Nakon što sam pisao o britanskim brzih krstarica s minama "Abdiel", shvatio sam da bi jednostavno bilo kriminalno zanemariti ono s čime je započela priča o krstaricama s minolomima. Jednostavno zato što su brodovi s kojih je ova priča započela ostali nenadmašni u svojoj klasi i, poslujući na moru, s podignutim zastavama potonuli su na dno u Scapa Flowu. Odnosno, dostojno.
Najzanimljivije je to što je bilo pokušaja u nekoliko zemalja odjednom stvoriti nešto slično. No, nažalost, pokušaji nisu bili potpuno uspješni. Na primjer, britanski rudnici kamenoloma bili su brži, ali su uzeli mnogo manje mina. No krenimo redom.
Dakle, naši heroji su laki krstaši s miniranjem klase Brummer.
Ovi brodovi nastali su pretvaranjem lakih krstarica u minske slojeve. Ponovna oprema bila je toliko uspješna da su, iako su izgubili određeni broj topničkih cijevi, minobacači uspjeli ukrcati do 400 mina. "Brummer" i "Bremse" su učestvovali u Prvom svjetskom ratu, nakon čega su internirani u Scapa Flow, gdje su ih 21. juna 1919. poplavile posade.
Mine. Vrlo staro, ali i dalje vrlo efikasno oružje. Sve pomorske sile su svaka otišle svojim putem u razvoju rudnika, Njemačka nije bila izuzetak, naprotiv. Nijemci su uvijek obraćali veliku pažnju na odbranu svojih pomorskih granica i obala, tako da su prvo minsko polje postavili tokom Dansko-pruskog rata 1849. godine radi zaštite luke Kil. I posvetili su mnogo vremena i novca rudarskom poslu, stvaranju novih uzoraka rudnika i izgradnji brodova.
Inače, 1898. godine u Kielu je osnovana Komisija za ispitivanje mina, na čijem je čelu bio bivši zapovjednik minobacača Pelikan, kapetan korvete grof Maximillian von Spee. Sa svim posljedicama koje slijede.
Do početka Prvog svjetskog rata Nijemci su prilično dobro organizirali svoje mine. U Kaiserlichmarinu je bilo i minirača, a glavne vrste brodova mogle su postavljati mine. Laka krstarica tipa "Kolberg" nosila su do 120 minuta, konvencionalni razarači su ukrcavali od 24 do 30 minuta.
Općenito, Nijemci su postigli značajan uspjeh u pretvaranju svih brodova i plovila u rudničke slojeve, od putničkih parobroda do trajekata. Sve što je bilo pri ruci moglo je krenuti u akciju.
I ova praksa je pokazala svoju vrijednost. 28. jula 1914. počeo je Prvi svjetski rat, a 6. augusta britanska laka krstarica "Amfion" poginula je na minama koje je postavio minobacač princeze Louise, pretvorene iz putničkog parobrod. Ali 27. listopada mine su ubile najveći brod u povijesti rata. Bojni brod "Odeshes" ("Odvažan") naletio je na minu koju je postavila minska krstarica "Berlin", takođe pretvorena iz putničkog broda.
Liverpool (lijevo) i Fury (centar) pokušavaju vući Odeshes (desno).
Bojni brod, istisnine 25.000 tona, sa 10 topova kalibra 343 mm, bio je potpuno bespomoćan ispred mina i potonuo.
I njemačka mornarica je shvatila korisnost minobacača, koji će imati dobru brzinu i domet i nositi dostojno oružje i mine.
Krajem 1914. projekt je bio spreman, čija je osnova laka krstarica "Wiesbaden".
Ovo je za nas važan trenutak, budući da je brod prvobitno bio zamišljen kao krstarica, a tek tada je pretvoren u minopolagač.
Projekat je bio prilično fantastičan. Minesag krstarica morala je ići brzinom od najmanje 28 čvorova (to je u to vrijeme bilo sasvim pristojno), uzeti na brod 300 ili čak više mina, a za kamuflažu je morala izgledati kao britanska krstarica klase "Arethusa".
