Vratimo se na Renault Trucks Defense. Njegova platforma Sherpa Light rodila je cijelu porodicu vozila koja uključuje sljedeće mogućnosti: izviđanje, teret i putništvo, teret i oklopne transportere. Njihova bruto težina varira od 7, 9 do 10, 9 tona, dok se kapacitet putnika kreće od dvije osobe u teretnoj verziji sa skraćenom kabinom, 4-5 osoba u izviđačkoj i teretno-putničkoj verziji i do 10 ljudi u verzija oklopnog transportera. Stupanj zaštite kabine može se podići na treći, ispod trupa je ugrađen odbijajući lim u obliku slova V, što povećava razinu zaštite od improviziranih eksplozivnih naprava (IED); opciono, nivoi zaštite od mina mogu se povećati na nivoe koji odgovaraju evropskim standardima CEN B6 ili B7. Možete birati između dva Renaultova agregata snage 176 ili 240 KS. Sherpa Light može biti opremljen daljinski upravljanim modulom oružja (DUMV), kupolama s topovima 20 mm, ATGM instalacijama. Teretna verzija može se koristiti kao minobacački traktor ili topnički top. Lako oklopno vozilo Sherpa u službi je u mnogim zemljama, kako vojnim strukturama, tako i paravojnim formacijama.
ASMAT nudi oklopno vozilo Bastion mase 12 tona zasnovano na platformi VLRA, koje u potpuno oklopnoj verziji oklopnog transportera može primiti dva člana posade plus osam padobranaca. Vozilo ima dvoja bočna vrata i dva stražnja vrata; vozilo ima 9 puškarnica, što omogućava paljbu od 360 ° i omogućava odbijanje neprijateljskih zasjeda. Stroj može biti opremljen potpornim prstenom za postavljanje kupole ili kupolom s daljinskim upravljanjem. Nivo zaštite oklopa vozila odgovara drugom prema NATO standardu STANAG 4569, koji se može podići na treći. U rujnu 2015. godine, Ministarstvo obrane SAD -a naručilo je 62 oklopna transportera Bastion od Mack Defensea (lokalna jedinica VGGS, vidi dio 1) za isporuku u afričke zemlje, uključujući Somaliju, Ugandu, Tunis, Kamerun, Etiopiju. Osim toga, Burkina Faso, Čad i Mali naoružani su Bastionom, neke neimenovane zemlje na Bliskom istoku su također kupile ovo vozilo od ASMAT -a. Koristeći šasiju VLRA 2, ASMAT je razvio Bastion HM (High Mobility), koji ima bruto težinu od 14,5 tona i motor od 340 KS. Vozilo je dostupno kao oklopni transporter kapaciteta 10 osoba i kao materijalno -tehničko snabdjevanje s posadom od dvije ili tri osobe i stražnjom teretnom platformom nosivosti 4,5 tone. Nova platforma je dulja i šira od originalnog Bastiona i ima potpuno neovisno ovjes, a ne originalne osovine s oprugama. Zaštita od mina je razine 2a / b, balistička zaštita nije prijavljena, ali bi najvjerojatnije trebala biti i razina 2 s nadogradnjom na najmanje razinu 3.
