Borbeni brodovi. Krstarica. Gotovo besprijekorni ševaliri

Borbeni brodovi. Krstarica. Gotovo besprijekorni ševaliri
Borbeni brodovi. Krstarica. Gotovo besprijekorni ševaliri

Video: Borbeni brodovi. Krstarica. Gotovo besprijekorni ševaliri

Video: Borbeni brodovi. Krstarica. Gotovo besprijekorni ševaliri
Video: По крышам прыг, по башне дрыг ► 2 Прохождение Dying Light 2: Stay Human 2024, Marš
Anonim
Borbeni brodovi. Krstarica. Gotovo besprijekorni ševaliri
Borbeni brodovi. Krstarica. Gotovo besprijekorni ševaliri

Prva polovica 20. stoljeća između dva rata zaista je zanimljivo vrijeme u smislu povijesti pomorskog inženjeringa. Kad je došlo do prekretnice u glavama dizajnera, a zatim je to pojačano udarcem iz Washingtona, tada su se počeli pojavljivati vrlo zanimljivi brodovi.

Iako i dalje vjerujem da bi, da nije bilo Washingtona, naša vojna historija krenula potpuno drugačijim putem. A možda bi ovaj put bio progresivniji od onog koji smo prošli, preplivali.

Prvi svjetski rat je utihnuo. Kao rezultat toga, Francuska i Italija našle su se u vrlo zanimljivoj poziciji. Italija je od raspada Austro-Ugarske odjednom postala jaka regionalna sila, dok je Francuska, naprotiv, pala na ovaj nivo, budući da su Britanci nakon rata jasno komandovali Atlantikom, a Francuzi tamo nisu imali šta uloviti.

Ostalo je Sredozemno more, gdje su obje zemlje pokušale ostvariti svoje ambicije. S dreadnoughtima i borbenim krstaricama (posebno) obje zemlje nisu uspjele, a flote su dobile vrlo originalne obrise.

I Francuzi i Talijani žurno su postavili prilično impresivan broj razarača, vođa razarača i proturazarača. A budući da se bilo potrebno boriti sa izgrađenim brodovima, obje strane su došle do projekata lakih i brzih krstarica sa topništvom od 150 mm.

U prethodnom smo članku pregledali "Emile Bertin", koji je postao probni balon za Francuze, a Talijani su imali projekt "Condottieri", koji će biti pred nama.

Image
Image

Politički je sve ovo izgledalo vrlo čudno, jer su u Prvom svjetskom ratu Francuska i Italija bile kao saveznici, a u Drugom … Ni tokom Drugog svjetskog rata nije uspjelo. Štoviše, ovaj sukob izgledao je vrlo smiješno da nije tako tužan. Pa ipak, to je (opozicija) iznjedrilo mnoge lijepe i zaista dobre brodove.

Tako ćemo početi tridesetih godina, kada će Francuzi i Talijani izgraditi vrlo lijepe krstarice, pljunuti na bojne brodove i bojne krstarice. A sada ćemo govoriti o sljedećem koraku nakon Emile Bertin.

Tako je do 30-ih godina prošlog stoljeća postojala slika: brza i ne jako oklopljena krstarica sa topovima od 150 mm, sposobna da sustigne razarač i objasni mu istinu života. Jeftino, tehnološki napredno, tako da možete graditi u seriji. Ali glavna stvar je jeftina.

S jedne strane, eksperiment s "Emile Bertin" ne može se smatrati uspješnim. S druge strane, francuski brodograditelji ugledali su svjetlo na kraju tunela, odnosno razumjeli su u kojem smjeru se kretati.

Kao rezultat ovog pokreta, 6 novih krstarica klase La Galissonniere pridružilo se francuskoj floti. Planirano 7, ali "Chateau Renault" nije naručeno, ograničenja u Washingtonu odigrala su svoju ulogu.

Šta je La Galissoniere? Ovo je Emile Bertin, koji je prošao kroz pažljivo ispravljanje grešaka. O karakteristikama performansi govorit ćemo nešto niže, ali za sada vrijedi napomenuti da su se pokazali kruzeri koji su se pokazali još snažnijima od talijanskih. Francuzi su imali barem jednu cijev glavnog kalibra više, 9 naspram 8.

