Krivi su, međutim, indirektno, što je "Meteor" ispao upravo takav, nosač aviona "Taiho". Općenito, "Ryusei" / "Meteor" prilično tvrdi da je jedan od najljepših i najljepših aviona Drugog svjetskog rata. U isto vrijeme, to je u to vrijeme bio najteži udarni avion imperijalnog Japana na bazi nosača.
Sve u svemu, vrlo izvanredan automobil.
No, krenimo od nosača aviona.
Nosač aviona Taiho postao je najveći japanski nosač aviona posebne namjene i prvi japanski nosač aviona sa oklopljenom palubom za let. Ukupno je bilo planirano izgraditi pet takvih nosača aviona, ali možemo reći da je neko imao sreće, jer su Japanci tokom rata uspjeli dovršiti izgradnju samo vodećeg broda serije.
"Phoenix" / "Taiho" pripadali su klasi teških udarnih nosača aviona. Zaista je bilo mnogo oklopa, ali za zaštitu je trebalo platiti smanjenjem zračne grupe sa 126 aviona na 53.
S druge strane, planirane dimenzije hangara i dimenzije liftova omogućile su ukrcavanje na teške i veće avione od običnih japanskih letjelica tog vremena. Ostalo je samo dati zadatak dizajnerima aviona da stvore takve avione. Težak do 7,5 tona i dimenzija do 14 metara dugačak i isti u rasponu krila.
Općenito, na početku rata, japanska mornarička komanda jednostavno je sanjala o teškom jurišnom univerzalnom avionu. Koji bi se mogao koristiti kao bombarder, torpedni bombarder i izviđački avion. Svi su umorni od postojeće podjele na bombardere i torpedne bombardere, te potrebe da se na nosaču aviona imaju obje vrste jurišnih aviona.
Naravno, vjerojatno bi bilo prilično primamljivo prvo ispaliti 50 torpeda na neprijateljsku eskadrilu, a zatim poslati avione s bombama koje su preživjele prvi napad. Završiti. I dogodilo se da je neko ostao na palubi.
A 1941. japanska je komanda sazrela za razvoj i usvajanje takvog aviona. Čak je razvijena i specifikacija 16-Shi, prema kojoj su se mogli razviti novi svestrani zrakoplovi koji će zamijeniti novootvorene D4Y "Suisei" i B6N "Tenzan".
Teško je reći zašto je ovaj put japanska komanda odlučila odustati od takmičenja. Možda je zbog uštede vremena, možda iz nekog drugog razloga, danas teško reći. Ali to je činjenica: dizajn je dobio Aichi Kokuki.
Zahtjevi specifikacija bili su prilično neobični za japansku avionsku industriju:
1. Maksimalna brzina - 550 km / h.
2. Normalni domet leta - 1800 km, maksimalni - 3300 km.
3. Manevarske sposobnosti usporedive s palubnim lovcem Mitsubishi A6M.
4. Opterećenje bombom od dvije bombe od 250 kg ili šest bombi od 60 kg u odjeljku ili torpedu aviona.
5. Odbrambeno (?) Naoružanje iz dva krila topova kalibra 20 mm i pomičnog mitraljeza u stražnjoj kabini.
Motor je bio novi 18-cilindrični radijalni Nakajima NK9 "Homare 11" snage 1820 KS, koji je testiran 1941. godine.
Projekt je vodio Norio Ozaka sa svojim pomoćnicima Morishige Mori i Yasushiro Ozawa.
Ovaj tim je napravio mnogo zanimljivih poteza kako bi osigurao uspjeh aviona u svakom pogledu.
Kako bi se uklonila veća snaga motora, po prvi put u projektu je korištena četverokraka elisa promjera 3,5 metara. Takav vijak povukao je iza sebe mnogo prostora.
Budući da su dizajneri htjeli da avion bude vrlo "gladak", aerodinamički što je moguće bliže idealnom, odustali su od tradicionalnog vanjskog ovjesa oružja.
Za naoružanje bombi, u trup je postavljen vrlo prostran prostor za bombe, koji je mogao smjestiti dvije tandem bombe od 250 kg ili šest bombi od 60 kg na poseban ovjes u dva reda po tri.
Također je bilo moguće ubaciti jednu bombu od 500 ili 800 kg u odjeljak.
Ali torpedo nije htjelo stati u odjeljak. A kako bi avion mogao nositi standardni torpedo tipa 91, razvijeno je originalno ovjes, na kojem se torpedo nalazilo ispod trupa, pomaknuto na stranu luke. Ali u ovom slučaju, još četiri bombe od 60 kg mogle bi se objesiti na potporne tačke.