Dogodilo se. Minesag cruiser u bazi Wiesbaden zaista bi mogao ići brzinom od 28 čvorova i uzeti na brod 400 mina, čak i više od planiranog. Istina, ovo sam morao platiti. Obična njemačka laka krstarica nosila je 7-8 topova kalibra 150 mm. Minobacač je primio četiri topa kalibra 150 mm, odnosno polovinu veličine. Oklop je također morao biti žrtvovan, oklopni pojas se smanjio sa 60 na 40 mm, oklopna paluba je postala tanja sa 50 na 15 mm. I kosine oklopne palube, koje su postale zaštitni znak njemačkih rezervacija krstarenja, morale su se potpuno ukloniti. Sve radi postavljanja mina.
11. decembra 1915. godine porinut je prvi brod. Dobio je ime "Brummer".
Drugi brod napustio je zalihe 11. marta 1916. godine i dobio ime "Bremse".
Inače, nazivi ("Brummer" - "Bumblebee", "Bremse" - "Gadfly" ili "Blind") naglašavali su određeni poseban status brodova, budući da su lakim krstaricama u njemačkoj mornarici uvijek davani nazivi gradova.
Brodovi su imali dvije čvrste palube, gornju i glavnu / oklopnu. Trup je pregradama podijeljen u 21 odjeljak. Normalna istisnina broda bila je 4 385 tona, puna - 5 856 tona. Gaz pri normalnom pomaku 5, 88 m.
Pramčana nadgradnja bila je tipična za njemačke lake krstarice iz Prvog svjetskog rata. Toranj se nalazio na palubi sa krilima iza pramčane puške, kao da je "otkinut" od navigacijskog mosta. Nije najbolje rješenje, kako je praksa pokazala. Nedostajala je krmena nadgradnja, jer je brod trebao nalikovati britanskim lakim krstaricama.
Rezervacija
Oklopni pojas debljine 40 mm prekrivao je više od 70% dužine trupa - uključujući V do XX odjeljke. Oklopne traverze zatvarale su ga sprijeda i iza. U tom je slučaju krmena traverza imala debljinu od 25 mm, a pramac - 15 mm. Osim toga, postojala je još jedna traverza, debljine 25 mm, koja je prekrivala prednji odjeljak dizel generatora i podrum pramčane grupe glavnih topova baterija.
Oklopna paluba debljine 15 mm služila je i kao krov za podrume sa municijom. Na krmi se nalazila oklopna kutija debljine 15 mm koja je štitila upravljač.
Toranj je bio vrlo dobro rezerviran. Zidovi su bili debeli 100 mm, pod i strop debeli 20 mm. Do središnjeg stuba vodila je komunikacijska cijev debljine 60 mm.
Topovi od 150 mm i 88 mm bili su prekriveni štitovima od 50 mm.
Elektrana
"Srce" krstarica bile su parne turbine proizvođača AEG-Vulcan, koje su pokretale para iz 6 dvocrnih kotlovskih cijevi sa sustavom Schulz-Thornicroft. Ovi kotlovi su se nazivali i "standardni pomorski".
Svaki kotao nalazio se u svom odjeljku, kotlovi br. 3 i br. 5 grijali su se ugljem, a br. 1, 2, 4, 6 grijanjem na ulje. Dimnjaci dva kotla izvedeni su u svaku cijev.
Normalna opskrba gorivom uključivala je 300 tona uglja i 500 tona nafte, maksimalna - 600 tona uglja i 1000 tona nafte. Ovo je omogućilo domet od 5.800 milja sa 12 čvorova ili 1.400 milja sa 25 čvorova.
Oko ovih kotlova i turbina postoje mnoge legende da ih je Rusko Carstvo naručilo za svoje brodove, bilo za bojnu krstaricu Navarin, bilo za krstare Svetlana i Admiral Greig. S početkom rata, jedinice su konfiscirane od strane Njemačke i korištene za vlastite potrebe. Neke činjenice govore u prilog tome, ali postoje one koje opovrgavaju ovu priču.
Na pokusima s punim pogonom mašina "Brummer" je razvijao snagu od 42,797 KS, "Bremse" - 47,748 hp. Brodovi su pokazali prosječnu brzinu od 28,1 čvor. Za kratko vrijeme kruzeri su mogli pokazati do 30 čvorova, ali to uz značajno olakšanje broda. Na primjer, postavljanjem svih mina.
