Borite se u bilo koje doba dana i bez obzira na vremenske uvjete, lako pogađajući ciljeve na najvećem dometu, a istovremeno ostanite izvan dosega neprijateljskog oružja. Sve ove borbene kvalitete sada se primjenjuju u novom ruskom jurišnom helikopteru Mi -28N "Night Hunter" (prema NATO klasifikaciji "Havoc" - "Devastator"). Izvestia je odlučila saznati kako ruski piloti savladavaju "lovca". U sjedištu vazduhoplovstva na naš zahtjev je odgovoreno: "Idite u Torzhok i gledajte."
Nekada miran trgovac Torzhok legendarno je mjesto naše vojske. Ovdje se nalazi jedan od centara borbene upotrebe vazduhoplovstva u kojem piloti helikopterskih eskadrila poboljšavaju svoje kvalifikacije. Piloti, iza kojih se odvijaju borbena dejstva u Tadžikistanu, Čečeniji, Sudanu, Čadu i Sijera Leoneu, uče se ne samo da pilotiraju rotirajućim avionima u maksimalno dozvoljenim režimima, već i da ih kompetentno koriste u bitkama. Danas centar obučava pilote za "Noćne lovce".
Mi-8 "hoda" maksimalnom brzinom, izmičući nakon korita rijeke. Sudeći prema instrumentima, mi smo samo tri metra u visini ispod nas, i iako je kabina helikoptera u kojoj sjedimo s majorom Rustamom Maidanovom samo simulator i naš let je virtualni, svako malo se glava počne okretati. Uranjanje u stvarnost je potpuno. U centru još nema simulatora Mi-28N, pa "kružimo" na Mi-8. Okrećući se preko sljedeće platforme, iskočujemo na most. Kontrolni štapić se lagano pomiče prema sebi, a helikopter lako preskače prepreku, odmah dobivajući nekoliko desetina metara visine. Ručka od sebe - i strmo se spuštamo do vode.
- Gde letimo? - preklapajući buku motora, pitam pilota.
- Imeretinskaya Bay, Sochi, - viče Rustam ne dižući pogled s uprave. - U početku su svi naši momci nastojali letjeti uz obalu, pogledati sanatorije u kojima su odmarali. Nisam nacrtao …
- Je li prisutna Krasnaya Polyana?
- Ne. Na njenom mestu postoje samo planine.
- Možeš li letjeti za Georgiju? - pitam pilota.
„Pokušali smo“, smiješi se, „iza Psoua (rijeke koja razdvaja Rusiju od Abhazije - Izvestija), Soči počinje ponovo … i more ne može doprijeti do njega, beskrajno je.
U prilog ovim riječima, Rustam okreće helikopter s planina prema moru, a mi neočekivano iskačemo na krstaricu aviona "Admiral Kuznetsov" koja stoji kraj obale. Doletimo bliže njemu, a kako bih mogao bolje pogledati nosač aviona, pilot napravi spektakularno okretanje nad njegovom palubom, gotovo udarivši u propelere iza "parkiranih" Su-33. U redu. I opet idemo u planine da gađamo mete.
"Mi-28N je vrlo čučna mašina", prenosi svoje utiske o novom helikopteru načelnik odjeljenja za borbenu obuku centra, pukovnik Andrei Popov.
Iza njega je Tadžikistan, druga čečenska kampanja i Sijera Leone, gdje je upravljao napadnim Mi-24. Sada sam stekao više od 200 sati na potpuno novom Mi-28N.
- Samo na njemu možete skrenuti za 70 stepeni, kliziti ili roniti na 60 stepeni. I sve to milimetarskim promjenama u položaju upravljačke tipke. Mašina je vrlo osjetljiva i istovremeno otporna na bočni, čeoni vjetar. Na Mi -24 sve ovo nije bilo - kaže Popov.
Mi-28N počeo se razvijati 80-ih godina prošlog stoljeća kao naš odgovor na američki AH-64 Longbow Apache. Međutim, zbog političkih i ekonomskih nevolja, ovaj je automobil ušao u trupe tek 2006. Od 2008. godine savladali su je instruktori -piloti u Torzhoku. Vojska je 2010. godine dobila punopravnu eskadrilu Noćnih lovaca. Sada se formira druga. U Torzhoku su zaista vrući dani: vojne vježbe uz učešće Mi-28N zamjenjuju se trenažnim letovima, časovi na računarskim simulatorima izmjenjuju se s "papirologijom". Sto pukovnika Popova doslovno je zatrpan bilješkama i bilješkama.
"Tester uči helikopter da leti", kaže pukovnik. - Moramo se boriti. Naš zadatak je sve ovo pretvoriti u borbena uputstva za druge pilote.
"Uputstva" Popov piše na osnovu ličnog iskustva.
"Mi-28N smo mislili kao hirovite mašine", kaže on, jer nismo znali kako njima upravljati. - Sada smo sigurni da nema boljeg helikoptera.
"Ali prošle godine, na vježbi na poligonu Gorokhovets, jedan od vaših Mi-28N pao je tokom praktičnog gađanja raketama visoke preciznosti", pokušavam uhvatiti pukovnika. - Kažu da su motori dobili praškasti gas koji su ostavile rakete …
- Helikopter, poput djeteta, stalno raste, - filozofski odgovara Popov. - Aktivno djelovanje Mi-28N svakako otkriva neke nedostatke. I jako je dobro što industrija vrlo dobro reagira na naše prijedloge. Svakih šest mjeseci nešto se mijenja u helikopteru, pojavljuje se nova oprema i oprema.