Oklopno vozilo Nexter Aravis upravljano je kao dio francuskih kontingenata u Afganistanu i Maliju. Gabonska vojska naoružana je sa 12 ovih mašina, kojima upravlja kontingent raspoređen u Centralnoafričkoj Republici pod mandatom UN -a. U novembru prošle godine francuski kontingent pretrpio je gubitke uslijed eksplozije automobila na IED -u, što je postavilo pitanje povećanja nivoa zaštite lakih oklopnih vozila, poput Aravisa, koji se trenutno koristi u inženjerijskim jedinicama kao dio klirinškog sistema. O jednostavnosti i pouzdanosti stroja svjedoči činjenica da je vojska Gabona mogla servisirati svoje strojeve bez ikakve podrške proizvođača i drugih dobavljača, obuka je bila sasvim dovoljna. Nexter je također završio isporuke u jednu od zemalja na Bliskom istoku, ali je jasno da se radi o Saudijskoj Arabiji. Prva serija sastojala se od 73 Aravis mašine, od kojih su neke bile opremljene DUMV ARX20 iz kompanije Nexter Systems; slijedile su još dvije pošiljke sa ukupno 264 vozila. Nexter je također završio obuku za vozače i tehničare, a Aravis je sada usvojila Saudijska nacionalna garda, ali njegova operativna svrha nije otkrivena. Prema Nexteru, ne planiraju se nove varijante Aravisa; glavno tržište za ovu mašinu su zemlje izvan Evrope, uključujući mnoge zemlje u Africi.
Krajem 90-ih, italijanska kompanija Iveco DVD razvila je višenamjensko lako vozilo LMV (Light Multirole Vehicle), koje je usvojilo 13 zemalja; u isto vrijeme, Velika Britanija je postala početni kupac 2003. godine. Najveći broj LMV platformi u službi je talijanske vojske koja je primila više od 1.700 oklopnih vozila Lince (Lynx) u različitim verzijama. U početku je masa automobila bila 6,5 tona, ali je masa najnovije verzije Lince, ponuđena za strane zemlje, porasla na 7,1 tonu. Neka od rješenja implementiranih u najnovijim verzijama stroja LMV prebačena su u oklopni automobil nove generacije, koji je u Italiji dobio oznaku Lince 2. Ova mašina razvijena je kao dio programa digitalizacije talijanske vojske Forza NEC, koji uključuje opremu različitih platformi sa novim informacionim i kontrolnim sistemima. Automobil se razvija u skladu sa segmentom 4.9 programa Forza NEC, koji je prvobitno uključivao šest prototipova, ali je kasnije broj prototipa smanjen na dva. Ova dva prototipa isporučena su italijanskom Ministarstvu odbrane krajem 2016. Osim toga, Iveco DV je za svoje zadatke proizveo tri prototipa nove mašine, koji su korišteni za kvalifikacijske testove platforme, od kojih je jedna prešla više od 20.000 km bez ijednog problema.
U usporedbi s originalnim LMV -om, novi Lince 2 ima monokok kućište koje pruža značajno bolju zaštitu od detonacije uz bokove, u pravilu, od IED -ova. Preuređivanje, kao i upotreba osnovnog oklopa s većim karakteristikama i blagim povećanjem veličine, omogućili su povećanje unutrašnjeg volumena za 13% za istu masu. Osim toga, zbog dvostrukog dna, povećana je razina zaštite od mina i IED -a. Ukupna masa oklopnog automobila iznosi 8,1 tonu, a šasija je ojačana čelikom SSAB Domex 700 s granicom popuštanja 700 MPa umjesto čelika FeE490 s granicom popuštanja 490 MPa. Ovjes je također prilagođen kako bi se nosio s povećanom masom. Modifikovani motor od 165 kW, zajedno sa novim osmostepenim automatskim menjačem ZF 8 KS 90S, zadržao je odnos snage i težine preko 20 kW / t. Redizajnirani dvostruki sistem hlađenja i novi sistem za filtriranje vazduha pružaju poboljšane performanse, pouzdanost i jednostavnost upotrebe. Novi automobil opremljen je s dva nova sistema koji su povećali njegove vozne karakteristike: automatski sistem upravljanja ADM (Automatic Drivetrain Management) i ESP (Electronic Stability Program). Prvi omogućuje automatsko zaključavanje diferencijala, funkcija se aktivira kada sustav protiv blokiranja kočnica otkrije razliku u brzini okretanja pogonskih vratila za više od 300 o / min. Što se tiče ESP -a, ovaj sistem također koristi ABS podatke, kao i podatke iz opcionalnog inercijalnog senzora smjera i osjetnika kuta upravljanja. Sistem aktivno kontroliše brzinu rotacije i obrtni moment svakog točka, čime se poboljšava stabilnost mašine. Većina povećanja mase, a to je jedna tona, otišla je na povećanje nosivosti sa 800 na 1500 kg.