Armament
Glavni kalibar krstarica klase Brummer sastojao se od samo četiri 150-milimetarska topa SK L / 45 modela iz 1906. u nosačima MPL C / 13 na središnjoj osovini.
Jedan pištolj instaliran je u pramcu, drugi na palubi broda između prvog i drugog dimnjaka, dva na krmi u linearno uzdignutom uzorku.
Projektil od 150 mm, težak 45,3 kg, izletio je iz cijevi početne brzine 835 m / s i preletio domet od 17 km. Pištolj je imao odvojeno ručno punjenje, što je imalo negativan utjecaj na brzinu paljbe, koja je iznosila 3-5 metaka u minuti. Ali to je bio gotovo jedini nedostatak oružja, koje se pokazalo kao pouzdan sistem.
Možemo reći da je postavljanje oružja na brodove bio drugi nedostatak. Pramčani pištolj bio je poplavljen vodom u pokretu u valovima, drugi pištolj je bio teško nabavljiv municijom zbog udaljenosti od podruma, a četvrti, krmeni pištolj, uopće se nije mogao koristiti s punim opterećenjem od mina.
Dakle, artiljerijska bitka za ove minobacače nije bila lak zadatak. Municija je bila skladištena u četiri podruma ispod oklopne palube. Puno streljiva sastojalo se od 600 granata, 150 po cijevi.
Sekundarni kalibar
Rudničke krstarice bili su prvi njemački brodovi, koji su izvorno bili uključeni u projekt 88-milimetarskih protuzračnih topova.
Dva takva pištolja postavljena su na palubu broda iza dimnjaka. Početna brzina projektila bila je 890 m / s, što je omogućilo projektil od 9 kg s dometom leta većim od 11 km ili većim od 9 km u visinu. Praktična brzina paljbe 15 metaka u minuti. Opterećenje municije od 400 metaka po pištolju.
Torpedo naoružanje
Ispod platforme drugog topa, dvije jednocevne torpedne cijevi kalibra 500 mm bile su smještene jedna do druge. Sektori navođenja su bili sasvim pristojni, 70 stepeni napred i nazad. Municija se sastojala od četiri torpeda, dva rezervna su bila uskladištena pored torpednih cijevi u posebnim kontejnerima.
Mine
Mine su trebale postati glavno oružje krstarica za miniranje, a mogućnost primanja velikog broja mina od minobacača klase Brummer postala je najzanimljivija značajka projekta.
Glavno oružje minerača bile su mine tipa EMA iz 1912. godine. U početku je ova skraćenica označavala Elektrische Mine A (električni rudnik tipa A), a zatim Einheitsmine A (pojedinačni rudnik A), što je značilo da je rudnik postao standard za njemačku flotu.
Izvana se EMA sastojala od dvije čelične hemisfere povezane cilindričnim umetkom koji sadrži 150 kg piroksilina. Ukupna težina mine bila je 862 kg sa sidrom i minom od 100 metara.
Drugi rudnik, koji su Nijemci usvojili, bio je EMV. Strukturno se malo razlikovao, ali je bojna glava povećana na 225 kg.
Za postavljanje mina poput EMA i EMB dizajnirane su krstarice tipa Brummer.
Ukupno minsko opterećenje krstarica uključivalo je 400 mina navedenih vrsta, što je općenito bio samo jedinstven rezultat, koji Britanci i Francuzi nikada nisu uspjeli postići. Ali čak ni ovaj broj nije bio konačan. U preopterećenju je bilo moguće postaviti još dvadesetak mina u uglove, što je na kraju dalo samo ludu brojku od 420 minuta.
Otprilike polovina rudnika nalazila se na gornjoj palubi. Par minskih tračnica išao je od prvog dimnjaka do krme, uz koje su mine bacane u vodu. Drugi par minskih šina bio je u hangaru mina i stigao je do protivavionskih topova. Još dva para minskih tračnica išla su uz glavnu palubu.
Za utovar mina na glavnu palubu, na gornjoj palubi je bilo 8 otvora za utovar mina, smještenih u paru u području prvog i drugog dimnjaka. Mine su natovarene uz pomoć četiri izmjenjive strele za teret, koje su postavljene na krovu "minskog hangara" i blizu pištolja # 2.
Mine su podignute s glavne palube na gornju palubu kroz dva otvora unutar "minskog hangara".
Posadu minske krstarice klase Brummer činilo je 309 ljudi, 16 časnika i 293 mornara.
Borbena istorija
Brummer
"Brummer" je stupio u službu 2. aprila 1916. i jednostavno nije imao vremena za glavnu pomorsku bitku u Prvom svjetskom ratu (Jutland, 31. maja - 1. juna 1916).
Prva borbena kampanja "Brummer" napravljena je kao laka krstarica u eskadrili Admirala Hippera, koja je uključivala bojne brodove Bayern, Grosser Kurfürst, "Margrave", bojne krstarice "Von der Tann" i "Moltke", krstaricu "Stralsund", "Frankfurt", "Pillau" i "Brummer", plus dvije flote razarača.
I Britanci su izašli u susret, ali artiljerijska bitka nije uspjela. Obje eskadrile pretrpjele su sve gubitke podmorničkim operacijama. Nijemci su oštetili bojni brod Westfalen, koji je kasnije postao dio Hipperove grupe, Britanci su izgubili krstarice Nottingham i Falmouth.
"Brummer" je dva puta otvarao vatru na britanske podmornice, jednom napad nije mogao biti spriječen, ali je krstarica izbjegla torpeda koja su ispalili Britanci.
U ulozi minopolagača "Brummer" je glumio tek početkom 1917. Zajedno s Bremseom, koji je u službu stupio u siječnju, Brummer je postavio gotovo tisuću mina u barijeru između otoka Helgoland i Nordenai.
U veljači je Brummer izveo suprotnu operaciju: pokrio je minolovce, čime je eliminirano britansko postavljanje u Terschellingu. Minobacači "Princeza Margaret" i "Wahine" podigli su 481 minu, što je uvelike ometalo djelovanje njemačke flote na tom području. Oralna hirurgija nastavljena je do juna 1917.
U rujnu 1917. njemačka komanda odlučila je provesti operaciju zauzimanja Baltičkih otoka. Ova operacija je započela 11. listopada, a budući da je bila vrlo velika i da je privukla pažnju, predloženo je da se dio snaga flote pošalje u napad na skandinavske konvoje između Norveške i Velike Britanije. Za ove konvoje korišteni su brodovi iz neutralnih zemalja koje su čuvali britanski ratni brodovi.
"Brummer", "Bremse" i četiri razarača trebali su pronaći i uništiti takav konvoj. Odredom je komandovao kapetan fregatten Leonardi. Odred je 15. oktobra otišao na more zajedno sa minolovcima, koji su trebali voditi brodove kroz minska polja. Vrijeme se pogoršalo, a Leonardi je odbacio razarače nakon minolovaca.
Radio -operatori njemačkih brodova presreli su poruke, iz kojih je zaključeno da u blizini hoda konvoj, koji su čuvali jedan ili dva razarača. Britanci su, inače, presreli i pregovore između Brummera i minolovaca, ali se uopće nisu naprezali, jer su minopolagači i minolovci svjedočili o drugom postavljanju mina. Da, na jugu su bile raspoređene lake krstarice i razarači kako bi presreli minu.
Do 17. oktobra britanska flota je rasporedila impresivne snage u Sjevernom moru - 3 borbene krstarice, 27 lakih krstarica i 54 razarača.
A iz Lerwicka je bio konvoj od 12 transportera i 2 razarača, "Strongbow" i "Mary Rose"
18. oktobra oko 7 sati ujutro, konvoj je primijećen s Brummera. Mary Rose je bila u vodstvu, Strongbow je bio pozadi. Transport je išao između razarača.
Snažni luk primijetio je i brodove koji su se približavali konvoju, ali ono što je rečeno na samom početku odigralo je tu ulogu: Brummer i Bremse izgledali su kao britanska Arethusa. S broda "Strongbow" tri puta su tražili identifikacijske signale, Nijemci su kao odgovor jednostavno duplicirali ono što su prenijeli Britanci. Sve dok razarač nije shvatio da se samo zezaju na neidentificiranim brodovima, dok su svirali borbeno upozorenje …
Brummer i Bremse prišli su u prazan okvir i otvorili vatru iz svojih topova kalibra 150 mm. U neposrednoj blizini, to je 2800 metara. Ništa po moru. Drugi udar njemačkih topnika prekinuo je glavni parni vod i uništio radio stanicu. Snažni luk je bio obavijen parom i izgubio je brzinu. Na brodu je bilo mnogo ranjenih i poginulih. Još deset minuta Nijemci su pucali na razarač, nakon čega je Leonardi naredio Bremzi da dokrajči razarač, a on je sam otišao do transportera.
24 minuta nakon početka bitke, u 7.30 sati, Strongbow je potonuo.
Brummer je sustigao transporte i u tom trenutku naoružana kočarica Alice otvorila je vatru na njega. Granate su ležale s laganim potiskivanjem, unutar jednog kabela, praznine su dobile žutu boju, iz čega su Nijemci zaključili da su na njih pucali granatama. Leonardi je naredio da se otvori vatra na sve brodove, bez obzira na nacionalnost, iz svih cijevi, uključujući i protivavionske topove kalibra 88 mm. Na transportima je počela potpuna panika, brodovi neutralnih zemalja počeli su spuštati čamce.
A na vodećoj "Mary Rose" konačno su čuli pucnjavu. Budući da Strongbow nije ništa emitirao, zapovjednik Mary Rose Fox odlučio je da puca na njemačku podmornicu. Fox je okrenuo razarač i otišao u susret brodovima. Ponovljena je priča o neidentifikaciji njemačkih krstarica, Nijemci su igrali istu igru, plus ojačali su signale razarača svojom moćnijom radio stanicom. Inače, prva upotreba elektronskog rata u istoriji nemačke flote.
Općenito, "Mary Rose" je jednom granatom pogodila Brummer, ali osim male vatre, nije nanijela veliku štetu.
Brummer je odgovorio sa 15 pogodaka sa svojih 150 mm čaura, a u 08.03 je osakaćena Mary Rose potonula.
Od 88 članova posade, 10 je preživjelo.
U međuvremenu je "Bremse" artiljerijskom vatrom potopilo 9 parobroda. Kao rezultat toga, obje krstarice, koje nisu uspjele spasiti članove posade potonulih brodova, napustile su područje i stigle u Wilhelmshaven 18. listopada navečer.
"Brummer" je, nakon što je sa minolovcima napravio nekoliko patrolnih izlaza, ustao na popravke, iz kojih je krenuo u maju 1918. Od početka lipnja rudarska krstarica aktivno je postavljala mine u njemačkom zaljevu. Isporučena je na tri izlaza 270, 252 i 420 mina, a još 170 mina postavila je krstarica "Strassbourg".
A onda je, zapravo, do kraja rata "Brummer" bio u luci. Novi zapovjednici flote, admiral Hipper i načelnik mornaričkog stožera, admiral Scheer, inzistirali su na vođenju podmorničkog rata, tako da površinski brodovi zapravo nisu sudjelovali u ratu. Do kraja rata "Brummer" je jednom u septembru 1918. godine otišao na more kako bi pokrio minolovce.
Na samom kraju rata posljednji izlaz flote otvorenog mora bio je planiran za opću bitku s neprijateljem. "Brummer" i "Bremse" dobili su zaseban zadatak, morali su minirati vjerovatne rute za napredovanje britanske flote. Za to su minerači na brod dovezli 420 mina do Cuxhavena i zajedno s krstaricama izviđačke grupe "Frankfurt", "Regensburg", "Strassburg" pripremili se za polazak. Međutim, izlaz je otkazan zbog pobune na bojnim brodovima "Thuringia" i "Helgoland", mine su iskrcane, a krstarice su krenule prema Kielu.
Dana 19. novembra 1918. godine, Brummer je sa cijelom flotom otvorenog mora krenuo na posljednje putovanje u Scapa Flow. Krstarica se usidrila 26. novembra.
21. juna 1919. godine ostaci posade na Brummeru podigli su njemačku zastavu i brod je potopljen. Nisu ga podigli, "Brummer" i dalje leži sa desne strane na dubini od 21-30 metara.