Naravno, znao sam da je Andrej Popov upravo u tom srušenom helikopteru. Samo zahvaljujući dizajnu stroja - stajnom traku koji apsorbira udarce i kapsuli u kojoj se nalaze piloti, sposobni izdržati preopterećenje od 15 g - uspjeli su preživjeti nakon pada. Kako je rekao pukovnik, piloti su tada izašli iz vozila hitne pomoći, čak i bez modrica. Šutio je zašto je došlo do nesreće. Vjerovatno helikopter zaista raste poput djeteta i nema potrebe upuštati se u probleme odrastanja koji su već prošli. Štaviše, epizoda koja je dovela do nesreće je neka vrsta "vlasničke tehnike" Mi-28N: vozilo se smrzava na maloj visini i ispaljuje sve vrste oružja na neprijatelja.
- Sa stanovišta dnevnog pilotiranja automobila, nismo izumili ništa fundamentalno novo u odnosu na, recimo, Mi -24, - kaže Andrey Popov. - Noćna upotreba Mi-28N je zaista nova u našoj borbenoj taktici. Prije Mi-28N, niti jedan helikopter nije mogao samostalno izvesti potpune noćne borbene operacije.
Prema njegovim riječima, glavni zadatak "Noćnog lovca" je lebdjeti na maloj nadmorskoj visini ("negdje iza crte") i čekati označavanje cilja iz kopnenih jedinica. Nalazeći se u ovom trenutku izvan zone direktnih neprijateljstava. Dobio je "dojavu" na metu - iskočio je iz zasjede, lansirao rakete visoke preciznosti i ponovo otišao u zaklon. Svi manevri pri brzinama do 324 km na sat i na visinama od pet do 150 metara.
"Iskustvo modernih vojnih sukoba pokazalo je da helikopter ima samo 10 sekundi za napad na cilj", kaže Popov. - Tada će definitivno biti oboren, čak i uprkos ozbiljnoj rezervaciji automobila. Ugrađena oprema Mi-28N garantuje ispunjenje borbene misije. U isto vrijeme, ne moram sam pretraživati i klasificirati metu. Njegove koordinate bit će mi prenesene sa zemlje ili drugog helikoptera. Samo moram napraviti manevar i pucati”, kaže pukovnik Popov.
Kad pogledate Mi-28N izvana i vidite velike vijke koji su pričvršćivali kožu automobila, odmah shvatite da je nastao prije više od desetak godina. Savremeni avioni i helikopteri nisu tako "zakovani". Modernost Mi-28N je, naravno, unutra: ekrani sa tečnim kristalima, radarske stanice i računari obavljaju većinu složenih poslova. Sve to čini Mi-28N jedinim helikopterom na svijetu koji može letjeti i u ručnom i u automatskom režimu na visini od pet metara i zaokruživati teren danju i noću, u nepovoljnim vremenskim uslovima.
"Mnoge operacije su automatizirane", objašnjava Popov. “Moram samo staviti„ marker “na ekran koji prikazuje metu. Računalo će izračunati udaljenost do njega, izvršiti korekcije vjetra, vremena i iscrtati optimalnu rutu za postizanje cilja, uzimajući u obzir teren.
Za to je odgovoran multifunkcionalni radar "Arbalet". Stanica automatski upozorava na prepreke: odvojeno drveće i dalekovode. Kako piloti kažu, "samostrel" vidi čak i odvojenu osobu noću na udaljenosti od 500 metara, te gleda na teren nekoliko desetina kilometara. U noćnom letu pilot može koristiti naočare za noćno osmatranje i akrobatsku termovizijsku stanicu, koje dodatno pružaju sliku u mraku kako tokom leta aviona, tako i u smjeru rotacije glave pilota.
- Na vježbama Zapad -2009, - prisjeća se pilot, - morali smo raditi po kiši i jakom dimu ciljeva. Vidna linija nije prelazila 1,5 km. No, uz pomoć televizijskih i toplinskih kamera uspjeli smo ih otkriti na udaljenosti od 3 km i pogoditi ih navođenim projektilima. To bi na Mi-24 bilo nemoguće. S njega pucaju samo na mete u vidnom polju.
Letenje s naočarama za noćno osmatranje nova je stvar za ruske pilote helikoptera. Zapravo, oni čine mogućnost tajne noćne upotrebe Mi-28N glavnim adutom mašine. Prema riječima Popova, danas uče ne samo loviti noću, već i vježbaju zadatke evakuacije ranjenika s prve crte fronta. Vrlo kompaktni automobil ima mali pretinac u koji, ako je potrebno, možete prevesti osobu.
- Kako osigurati nevidljivost kada motori automobila dovoljno tutnje? - pitam pilota.
- Helikopter je dizajniran tako da dok ga ne vidite, - objašnjava, - apsolutno je nemoguće razumjeti u kojem je smjeru. I ovdje je samo jako važno da se možemo približiti cilju, skrivajući se iza nabora terena. Do posljednjeg, ostajući nevidljiv neprijatelju.
U modernom ratovanju, kažu stručnjaci, o svemu ne odlučuje količina, već kvaliteta oružja. Sudeći prema tome kako u Torzhoku uče koristiti Mi-28N, to je upravo tako. U svakom slučaju, zračne snage Rusije dobile su jedan od najnaprednijih helikoptera na svijetu.