Image
Image

Serija je izašla dobro, vrlo patriotski, sudeći po načinu na koji su birani nazivi brodova.

La Gallisonniere - u čast Roland-Michela Barrena de La Galissonierea, pobjednika bitke za Menorku 1756. godine. Bitka, recimo, nije bila sasvim jednostavna, ali vjeruje se da su Britanci u njoj visjeli.

Jean de Vienne - u čast admirala Francuske Jean de Vienne. Bio je vrlo nemiran admiral, čitavog se života borio protiv cijelog svijeta, poginuo u bici kod Nikopolja (Bugarska) u bici s Turcima 1396.

"Georges Leig" - u čast političara Treće Republike

Montcalm -u spomen na Louis-Josepha de Montcalm-Gozona, markiza de Saint-Verana, komandanta francuskih trupa u Sjevernoj Americi tokom Sedmogodišnjeg rata.

"Marseljeza" - razumljivo, himna Francuske.

"Gloire" - "Slava".

Općenito, vrlo je svijetao i patriotski, ali hajde da vidimo koji su brodovi bili po karakteristikama.

Pomak. Standard - 7600 "dugih" tona, punih - 9100 d. Tona. Brod je primjetno "deblji" od "Emile Bertin".

Dužina 172 m. Širina 17, 48 m. Gaz 5, 1 - 5, 35 m. To je samo za ne najdublje Sredozemno more, pokazalo se vrlo dobro. Moglo se sigurno otići čak i do Jadrana, gdje more nije pokvarilo dubinu.

Oklop. Ovdje je luksuzno, oklop je, za razliku od prethodnika, jednostavno bio tamo. Dobro, loše - BILA JE!

Remen - 105 mm.

Traverze - od 20 do 60 mm.

Paluba - 38 mm.

Barbettes - od 75 do 95 mm.

Kule - od 50 do 100 mm.

Rezanje - od 50 do 95 mm.

Oklop nije otporan na udarce, mogao bi odražavati školjku razarača 120-130 mm, ako imate sreće. Naravno, ne zna Bog šta je u brojkama, ali isto tako ni potpuno odsustvo, kao u "Emile Bertin", morate se složiti.

Motori. 2 TZA iz "Parsonsa" (klasično) ili egzotično, ali vlastito "Rateau Bretagne". I prvi i drugi proizveli su oko 84.000 litara. sec., što je osiguralo brzinu od 31 čvor. Recimo to ovako: nije baš savršeno, ali dovoljno.

Domet krstarenja 7000 nautičkih milja krstarenje pri 12 čvorova. Za Mediteran - pa, više od. Bez točenja goriva iz Toulona u Latakiju - sasvim.

Posada broji 540 ljudi. U ratu, s povećanjem timova za hitne slučajeve i posada protuzračne obrane - do 675 ljudi.

Armament.

Glavni kalibar je 9 topova kalibra 152 mm u tri kupole, dvije na pramcu i jedna na krmi.

Image
Image

Pomoćni univerzalni kalibar - 8 univerzalnih topova 90 mm u četiri kupole. Plus 4 koaksijalne mitraljeske instalacije iz "Hotchkiss" kalibra 13, 2 mm. Skromna poput one Emile Bertin.

Image
Image

Naoružanje minsko-torpedno predstavljeno je s dvije dvocijevne torpedne cijevi od 550 mm.

Zrakoplovna grupa - 1 katapult, 2 hidroaviona. Mogle su se uzeti do 4 letjelice, ali rastavljene.

O sposobnosti plovidbe. Kruzeri su bili uspješni. Svi su bili vrlo popularni i nisu bili podložni vibracijama pri velikim brzinama, preko 30 čvorova. Svi kao jedan, brodovi su lako zadržali projektovanu brzinu od 31 čvor, ali ako vam je zaista trebala, mogli biste dobiti više.

Tako je na testovima "La Galissonniere" izdao 35, 42 čvora. "Marseillaise" - 34,98 čvorova, a najbrži je bio "Gloire", koji je pokazao maksimalnu brzinu od 36,93 čvorova.

Image
Image

Testovi su potvrdili domet krstarenja, sve se uklapa u izračunate podatke.

Saznajte više o oružju.

