Od 1939. njemački stručnjaci rade na daljinski upravljanoj opremi kopnenih snaga. Prvi primjer takvog sistema koji je doveden u masovnu proizvodnju bio je minolovac Sd. Kfz.300, koji je stvorila kompanija Borgward. Na temelju općih ideja i rješenja razvijeno je nekoliko strojeva, od kojih je jedan izgrađen u količini od 50 jedinica. U to vrijeme razmatrana je i mogućnost stvaranja stroja za pjeskarenje na daljinsko upravljanje. Iz određenih razloga, rad na takvom projektu počeo je tek 1941. godine. Ovaj je projekt dobio oznaku Sonderkraftfahrzeug 301.
Svrha novog projekta, čiji je razvoj povjeren kompaniji Borgward, bilo je stvaranje relativno velikog oklopnog vozila s daljinskim upravljanjem, dizajniranog za transport eksplozivnog naboja. Čak su i tokom francuske kampanje njemačke trupe koristile vozila slične namjene, poput Landuslegera I, izgrađenog na bazi lakog tenka Pz. Kpfw. I. Takva tehnika mogla je isporučiti relativno veliki naboj eksploziva u neprijateljska utvrđenja, ali je imala niz ozbiljnih nedostataka. U novom projektu bilo je potrebno riješiti se svih negativnih značajki i osigurati potpuno rješavanje dodijeljenih zadataka. Projekat nove mašine za pjeskarenje dobio je službenu oznaku Sd. Kfz.301. Poznat je i pod imenom Gerät 690, Schwere Ladungstrager i Sonderschlepper B IV.
Muzejski stroj Sd. Kfz.301 u Münsteru. Fotografija Wikimedia Commons
Od programera je bilo potrebno stvoriti vozilo s gusjenicama sposobno za prijevoz manjeg tereta ili transportiranje posebnog eksplozivnog punjenja do mjesta ugradnje. U tom smislu postojali su neki posebni zahtjevi. Dakle, automobil je morao biti što jednostavniji i jeftin za proizvodnju. Osim toga, bilo je potrebno osigurati kontrolu kako iz vlastite kabine (za kretanje u maršu i kada se koristi kao vozilo), tako i pomoću daljinskog upravljača s druge mašine. Takvi zahtjevi doveli su do stvaranja originalnog dizajna. Značajno je napomenuti da je u novom projektu Sd. Kfz.301 odlučeno koristiti neke od razvoja iz prethodnog Sd. Kfz.300.
Razvoj mašine za miniranje počeo je u oktobru 1941. Do tada je seriji isporučen novi gusjeničarski nosač municije Borgward B III. Kako bi se uštedjelo vrijeme, trud i novac, odlučeno je da se na temelju postojećeg transportera izgradi daljinski upravljana oprema. Potonji je s novim projektom "podijelio" elektranu, šasiju i druge jedinice. U isto vrijeme, neke komponente novog vozila morale su se razvijati ispočetka s obzirom na novu taktičku ulogu.
Prije svega, razvijeno je novo tijelo posebno oblikovanog oblika. Predloženo je da se subverzivni naboj velike mase i odgovarajućih dimenzija transportira na prednjoj ploči trupa, u posebnom udubljenju željenog oblika. Iz tog razloga, prednji dio trupa Sd. Kfz.301 imao je karakterističan oblik s podignutim bočnim dijelovima i udubljenim središnjim dijelom. U ovom slučaju, svi detalji frontalnog dijela bili su smješteni pod kutom u odnosu na okomicu, a njihov gornji dio na istoj razini konvergirao je s krovom.
Mašina na poljima. Paluba se ne koristi. Fotografija Aviarmor.net
Također, trup je dobio okomite stranice i vodoravan krov. Ulagač se sastojao od nekoliko listova postavljenih jedan pod drugim. U prednjem desnom dijelu krova bila su predviđena četiri preklopa montirana na šarke. Po potrebi, vozač ih je mogao podići, napravivši mali kormilarnicu, i na taj način pružiti zaštitu od nekih prijetnji. U sklopljenom položaju i pri korištenju daljinskog upravljača, zaklopci kormilarnice morali su se postaviti na krov trupa i tako smanjiti ukupnu visinu stroja.
Čeone ploče trupa i palube bile su debljine 10 mm. Predviđeno je da stranice budu izrađene od limova od 5 mm. Krov i dno morali su biti debljine 3-4 mm. S takvim parametrima zaštite automobil je mogao izdržati udarce metaka iz lakog naoružanja, a također se ne bojati ni fragmenata topničkih granata. Istodobno je postignuto maksimalno moguće smanjenje troškova izgradnje i rada.
