati po njemu brzinom do 30 km / h, vozila na točkovima bez ograničenja brzine. Za vozila na kotačima ovaj most je dvokolosečan, odnosno dopušteno je istovremeno organizirati promet u dva smjera. Dužina mosta od 268 metara nije samo najveća moguća, već i ukupna, odnosno možete izgraditi nekoliko mostova odjednom (najmanje dva, budući da u parku postoje četiri obalne veze). Osim toga, moguće je izgraditi most od dva parka, dugačka 572 metra. Može biti dulje, ali čini se da je to nepraktično, budući da postaje teško održavati traku mosta u dovoljno ispravnom stanju, dolazi do velikog naprezanja na mjestima spajanja, što u konačnici može dovesti do pucanja mosta.
Pontonski most nosivosti 90 tona ima dužinu od 165 tona i izgrađen je za 60 minuta, a širina kolovoza mosta je 10 metara. Ovo je most širine jedan i po. Takav most omogućuje da se duž njega organizira kretanje tenkova u jednom smjeru i cestovni transport u suprotnom smjeru u isto vrijeme, ili da se preko vodene barijere bace pokretni lanseri strateških nuklearnih projektila Topol-M i sličnih.
Pontonski most nosivosti 120 tona ima dužinu od 141 metar i izgrađen je za 48 minuta, a širina kolovoza je 13,8 metara. Ovo je dvostruki široki most. Takav most omogućuje organiziranje kretanja tenkova u dvije kolone u jednom ili suprotnom smjeru. U stvari, ne postoji vojni teret koji se ne bi mogao prenijeti preko ovog mosta.
Sastav pontonskog parka PP-91
Rijeka link
Riječna veza sastoji se od 4 pontona međusobno povezanih šarkama, od kojih dva (srednja) imaju oblik paralelepipeda, a druga dva spona (bočna) imaju jedan od rubova zaobljenih. Pontoni su izrađeni od čelika, a gornja paluba je od kaljenog teškog čeličnog lima koji može izdržati kretanje teških vozila s gusjenicama. Jedan bočni ponton sastoji se od dva dijela. Jedan od ovih dijelova može se uvući unutar drugog, tako da cijela paluba veze postaje praktično ravna. To se radi kako bi se mogli sastaviti mostovi potrebne dvostruke ili jedne i pol širine. Jedan od bočnih pontona ima oklopni štit.
Rasklopljene dimenzije riječne veze su sljedeće: dužina - 7, 2 metra, širina - 8 metara, širina kolovoza - 6, 55 metara. Gaz prazne karike je 0,2 metra, maksimalni gaz karike pod opterećenjem je 0,65 metara. Težina jedne karike je 7 tona. Nosivost karike je 22,5 tona. Kada se preklopi, takva se veza transportira vozilom Ural-53236.
Motorna veza MZ-235
Motorna karika je metalna kutija dimenzija (osim dužine) i profila sličnog profilu riječne veze i istih priključnih uređaja. Sve to omogućuje ugradnju takve veze u traku mosta na isti način kao i obične riječne veze. U ovom slučaju, kutija za povezivanje podijeljena je u 5 zatvorenih odjeljaka. U stražnjem dijelu veze nalazi se uklonjivo kormilarnica, nalazi se kontrolna ploča, a ispod nje u odjeljku nalazi se 3D20 dizelski motor koji razvija 235 KS. Motor se hladi morskom vodom preko izmjenjivača topline.
Dizelski motor povezan je pomoću mehaničkog mjenjača s propelerom za vodu koji je pričvršćen na kutiji, a to je stub od krme i nagiba s propelerom u mlaznici POK-225, potisak ovog propelera na privezne linije je 2340 kgf. Vektor potiska mijenja se okretanjem donje glave stupa vijkom, moguće je rotiranje za 360 stupnjeva vodoravno u bilo kojem smjeru. Masa motorne karike je 7 tona, dužina 2,95 metara. Maksimalna brzina kretanja po vodi je 15,7 km / h (brzina je navedena za besplatni link).
