Borbeni avioni. A što nisi letio mirno?

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 21:57

Jedan od onih aviona Drugog svjetskog rata, o kojem sa sigurnošću možemo reći "sa teškom sudbinom". U stvarnosti, ovaj avion se uopće nije mogao održati ili postati potpuno drugačiji, jer je zamišljen kao bilo što, ali ne i kao napadni avion pomorske patrole. I da budem vrlo specifičan - poput putničkog broda.

1939 godina. Lockheed radi na zamjeni svog putničkog broda L-14 kako bi istisnuo Douglasove rivale koji su previše dobro preveslali dolare sa svojim modelima DST i DC-3.

L-14 nije bio loš, ali nije ni konkurent istom DC-3, koji je bio i jednostavniji i jeftiniji, a uzeo je ukrcaj više putnika s prtljagom.

Dizajneri Lockheeda smislili su avion koji su nazvali L-18 Loudstar. U osnovi, to je bio avion koji je koristio dosta baze L-14, ali se od njega razlikovao po obliku i veličini trupa. Duži i veći trup nije imao najbolji učinak na karakteristike brzine, ali to nije bilo kritično za putnički zrakoplov. No, "Loudstar" bi mogao primiti 18 putnika umjesto 14 svojih prethodnika.

Ova brojka će mnoge nasmijati, ali to su bile 30 -e godine prošlog stoljeća. To jest, prije skoro 100 godina.

Lockheed je planirao opremiti avion čitavim nizom različitih motora iz Pratt & Whitneya, snage od 490 do 650 KS, da tako kažem, za svaki ukus.

Najzanimljivije u sudbini ovog aviona je to što je Lockheed uspio bez izgradnje prototipa. Uzeli smo tri serijska L-14 i redizajnirali trup i rep. I prvi takav L-18 poletio je 21. septembra 1939. godine, a prvi proizvodni L-18 je poletio u februaru 1940. godine.

Međutim, Lockheed je bio duboko razočaran. Avion "nije poletio" u smislu prodaje. To se dogodilo. Unatoč činjenici da je sav posao obavljen više nego brzo, DC-3 je čvrsto zauzeo svoje mjesto na tržištu. Sporije, ali prostrano i pouzdano, postalo je kralj teretnih i putničkih ruta.

L-18 se prodavao u malim količinama. U Sjedinjenim Državama kupljena su 43 automobila, a 96 je prodano drugim zemljama. Općenito - potpuno razočaranje. Naravno, troškovi su se isplatili, ali ništa više.

Međutim, dogodilo se da se istorija aviona nastavila zahvaljujući 38 aviona, koje je kupila Velika Britanija i jedan koji su kupile američke zračne snage.

Zračne snage Sjedinjenih Država kupile su jedan L-18 pod oznakom C-56. Bio je to običan putnički avion, koji je jednostavno prevozio službenike. Svidio mi se avion, a zračne snage su kupile još tri pod markom C-57. Avion mi se jako svidio, pa je kupljeno još 10.

Ovi su avioni jako radili u korist zračnih snaga, jer kada je počeo Drugi svjetski rat, američka vojska je imala na umu avion, a Lockheed je dobio narudžbu za 365 aviona, a vojska je jednostavno rekvirirala određeni broj od Lockheeda.

Zrakoplovi su dobili oznake C-56, C-57, C-59 i C-60, ovisno o ugrađenim motorima. Zrakoplovi koji su završili službu u mornarici ili obalnim službama zvali su se R-50. "Sea" okupilo stotinjak.

Svi ti avioni su bili putnički, gdje je kabina bila maksimalno pojednostavljena, a pod je donekle ojačan. Zapravo, to su obična vazdušno -transportna vozila, bez oružja. Neki modeli S-60 imali su nosače tako da su pripadnici desanta mogli pucati iz ličnog naoružanja. Tako-tako odbrana, znate.

Dobri američki momci poslali su 15 automobila iz ove narudžbe prema Lend-Leaseu britanskim saveznicima. Britanci su takođe cijenili avione, a …

I slijedilo je pitanje: "Možete li učiniti isto, ali sa bisernim gumbima"?