Kućište stroja za pjeskarenje Sd. Kfz.301 odlikovalo se relativno malim veličinama, zbog čega je korišten prilično gust raspored unutrašnjih jedinica i volumena. U prednjem dijelu trupa, neposredno iza čeonih ploča, postavljene su prijenosne jedinice. Iza njih, s desne strane, bio je mali kontrolni odjeljak s vozačevim radnim mjestom. Dodatak je sadržavao motor, koji je povezan s mjenjačem pomoću kardanske osovine.
Sd. Kfz.301 Ausf. A kao saveznički trofej. Fotografija Aviarmor.net
Automobil je dobio karburatorski motor Borgward 6M RTBV snage 49 KS. Za prijenos okretnog momenta na prednje pogonske kotače korišten je ručni mjenjač s jednobrzinskim mjenjačem.
Šasija je sadržavala po pet dvostranih valjaka sa svake strane. Valjci su imali pojedinačno ogibljenje torzijske šipke. Zbog relativno male mase i niskog opterećenja ovjesa, postalo je moguće koristiti kratke torzijske šipke i postaviti ih na jednu os. U prednjem dijelu trupa, s primjetnim viškom iznad valjaka, nalazili su se pogonski kotači, u krmi - vodiči. Korištena je staza širine 205 mm sa gusjenicama.
Predloženo je upravljanje novom vrstom subverzivnog vozila pomoću opreme na radnom mjestu vozača ili pomoću daljinskog sistema. U prvom slučaju, vozač je, koristeći poluge i pedale, mogao u potpunosti kontrolirati rad sistema i ponašanje mašine. Za daljinsko upravljanje korišten je sistem EP3 koji je omogućavao upravljanje putem daljinskog upravljača. Uz pomoć daljinskog upravljača bilo je moguće pokrenuti i ugasiti motor, kontrolirati kretanje automobila, kao i unijeti naredbe u eksplozivno punjenje i izbaciti ga.
Vozač koristi samo bočne poklopce kormilarnice. Fotografija Chamberlain P., Doyle H. "Cjeloviti vodič kroz njemačke tenkove i samohodno oružje Drugog svjetskog rata"
Punjenje eksploziva za Sd. Kfz.301 bio je veliki metalni kontejner sa potrebnom količinom eksploziva, osiguračem i drugim sistemima. U transportnom položaju, metalna kutija sa 500 kg eksploziva trebala je biti smještena na prednjoj strani trupa i ući u njezino udubljenje. Kada je stigao do tačke na kojoj je postavljeno punjenje, automobil je morao otvoriti brave, nakon čega se kontejner mogao skliznuti na tlo duž nagnute čeone ploče. Detonator je imao mogućnost namještanja vremena nakon kojeg je bilo potrebno detonirati. Osim toga, osiguran je osigurač koji nije dopuštao rad osigurača na određenoj udaljenosti od operatera. Bilo je moguće ugraditi osigurač na udaljenosti do 900 m.
Prva verzija nove vrste stroja za miniranje imala je dužinu od 3,65 m, širinu 1,8 m i visinu 1,19 m. Borbena težina s nabojem od 500 kg određena je na razini od 3,6 tona. Vozilo je moglo dostizao brzine do 38 km / h i imao doseg krstarenja veći od 210 km. Sistemi daljinskog upravljanja omogućavali su kontrolu vidljivosti vozila.
Predloženi način korištenja nove tehnike bio je sljedeći. Pod kontrolom vozača, Sd. Kfz.301 je trebao stići u područje borbenih operacija. Zatim je trebala biti upravljana radiom putem daljinskog upravljača instaliranog na drugom oklopnom vozilu. Na zapovijed operatora, vozilo je trebalo otići na mjesto gdje je postavljen eksplozivni naboj, na primjer, do neprijateljskog dugotrajnog vatrenog mjesta. Došavši do cilja, automobil je morao ispustiti naboj, spreman za eksploziju, i vratiti se nazad. Zatim se trebala dogoditi eksplozija sposobna uništiti neprijateljsko utvrđenje. Vraćajući se nazad, mašina za miniranje mogla bi primiti novi kontejner sa bojevom glavom.
Auto za rušenje, pogled straga. Fotografija Chamberlain P., Doyle H. "Cjeloviti vodič kroz njemačke tenkove i samohodno oružje Drugog svjetskog rata"
Bilo je potrebno nekoliko mjeseci za razvoj projekta Sd. Kfz.301. Izgradnja prvog prototipa takve opreme započela je početkom 1942. Nadalje, na jednom od poligona provedena su ispitivanja u kojima su provjerene različite karakteristike rada novog uzorka. Posebno se prakticirala kontrola redovnih tijela i uz pomoć radijskog sistema. Općenito, testovi su bili uspješni, nakon čega je novo subverzivno vozilo preporučeno za usvajanje.