Odeljak pored motora sadrži rezervoar za gorivo zapremine 1000 litara. Ova količina goriva dovoljna je da osigura kontinuirani rad motora 12-14 sati. U sljedećem odjeljku, nakon odjeljka za gorivo, nalazi se pumpa za odvodnjavanje, koja je odgovorna za ispumpavanje vode iz odjeljaka oba dijela motora i pomoću fleksibilnih crijeva iz nekoliko najbližih riječnih spojeva.
Motorne karike su uključene u traku mosta direktno tokom montažnog perioda u količini koja se određuje ovisno o trenutnoj brzini i dužini mosta koji se vodi. Motorne karike koriste se za pomicanje pojasa induciranog mosta, okretanje pojasa prema mostu i natrag, održavanje mosta u poravnanju, zamjenu slomljenih ili oštećenih karika, uklanjanje nekih karika s mosta kako bi brodovi mogli proći. Osim toga, motorne veze mogu se koristiti kao vučna sredstva za trajekte.
Tegljač BMK-225 "Perchik"
Polukatamaranski tegljač tipa BMK-225 djeluje kao rezervno sredstvo za držanje trake u poravnanju mosta i vuču trajekata u slučajevima kada nema dovoljno motornih veza ili su neke od njih u kvaru. Pogodan je i za organizaciju uzvodnih i nizvodnih riječnih predstraža (borba protiv diverzanata, plutajućih mina, plutajući sa protokom stranih objekata koji predstavljaju opasnost za plutajući most, izviđanje vodene barijere, kao i organizacija hitna služba spašavanja).
Trup broda BMK-225 sastoji se od 3 zatvorena odjeljka. U srednjem odjeljku nalazi se dizel motor SMD-601, koji razvija snagu od 225 KS. Propeler je na čamcu predstavljen s dva vijka s mlaznicama u stupovima s punim zavojem, koji se mogu lako rotirati vodoravno za 360 stupnjeva u oba smjera, a to se može učiniti nezavisno jedan od drugog. Zahvaljujući ovom rješenju bilo je moguće osigurati apsolutnu upravljivost čamca na površini vode. Brod se može okrenuti na licu mjesta gotovo oko svoje osi, brzo se kretati unatrag i naglo kočiti. Potisak priveza doseže 2500 kgf. Maksimalna brzina broda na vodi može biti do 20 km / h. U motornom prostoru nalazila se i dovoljno snažna drenažna pumpa pomoću koje je bilo moguće ispumpati vodu iz skladišta broda i iz riječnih spojeva koje čine plutajući most.
Kontejner za nekretnine
Set PP-91 uključuje četiri kontejnera sa imovinom, koji se takođe prevoze vozilima Ural-53236. Park uključuje dva kompleta kontejnera za nekretnine br. 1 i dva kompleta kontejnera za nekretnine br. 2. Kontejner # 1 uključuje uređaje za izviđanje rijeke (mjerni kabel, penetrometar, kvantne daljinomere, hidrospinner, eho sonder), set alata za ukopavanje, gumene čamce na napuhavanje, setove za kamuflažu, rezervni alat, kablove, dodatna sidra i set sredstava za regulisanje saobraćaja na mostu) … Kontejner # 2 uključuje opremu za izgradnju lažnog plutajućeg mosta (modeli kabela na napuhavanje od metalizirane gume, termičke i radarske zamke, kompresor, vanbrodski motori).
Podstava
Obloga je izrađena od posebnih metalnih ploča koje su međusobno povezane prstenovima i općenito tvore fleksibilnu metalnu traku dužine 11,7 metara i širine 3 metra. Ovaj pojas je položen na specijalno vozilo Ural-53236, koje omogućuje mehanizirano polaganje pojasa na tlo i njegovo podizanje unatrag. Kolovoz je neophodan kako bi transportirana oprema mogla doći do trajekta ili mosta preko močvarnog tla. Prema uputama, takva traka mora izdržati do 1000 prolaza tenka duž nje. Međutim, u praksi bi se moglo baciti na otpad nakon što je četa tenkova prošla kroz njega. Stoga je upotreba pločnika u mirnom vremenu zabranjena naredbom.