Glavna artiljerija bila je identična Emileu Bertinu. 152, 4-milimetarska puška M1930 od 4 mm smještena je u kupole tipa Marine-Omkur 1930-ih.

Image
Image

Dvije kule bile su smještene u pramcu krstarica, linearno povišene, treća u krmi. Pramčani tornjevi imali su uglove paljbe 135 ° po strani, krmene kule 145 °.

Oružje je bilo smješteno u pojedinačnim postoljima i imalo je okomite kutove navođenja od -7 ° do + 45 ° za pramčanu i krmenu kupolu i od -10 ° do + 45 ° za povišenu pramčanu kupolu. Punjenje topova vršeno je pod kutom nagiba cijevi od -5 ° do + 15 °.

Kulama se upravljalo daljinski pomoću električnih pogona. Praktična brzina paljbe je 5-6 metaka u minuti po cijevi. Maksimalnu brzinu paljbe pokazao je "Gloire" tokom ispaljivanja 1938. godine - 9 metaka u minuti po cijevi. Naravno, stvarna borbena stopa vatre bila je mnogo niža, u rasponu od 2-4 metka u minuti.

Općenito, u smislu glavnog kalibra, sve je bilo prilično samouvjereno i moderno.

Flak. Isti topovi M1926 od 90 mm kao i na Emile Bertin sa istim problemima.

Image
Image

S jedne strane, poluautomatski vijak i automatski nabijač projektila, koji su bili jedinstveni, teoretski su davali brzinu paljbe do 15 metaka u minuti. Međutim, pod kutovima nadmorske visine većim od 60 °, počeli su problemi s utovarom, a brzina požara značajno se smanjila. Općenito, kao sredstvo protuzračne obrane, univerzalni topovi od 90 mm nisu bili baš dobri.

Ali svaka je krstarica nosila osam takvih topova u dvostrukim nosačima, zaštićenim od gelera štitovima debljine 5 mm. Položaj instalacija takođe nije dobar. Kao kalibar protiv mina, topovi od 90 mm bili su prilično, ali kao protuzračna obrana ne baš mnogo, budući da su pramac i krma broda bili izvan zona vatre.

Protuavionskom vatrom topova 90 mm upravljalo se daljinski, s dva komandna mjesta i daljinomera. Podaci o paljbi generirani su pomoću dva seta protuavionskih uređaja za upravljanje vatrom modela iz 1930. godine koji su koristili dva 3-metarska daljinomera. U praksi se sistem pokazao kao nepouzdan, a snimanje se odvijalo autonomno, što, kako razumijete, nije nimalo povećalo efikasnost.

Jedini plus bila je (teoretska) sposobnost pucanja iz topova 90 mm na dva različita cilja ili smjera.

Sa protivavionskom artiljerijom malog kalibra sve je još bilo tužno još od vremena "Emile Bertin". Obećani 37-mm automatski protivavionski pištolj nikada nije savladan, pa je bilo potrebno začepiti rupu sa istim 13, 2-mm "Hotchkiss-om".

Image
Image

I tako, ovaj mitraljez nije bio remek-djelo oružane misli, a sa snagom iz časopisa sa 30 metaka bio je općenito užas. Ali ne za neprijateljske pilote, već za njihove vlastite proračune. Dakle, četiri koaksijalne instalacije ovih mitraljeza ne mogu se smatrati dobrim rješenjem, ali nažalost, ništa drugo nije bilo.

Općenito, od početka rata protuzračna obrana krstarica nije se mogla ni smatrati zadovoljavajućom.

Oklop. Brojevi na vrhu su u brojevima, ali oklop nije bio samo, već je oklop La Galissoniere mogao postati standard u klasi. Nijemci su oduvijek bili poznati po svom pametnom rasporedu rezervacija, Britanci su pokušali uzeti deblji. Ispostavilo se da je to nešto između, i činilo se da nisu štedjeli na čeliku, već su ga vrlo pametno postavili. Takozvana praksa promjenjive debljine odigrala je važnu ulogu, čineći kruzere visoko zaštićenim brodovima, ali nije značajno povećao težinu broda.

Ali, opet, za razliku od Emile Bertin, graditelji ovdje nisu bili pohlepni, pa je kao rezultat toga ukupna težina oklopa bila 1460 tona, ili 24% standardne istisnine broda.