U svibnju 1942. Borgward je počeo ispunjavati narudžbu za izgradnju nove vrste serijske opreme. S obzirom na planove modernizacije, prva verzija mašine za pjeskarenje dobila je ažuriranu oznaku Sd. Kfz.301 Ausf. A. Proizvodnja "A" varijante trajala je nešto više od godinu dana - do juna 1943. Za to vrijeme, 12 prototipova i 616 serijskih mašina sišlo je sa proizvodne trake. Treba napomenuti da je počevši od određene serije vozilo dobilo dodatnu rezervaciju. Za poboljšanje zaštite korištene su gornje oklopne ploče debljine 8 mm.
Serijske mašine za miniranje Sd. Kfz.301 Ausf. A isporučene su trupama i koristile su se u ograničenoj mjeri na istočnom frontu. Na temelju iskustva u korištenju takve tehnologije, vojska je napravila popis potrebnih izmjena u dizajnu, što je omogućilo povećanje učinkovitosti njegovog rada. Bilo je potrebno redizajnirati šasiju i promijeniti dizajn trupa. Osim toga, planirano je uvođenje nekih drugih inovacija.
Naplata pražnjenja. Fotografija Chamberlain P., Doyle H. "Cjeloviti vodič kroz njemačke tenkove i samohodno oružje Drugog svjetskog rata"
U sklopu novog projekta, označenog Sd. Kfz.301 Ausd. B, predloženo je da se malo promijeni dizajn trupa. Tako je debljina bočnih strana i krme povećana na 10 mm, što je omogućilo donekle povećanje razine zaštite od lakog naoružanja i gelera. Osim toga, gumeni jastučići uklonjeni su sa gusjenica, a šarke koje su povezivale gusjenice su redizajnirane. Konačno, sistem daljinskog upravljanja EP3 je nadograđen.
Ispitivanja druge modifikacije mašine za miniranje završena su početkom leta 1943. U lipnju je počela montaža prvih serijskih vozila. Do novembra 1943. izgrađeno je 260 serijskih Sd. Kfz.301 Ausf. B. Kao i vozila prve modifikacije, vozila sa slovom "B" poslana su sprijeda i korištena u raznim operacijama.
Prve izmjene strojeva za miniranje Sonderkraftfahrzeug 301 ušle su u upotrebu i trupe su ih savladale neposredno prije početka bitke kod Kurska. Ova tehnika je prva primila 301. i 302. tenkovski bataljon. Tokom ovih borbi, daljinski upravljana oprema korištena je za prolaze u minskim poljima, kao i za miniranje utvrđenja. Neko vrijeme nova specijalna vozila uspješno su se nosila s dodijeljenim zadacima i nanijela neprijatelju štetu. Ipak, u budućnosti je Crvena armija pronašla načine da se nosi s neprijateljskim novitetima.
Mašina za pjeskarenje pored druge opreme. Fotografija Aviarmor.net
Ubrzo je postalo jasno da njemačka vozila s daljinskim upravljanjem nemaju dovoljno moćnu rezervaciju, zbog čega su se "plašili" ne samo artiljerije, već i protuoklopnih pušaka. Osim toga, oklopne stranice trupa od 5 mm mogle su prodrijeti čak do 7,62 mm oklopnih metaka na udaljenostima od najviše 50-70 m. Dodatni nedostatak Sd. Kfz.301 bio je mali domet sistem daljinskog upravljanja. U nekim slučajevima, operater može izgubiti vizuelni kontakt sa mašinom, što ima za posljedicu efikasnost njegove upotrebe.
Gubici tokom bitke kod Kurska primorali su njemačku komandu da povuče neke od mašina za miniranje s prve crte fronta i pošalje ih u druge misije. Tako su 1944. Sd. Kfz.301 aktivno korišteni tijekom gušenja Varšavskog ustanka. Veliki problem njemačkih trupa bile su brojne barikade koje su podigli pobunjenici. Vozila na daljinsko upravljanje korištena su za rušenje ostataka koji ometaju kretanje trupa. Zbog ograničene vatrene moći neprijatelja, ova upotreba tehnologije nije bila povezana s velikim gubicima.
Drugi rezultat gubitaka u prvim bitkama bio je nalog za razvoj druge modifikacije s poboljšanim oklopom. Prilikom razvoja projekta Sd. Kfz.301 Ausf. C bilo je potrebno značajno pojačati zaštitu vozila, kao i neke druge izmjene u njegovom dizajnu, prvenstveno vezane za očekivano povećanje mase.