Da bi avion bezbolno prenio uređaj takve, iskreno, prilično velike bombe, bilo je potrebno koristiti shemu srednjeg aviona. To je, prema tome, dovelo do povećanja (a time i krhkosti) stajnog trapa. Kako bi skratili stajni trap, krilo je dobilo pregib "obrnutog galeba".
Kako bi omogućili kretanje aviona unutar nosača aviona, krila su dobila hidraulični sklopivi pogon, koji je smanjio raspon sa 14,4 na 7,5 metara.
Posadu su činile dvije osobe umjesto standardne tri na palubnim torpednim bombarderima.
Malokalibarsko oružje, prema potrebi, sastojalo se od dva topa krila tipa 99 tipa 2 i odbrambenog mitraljeza tipa 1, 92 mm u stražnjoj kabini.
Prvi prototip aviona bio je spreman u maju 1942. Na probnim letovima avion je pokazao odličnu upravljivost i visoke letne karakteristike. Uz uvjet poput "ako je motor normalno radio". Motor, novi "Homare 11", bio je prirodno hirovit, kao što bi trebao biti i za novi.
Rat s njim nastavio se cijelu 1943. i, najvjerojatnije, završio bi potpunim porazom dizajnera, ali u travnju 1944. pojavila se sljedeća verzija, Nakajima NK9C "Homare 12", snage 1825 KS. S njim je avion krenuo u proizvodnju pod oznakom "Palubni bombarder-torpedni bombarder" Ryusei "B7A2".
Međutim, 1944. Japan više nije mogao brzo uspostaviti proizvodnju novih aviona. Da, pokazalo se da je Meteor lakše proizvesti od manjeg D4Y Suiseija koji je Aichi gradio nekoliko godina.
Prvi proizvodni avioni bili su naoružani mitraljezom tipa 1, 92 mm, tipa 1 na mobilnoj instalaciji, a posljednji serijski B7A2 dobio je mitraljez tipa 2 od 13 mm. Ovo je bila možda jedina modifikacija aviona u proizvodnom procesu.
Međutim, izdanje nije dugo trajalo. Proizvodnja B7A2 u "Aichiju" konačno je prestala u svibnju 1945., nakon potresa, ali to više nije moglo utjecati na tijek rata.
Ukupno je izgrađeno 114 jedinica V7A, uključujući i eksperimentalne.
Ali ovo još nije najneugodnija stvar. Glavna nevolja Meteora bila je u tome što nije bilo nosača. Umjesto pet teških nosača aviona klase Taiho, izgrađen je jedan. Ostatak nije ni položen, a japanska flota morala se zadovoljiti brodovima skromnije veličine.
U osnovi - izmjene na brodovima drugih klasa, poput onog kako su Amerikanci oblikovali pratnje nosača aviona od svega zaredom.
A na takve nosače aviona "Ruisei" se više nije mogao sigurno smjestiti upravo zbog svoje veličine. Nažalost, ali glavni neprijatelj "Meteora" bila je veličina, a ne nešto drugo. Stoga je čak i sastavljena specifikacija 20 -Shi za razvoj nasljednika "Ryuiseija" - manjeg bombardera B8A "Mokusei", ali projekt nije otišao dalje, rat je završio.
Jedini nosač aviona "Taiho", za koji je, u stvari, dizajniran "Ruisei", stupio je u upotrebu 7. marta 1944. Prema projektu, 24 najnovija lovca Mitsubishi A7M2 Reppu, 25 bombardera Aichi B7A2 Ryusei i četiri izviđačka aviona Nakajima C6N1 Saian trebali su biti zasnovani na brodu.
No, dok se grupa pripremala za transfer, nosač aviona bio je naoružan starim avionima. Njegova borbena grupa u prvom pohodu sastojala se od 22 lovca A6M5, 18 torpednih bombardera B6N2, 22 ronilačka bombardera D4Y2 i tri D3A2.
Kao što znate, u prvoj kampanji, u bitci za Marijanska ostrva, "Taiho" je potonuo. Krivac za smrt nije toliko jedno (!) Torpedo sa američke podmornice "Albacore", koja je pogodila nosač aviona, koliko nesposobne radnje posade, koja je učinila sve da brod pogine.
Pa, oni ne potope nosač aviona istisnine 34.000 tona sa jednim torpedom. Međutim, ako se ekipa ljubi iz srca, to je lako.