Glavni oklopni pojas bio je debljine 105 mm, ali je do dna napravljen 60 mm. U pramcu i krmi širina oklopnog pojasa postala je manja za 2 metra, ali s istom debljinom. Iza oklopnog pojasa sa strane bile su oklopne pregrade debljine 20 mm. Ove su pregrade služile kao zaštita od torpeda (slaba) i protiv fragmentacije.

Odozgo je citadela zatvorena od gelera oklopnom palubom debljine 38 mm.

Kupole glavnih baterija, za razliku od prethodnika, bile su vrlo dobre. Nije ni čudo što je masa jednog tornja La Galissoniera težila 172 tone, dok je masa Emile Bertin - 112 tona.

Debljina čeonog dijela tornja bila je 100 mm, bočnih - 50 mm, stražnjih - 40 mm, krov je imao debljinu 50 mm. Barbeti kula su također bili dobro oklopljeni, iznad palube debljina oklopa je bila 95 mm, ispod palube 70 mm.

Skularska kula je također impresivno rezervirana. Opet, u poređenju sa "Emile Bertin", gdje je debljina sječe bila čak 20 mm. U La Galissoniersu kormilarnica je bila zaštićena po obodu oklopom od 95 mm, krov je bio 50 mm, a pod 25 mm.

Image
Image

Kula za spajanje bila je povezana sa središnjim stupom blindiranim prolazom debljine stijenke 45 mm. Zaštićeni su i dimnjaci (26 mm), ventilacijska okna (20 mm), upravljač (26 mm).

U poređenju sa "Emile Bertin" pokazalo se da je to vrlo dobro oklopljeno čudovište. Prije rata, vojni stručnjaci smatrali su La Galissoniers idealnim lakim krstaricama.

Image
Image

Moram reći da su zbog svog istiskivanja to bili vrlo uravnoteženi brodovi, koji su podjednako kombinirali i borbene i vozne performanse. No, glavna prednost bila je cijena. Po tako niskim cijenama, ispali su vrlo vrijedni krstaši.

Naravno, bilo je i nedostataka. Postojala su dva glavna, tačnije, jedan i po. Polovica se može smatrati francuskim turbinama "Rato", koje se nisu razlikovale po pouzdanosti, odnosno kruzeri koji su bili opremljeni ovim turbinama umjesto "Parsons" imali su problema s njima.

Drugi problem bila je protivvazdušna odbrana. Nemogućnost ugradnje normalnih protuzračnih topova učinila je krstaricu gotovo bespomoćnom u bliskoj zoni protuzračne obrane. Svaki manje ili više ozbiljan zračni napad mogao bi biti koban za brodove.

Može se reći da su "La Galissonières" imali sreće i da se u početnom razdoblju rata nisu morali suočiti s pravim zračnim napadima. A oni koji su preživjeli ovaj period, nakon modernizacije, dobili su sasvim pristojne "Erlikons" i "Bofors", koji su učinili protuzračnu obranu brodova manje -više prihvatljivom.

Šest krstarica je ušlo u rat. No postojao je datum koji je podijelio brodove na dva dijela. 27. novembra 1942. La Galissonniere, Jean de Vienne i Marseillaise otišli su do dna u vatri i plamenu, čije su posade izvršile naređenje da unište brodove kako ih Nijemci ne bi dobili.

Image
Image

Herojska, ali vrlo neslavna smrt.

Image
Image

La Galissoniere je dva puta potonuo.

Image
Image

Nakon predaje Francuske, "La Galissonniere" je u sastavu 3. divizije krstarica uključena u "formaciju na otvorenom moru", formiranu 25. septembra 1940. od najefikasnijih brodova flote i zasnovanu na Toulonu i Mediteranu. Aktivnosti ovog spoja bile su izuzetno ograničene zbog nedostatka goriva.

27. novembra 1942. La Galissoniere je bio u Toulonu, u pristaništu 3. Brod je imao nepotpunu posadu, ali je ostatak posade uspio potopiti krstaricu pravo na pristanište.

Image
Image

Unatoč činjenici da su Nijemci proglasili sve francuske brodove zaplijenjenim, Talijani su uspjeli preuzeti kontrolu nad nekim brodovima, pregledati ih i početi dizati.