Izmjena Sd. Kfz.301 Ausf. C. Fotografija Chamberlain P., Doyle H. "Cjeloviti vodič kroz njemačke tenkove i samohodno oružje Drugog svjetskog rata"
U modifikaciji "C" mašina za pjeskarenje trebala je primiti čeone i bočne ploče debljine 20 mm. Ostali dijelovi trupa trebali su biti izrađeni od oklopa od 6 mm. Radno mjesto vozača pomaknuto je na bočnu stranu. Prema proračunima, borbena masa ažurirane opreme trebala je doseći 4850 kg. Kako bi se nadoknadilo povećanje težine, predloženo je koristiti novi motor s povećanom snagom. Sada je Borgward 6B motor s karburatorom snage 78 KS trebao biti smješten u stražnjem dijelu trupa. Takva elektrana omogućila je ne samo kompenzaciju povećanja mase, već i neznatno povećanje pokretljivosti stroja. Maksimalna brzina povećana je na 40 km / h.
Prema nekim izvještajima, tokom projekta Sd. Kfz.301 Ausf. C bilo je planirano rješavanje problema potpune kontrole nad radom mašine na velikoj udaljenosti. Za to je predloženo korištenje televizijske kamere koja prenosi signal na konzolu operatora. Međutim, tadašnja tehnologija nije bila savršena, pa je takav projekt završio neuspješno. Proizvodne mašine novog tipa morale su se vizuelno nadzirati, koristeći raspoložive optičke instrumente.
Mašine Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C proizvodile su se od decembra 1943. do novembra 1944. godine. Za to vrijeme Borgward je uspio sastaviti i isporučiti kupcu 305 mašina. Oprema je ponovo poslana kupcu u liku vojske. Tako je od 1942. do 1944. izgrađeno nešto manje od 1200 oklopnih vozila tri modifikacije. Neki od ovih tehnika su se koristili u bitkama, dok su drugi kraj rata dočekali na privremenim skladištima.
Sd. Kfz.301 Ausf. A u Bečkom muzeju. Fotografija Avstrija.at
Treba podsjetiti da su zahtjevi za projekt Sd. Kfz.301 naglašavali potrebu smanjenja troškova proizvodnje, za koje se vjerovalo da smanjuju ekonomske posljedice gubitaka opreme. Kako se kasnije pokazalo, ovaj pristup je bio potpuno opravdan. Prema izvještajima, do 1. marta 1945. njemačka vojska je imala samo 397 mašina za miniranje tri modifikacije od 1200 proizvedenih. U isto vrijeme, samo 79 vozila je upravljano u jedinicama vojske, a preostalih 318 je bilo u skladištu i čekalo je u krilima. Tako je ukupno dvije trećine vozila izgubljeno pod različitim okolnostima.
Treba napomenuti da su gubici strojeva za miniranje povezani ne samo s njihovim uništavanjem. Na primjer, u januaru 1945. napredujuća Crvena armija uspjela je zarobiti veliki broj različite njemačke vojne opreme natovarene na željezničke platforme, ali nikada nije evakuirana. Među trofejima bilo je i nekoliko vozila Sd. Kfz.301.
U posljednjim mjesecima rata u Evropi, njemačka vojska je pokušala koristiti postojeća vozila na daljinsko upravljanje kao "posadne" nosače protutenkovskog naoružanja. Do proljeća 1945. nešto više od pedeset Sd. Kfz.301 dobilo je novo oružje, što im je omogućilo da u novim ulogama učestvuju u tekućim bitkama. Međutim, takve mašine, zajednički poznate kao Wanze, nisu mogle imati značajan utjecaj na tok i ishod rata.
Vojnici Crvene armije proučavaju samohodnu pušku Wanze na bazi Sd. Kfz.301. Photo Armourbook.com
Oklopna vozila na daljinsko upravljanje iz porodice Sd. Kfz.301, tri modifikacije, njemačke su trupe s različitim uspjehom koristile nekoliko godina. Ova tehnika omogućila je rješavanje dodijeljenih borbenih zadataka, ali je pretrpjela ozbiljne gubitke i brzo je izašla iz djelovanja pod neprijateljskom vatrom. Kao rezultat toga, efikasnost rada se stalno smanjivala, a gubici su se povećavali. Pokušaji da se tehnologiji da nova uloga, poduzeti krajem rata, također su bili neuspješni.
U vrijeme predaje nacističke Njemačke, trupe su imale najviše 350-400 strojeva za miniranje Sonderkraftfahrzeug 301 u različitim verzijama. Sva ova oprema kasnije je postala trofej saveznika. Ogromna većina takvih automobila u poslijeratnom periodu otišla je na reciklažu. Za izlaganje u muzejima sačuvano je samo nekoliko kopija različitog stepena očuvanosti. Jedan od njih izložen je u blindiranom muzeju u ruskoj Kubinki.