Bremse
U flotu je ušao 1. jula 1916. Prvi borbeni izlaz napravljen je 27. novembra radi potrage i pružanja pomoći cepelinima L21 i L22, zajedno s drugim krstaricama.
U decembru 1916. "Bremse" je zajedno sa "Brummerom" prebačen u IV izviđačku grupu. Zajedno s drugim kruzerima, Bremse je 27. prosinca sudjelovao u izviđačkoj misiji na području Velike riblje banke, a 10. siječnja sljedeće godine s Brummerom je postavio mine između Nordernaija i Heligolanda.
Istorija službe Bremse tokom 1917. nije se razlikovala od akcija Brummera; krstareći kriminalci su djelovali zajedno.
Tokom napada na skandinavski konvoj, topnici Bremse potopili su 9 transportnih brodova, dok je Brummer bio angažovan u razaračima. Bremza je koristila 159 granata od 150 mm.
U aprilu 1918. godine "Bremse" je dva puta išao na postavljanje mina, postavljajući 2. aprila 304 mine u Sjevernom moru, a zatim 11. aprila - još 150.
Krstarica je 23. i 25. aprila sudjelovala u posljednjem izlasku njemačke flote na more. Planirano je presretanje sljedećeg skandinavskog konvoja, ali njemačka eskadrila ga nije pronašla. Izlazak je općenito završio nažalost, jer je vođa eskadrile, bojna krstarica Moltke, dobila torpedo od britanske podmornice E-42.
Njemačka komanda dobila je informaciju da su britanski minobacači postavili nekoliko prepreka u tjesnacu Kattegat. Torpedni čamci poslani na verifikaciju otkrili su minska polja. Odlučeno je da se barijere ne uklanjaju, već da se njihove mine zalijepe kako bi britanski brodovi u "sigurnim" prolazima dobili svoje.
"Brummer" je bio na popravci, pa je samo "Bremse" 11. maja postavio tri linije, dvije od 140 mina i jednu od 120 mina. Dana 14. maja Bremse, Regensburg, Stralsund i Strassburg otišli su na more. Dok su kruzeri izvršavali zadatak blokiranja trgovačkih puteva, "Bremse" je udaljio još 420 mina od prethodnih misija.
Kao rezultat toga, Nijemci su praktično blokirali Kattegat minama, ostavljajući kanal širok šest milja za njihove podmornice i u zaljevu Aalborg - prolaz za površinske brodove. Istina, Šveđani su bacili mnoge mine, jer im se nije svidjelo to što u njihovim vodama radi njemački minobacač.
Dana 19. novembra, krstarica je, pod komandom Ober-poručnika-zur-see Fritza Schakea, krenula u svoju posljednju kampanju.
21. juna 1919. godine u Scapa Flow -u posada Bremse je pokušala potopiti svoj brod, ali nisu uspjeli. Brod su spasili Britanci, na krstaricu je stigao odred britanskih mornara koji su pokušali spasiti Bremse. No odjeljci u kojima su Nijemci otvorili Kingston već su bili poplavljeni i nije bilo moguće zaustaviti protok vode.
Razarač Venezia povukao je Bremse u plići dio zaljeva kod otoka Mayland, gdje je krstarica još potonula, pavši na desni bok na plitkoj dubini.
Godine 1929. poduzetnik Ernest Frank Cox kupio je sve potonule njemačke brodove od britanskog Admiraliteta za rezanje na otpad i uspio je podići Bremse.
Bilo je problema u obliku nafte koja se izlila unutar broda. Bilo je problema sa samim kruzerom, koji se odupirao Britancima koliko je mogao. Tokom radova na podizanju krstarice povrijeđeno je nekoliko ljudi, dvoje je teško povrijeđeno eksplozijom isparenja nafte pri rezanju trupa plamenicima.
Ali počeli su ispravljati brod, istovremeno podižući. Međutim, "Bremze" nije htio plutati i predstavio je radnicima neugodno iznenađenje: krstarica se prevrnula sa desne strane, ulje je počelo sipati u vodu iz tenkova, a neko je došao na jednostavno neusporedivu ideju da zapali na ulje da biste se ga brže riješili.