Osim Taiha, Ruisei se očekivao samo na jednom brodu: gigantskom Shinanu, pretvorenom iz bojnog broda klase Yamato.
Planirano je da tamo bude oko 20 aviona, ali nažalost. Sudbina Shinana pokazala se čak kraćom od sudbine Taiha, pa su ga američki podmornici potopili upravo na probnom prolazu.
Tako su svi proizvedeni B7A isporučeni obalnim jedinicama stacioniranim u Japanu. Najveći broj aviona ovog tipa stupio je u službu sa 752. Kokutaijem, koji je aktivno učestvovao u borbama za Okinavu.
Borbena upotreba "Meteora" bila je prilično ograničena i pala je na posljednje bitke Drugog svjetskog rata, kada čak ni čudo ne bi spasilo Japan. Borbene vrste japanskih udarnih aviona više se nisu malo razlikovale od samoubilačkih udara kamikaza.
U mlincu za meso u borbama za Okinavu u ožujku-srpnju 1945. Japanci su izgubili posljednju obučenu posadu. Na istom mjestu, oko Okinawe, nekoliko "Ruisei" našlo je svoj kraj.
Vrlo je teško reći nešto konkretno o uspjesima pilota na Ruyseiju. Uglavnom zato što se Amerikanci uopće nisu potrudili identificirati zrakoplove koji su im nanijeli štetu i nisu se zamarali onim što japanski pilot leti.
Većina japanskih pilota nije mogla reći o svojim uspjesima iz vrlo dobrih razloga. No, ipak, nešto ostaje u istoriji.
Gotovo detektivska priča s nosačem aviona "Franklin", koji su japanski piloti dotjerali na takav način da, iako je obnovljen, "Franklin" se nije više borio i nije se vratio u redove flote.
Prvo je na "Franklinu", vodećem brodu operativne grupe TF-58.4, 19.03.45 u blizini Okinawe, orao kamikazu na bombarderu G4M. Nije bilo velikih oštećenja, kamikaze su s druge strane palube pale u more.
No, dok je posada hvatala dah od takve predstave, avion koji se uvukao, a koji je prema Amerikancima bio D4Y "Shusei" ili "Judy" prema američkoj terminologiji, prošao je uz palubu broda, spustivši dva 250 kg bombe, od kojih je jedna udarila u pramac, a druga u krmeni dio broda, nakon čega je na brodu izbio veliki požar koji je trajao više od jednog dana i zapravo uništio nosač aviona kao borbenu jedinicu flote i trećina posade.
No, postoji određena netočnost koja nas tjera da preispitamo nešto u toj priči. DVE bombe, koje su, prema mišljenju Amerikanaca, bačene jedna za drugom. I udario jednog u pramac, a drugog u krmu.
Nažalost, u svom pregledu Suseija napisao sam da je ovaj avion u varijantama D4Y2 i D4Y3 odnio samo JEDNU bombu od 250 kg u odjeljak za bombu i nekoliko pluća ispod krila.
Da, u verziji za kamikaze bilo je moguće ubaciti bombu od 500 kg, pa čak i bombu od 800 kg, ali dvije od 250 kg … Nažalost. Jednostavno se nisu uklapali u ležište za bombe, a ako ih je netko tamo gurnuo, onda je mehanizam ovjesa bio za JEDNU bombu.
Odnosno, normalno je za kamikaze, ali ispuštanje - ne, neće uspjeti. I onda bi se pražnjenje očito smjenjivalo, budući da je dužina nosača aviona oko 250 metara, to mi mislimo.
Usput, organizirati "super preopterećenje" i objesiti 2 x 250 kg ispod krila također neće uspjeti. Kako ne biste mogli baciti bombe jednu po jednu. Avion se jednostavno može odvući negdje, u smjeru krila s neizbačenom bombom.
Pa, jednostavno ne radi "Shusei", iako pukneš. Štaviše, takođe je dvomotorni …
Ali "Ryuisei" - sasvim. Samo ima bombu za 2 x 250 kg. I mogao je bacati bombe jednu po jednu, nimalo se ne plašeći da poremeti poravnanje aviona. Samo što, kao što sam gore rekao, Amerikanci se uopće nisu gnjavili ko je uletio. Sa bombama, to je Judy. I to je sve.
Druga epizoda dogodila se 12. jula 1945. godine. Čini se da su (opet svjedoče Amerikanci) četiri torpedna bombardera Betty na maloj nadmorskoj visini neopaženo prošla u zaljev Buckner kod Okinawe i napala sidrena bojna broda Pennsylvania i Tennessee.
