Avijacija snaga za specijalne operacije američkog ratnog vazduhoplovstva. U prethodnoj publikaciji, Vazdušne snage Specijalne operacije Ratnog vazduhoplovstva SAD-a, ispitali smo zadatke i strukturu snaga za specijalne operacije, a upoznali smo se i sa avionima američkog vazduhoplovstva MTR, nastalim na bazi vojnog transportnog C-130 Hercules. Danas ćemo govoriti o nagibnim motorom CV-22B Osprey, osmišljenim da podrže akcije američkih specijalnih snaga.
Stvaranje i usvajanje Osprey tiltrotora
Nakon neuspjeha operacije oslobađanja američkih talaca u Iranu 1980. godine, vodstvo američkog Ministarstva obrane izrazilo je interes za zrakoplov sposoban za vertikalno uzlijetanje i slijetanje, a koji će istovremeno imati krstareću brzinu i domet uporediv s turbopropelerima Hercules. Zrakoplov koji kombinira sposobnosti aviona i helikoptera, izgrađen u okviru programa JVX (eksperimentalno vertikalno polijetanje / slijetanje u zajedničkoj službi) zajedno od strane Bell Helicopter i Boeing Helicopters i nazvan V-22 Osprey (eng. Osprey-Osprey), prvi put poleteo 19. marta 1989. godine.
"Osprey" je postao prvi serijski tiltrotor na svijetu-zrakoplov sposoban za vertikalno uzlijetanje i slijetanje (kao što to rade helikopteri) i dugoročne horizontalne letove velike brzine, tipične za konvencionalne zrakoplove. Budući da tiltrotor nije u potpunosti helikopter ili avion, to je također utjecalo na njegov dizajn i izgled. Osprey je dvokrilni visokokrilni avion koji pokreću dva Rolls-Royce T406 turbopropelerska motora smještena na vrhovima krila u gondolama koje se mogu okretati gotovo 98 stepeni. Rotacija gondola vrši se pomoću hidrauličkog pogona s vijčanim mehanizmom. Propeleri s tri trapezne lopatice međusobno su povezani sinhronizirajućim vratilom koje se nalazi unutar krila. Ovo vratilo pruža mogućnost kontroliranog leta i slijetanja aviona na jedan motor. Kako bi se smanjila veličina zrakoplova tijekom parkiranja, krilo se okreće, propeleri se preklapaju. Kako bi se smanjila težina konstrukcije, oko 70% (5700 kg) aparata izrađeno je od kompozitnih materijala na bazi ugljika i stakloplastike s epoksidnim vezivom, što ga čini oko 25% lakšim od metala.
Od samog početka, program turbopropelerskih aviona, koji je započeo u prvoj polovici 1980 -ih, napredovao je s velikim poteškoćama i više puta mu je prijetilo zatvaranje. To je bilo zbog velikog udjela fundamentalno novih tehničkih rješenja i velike stope nesreća prototipova i prvih kopija u proizvodnji. Veliki udarac projektu bilo je odbijanje američke vojske da nastavi s financiranjem. Zvaničnici vazdušnih snaga takođe su kritikovali Osprey. Na daljnjoj provedbi programa inzistirala je komanda Marinskog korpusa, koja je trebala zamijeniti helikoptere CH-46 Sea Knight, čiji se vijek trajanja bližio kraju.
Glavni argument u ovom slučaju, unatoč višim troškovima, bio je višestruko povećan borbeni radijus i približno dvostruko veća brzina leta u načinu krstarenja, što je omogućilo brzo prebacivanje marinaca i tereta iz UDC -a u zonu slijetanja.
Nakon niza nesreća i katastrofa, većina problema povezanih s tehničkom pouzdanošću Ospreya je riješena, a Pentagon je 2005. odobrio plan proizvodnje. Američko vojno ministarstvo potpisalo je 2008. ugovor o isporuci 167 konvertiplana V-22 Osprey za ukupno 10,4 milijarde dolara, a 2013. godine Ministarstvo odbrane SAD odlučilo je povećati broj Ospreya kupljenih na 458 jedinica. Od toga 360 za USMC, 50 za zračne snage i 48 za mornaricu. Cijena jednog CV-22B, koji je Komanda vazduhoplovstva specijalnih snaga stavila u upotrebu 2014. godine, iznosila je 76 miliona dolara.