Dva gore navedena prototipa, dostavljena Ministarstvu obrane, koristit će se za kvalifikacijske testove zapovjednih mjesta, pa će stoga biti opremljena ugrađenim sistemom za upravljanje informacijama (BIUS), kao i Hitrole Light DUMV. U skladu sa programom Forza NEC, svaki Lince 2 postaće čvor digitalnog sistema na nivou odreda (T2), voda (TZ) i čete (T4). Kvalifikacija će se provoditi zajedno s Leonardovim Odjelom za odbrambenu elektroniku, koje je odgovorno za sistem upravljanja informacijama, koji uključuje VHF i satelitske radije, čiji sastav zavisi od nivoa čvora. Nakon završetka kvalifikacijskih testova platforme i upravljačkih jedinica, bit će dodijeljen ugovor za 34 vozila u predprodukciji, a Iveco DV će primiti narudžbu od Leonarda, glavnog izvođača za program Eorza NEC; prve isporuke očekuju se krajem 2017. Talijanska vojska planira primiti prvu narudžbu u iznosu od oko 400 vozila. Nakon toga slijedi višegodišnji program nabavke koji bi mogao dovesti do isporuke više od 2.000 mašina Lince 2, iako stručnjaci kažu da je stvarni broj 1.250 mašina - u ovom slučaju zamjena prethodne verzije Lince 1 je skoro jedan na jedan. U segmentu 4.4 programa Forza NEC, u tijeku je daljnji razvoj izvidničke verzije Lince 2 ISTAR -a. Što se tiče CIUS kompleta, većina će se temeljiti na komponentama za T4 čvor. Vidljiva stanica Janus na teleskopskom jarbolu bit će instalirana straga desno, što zahtijeva premještanje mnogih komponenti komunikacijskog kompleta. Lince 2 ISTAR bit će priključen izviđačkim pukovima, planirano je proizvesti ukupno 150-200 vozila u ovoj verziji. Što se tiče opcije izviđanja RCB -a, budžetski problemi zaustavili su razvojni proces na neodređeno vrijeme.
S dvije generacije oklopnih vozila LMV u svom portfelju, Iveco DV, očekivano, nastoji otvoriti nove izvozne mogućnosti za one zemlje koje već imaju svoje vozilo 4x4 i koje bi mogle preći na platformu LMV 2, kao i za one zemlje u kojima Originalna LMV platforma može zadovoljiti lokalne zahtjeve.
Rheinmetall MAN Military Vehicles (trenutno dio Odjela za sisteme vozila Rheinmetall) u svom portfelju ima dva oklopna vozila u konfiguraciji 4x4: Survivor-R i AMPV, od kojih je potonje razvijeno zajedno s KMW-om. Survivor-R, nosivosti 11 tona i nosivosti 4 tone, zasnovan je na modificiranoj MAN šasiji koja može nositi bruto težinu do 18 tona. Stroj je opremljen dizelskim motorom od 330 KS, ovjesom sa lisnatom oprugom i dodatnim hidrauličnim podupiračima na prednjoj i stražnjoj osovini. Koncept zaštite zasnovan je na blindiranom čeličnom nosaču s reflektirajućom V-pločom. Ovo omogućava postizanje maksimalnog nivoa balističke zaštite koji odgovara trećem prema NATO standardu STANAG 4569, dok zaštita od mina odgovara nivou 4a / 3b. Oklopni automobil Survivor-R može izdržati eksploziju IED-a teškog 100 kg na udaljenosti od pet metara. Automobil može primiti deset ljudi, uključujući 8 padobranaca u zadnjem odjeljku. Osim opcije nosača osoblja, dostupno je i nekoliko opcija: zapovijedanje, hitna pomoć, preuzimanje, kao i specijalizirana vozila poput izviđanja i izviđanja RCB -a.