Talijani su bili jaki u podizanju i popravljanju brodova. La Galissonniere, koja je podignuta 9. marta 1943. godine, takođe je bila među onima pogodnim za podizanje. Krstarica je trebala biti prebačena u Italiju na popravak i restauraciju, datum polaska je imenovan 11. jula 1943. Međutim, zahvaljujući otvorenoj sabotaži francuskih dokera, brod nikada nije uspio otići na more. 9. septembra 1943. Italija je sklopila primirje sa saveznicima, ali su brodovi i dalje ostali u Toulonu.

31. augusta 1944. La Galissoniere je potonuo u naletu američkih bombardera B-25 i potonuo je na dubini od 10 m.

Image
Image

1945. La Galissonière je podignuta, ali je nađena kao neprikladna za obnovu. Dana 13. decembra 1946. godine, krstarica je izbačena iz flote i demontirana 1956. godine.

Jean de Vienne.

Image
Image

Dana 27. novembra 1942, Jean de Vienne je bio u Toulonu, u pristaništu 1. Posada je potopila svoj brod upravo na pristaništu, gdje je sletio na gotovo ravnom kobilicom. Trebali su i minirati brod, ali nešto nije raslo zajedno.

Jasno je da su Talijani uopće podigli takav dar. Krstarica je podignuta 18. februara 1943. godine i trebala je biti poslana u Italiju. Međutim, sabotaža je ostavila krstaricu u Toulonu do 24. avgusta 1943. godine, kada su je dvije bombe američkih bombardera poslale na dno luke.

Dana 27. novembra 1945. godine krstarica je podignuta, 13. decembra 1946. godine krstarica je isključena iz flote, a 1948. godine njeni su ostaci prodani na otpad.

Marseljeza.

Image
Image

27. novembra 1942. Marseljeza je bila u Toulonu. Nakon što je primila naredbu da uništi brod, posada je aktivirala eksplozivne naboje koji su uništili brod.

Ostaci broda podignuti su nakon rata i odbačeni 1946. godine.

"Georges Leig".

Image
Image

Pobjegao je od smrti u Toulonu, odlazeći sa "Gloire" i "Montcalm" u Dakar. Britanci su pokušali položiti šape na brodove, šaljući odred brodova na presretanje. Georges Leig i Montcalm su se probili, a topnici Leige iskrcali su dvije granate na australijsku tešku krstaricu Australia. "Gloire" su iznevjerile domaće turbine, pa se vratio u Casablancu.

23.-25. septembra 1940. "Georges Leig" učestvovao je u odbrani Dakara od britanske flote. Zajedno s Montcalmom, manevrirao je na vanjskoj desti Dakara, pucajući na britanske brodove. "Georges Leig" je 24. septembra postigao dva pogotka glavnim kalibrom na bojnom brodu "Barham", ali nije nanio ozbiljnu štetu.

U razdoblju 1941-42, krstarica je patrolirala Sredozemnim morem kao dio francuske eskadrile sa sjedištem u Dakaru. Savladao je profesiju nosača zlata, prevozeći oko 100 tona francuskog zlata iz Dakara u Casablancu.

Image
Image

1943., nakon nastupa Francuske na strani saveznika, krstarica je otišla u Philadelphiju, gdje su demontirani katapult, hangari, avioni, a u zamjenu su ugrađeni protivavionski topovi kalibra 20 i 37 mm.

Krstarica koja je patrolirala u Atlantiku, suprotstavljajući se njemačkim podmornicama i jurišnicima, podržala je iskrcavanje savezničkih trupa u Normandiji, u rujnu 1944. krstarica se ponovo počela bazirati na Toulonu.

Posljednja borbena misija u Drugom svjetskom ratu bila je artiljerijska podrška za iskrcavanje u regiji Genova u martu 1945.

Nakon završetka rata, krstarica je više puta sudjelovala u neprijateljstvima. Nakon modernizacije u Casablanci 1946., Georges Leig je zajedno s Montcalmom sudjelovao u neprijateljstvima u Indokini 1954. godine.

A 1956., u Sueckoj krizi, kao dio grupe francuskih brodova, pružao je vatrenu podršku izraelskim trupama koje su djelovale u Pojasu Gaze.

