Godine 2013. otkriven je snimak dosad nepoznatog modela automobila iz Velikog Domovinskog rata. Govorimo o vrlo poznatom vojnom automobilu "Dodge" tri četvrtine "(WC-51), ili bolje rečeno o njegovoj sovjetskoj verziji sa posebnim karoserijom. Ranije se vjerovalo da je samo eksperimentalni uzorak sastavljen u tvornici ZIS - no kasnije se pokazalo da se ovaj automobil s pravom može smatrati prvim vojnim putničkim automobilom teške klase u SSSR -u. Jedinstveni arhivski nalazi, otkriveni u proljeće 2016. godine, omogućili su dublje prodiranje u istoriju ovog automobila.
Overseas guest
Prema klasifikaciji američke vojske, model Dodge WC-51 pripadao je vozilima na sve kotače klase "nosač oružja" (otuda WC u nazivu, od engleskog nosača oružja) nosivosti 750 kg (¾ tona). Što se tiče svojih taktičkih i tehničkih karakteristika, šasija je bila univerzalna. WC može biti ili težak putnički automobil, ili artiljerijski traktor, vozilo za pokrivanje kolona ili kamionet. Univerzalna baza omogućila je proizvođaču da formira cijelu porodicu mašina:
putnici / osoblje (otvorenih i zatvorenih karoserija);
kombiji (teret, ambulantna vozila, popravak);
troosovinski kamioni.
Od sve ove raznolikosti, Sovjetski Savez je naručio prijevoz tereta i putnika WC-51 s otvorenom kabinom i njegovu verziju WC-52 s vitlom smještenim sprijeda, u okviru Lend-Lease-a. Izbor sovjetske strane lako je objasniti - tokom ratnih godina Crvenoj armiji su bila potrebna laka vučna vozila. A ako se lagani Jeep Willys MB snašao s prijevozom topničkog topa od 45 mm, tada je za vuču topova 76 mm bio potreban teži automobil. Realnosti prednje službe kasnije su dodane vučnim funkcijama Dodgea i transportnim, budući da se model ove klase kontinuirano isporučivao SSSR -u u ogromnim količinama.
Amerikanci izvještavaju o otpremanju gotovo 25.000 automobila WC-51/52 u SSSR 1942-1945. Gotovo svi su dolazili u obliku montažnih kompleta u kutijama i sastavljeni su uglavnom u moskovskoj automobilskoj fabrici koja nosi ime. Staljin (ZIS, od 1956. - ZIL). Ukupno je u SSSR -u bilo moguće prikupiti oko 19.600 potpunih primjeraka, od kojih je oko 19.000 isporučeno vojsci (ostatak vozila raspoređen je između struktura Mornarice, NKVD -a i NKGB -a). Osim toga, u razdoblju 1944-1945, nešto više od dvije stotine automobila Dodge WC-53 ušlo je u Uniju. Ostatak automobila iz serije WC nije naručio Sovjetski Savez. Nakon rata, masa preživjelog "Dodgea" će se naseliti na savezničke skladišta automobila, na mnogim primjercima bit će instalirana nova, zatvorena karoserija kombija, autobusa itd. itd. Usput, najveća fabrika karoserija u zemlji - moskovski "Aremkuz" - 1946-1947 serijski je proizvodio istu vrstu karoserije za putnike za "Dodge".
Neočekivano otkriće
Godine 2013., u jednom od vojnih arhiva, istraživači su slučajno otkrili mali vojni foto album iz 1943. godine bez ikakvog odjeljenja. Sadržavao je fotografije i kratak tehnički opis modela WC-51 sklopljenog na ZIS-u, kao i fotografije istog "Dodgea", ali s neobičnim otvorenim tijelom, potpisanog kao "proizvedenog u fabrici". Staljin ". Ova opcija nije bila poznata čak ni stručnjacima - pokazalo se da govorimo o prvom putničkom automobilu sovjetske vojske teške klase. Prije toga se vjerovalo da SSSR nikada nije imao vlastite automobile ovog tipa, ne računajući desetak vozila sa osam sjedišta na šasiji AMO F-15 sastavljenih 1920-ih.
