Zaista, zašto ste ušli u bombarder? Leteti radi izvršavanja borbene misije ili ispravljanja fizioloških potreba?
Jasno je da je prvo, ali ponekad bez drugog na bilo koji način. Ako govorimo o bombaškim bombašima na frontu i jurišnim zrakoplovima, zaista je lakše ne opteretiti tijelo ničim, jer zaronom u izbacujuće olovne olovke u vaše tijelo protuavionskih topova možete spontano stvoriti bilo što željeti.
Avijacija na velike udaljenosti je drugo pitanje. Tamo će sve biti pristojnije. Popeli smo se na 10.000 metara i spustili se. Sat, dva, tri … Ili će se neprijateljski lovci popeti na takvu visinu, ili neće. I mi imamo svoje, ako je tako. I niko nije otkazao prtljažnike u avionima …
Ali najvažnije je to da kad letite "samo" na četiri ili pet hiljada kilometara, svidjelo vam se to ili ne, ali ćete morati razmišljati o pitanjima fiziologije.
Vrlo često su "ehsperti" kritizirali sovjetske Il-4 i Pe-8, zbog činjenice da nije bilo toaleta. S jedne strane, da, nije. Istina je.
S druge strane, praksa korištenja IL-4 (lako je provjeriti iz brojnih memoara) kao bombardera dugog dometa svela se na izolirane slučajeve poput napada na Berlin, kojih je bilo samo devet i koji su imali nego psihološki efekat.
U osnovi, Il-4 je radio kao konvencionalni bombarderi, a glavni dio je korišten kao torpedni bombarder. Ovdje su torpedni bombarderi imali duge letove, ali o njima malo niže.
Pe-8 je izgledao dostojanstvenije kao bombarder dugog dometa, ali nažalost, ni kao takav nije korišten. Osim napada na Berlin 1941., bilo je i bombardovanja Konigsberga 1943. i Helsinkija 1944. Općenito, operacija je bila više psihološke prirode.
Dakle, kao takvi, toaleti u bombarderima velikog dometa, koji nisu funkcionirali kao bombarderi velikog dometa, vjerojatno nisu bili posebno potrebni. A dokazi da je kanta u repu aviona imala ulogu WC-a u Pe-8 su sasvim normalni.
Vrijedi napomenuti da su ovdje postojale konstruktivne nijanse. U avionima tog vremena (barem sovjetske proizvodnje) nije bilo govora o bilo kakvoj zategnutosti. Posada na velikim visinama radila je u maskama sa kiseonikom na nadmorskoj visini preko 6.000 metara.
A koja je temperatura zraka na ovoj nadmorskoj visini? Na osnovu gornje tabele, tada će na 15 stepeni Celzijusa na površini na nadmorskoj visini od 6.000 metara biti -24.
Nije ni čudo što su krzneni kombinezoni, vuneni donji veš i tako dalje. I kantu u repu aviona kao toalet. Uopće nije bilo potrebno ništa izmišljati, ionako se sve smrzavalo. Glavna stvar je općenito uspjeti izvesti ovu tešku radnju.
Kažu da je Molotov tokom svog leta Pe-8 za Ameriku zadržao uspomene do kraja života …
Ali Amerikanci …
I šta tačno Amerikanci imaju?
Kako kažu "ehsperti", Amerikanci su imali sve jednostavno luksuzno. Pa, kako bi trebalo biti za tehnički naprednu zemlju. Tako su američke posade koristile …
Općenito, ovo su dobili od kompanije Elsan:
Općenito, vrlo slično repnoj kanti Pe-8, ali s pričvršćenim sjedištem. Ali ne!
Ovo je zapravo jedan od prvih suhih ormara, jer nije samo spremnik za skladištenje otpada. Također je uređaj za neutraliziranje mirisa stavljanjem određenih kapsula u ladicu. Odnosno, zapravo je mirisao i na otpadne proizvode i na kapsule s veselim mirisom maline.
Podsjetimo se da 40 -ih godina hemija nije bila ono što je danas. Čak i danas često osvaja mirise … A onda uopće ne govorimo.
Osim toga, postojala je još jedna nijansa: zbog brzine servisiranja aviona na zemlji, ove grimizne kapsule nisu dopuštale zamrzavanje sadržaja ovog uređaja.
Jasno je da će se na nadmorskoj visini od 10 hiljada metara sve smrznuti ne samo sigurno, već i u kamenu. Avion je sletio, potrebno je promijeniti kontejner, a tamo se sve smrzlo zajedno sa kontejnerom.
Jasno je da su avion sada i avion tada dvije različite stvari. Ako danas čitate recenzije putnika avioprijevoznika, nekima je problem ući u toplu, bez krznenog kombinezona … Pa čak i tada, pa čak i u neravnom okruženju …
Ne znam šta je bolje. Ali radi smijeha, mogu zamisliti situaciju: formiranje aviona na visini ide do cilja, protuzračna obrana Nijemaca počinje djelovati odozdo. Na 10 km projektil (iako ne baš efikasan) bacio je čak i FlaK 37, odnosno protivavionski top 88 mm. Šta je sa ozbiljnijim 105 mm i 128 mm? Plus navođenje na Würzburškom radaru, koji je prilično dobro odredio visinu?
Avion slijeće na krilo, napuštajući ispaljeni sektor, a ovdje, iznad Berlina, sve što je akumulirano Elsan uređajem izlije se na pod aviona uz zlokobno žubor …
Naravno, pri negativnoj temperaturi, prosipajući se po podu, tvar će se prije ili kasnije smrznuti. Bez obzira na hemikalije. No, bliže kraju leta počinju čuda fizike. I dok se avion puni gorivom, bombe su suspendovane, pucaju se iz mitraljeza, sve počinje da se topi …
Iskreno, ovdje je očigledno poželjna samo kanta mirisnog leda.
Štoviše, moglo bi se uopće doći u pikantnu situaciju. Tada je avion počeo manevrirati dok sjedite na Elsanu. Nakon 4-5 sati leta u posadi od 10 ljudi (B-17 je uzet kao primjer), sadržaj uređaja mogao bi vas ne samo lagano namočiti, već i proliti (o užas!) Po vašem krznenom kombinezonu…
Mogućnost da provedete cijeli put unatrag (još 4-5 sati) u kombinezonu koji miriše na …
Vjerovatno vrijedi razmisliti šta je bolje. Japanci su, na primjer, razmišljali o tome, a u njihovom izvođenju izgledalo je kao neka vrsta aerodinamičkog uređaja sa ispuhom svega što pada vani. Uspjeli su nekako riješiti glavni problem - smrzavanje.
Naši nisu riješili problem, a po potrebi se smrznuta kanta jednostavno mogla baciti na teritorij koji je zauzeo neprijatelj. Inače, Amerikanci i Britanci također su sagriješili na isti način. Da, Britanci su u svojim "Wellingtonu" i "Lancasteru" koristili i američke čudotvorne uređaje.
No, ako vjerujete svjedočanstvima onih koji su koristili ove "Elsanse", bilo je lakše otići na let što je moguće praznije u fiziološkom smislu.
Piloti su bili još gori. Avioni tog vremena nisu bili opremljeni istim autopilotima kao njihovi savremeni kolege. Stoga je pilot morao cijelo vrijeme provoditi za kormilom. A o lovcima dugog dometa samo morate šutjeti.
Stoga su lovci i bombarderi dugog dometa u pilotskoj kabini bili opremljeni "pisoarnom cijevi" ili pisoarom. Pokryshkin u Iranu bio je iznenađen prisustvom cijevi s lijevkom u pilotskoj kabini Airacobre, budući da su takvi letovi bili neobični za naše zračne snage. A Cobra je bila planirana upravo kao lovac za pratnju, pa je nekoliko sati leta za pilota P-39 normalno.
Japanci, čiji su lovci proveli 6-7 sati u zraku, riješili su svoje probleme otprilike na isti način.
Općenito, neki su tokom rata obraćali pažnju na fiziološke probleme, a neki nisu. U svakom slučaju, posada je ušla u avion kako bi izvršila borbenu misiju. Naravno, za ovo je vrijedilo stvoriti barem minimalne pogodnosti.
Ali da navedemo takve primjere kao dokaze o zaostalosti sovjetskih aviona … Da, naša zrakoplovna industrija na nekim pozicijama uopće nije zasjala. Ali ovo sam pitanje postavio upravo zato što sam u nekim publikacijama nekoliko puta čitao o nesavršenosti sovjetskih aviona, budući da u njima nije bilo toaleta.
Pa, ko je zbog čega ušao u bombarder, ako jeste. I sami procijenite koliko su prelijepe kreacije "Elsan -a" bile divne.