Dana 17. decembra 1959. godine krstarica Georges Leig isključena je iz flote i prodana na otpad.

Gloire.

Image
Image

Kad se Francuska predala od rata, Gloire je bio u Alžiru. U junu 1940. godine brod se vratio u Toulon. U rujnu je sudjelovao u pokušaju proboja do Atlantika, suprotstavljajući se pokušaju britanske zauzimanja brodova.

Zbog kvara na turbini, krstarica nije stigla na označeno mjesto Libreville, već je bila prisiljena vratiti se u Casablancu, gdje je bila popravljena do marta 1941. godine, nakon čega se preselila u Dakar.

Tokom proljeća i jeseni 1941. "Gloire" je učestvovao u brojnim operacijama konvoja francuske flote na Atlantiku. Kasnije, zbog nedostatka goriva, brodovi sa sjedištem u Dakaru rijetko su dugo odlazili na more, ali je u ožujku-travnju 1942. "Gloire" prevezao 75 tona zlata iz Dakara u Casablancu.

U rujnu 1942. krstarica je sudjelovala u spašavanju posade i putnika britanskog broda Laconia, potonulog od njemačke podmornice. Tokom operacije pretraživanja, Gloire se ukrcao i potom isporučio 1.041 osobu u Casablancu.

Od početka 1943. godine, krstarica je sudjelovala u patrolnim operacijama u središnjem Atlantiku. Tokom 1943. godine "Gloire" je u tu svrhu napravio 9 putovanja oceanom. Modernizaciju je posjetio krajem 1943. u New Yorku. Modernizacija je bila slična onoj provedenoj na Georges Leigeu-uklonjena je avionska oprema, a postavljena je protuzračna artiljerija malog kalibra.

Image
Image

U veljači 1944. Gloire se pojavio u Sredozemnom moru, gdje je pružio vatrenu podršku britanskim kopnenim snagama koje su se borile u Anziju u Italiji. Nakon slijetanja, krstarica je prevezla britanske trupe iz Sjeverne Afrike u Napulj.

U kolovozu 1944. Gloire je sudjelovao u iskrcavanju saveznika u južnoj Francuskoj, podržavajući amfibijske operacije vatrom.

Borbena služba krstarice prestala je 1955. godine, a 1958. prodana je na staro gvožđe.

Montcalm.

Image
Image

S izbijanjem Drugog svjetskog rata, "Montcalm" je bio dio jedinice Raider sa sjedištem u Brestu, koja se bavila pratnjom konvoja i lovom na njemačke napadače. Kao dio formacije, sudjelovao je u pratnji dva konvoja i jurio Scharnhorst i Gneisenau u Sjevernom moru.

1940. pokrivao je savezničku evakuaciju iz Norveške.

Vrativši se natrag, napravio je prijelaz u Dakar, jer je do tada Brest bio u rukama Nijemaca. Učestvovao je u odbrani Dakara od britanske flote.

1943. prošao je modernizaciju u Philadelphiji, nakon čega je, kao dio savezničke formacije, sudjelovao u operacijama iskrcavanja na Korzici, južnoj Francuskoj i Normandiji.

Image
Image

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, učestvovao je u ratu 1954. u Indokini, ugušio antifrancuske nerede u Alžiru 1957. godine.

Mornarica ga je koristila do kraja 1969., a u maju 1970. završila je svoje putovanje i prodana je na staro gvožđe.

Kao što vidite, oni brodovi koji nisu pali pod uništenjem u Toulonu živjeli su prilično dug i smislen život. Štaviše, ne kao brodovi za obuku, plutajuće kasarne ili mete, već kao punopravni (dobro, gotovo punopravni) ratni brodovi.

Jasno je da su se 60 -ih godina ove krstarice, čak opremljene modernim radarima, mogle koristiti isključivo protiv zemalja trećeg ili četvrtog svijeta. Ali oni su korišteni, što ukazuje na njihov sasvim pristojan borbeni potencijal.

Naravno, sve se nauči u usporedbi, pa ćemo se stoga u jednom od sljedećih materijala usredotočiti na usporedbu kruzera klase La Galissonniere s njihovim direktnim konkurentima. Odnosno, s talijanskim kruzerima serije "Condottieri" A, B i C.

Preporučuje se: