Spicer sistem je dizajniran da poveća flotaciju mašine regulisanjem pritiska u gumama, što omogućava postizanje optimalne veličine otiska gume na bilo kom tlu
Oštećenje kotača ili gume ne bi trebalo dovesti do izuzetno skupih popravaka, a još više do zaglavljivanja borbenog vozila točno usred borbene zone. Uklanjanje takvih situacija glavni je zadatak specijaliziranih kompanija
Kada danas kupujete novi automobil, putnički prostor možete lako napustiti na setu gume sa umetcima otpornim na probijanje, što će vas spasiti od neugodnog zadatka zamjene ispucale gume uz rub ceste. U slučaju pucanja ili oštećenja gume, možete nastaviti vožnju do 80 km bez ikakvih ozbiljnih posljedica po sam kotač, sve dok ne pronađete servisni centar koji će ga zamijeniti.
Osim što štede težinu na rezervnom kotaču i alatima za njegovu zamjenu, gume otporne na borbu omogućuju vozačima da ne brinu o probijanju po lošem vremenu ili na nesigurnom mjestu da se zaustave, jer mogu nastaviti vožnju bez rizika od oštećenja auto još više.
Povećajte cijenu vozila za nekoliko stotina hiljada dolara, zamjenu kotača za deset, zamijenite opasno mjesto na cesti ratnom zonom i lako ćete shvatiti zašto je poboljšanje tehnologije guma jedan od najvažnijih aspekata zaštita oklopnih vozila i njihovih posada uključenih u vojne operacije.
Ranjivost točkova
Taktička prednost oklopnih vozila na kotačima, koju pružaju svojom fleksibilnošću, upotrebljivošću i upravljivošću, brzo ih je učinila omiljenim tipom vozila u Afganistanu. Međutim, u pozorištu operacija (pozorištu operacija), uzrokovanom sveprisutnom prijetnjom improvizovanih eksplozivnih naprava (IED), one su imale i svoje slabe tačke. Dok su dodatni oklopi i novorazvijeni dvostruki V trupovi pridonijeli povećanju razine zaštite posade, neizbježno povećanje težine vozila u takvim slučajevima pogoršalo je probleme povezane s bušenjem ili pucanjem gume.
Prije deset godina za većinu borbenih vozila na kotačima korištena je tehnologija uložaka otpornih na borbu izrađenih od monolitne gume. To je zapravo ojačana "krafna" postavljena unutar gume koja apsorbira težinu mašine i štiti kotač u slučaju oštećenja i ispuštanja zraka iz gume. Da bi umetak (zadebljane bočne stijene gume) mogao izdržati težinu platforme uz održavanje brzine na značajnoj udaljenosti, guma mora biti vrlo "tvrda", odnosno u ovom slučaju potrebni su snažni alati za presovanje instalirajte i uklonite umetak s kotača ili se guma mora odnijeti iz borbene zone u servis.
Za britansku vojsku, čija je flota vozila na točkovima koristila ovu tehnologiju, to je dovelo do ozbiljnih logističkih problema u Afganistanu. U jednom trenutku oštećene gume su poslane natrag u Veliku Britaniju na popravke, dok je mreža PTRF -RF (prijenosni pogon za popravku guma - Runflat) mreže "Runflat" mobilnih radionica za popravku kotača onemogućila sve na lokalnom nivou. Ovi kontejnerski moduli koji se mogu rasporediti omogućavaju sve vrste operativnih popravki i održavanja guma tokom vojne kampanje.
Lagani korak
Opasnost od IED -ova primorava proizvođače guma da stalno razvijaju nova rješenja koja, nakon probijanja ili pucanja gume, omogućavaju automobilu i posadi da sigurno dođu do baze, a ujedno i minimiziraju oštećenja kotača.
Michelin, proizvođač svestranih guma X-Force koje se široko koriste u vojnim vozilima, razvio je takozvanu "rudničku" gumu. Pneumatik, prvi put prikazan na Eurosatory 2014, razvijen je za potrebe francuske vojske, posebno za sistem uklanjanja mina SOUVIM II.