Površna analiza fotografija odmah je pokazala da vanjski ovaj "Dodge" ne liči na prekomorske primjerke, što znači da je karoserija razvijena u SSSR -u. U usporedbi s najbližim analogom (Dodge WC-56), ovaj faeton je imao veće tijelo, postojala su punopravna vrata. Nalaz je tvrdio da je mala senzacija. Svi proizvodi Moskovske automobilske tvornice odavno su poznati do eksperimentalnih uzoraka, osim toga u godišnjim izvještajima o proizvodnji te tvornice nije bilo podataka o puštanju ovog "Dodgea". Ni u tadašnjoj dokumentaciji ni u referentnim knjigama nije bilo ni najmanjeg nagovještaja da su 1943. godine, barem u maloj proizvodnji, u tvornici proizvedeni automobili za osoblje. Sve je to ukazivalo na neku vrstu eksperimentalnog rada izvedenog u tvornici - takoreći, "test olovke".
Nakon nekog vremena na internetu su se pojavile amaterske fotografije ratnog razdoblja na kojima su se mogla rastaviti ista vozila za osoblje. Postalo je jasno da priča sa sovjetskim "Dodgeom" očito nije ograničena na stvaranje prototipa - vjerojatno je napravljena mala serija (dva ili tri tuceta jedinica), inače bi se barem malo spomenulo ove mašine (ako ne u automobilskoj industriji, onda u poslovima vojnog arhiva). S druge strane, historičari nisu dovoljno proučavali dizajnerske radove automobilskih tvornica GAZ i ZIS 1941-1945. S vremena na vrijeme pojavljuju se novi podaci o raznim specijalnim vozilima malih razmjera na šasijama kamiona, o kojima se do danas ne zna gotovo ništa. Ali kamioni su jedno, a automobili sasvim drugo.
"Fond za automobilsku arhivu" je 2014. godine čudesno otkrio fabrički set crteža za ovaj ZIS (dokumenti datirani 1943. godine). Sada su postale poznate dizajnerske karakteristike phaetona. Nalaz je posredno potvrdio serijsku proizvodnju ovih automobila, jer za prototipove automobila nikada nije napravljen čitav skup crteža. Konačno, u proljeće 2016. godine, dugogodišnje mukotrpno traženje odgovora okrunjeno je uspjehom. U arhivi grada Moskve, autor ovog članka je pronašao izvještaje o aktivnostima svake radionice ZIS-a za 1942-1944. Tamo je izvještaj radionice sažeo istoriju ovog automobila. U istoj arhivi, po naredbama direktora pogona, bilo je moguće pronaći još nekoliko važnih dokumenata o ovoj temi. Vrijeme je da detaljno napišete ovaj automobil.
"General" automobil
Brzo napred do početka 1942. Do tada je došlo do ponovne evakuacije opreme natrag u tvornicu automobila po imenu V. I. Staljin i sovjetska vlada najavili su nastavak proizvodnje automobila. Međutim, automobilska industrija u ZIS -u je obnovljena tek sredinom ljeta. Prije svega, u tvornicu su na montažu počeli pristizati teški kamioni Studebaker, kao i već spomenuti Dodge WC-51/52. Osnova vlastite proizvodnje bio je pojednostavljeni trotonski kamion ZIS-5V. Što se tiče novih dostignuća, Moskovljani su u kratkom vremenu mogli pokrenuti proizvodnju polugušnog vozila ZIS-42 zasnovanog na istom ZIS-5V. Karoserija je također aktivno radila-započela je serijska proizvodnja sanitarnih tijela ZIS-44 na šasijama ZIS-5 i Studebaker.
Godine 1943. karoseri su povećali svoj rad - u lipnju je tvornica dobila posebnu narudžbu od Glavne automobilske uprave Crvene armije (GAUK) za proizvodnju dvadeset otvorenih karoserija za šasiju Dodge 3/4. Ovi automobili bili su namijenjeni vrhunskom zapovjednom osoblju Crvene armije. Unatoč akutnom nedostatku resursa, direktor tvornice Likhachev odmah preuzima ovu vrlo časnu, iako privatnu naredbu. Po hitnom nalogu direktora, dizajneri su počeli razvijati i stvarati punopravni osobni automobil na američkoj šasiji s pogonom na sva četiri kotača, sastavljen ovdje, u ZIS-u. Već 30. juna odobren je veliki raspored i na njega su se počela lupkati prva tijela.
Zašto je vojsci uopće trebao takav automobil? Ne zaboravite da je sovjetska automobilska industrija prestala proizvoditi prijeko potrebno komandno vozilo, jedva počevši 1941. godine. Govorimo o 4 × 4 sedanima GAZ-61 zasnovanim na čuvenoj "Emki", čiji broj nije prešao dvjesto. Do 1943. godine, niša ove klase automobila bila je prazna, dok je rat nemilosrdno ubio sovjetsku tehnologiju.
Umjesto GAZ-61, Gorky je počeo proizvoditi drugi model, GAZ-64-automobil sa istom namjenom kao WC-51, ali u potpuno drugoj kategoriji težine. Sovjetski džip, a s njim i američki Willys, bili su dizajnirani za vuču malih protutenkovskih topova kalibra 45 mm, ali su se češće koristili kao komandna vozila. Automobil je mogao prevoziti 3-4 osobe ili teret od 250 kg, ali nije bilo potrebe govoriti o bilo kakvoj udobnosti ili prostranosti u takvim automobilima. Generali su, s druge strane, imali šta voziti po gradovima - bilo je dovoljno limuzina ZIS -101 u vojnim skladištima, a bilo je i mnogo luksuznih evropskih automobila. Istodobno, za prijevoz "visokih činova" na prednjim cestama i terenskih vozila s pogonom na sva četiri kotača i visokim razmakom od tla bili su potrebni.
Osoblje Dodgea bilo je dobro prilagođeno za te svrhe, ali 1943. nisu isporučene SSSR -u. Inače, od početka rata njemačka autoindustrija snabdjela je svoju vojsku teškim automobilima u izobilju. Automobile za osoblje proizvodili su i britanski, francuski, italijanski proizvođači automobila. Ali u SSSR -u takav model nije stavljen u razvoj, očito vjerujući da to nije do njega. Budući da u planu rada ZIS -a nikada nije bilo automobila sa takvim tijelima, istraživači sedamdeset godina nisu ništa znali o njima. Razlog za to bio je taj što se nisu pojavljivali u naredbama Državnog komiteta za odbranu i, shodno tome, nisu ušli u izdanje proizvoda 1943. godine.
Kažemo "Dodge", mislimo na ZIS
Kućište ZIS -a razvijeno je od nule, bez obzira na strane analoge. Mjesto uobičajene teretne platforme zauzelo je masivno putničko sjedalo, sa čijih su strana bili široki (17 cm) nasloni za ruke. Lagana sjedala u prvom redu ostala su izvorna, "Dodgeova". Čini se da je automobil morao biti petosjed-to posredno potvrđuju fotografije, a na crtežima ne tako velike unutrašnjosti postoji "nagovještaj" samo jednog suvozačevog sjedala. U stvarnosti je sve bilo složenije, a automobil je mogao imati sedam ili čak osam sjedala. Najvjerojatnije su mnoge kopije imale čak tri reda sjedala - na prisustvo srednjeg reda direktno ukazuje preživjeli tehnički zadatak iz 1944. godine, koji je dat na kraju članka.
Što se tiče kapaciteta putnika, to još nije razjašnjeno. U početku je faeton imao troja ulazna vrata, umjesto četvrtog (vozačeva) bio je rezervni kotač. Za zatvaranje automobila po lošem vremenu bilo je potrebno ručno podići tendu, dok su dva od tri stalka bili neizmjenjivi dio harmonike tende. Bočni otvori bili su prekriveni šarkama sa ceradom s prozirnim plastičnim prozorima. U zadnjem dijelu tende bio je i mali prozor. Od opreme tradicionalne za vozilo za osoblje, vozilo je imalo samo policu za postavljanje prijenosnog radija. Stražnji dio automobila bio je opremljen malim prtljažnikom, zapravo - pernicom širokom 13 cm za postavljanje aktovki i dokumenata. Automobil nije dobio svoju oznaku i nazvan je "osoblje Dodgea sa karoserijom ZIS".
U kolovozu 1943. sastavljen je prvi prototip, istog mjeseca proizvedena je prva serija od dvadeset vozila. Sovjetsko-američki hibrid pokazao se vrlo uspješnim, pa je u rujnu GAUKA naručila još 55 karoserija tvornici automobila, ali s nekim promjenama. Uočena je potreba za pojednostavljenjem montaže okvira, zamjena tvrdog drveta mekim, promijenjeni su detalji tende. Temeljne promjene u karoseriji "Dodgea" bile su prijenos rezervnog kotača s lijeve strane na stražnju stranu i, shodno tome, izgled na lijevoj strani vrata (na mjestu rezervnog kotača). Na nekim automobilima rezervni kotač bio je spremljen točno u stražnju torbu.
Druga, septembarska serija, napravljena je u količini od 70 jedinica, od kojih je deset sastavljeno prema posebnom zadatku. Oni su se razlikovali od standardnih po poboljšanim unutrašnjim i vanjskim oblogama, unutrašnjost je presvučena kožom umjesto umjetne kože, uključujući lijepljenje bočnih stranica i vrata; ukrasni dijelovi bili su kromirani, a sama tijela obojena umjesto uobičajenog zelenog emajla kvalitetnijom nitro bojom. Treći, posljednji nalog uslijedio je u oktobru. Kao rezultat toga, do kraja godine sastavljeno je 145 komandnih vozila, sa 200 rezervnih dijelova karoserije. U novoj 1944. karoserija ZIS -a prelazi na druge poslove.
Možda samo jedno važno pitanje ostaje neriješeno - za koga su tačno ti automobili naručeni? Nažalost, dokumentarni odgovori na to još nisu pronađeni, ali se posrednim naznakama može pouzdano pretpostaviti da je deset automobila, napravljenih s posebno pažljivom završnom obradom, bilo namijenjeno komandantima fronta - odnosno sovjetskim maršalima (od juna 1943. godine njih desetak) … Sudeći prema distribuciji automobila (prema listama GABTU -a), oko 10% automobila uvijek je ostalo u rezervi, jedan je automobil trebao ući u garažu načelnika Glavnog stožera, nekoliko - u NKVD. Tako bi se stotinjak preostalih primjeraka moglo podijeliti svim zapovjednicima armija.
Priča sa osobljem "Dodge" nastavljena je godinu dana kasnije, kada je u avgustu 1944. 10 automobila vraćeno u pogon na popravku i prepravke. Najvjerojatnije su to bile iste "maršal" mašine. Evo tehničkih uvjeta za izmjenu - oni su zanimljivi po tome što je nakon restrukturiranja posljednja vojska označila "istrošeno" iz automobila:
1. Zadržite položaj vozačevog i prednjeg sklopivog sedišta na starom mestu. Podijelite srednje sjedište, postavljajući dva pojedinačna sjedišta sa strane sa prolazom u sredini. Ostavite stražnje sjedalo s tri sjedala na mjestu (na automobilima s rezervnim kotačem ugrađenim u prtljažnik, sjedalo se može pomicati prema naprijed). Učinite mekše jastuke i naslone svih sjedala ugradnjom novih okvira i presvlaka u kožu. Omotajte zidove i plafon. Obložite donje ploče vrata kožom, ostatak površina obojite u boju presvlake. Pokrijte pod karoserije plišanom prostirkom. Pet tijela treba ofarbati u crno, ostalih pet u sivo. Popunite i izbrusite sve nepravilnosti obloge. Ploča za pojačanje, raspored i drugi unutrašnji dijelovi stranica (ne kromirani) trebaju biti obojeni u boju presvlake. Pomerite unutrašnje svetlo za pozicioniranje pozadi tako da ga postavite između srednjeg sedišta. Uklonite nosač vanjske antene.
2. Hrom: bočni, stakleni okviri prozora i vrata i prozori; odbojnici sprijeda i straga; sve vanjske i unutarnje ručke; zaštitne rešetke za radijatore i prednja svjetla; naplatci prednjih i bočnih svjetala; bočni signalni naplatci; poklopac hladnjaka; glave vijaka i vijci za unutrašnju dekoraciju.
3. Nosač rezervnog točka dostupan je u dve verzije. Jedan držač nalazi se u prtljažniku iza naslona stražnjeg sjedala, drugi vani u stražnjem dijelu karoserije poput automobila otvorenog tipa."
Više se tvornica nazvana po Staljinu na temu osobnih automobila na šasiji "Dodge" nije vratila. Potreba za novim automobilima je nestala, budući da je 1944. godine 127 komandnih vozila Dodge WC-53 sa potpuno zatvorenom karoserijom od osam sjedala stiglo u SSSR preko linije Lend-Lease, otprilike isti broj njih je na raspolaganju Crvenom Vojska 1945.