Vatra je bjesnila nekoliko dana i kao rezultat toga, cijeli pramac krstarice je potpuno izgorio. Bremse je 29. novembra odvezen u Lineness, gdje je demontiran.
Ishodi
Općenito, nije stvoreno mnogo rudarskih krstarica, ali jesu. U Njemačkoj, Italiji, Francuskoj, Velikoj Britaniji, SSSR -u, Japanu, SAD -u.
Njemački dizajneri stvorili su zaista probojni brod koji je odredio vektor razvoja minobacača dugi niz godina. Brummer i Bremse bili su zapravo bolji od svih sljedbenika koji su stvoreni čak i nakon mnogo godina.
Šta je misterija? U bezvremenskom kompromisu. U "Brummeru" i "Bremzi" bilo je moguće postići samo savršenu ravnotežu između želja i mogućnosti. Pokazalo se da je transformacija lake krstarice u minsku krstaricu bila tako bezbolna da je omogućila korištenje ovih brodova ne samo kao minopolagača.
Da, u smislu artiljerije, činilo se da je tip Brummer slabiji od uobičajenih njemačkih krstarica. "Brummer" je imao 4 topa kalibra 150 mm, a "Magdeburgski" - 7 ili 8. Međutim, topovi "Brummer" postavljeni su dijametralno, na jednoj liniji. "Magdeburgovci" su imali bočno-simetričan raspored, a samo su dva krmena topa bila linearno podignuta, kao na "Brummeru".
Kao rezultat toga, Brummerova bočna salva sastojala se od četiri topa, dok je Magdeburgova imala samo pet.
I kao što je pokazao napad na skandinavski konvoj, četiri topa kalibra 150 mm više su nego dovoljna da potope parobrod. Da, da su "Brummer" i "Bremse" dočekali ne razarači, već kruzeri, onda bi ishod mogao biti tužniji za Nijemce. Ali rudarska krstarica nije stvorena za borbu sa vlastitom vrstom.
Oklop. Oklop je bio jako oslabljen, ali opet, oklop uopće nije potreban za postavljanje mina, a pri napadu na razarače i trgovačke brodove bio je dovoljan onaj koji je bio na raspolaganju.
Usput, britanski istraživači vjeruju da su njemački minerači imali brzinu mnogo veću od deklariranih 28 čvorova. Bilo da se radi o uspješnim dezinformacijama njemačke obavještajne službe ili su Britanci pogriješili, ozbiljno su vjerovali da Brummer može razviti 32 čvora. A nakon poraza konvoja, Britanci su hitno počeli raditi na projektu krstarice presretača sposobne sustići takve brodove.
Tako su se pojavili krstaši klase E. Ne sasvim uspješni, ali brzi brodovi.
No krstarenje nije glavni zadatak Brummera. No, kao minopolagači, njemački brodovi su bili bez premca. Vjerojatno jedini nedostatak bio je postavljanje mina na otvorenu palubu i s tim povezana opasnost.
Međutim, 1924. Britanci su izgradili avanturistički minopolagač, koji je bio veći od Brummera, imao je zatvorenu minsku palubu, ali je inače bio slabiji. Brzina, oklop, oružje - sve je bilo gore od njemačkog.
Francuzi su izgradili minski sloj "Pluton" po slici i sličnosti 1929. godine, a 1933. krstaricu s funkcijom minopolagača "Emile Bertin". Emile Bertin je izgledao kao Brummer kao krstarica, ali kao takav nije imao gotovo nikakav oklop.
Međutim, u pogledu funkcionalnosti, odnosno broja mina na brodu, Brummer je bez premca. 420 minuta "Avantura" bi mogla trajati 280, "Pluton" - 290, "Emile Bertin" - 200 minuta.
Ovdje se, naravno, mogu prisjetiti ruski "Amur" i "Yenisei", koji su mogli nositi po 320 mina i bili naoružani s pet topova kalibra 120 mm. Istina, ruski brodovi nisu nosili oklope i imali su katastrofalno nisku brzinu od 18,5 čvorova.
"Brummer" i "Bremse", iako su živjeli vrlo kratko, možemo reći da su bili bogati i korisni. Za razliku od mnogih velikih kolega.