Ovaj sistem, proizvođača MBDA, dizajniran za uklanjanje mina i uklanjanje IED -a, sposoban je očistiti do 150 km dnevno. Sistem se sastoji od dva vozila koja vuču prikolice za aktiviranje min. Prvi automobil prevrće se minom bez pritiskanja, a da je ne aktivira, dok masa vučene mašine-prikolica za aktiviranje mina (RDM)-aktivira povučene mine kako bi se osigurao prolazak drugog automobila. To zauzvrat vuče još dva RDM -a s različitim međuosovinskim razmakom, čime se gusjenica čisti cijelom širinom.
Michelin je stvorio svoju rudničku gumu sa manjim pritiskom na tlo nego ljudska noga. Ovo vam omogućava da očistite sigurne prolaze u minskim poljima bez eksplozija.
Gume za protuminsko djelovanje Michelin LX PSI 710/75 R34 omogućuju vozilu da prolazi kroz minska polja bez pokretanja i aktiviranja ravnih i konusnih mina. To omogućuju točkovi vrlo niskog pritiska. Kada se ove gume instaliraju na mašinu SOUVIM II od 7,5 tona, stvarni pritisak na tlo odbija biti manji od pritiska noge osobe - 360 g / cm2. Standardno izviđačko vozilo ima tlo na tlu od približno 5 kg / cm2.
Sistem uklanjanja mina francuske vojske SOUVIM II
Guma koristi pjenu od 10 cm koja se lijepi za gumu, razvoj od Michelinovih poljoprivrednih guma. Guma vam omogućuje da dobijete najveću moguću dodirnu plohu gume s potpornom površinom, a sama traka od pjene prekrivena je tankim zaštitnim gumenim "filmom", koji također povećava prianjanje.
Prednosti gume
Guma ima brojne prednosti u tehnologiji umetka otpornih na udarce, a neki proizvođači rade isključivo s ovim materijalom.
"Guma se ne lomi, ona apsorbira neka udarna opterećenja, što je važno za vojna vozila koja se kreću izvan ceste u neprijateljskom okruženju", rekao je Tyonyjev glavni direktor Tony Glazebrook.
“Za razliku od kompozita, koji su sami po sebi vrlo tvrdi materijali i mogu uzrokovati velika udarna opterećenja čak i uz odlično ovjes - a velika udarna opterećenja povećavaju mogućnost oštećenja kotača i gubitka pokretljivosti - guma dramatično smanjuje vibracije i udarce koji se prenose kroz umetak na kotačima, osovine i pogonska vratila”.
"Ovo ima pozitivan učinak na upravljanje vozilom i smanjuje oštećenja u unutrašnjosti gume, što znači da se može potencijalno ponovno upotrijebiti."
Guma je također jedini materijal koji proizvodi takozvanu "bravu" koja je središnji dio Tyronovih neprobojnih umetaka. Zaključavanje perlica je mehanički uređaj koji zaključava kuglicu (rub koji se nalazi na točku) za sam točak. Kod napuhanog kotača, kuglica je pritisnuta u unutrašnju površinu naplatka kotača pritiskom u gumi, tako da se guma i kotač okreću kao jedna jedinica. U slučaju pada tlaka u gumama, na primjer u slučaju probijanja ili oštećenja, blokada je neophodna kako bi se spriječilo okretanje gume unutar kotača, što na kraju može dovesti do gubitka pokretljivosti.
"Vojna vozila moraju biti u mogućnosti da nastave misiju i vrate se u bazu na jednoj ili svim prazanim gumama-zajamčeno najmanje 50 km s dvije ili više probušenih guma ili najmanje dva sata izvan ceste s nagibima i preprekama", rekao je Glazebrook. "Naši umetci za sve terenske gume [ATR] dopuštaju vojnim vozilima da pređu ovu udaljenost, pa stoga, u slučaju oštećenja, automobil može putovati s jednom, dvije ili čak osam probušenih guma do mjesta gdje će se popraviti ili zamijeniti."
"Budući da su naši umetci iz više dijelova, mogu se ugraditi bez posebnih alata i lako se zamjenjuju čak i uz cestu pomoću standardne opreme za zamjenu guma, a da pritom ostaju sve prednosti gume."
Isprobano
Tyronovi kupci podvrgli su ATR umetke balističkim ispitivanjima s naglaskom na konektorima kako bi se osiguralo da će umetak ostati funkcionalan pod jakim kinetičkim napadom. To je važno jer guma apsorbira znatno više energije (od ivičnjaka do IED -a) od tvrdih materijala.
U rujnu 2015. Tyron je najavio da će raditi s Global Wheel-om na isporuci kompletnih oklopnih umetaka za južnoafrički oklopni transporter DCD Defense Springbuck. Prvobitni ugovor je bio za nabavku tri kompletna seta točkova, čiji se dizajn sastoji od naplatka sa kotača Global Wheel, montažnih ATR umetka iz Tyrona i guma iz Continentala.
Zajedno sa svojim partnerom, Global Wheel, Tyron isporučuje kompletne kotače sa umetcima otpornim na udarce za oklopni transporter južnoafričke odbrambene jedinice DCD Defense Springbuck.
Rad na ovom ugovoru je u toku i kompanija tvrdi da vidi veliko interesovanje za svoje proizvode proizvođača automobila sa konfiguracijama točkova 4x4, 6x6 i 8x8.
"Kao i kod Springbucka, umetak se može isporučiti kao dio kompletnog kotača za ugradnju na novu mašinu", rekao je Glazebrook. “Mogu se isporučiti i kao nova komponenta za nadogradnje u srednjem vijeku trajanja, jer osovina stroja može poprimiti dodatnu težinu. Oni dodaju masu automobilu kao i svaki drugi umetak, ali većina oklopnih vozila može uzeti određenu masu, tako da ovdje nema problema."
Poređenje sa kompozitima
Kao glavna alternativa gumi, kompozitni materijali imaju svoje prednosti - lakši su, jeftiniji u proizvodnji i mogu se prilagoditi postojećem jednodijelnom kotaču.
RunFlat International nudi nekoliko rješenja od kompozitnih kotača, uključujući i sistem Dynamic RunFlat, koji se sastoji od dva ili tri kompozitna segmenta otporna na metke pričvršćena vijcima na naplatak kotača. Prednost dvodijelnog ili trodjelnog sistema u odnosu na krofne je u tome što se može instalirati i ukloniti na terenu pomoću standardne opreme.
Kad je guma potpuno napuhana, segmenti ostaju pričvršćeni za naplatak, ali kada se guma isprazni, "okreću se" prema rotaciji gume i kotača prema naprijed, kompenzirajući razliku u promjerima napuhanih / nenaduvanih guma sa svake strane osovina. To omogućava automobilu da pređe 100 km s jednom ili više probušenih guma.
„Naši modularni umetci olakšavaju zamjenu turbinskih guma, što je vrlo važno jer gume u Afganistanu traju kraće od predviđenog vijeka trajanja“, rekao je Tom Westley, voditelj prodaje u RunFlat International."Osim toga, naši se proizvodi ne troše s vremenom i dobro se nose s balističkim napadima ili neravnim terenom, koji su uvijek uzrok loma umetka."
Polimer koji je kompanija stvorila i koristi može izdržati balističke napade. Materijal se ne cijepa, apsorbira energiju i povlači se bez obzira na temperaturu. Prema kompaniji, ovaj materijal je lakši od gume, što omogućava povećanje nosivosti mašine.
Ovisno o zahtjevima kupaca, različita rješenja Dynamic RunFlat omogućuju automobilu s ispuštenom gumom da pređe različite udaljenosti: od 15 km pri brzini od 50 km / h na cesti i do 100 km na cesti ili 60 km izvan ceste. Patentirani sistem zaključavanja olakšava njihovu instalaciju; podmazivanje nije potrebno unutar gume, potrebno je samo na unutrašnjem profilu umetka, koji je u dodiru sa naplatkom, što doprinosi glatkom klizanju gume u ravnom stanju. Kompanija takođe nudi sistem Static RunFlat za sklopive felne za vojna vozila, često van puteva. Sistem se sastoji od tri neprobojna segmenta čvrsto pričvršćena vijcima oko glavčine kotača; blokiraju i drže gumu na mjestu, ispuhane ili ne. Zahvaljujući patentiranom obliku ovratnika, sistem je posebno stabilan kada je kotač ravan. Ovaj sistem je prvenstveno namijenjen za vojne primjene na cesti i van ceste, obično vam omogućava vožnju sa probušenim gumama od 50 do 100 km.
RunFlat International ne imenuje vojne projekte koji koriste njegove proizvode, ali ima nekoliko ugovora na Bliskom istoku - drugom po veličini tržištu nakon Evrope - koji su trenutno u toku.
"Povlačenje trupa iz Iraka i Afganistana imalo je negativan utjecaj na potražnju … ali počinju veliki projekti novih borbenih vozila koji će odrediti potrebu za umetanjem u narednim godinama", optimističan je Westley. "Naša sposobnost isporuke lakih, izdržljivih i lakih za korištenje kotača koji se mogu prilagoditi svakom projektu ovdje je vrlo važna."
„Omogućavanjem većeg nivoa zaštite od IED -a dovela su do toga da vozila dobivaju veliku težinu, a teža vozila moraju biti obuvena kotačima koji mogu izdržati povećana opterećenja. Kao stručnjak za gume i kotače, možemo dizajnirati i isporučiti kotač koji je potpuno kompatibilan s balističkim umetkom ili bravom, kao i sklop kotača koji je potpuno spreman za ugradnju u automobil."
Dinamički sistem runflat sastoji se od dva ili tri kompozitna segmenta otporna na metke pričvršćena vijkom na naplatak kotača
U čvrstom stanju
Koncept "bezzračnih" ili pneumatskih guma istražuje se nekoliko godina. Oni su uglavnom namijenjeni civilnom tržištu, posebno za vozila koja se sporo kreću i ne koriste ili ne zahtijevaju ovjes, poput kosilica. Ali ova tehnologija se preselila u vojno područje kao potencijalno rješenje sposobno za suzbijanje nagaznih mina i IED -ova.
Bridgestone je razvio brojne prototipove za Air Free Concept Tire, dok je Michelin zainteresiran za vojne aplikacije za svoje rješenje X Tweel Airless Radial Tire (ART), sklop guma i kotača dostupan u više verzija za terenska vozila.
Porodica Michelin Tweel
Rješenje Tweel je skup čeličnih pojaseva velike čvrstoće koji djeluju kao polukruti cilindrični "uzdužni zid" koji formira neku vrstu elastične mehaničke opruge oko kotača; Poliresin žbice velike čvrstoće povezuju čelične trake sa glavčinom kotača. Kao i kod konvencionalnih zračnih guma, nizak specifični tlak postiže se relativno malom ukupnom težinom.
Drugu opciju razvila je Resilient Technologies. Nepneumatska guma (NPT) ne pneumatska guma prema ugovoru s vojnom istraživačkom laboratorijom, izdatom sredinom 2000-ih, razvijena je i testirana od samog početka za oklopno vozilo HMMWV. Guma NPT pruža izuzetnu pokretljivost i sigurnost u usporedbi s gumama s umetkom, jer se neće probiti ili ispuhati pri udarcu metkom, krhotinama ili detonacijom IED -a.
Ne pneumatske gume (NPT)
Kupovinom Resilient Technologies od strane Polarisa, pneumatici bez pneumatike NPT postali su opcija za SUV Sportsman MV850. Gume TerrainArmor NPT mogu izdržati metke, oštro kamenje i druge predmete koji mogu oštetiti pneumatske gume, eliminirajući potrebu za rezervnim kotačem na stroju. Vožnja na ovim pneumatskim gumama se ne razlikuje od vožnje na pneumatskim gumama.
Struktura gume sastoji se od naplatka, polimernog diska i trake gaznog sloja, koji zajedno čine "gotovo neuništiv" kotač. Oštrica, disk i naplatak posebno su dizajnirani za ciljno opterećenje i pretežni teren.
Tehnologije kontrole guma
Sofisticirane tehnologije "upravljanja gumama" takođe dobijaju na ulozi odbrambenog tržišta jer korisnici žele poboljšane performanse pogona na sva četiri točka, bolju mobilnost i sveobuhvatan dijagnostički paket integrisan u jedan podsistem.
Dana je u septembru 2015. najavila da će isporučiti svoj sistem za kontrolu pritiska u gumama Spicer za novo zajedničko lako taktičko vozilo (JLTV), koje će Oshkosh proizvoditi za američku vojsku i marince. Sustav je dizajniran za poboljšanje performansi taktičkih vozila na kotačima na zemljanim cestama, na strmim padinama, u pijesku ili blatu, a istovremeno pomaže u povećanju brzine na raznim terenima i omogućava vam da dođete do baze u slučaju gume punkcija. Sustav vam također omogućuje smanjenje razmaka od tla pri prijevozu vozila različitim vrstama prijevoza.
Zapravo, sustav dopušta, ako je potrebno, napuhavanje i preuzimanje guma, podešavanje pritiska u njima na razinu koja odgovara reljefu, što povećava prianjanje uz tlo i održava prohodnost. Radom sistema upravlja elektronsko-mehanička upravljačka jedinica, koja otkriva i rješava sve probleme s pritiskom u gumama, omogućavajući posebno praćenje svakog kotača. Upravljačka jedinica je integrirani modul koji uključuje mehaničke, električne i računalne podsisteme.
Dana u svom portfoliju ima dva osnovna sistema sa malo drugačijim konfiguracijama. Prvi sistem je optimiziran za laka 4x4 vozila i trenutno je ugovoren za projekat JLTV. Drugi, efikasniji sistem instaliran je na nekim većim vojnim vozilima, kao što su kategorije MRAP ili porodica srednje velikih vojnih vozila FMTV. Glavne komponente uključuju pneumatsku upravljačku jedinicu, ventile za brzo otpuštanje, elektroničku upravljačku jedinicu i ventile na kotačima.
Danain šef prodaje, Robert Goldston, rekao je da je kompanija aktivna u ugovaranju svih projekata koji su se natjecali za program JLTV, od konceptualizacije preko tehničkog dizajna do potpunog razvoja i priprema za proizvodnju.
"Kroz ove napore i čvrste odnose s našim dobavljačima sistemskih komponenti uspjeli smo se jasno kretati kroz svaki korak programa JLTV", dodao je. - Ovaj sistem je u suštini gotov komercijalni sistem koji smo modifikovali za laka vojna vozila koja rade u teškim uslovima. Ostalo nam je da izvršimo neku reviziju softvera kako bismo ispunili sve zahtjeve projekta JLTV u pogledu taktičkih i tehničkih karakteristika."
Kompanija se trenutno priprema za serijsku proizvodnju velikog obima, sa sistemima za početnu seriju koji su već isporučeni.
Glavna pokretačka snaga Danainih istraživanja i razvoja bilo je inzistiranje kupaca na integriranim korisničkim sučeljima i algoritmima za dosljedan rad s drugim podsustavima strojeva.
“Na primjer, ako postoji zahtjev da suspenzija pređe u određeni način rada, tada će sistem za kontrolu pritiska također ući u unaprijed određeni način rada. Osim toga, kupci žele smanjiti vrijeme potrebno za napuhavanje i ispuhavanje guma kako bi mogli preći s jedne vrste terena na drugu što je brže moguće.”
Osim toga, sistem se može programirati na terenu, a ugrađeni dijagnostički alati upozoravaju vozača na potencijalne probleme sa gumama i pružaju status cijelog sistema. Gledajući naprijed, kompanija radi na rješenjima koja će pomoći u smanjenju napuhavanja i ispuhavanja guma.