Rad CVT-22B tiltrotora MTR-a američkih zračnih snaga u borbenim eskadrilama
Prvi Osprey prebačen je u 58. krilo za specijalne operacije u vazduhoplovnoj bazi Kirtland u Novom Meksiku 20. marta 2006. Ova mašina je korištena za obuku pilota i članova posade. 16. novembra 2006. godine, zračne snage Sjedinjenih Država službeno su prihvatile CV-22B na svečanosti održanoj u Hurlburgh Fieldu na Floridi. 4. oktobra 2007. tiltrotor je prvi put upotrijebljen u pravoj operaciji traganja i spašavanja. 16. marta 2009. godine MTR Vazdušnih snaga je objavio da je prvih šest CV-22B osme eskadrile za posebne operacije sa sjedištem na Helbert Fieldu spremno za borbene misije.
U lipnju 2009. Osprey je sudjelovao u humanitarnoj operaciji u Hondurasu, isporučivši oko 20 tona hrane i lijekova udaljenim selima. 2009. godine CV-22B osme eskadrile bio je raspoređen u Iraku, a 2010. u Afganistanu. 3. jula 2014. CV-22B iskrcao je specijalne snage jedinice Delta Force u blizini militantnog kampa na istoku Sirije, gdje su, prema obavještajnim podacima, držani taoci. Komandosi su eliminisali militante na licu mjesta, ali su otkrili da su taoci raseljeni i da su se kući vratili praznih ruku. Općenito, tiltrotori u Iraku i Afganistanu imali su dobre rezultate. Prema američkim podacima, koeficijent njihove tehničke spremnosti nije pao ispod 0,6.
Prema svojim karakteristikama, CV-22B u potpunosti je zadovoljio zahtjeve snaga specijalnih operacija. Posebno je istaknuto da je Osprey, za razliku od helikoptera, lako prelazio planinske lance, a domet mu je bio znatno veći, ali je istovremeno bio i zahtjevniji na mjestima za slijetanje.
Dizajn karakteristike i karakteristike CV-22B
Što se tiče težine i dimenzija, CV-22B je blizu helikoptera za posebne namjene teškog namjena MH-53J Pave Low III koji je stavljen van pogona 2008. godine, ali ga značajno nadmašuje po brzini i dometu leta. Masa praznog nagiba je 15.000 kg. Maksimalna težina pri polijetanju - 27.440 kg. Težina tereta na vanjskom remenu je 6140 kg, unutar prtljažnika - 9000 kg. Posada - 4 osobe. U kabini dimenzija 7, 37x1, 53x1, 3m, zapremine 24,3m³ može se smjestiti 24 potpuno opremljena padobrana ili 12 ranjenih na nosilima sa pratećim padobrancima. Servisni plafon - 7620 m. Maksimalna brzina u avionskom režimu - 565 km / h, u helikopterskom režimu - 185 km / h. Raspon krila na krajevima lopatica propelera je 25, 78 m. Dužina sa preklopljenim lopaticama je 19, 23 m. Širina sa preklopljenim lopaticama je 5, 64 m. Visina duž kobilica je 5, 38 m.
CV-22B koji koristi vazduhoplovna MTR avijacija razlikuje se od MV-22B koji je kupila američka marinaca, sa naprednijom avionikom i povećanom rezervom goriva. Osnovna verzija avionike CV-22B uključivala je TACAN, VOR / ILS i GPS navigacijske sisteme, VHF i VF radio komunikacionu opremu, identifikacijske sisteme i opremu za noćno osmatranje. Osprey je dizajniran pomoću "staklenog kokpita" razvijenog za helikopter CH-46X, koji nije pušten u masovnu proizvodnju.
Podaci o letu prikazuju se na četiri ekrana u boji. Kokpit ima peti ekran - za prikaz karte područja. Kako bi se osigurali letovi u načinu praćenja terena, postoji radar AN / ARO-174, koji se također može koristiti za mapiranje zemljine površine. Nakon toga, avionika CV-22B, namijenjena izvođenju tajnih misija na neprijateljskoj teritoriji, doživjela je značajno poboljšanje, oprema kabine je dorađena i razvijen je novi softver.
U odnosu na "Osprey" koji isporučuje USMC, tiltrotori Snaga za posebne operacije imaju povećanu opskrbu gorivom. Spremnici goriva MV-22B, namijenjeni uglavnom za prijenos marina i tereta s univerzalnih desantnih brodova, sadrže 6513 litara zrakoplovnog petroleja, a punjenje tankova CV-22B je 7710 litara. Osim toga, MTR američkog ratnog zrakoplovstva "Osprey" može nositi tri vanjska spremnika goriva kapaciteta 1628 litara. Za trajektne letove u prtljažnom prostoru moguće je ugraditi dodatne spremnike goriva ukupnog kapaciteta 7235 litara. Borbeni radijus djelovanja bez točenja goriva u zraku - oko 800 km. Domet trajekta - 3890 km.
Trenutno CV-22B mogu primati avionsko gorivo u letu iz svih MTR tankera američkog ratnog vazduhoplovstva, izgrađenih na bazi turbopropeler C-130. Također je potvrđena mogućnost punjenja gorivom iz redovnih letećih tankera američkog ratnog zrakoplovstva: KC-135, KC-10 i KC-46.
Gubici CV-22B
Iako su nakon usvajanja Ospreya svi teški helikopteri MH-53 Pave Low bili ispisani iz upotrebe, a avioni MC-130 djelomično su zamijenjeni avijacijom za posebne namjene, zapovjedništvo zračnih snaga imalo je mnogo pritužbi na razinu tehničke pouzdanosti i leta sigurnost. Od najranijih probnih letova, Osprey je postao na lošem glasu. U raznim letačkim nesrećama slomljeno je 12 V-22 različitih modifikacija, dok su 42 osobe poginule. Četiri "ospreja" izgubljena su tokom ispitivanja, a ostatak nakon stavljanja u upotrebu. Međutim, unatoč brojnim ozbiljnim incidentima, MTR zračnih snaga nepovratno je izgubio samo dva nagiba. Dana 9. aprila 2010. godine, uslijed pada CV-22B, poginula su 3 američka vojnika i jedan civil, a još 16 Amerikanaca je povrijeđeno. Pogrešne radnje pilota u uslovima slabe vidljivosti, gubitka svijesti o situaciji i velike brzine spuštanja navedene su kao uzrok pada. 13. juna 2012. CV-22B, koji je pao kao posljedica greške pilota u blizini zračne baze Eglin, nije se mogao vratiti, ali su svi u avionu preživjeli.
Poboljšanje letačkih sposobnosti i preživljavanje CV-22B
U isto vrijeme, CV-22B koji su koristile specijalne snage više puta je pokazao dobru preživljavanje. Tako su u decembru 2013. godine tri tiltrotorska aviona za evakuaciju američkih građana u Južnom Sudanu oštećena granatiranjem sa zemlje iz malokalibarskog naoružanja. Nakon toga, nakon povratka, 119 rupa je izbrojano u njihovom trupu, što je dovelo do oštećenja goriva i hidrauličnih sistema. Unatoč oštećenju, CV-22B uspio je nastaviti kontrolirani let. Da bi Osprey prešao udaljenost od 800 km i sletio na aerodrom Entebbe u Ugandi, morali su se nekoliko puta puniti gorivom u zraku iz aviona MS-130N.
Na osnovu rezultata korištenja u zoni borbi, Vrhovno zapovjedništvo specijalnih operacija američkih zračnih snaga zatražilo je reviziju CV-22B. Kako bi se povećala borbena preživljavanje. Prije svega, bilo je potrebno ukloniti curenje goriva pri probijanju spremnika i uspostaviti balističku zaštitu kokpita i najugroženijih dijelova konstrukcije. U 2015. godini, prvih 16 CV-22B MTR-a američkog ratnog zrakoplovstva opremljeno je kompletima za balističku zaštitu, koji se sastoje od 66 metal-keramičkih ploča. U isto vrijeme, masa oklopa je bila 360 kg, s cijenom jednog kompleta od 270 000 USD. S obzirom na smanjenje korisnog tereta i smanjenje dometa leta, odlučeno je da se samo Osprey opremi oklopom koji su direktno uključeni u neprijateljstva. Pad podataka o letu koji se dogodio nakon ugradnje oklopa djelomično je kompenziran povećanjem snage motora AE-1107C za 17%. To je postignuto modernizacijom turbine i opreme za gorivo, uz istovremeno ažuriranje softvera. Kao rezultat toga, brzina krstarenja je povećana sa 446 na 470 km / h.
Opremanje tiltroplana oružjem i opremom za suprotstavljanje sistemima PVO
Za samoodbranu CV-22B tokom granatiranja sa zemlje razmatrane su različite mogućnosti ugradnje oružja. Najčešće je Osprey, koji je letio u Afganistanu i Iraku, u repni dio postavio mitraljeze M240 kalibra 7,62 mm (američka verzija FN MAG-a), kao i jednocevke M2 od 12,7 mm i trocevke GAU-19.
Kako bi se povećale udarne sposobnosti, provedena su ispitivanja s AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin visoko preciznom zrakoplovnom municijom i navođenim bombama GBU-53 / B. Instalacija GAU-2 V / A, opsluživao ga je strijelac, koji je imao optoelektronski sistem za osmatranje i pretraživanje sa noćnim kanalom.
Međutim, sistem naoružanja IDWS nije se ni na koji način pokazao u Afganistanu. Prije svega, to se dogodilo zbog činjenice da je američka komanda počela vrlo pažljivo planirati polete, čistiti teritorij na koji su se iskrcale specijalne snage i pratiti tiltrotore jurišnim helikopterima i jurišnim avionima. Osim toga, do tada su talibani, iskusivši udarnu moć američkih borbenih aviona, počeli izbjegavati otvorenu konfrontaciju. Kao rezultat toga, glavni ulog u smanjenju ranjivosti CV-22B napravljen je na rezervaciji i instalaciji naprednih pasivnih odbrambenih sistema. Nadograđeni Osprey, koji djeluje u interesu snaga za posebne operacije, opremljen je širokopojasnom digitalnom prijemnom opremom AN / ALQ-211, koja u teškom elektromagnetskom okruženju analizira emisije radiofrekvencija i može ispustiti dipolne reflektore ili koristiti ometače za neutraliziranje prijetnji. Za suprotstavljanje projektilima koji ciljaju na toplotne karakteristike motora, dizajnirani su toplotni zamke i laserski sistem protivmjere AN / AAQ-24 Nemesis.
Neposredni izgledi za upotrebu konvertiplana u američkim zračnim snagama
Iako je broj "Ospreya" u američkim zračnim snagama relativno mali, oni imaju mjernu ulogu u podržavanju borbenih aktivnosti snaga specijalnih operacija. Puštanje u rad CV-22B omogućilo je povlačenje aviona MC-130E Combat Talon I i helikoptera MH-53 Pave Low. Tiltroplanovi su također primjetno gurnuli helikoptere HH-60G Pave Hawk u eskadrile za traganje i spašavanje. Planirano je da će brži i obećavajući konvertori CV-22C raditi zajedno s helikopterima HH-60W, koji se planiraju zamijeniti HH-60G. Za nadolijevanje goriva helikoptera specijalnih snaga MH-60 i helikoptera za traženje i spašavanje NN-60 u budućnosti, CV-22C bi trebao dobiti opremu za punjenje gorivom sličnu onoj koja se koristi u avionima KC-130J. Do povećanja letačkih, operativnih i borbenih karakteristika moderniziranog CV-22C trebalo bi prvenstveno doći povećanjem snage motora za 25% i korištenjem naprednije avionike i naoružanja.