Što se tiče AMPV-a (oklopno višenamjensko vozilo), cilj je ovdje bio razviti kompaktno patrolno vozilo sa vrlo visokim nivoom zaštite. S najvišom razinom zaštite, sličnom onoj kod Survivor-R, oklopni automobil AMPV ima vlastitu težinu od 7800 kg i nosivost 2200 kg. AMPV implementira koncept zaštićene kapsule za posadu, balističku zaštitu između ostalog pružaju keramičke pločice od volframovog karbida. Dok je vozilo prošlo kvalifikacijske testove za razinu 4a / 3b i detonaciju punjenja od 100 kg na udaljenosti od 5 metara, tvornička ispitivanja pokazala su da vozilo može preživjeti prijetnje razine 4b, kao i detonaciju naboja od 150 kg na istoj udaljenosti. Mašina je opremljena pogonskim agregatom koji se sastoji od dizelskog motora od 272 KS spojenog na automatski šestostepeni ZF mjenjač sa razdjelnikom. Stroj je opremljen neovisnim ovjesom s dvostrukim polugama i sistemom za zaključavanje diferencijala. Morska ispitivanja su izvedena sa četiri prototipa ukupne težine do 10, 1 tone, koji su prevozili preko 25.000 km u različitim uslovima, plus još 4000 km na umjetnim rutama.
Kao što je već spomenuto, oklopno vozilo AMPV zajednički je razvoj kompanija KMW i Rheinmetall. Specijalista na području glavnih borbenih tenkova i teških vozila na gusjenicama - Krauss -Maffei Wegmann - ušao je u svijet lakih oklopnih vozila krajem 90 -ih. Njegov model Dingo 1 usvojio je Bundeswehr 2000. godine i od tada je učestvovao u svim operacijama njemačkog kontingenta. Mašina se temelji na šasiji Unimog i ima motor od 240 KS. Posada je smještena u zaštićenu kapsulu, a dno u obliku slova V jamči povećanu zaštitu od mina i IED-ova. Standardna verzija ima bruto težinu od 8,8 tona, nosivost dizanja 1,4 tone i zaštićenu zapreminu od 6,5 m3. Verzija sa produženim međuosovinskim razmakom ima bruto težinu od 10,8 tona, nosivost do 3,2 tone i zapreminu od 8 m3. Njemačka je za svoju vojsku naručila 147 vozila Dingo 1. Varijanta Dingo 2 zasnovana je na šasiji Unimog U 5000, što je povećalo nosivost. S ukupnom težinom od 12,5 tona, sve varijante imaju standardnu mašinu nosivosti 3 tone i mogu primiti do 8 osoba, verzija velike zapremine nosivosti 2 tone, a broj sjedala ovisi o konfiguracija, zaštićene zapremine su 8, 2 i 11, odnosno 14 m3. … Osim njemačke vojske, koja je naoružana velikim brojem Dinga 2 u različitim verzijama, ovo vozilo je postiglo uspjehe i na izvoznom tržištu, a trenutno je u službi s Austrijom, Belgijom, Češkom, Luksemburgom i Norveškom. Sljedeća verzija platforme pod oznakom Dingo 2 HD (Heavy Duty) predstavljena je 2014. Temelji se na poboljšanom šasiji U5000, bruto mase 14,5 tona i nosivosti 3 tone, dok su dimenzije stroja ostale gotovo nepromijenjene. Zadnja ivica olakšava pristup stražnjem odjeljku. Preko 1000 Dingo mašina prodato je širom svijeta.