Torpedo je pogodilo "Pennsylvaniju", ali takav mastodon ima jedno torpedo koje slon može dobiti. I posada očito nije bila poput Taiha, jer se Pennsylvania nije utopila. Gubici su iznosili samo 10 ljudi.
Međutim, isti Amerikanci svjedoče da je Betty, koja je napala bojne brodove, imala slomljeno krilo i jednomotor. To jest, uopće nije "Betty". I to ne Mitsubishi G4M, već sve isti Aichi B7A.
Očigledno, ovo je bio gotovo jedini izlet Ruyseevih kao torpednih bombardera. Inače, tri aviona su oborena nakon napuštanja napada, ali se ni posljednji preživjeli nije vratio u bazu. Ili su lovci uhvaćeni preko mora, ili trivijalno nije bilo dovoljno goriva za povratak.
Sudeći prema oštećenjima bojnog broda, rupa promjera oko 9 m jedan je od rijetkih slučajeva uspješne upotrebe zračnog torpeda Type 91 Kai 7.
Unatoč činjenici da su bombarderi Ryusei bili prilično moderni i prilično konkurentni u onom svojstvu u kojem su stvoreni, ipak nisu izbjegli da se koriste kao leteće bombe u posebnim napadnim odredima.
Krajem jula 1945. godine, novoorganizovani odred "Mitate broj 7" ušao je u sastav jedne od najborbenijih jedinica "Carev štit". Odred je u potpunosti formiran od bombardera B7A i nosio je drugo ime - "Ryuisei -tai", odnosno "Ryuisei grupa".
Prvo vatreno krštenje "grupe Ryusei" dogodilo se 25. jula 1945. godine, kada je 12 V7A sa bombama od 500 kg izletjelo u napad na američku grupu nosača aviona koja je djelovala na jugoistoku Honšua. Sva vozila grupe presreli su američki lovci.
Dana 9. avgusta američki lovci presreli su i uništili grupu od pet vozila B7A u blizini ostrva Kinkasan.
Dana 13. avgusta tri bombardera Ryusei iz grupe Mitate-7 pokušala su probiti se do američkih brodova na rtu Inubo, najistočnijoj tački japanskog arhipelaga na ostrvu Honšu. Jedan avion se vratio zbog kvara, druga dva su usput oborena.
Ruysei su posljednji let izveli 15. avgusta 1945. ujutro, nakon objave predaje. Napad na američke brodove planiran je u blizini lučkog grada Katsuura u prefekturi Chiba. Zadnja dva servisna "Ruisei" grupe poletjela su za ovaj zadatak. Njihova sudbina ostala je nepoznata.
Postojao je još jedan odred, opremljen "Ruysei". Nosio je prelijepo ime "Saiyu" / "Cvjetajući tok" i uključivao je posljednjih 8 B7A. Odred je bio pripremljen za posljednju bitku za Japan, ali ga nisu imali vremena iskoristiti. Razlog za to bili su američki piloti koji su uništili skladište goriva.
Time je završena istorija borbene upotrebe možda najnaprednijih udarnih aviona u Japanu …
Do našeg vremena sačuvao se jedan bombarder Aichi B7A "Ryuisei", koji se nalazi u zbirci Muzeja vazduhoplovstva Garber u Sjedinjenim Državama. Istina, kao rezervni eksponat i rastavljen.
LTH B7A1:
Raspon krila, m: 14, 40.
Dužina, m: 11, 50.
Visina, m: 4, 075.
Površina krila, m2: 35, 00.
Težina, kg:
- prazan avion: 3 810;
- normalno polijetanje: 5 625;
- maksimalno polijetanje: 6 500.
Tip motora: 1 h Hakajima NK9S Homare-12 h 1 825 KS.
Maksimalna brzina, km / h: 565.
Praktični domet, km: 3.300.
Domet borbe, km: 1800.
Brzina uspona, m / min: 580.
Praktičan strop, m: 11 250.
Posada, osoba: 2.
Naoružanje:
- dva krilata 20-mm topa tipa 99 model 2;
-jedan mitraljez kalibra 7,92 mm ili jedan mitraljez kalibra 13 mm na pomičnom nosaču na kraju kokpita;
- jedno torpedo od 800 kg ili bombe do 800 kg.
Sve u svemu, avion je bio prilično impresivan. Odlične letne karakteristike, dobro naoružanje. Kad bi Japan mogao spoznati snagu aviona izgradnjom u dovoljnom broju …
Nažalost, kao i mnoga braća, "Ryuisei" je bio zbunjen u napadima kamikaza.