KMW nudi i nekoliko modela oklopnih vozila Terrier zasnovanih na šasijama Iveco, Daily, Eurocargo i Trakker, bruto mase 5, 5, 15 i 18 tona. U portfelju vozila na točkovima KMW nalazi se i oklopno vozilo Fennek, posebno dizajnirano za njemačke i holandske zahtjeve. Ovo oklopno vozilo težine 12 tona učestvovalo je u neprijateljstvima u Afganistanu i dostupno je u sljedećim verzijama: izviđačko, protuoklopno, komandno mjesto, prednji artiljerijski osmatrači, vatrena podrška, inženjering, protuzračno i kontrolno mjesto taktičke avijacije. Danas je jedini strani kupac Katar; Njemačka je odobrila isporuku 32 mašine Fennek i 13 mašina Dingo 2 u ovu zemlju krajem 2014. godine.
Oklopni automobil Eagle koji je razvio Mowag (sada dio General Dynamics European Land Systems) prvobitno je bio baziran na šasiji HMMWV. Potonja verzija trenutno se temelji na šasiji Duro, što je povećalo potencijal za daljnja poboljšanja. Osnovna verzija, koja prima 4-5 osoba, trenutno je dosegla vlastitu težinu od 6,7 tona s nosivosti 3,3 tone. Viši nivoi zaštite (točni podaci nisu navedeni), da ne spominjemo dodatne setove, doveli su do povećanja mase stroja. Razvijena je i verzija 6x6 sa Cumminsovim motorom, čija se snaga može podesiti od 250 do 300 KS. Kako bi se ispunili zahtjevi GFF klase 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - zaštićena komandna i univerzalna vozila), Bundeswehr, koji je već u upotrebi s vozilima Eagle IV, kupio je 176 vozila Eagle V po dva ugovora u razdoblju 2013-2014.
Turska odbrambena industrija dobiva sve veću pažnju na svjetskom tržištu odbrane. Nekoliko lokalnih kompanija bavi se razvojem i proizvodnjom lakih oklopnih vozila 4x4. Vodeće preduzeće ovdje je, naravno, Otokar, čiji je oklopni automobil Cobra prvi put predstavljen na Eurosatory 1996. Ovaj oklopni automobil od pet tona i dalje je u portfelju kompanije, a osim Turske, kupile su ga mnoge zemlje koje su radile u mnogo žarišta pod različitim zastavama. Automobilom
ugrađen motor snage 190 KS, kapacitet putnika je 9 osoba (2 + 7). Nadovezujući se na svoj uspjeh, Otokar je 2013. predstavio novo oklopno vozilo Cobra II, koje ima povećane nivoe zaštite od metaka i mina, koji još uvijek nisu otkriveni. Ukupna težina stroja je 12 tona, moguće je birati između dva agregata snage 281 ili 360 KS. Putnički kapacitet nove varijante isti je kao u originalnom oklopnom automobilu Cobra. U ponudi je i veća plutajuća verzija čija bruto težina ostaje ista; može primiti 10 osoba. Pojava MRAP strojeva (s povećanom zaštitom od mina i improviziranih eksplozivnih naprava) prisilila je Otokar da razvije stroj u ovoj kategoriji 2009. godine. Oklopno vozilo Kaua, zasnovano na šasiji Unimog 500, ima motor od 218 KS, ukupne težine 13 tona i može primiti dva člana posade i 10 pješaka. Godine 2013. kompanija je predstavila varijantu Kaua II sa ukupnom težinom od 14,5 tona i motorom od 300 KS. Vozilo može primiti isti broj vojnika, ali u isto vrijeme ima veći nivo zaštite, a veća gustoća snage osigurava bolje sposobnosti za vožnju po terenu. Teža i veća MRAP mašina pod imenom Kale takođe je predstavljena 2013. Ima bruto težinu od 16 tona i Cummins motor od 296 KS i može primiti tri člana posade i 13 padobranaca.
Članci u ovoj seriji:
Laka oklopna vozila 4x4. 1. dio