"Lako" - bio je odgovor iz "Lockheeda", do tada (februar 1940.) kompanija je već temeljno uhvatila ruku u svim vrstama izmjena.

I počelo je …

Britanci su se općenito odlikovali sposobnošću zagonetke, plus osebujnim smislom za humor. Ali obećanje da će se naručiti 25 aviona obećanje je da će se naručiti 25 aviona, a tokom rata samo potpuno budalasta osoba može prezirati vojna naređenja. U Lockheedu ih nije bilo. I iskustvo je bilo takvo.

Davne 1938. godine, Lockheed je, na zahtjev Nizozemaca, izgradio L-212A, bombarder za obuku, od L-12A Electra Junior. L-212A se razlikovao od svojih predaka u putničkom i teretnom prostoru po prostoru za bombe u prtljažniku, vješalicama za bombe i oružju koje se sastojalo od mitraljeza 7,7 mm i istog mitraljeza na kupoli u repnom dijelu.

Ovih 15 aviona služili su u holandskoj Istočnoj Indiji i učestvovali u ratu patrolirajući obalnim vodama Istočne Indije (sada Indonezija). Naravno, svi avioni su izgubljeni tokom okršaja sa japanskim avionima.

Otprilike u isto vrijeme, po nalogu Britanaca, Lockheed je pretvorio L-14 Super Electra u pomorski izviđački avion protiv podmornica. Zrakoplov je dobio prozirni nos, gdje se nalazio navigator-bombarder, povećane rezervoare za gas i pristojno odbrambeno naoružanje od pet mitraljeza kalibra 7,62 mm.

Pa, da, ovo je "Hudson", koji je usvojen ne samo u Britaniji, već i u Sjedinjenim Državama, gdje se automobil također svidio.

Pa kad se ukazala mogućnost drugog Hudsona, Lockheed je zasukao rukave.

Za početak je odlučeno da se u avion instaliraju novi motori koji će ponovo postati oficir za pomorsko izviđanje s funkcijom protupodmorničkog aviona. Zamahnuo na najmoćnije u to vrijeme Pratt-Whitney R-2800 "Double Wasp".

Ispostavilo se da to nije baš jednostavno: morali su se razviti novi propeleri, budući da su motori Pratt-Whitney izvorno imali propelere koji im nisu dopuštali da se po dužini ugrađuju u letvicu aviona bez promjene krila. Premjestite gondole - preuredite cijelo krilo. Lockheed je odlučio da je lakše smisliti druge vijke.

Vijci su dizajnirani. Manjeg promjera, ali širokih lopatica, što je omogućilo najefikasnije korištenje snage motora na malim i srednjim nadmorskim visinama, upravo tamo gdje bi trebao djelovati pomorski patrolni avion.

Nisu postali pohlepni u pogledu oružja. Avion je dobio bateriju od 8 mitraljeza britanskog kalibra 7, 69 mm. 2 pomična mitraljeza bila su smještena u pramcu navigacijske kabine, još 2 fiksirana iznad nje, 2 na kupoli na vrhu trupa i 2 na stožernom nosaču ispod repnog dijela.

Kako bi izazvao neprijateljsku podmornicu, avion je mogao nositi 2500 kg bombi. To je bilo više nego dovoljno da njemačkim podmorničarima oteža život uz dobru pripremu, ali fatalno.

U odnosu na Hudson, novi avion je letio brže i dalje. U martu 1940. Britanci su dobili prve avione na testiranje. Testovi su prošli sjajno, pa je kao rezultat toga dobio naziv "Ventura", avion je naručen u seriji od 300 aviona.

U ožujku-svibnju 1942. "Ventura" je počela služiti vojni rok. Štaviše, prvo mjesto službe pomorskog patrolnog aviona bila je … divizija bombardera! Da, prvi Ventura ušao je u 21. bombardersku diviziju. Britaniji je nedostajalo srednjih bombardera, a 1942. Britanija je prešla iz odbrane u ofanzivu u vazdušnom ratu sa Rajhom. I nije bilo dovoljno srednjih bombardera.

Služili su kao bombarderi Venture do jeseni 1943. godine, kada ih je zamijenio komarac. I avioni su otišli da služe svojoj pravoj svrsi. Sve naredne serije već su bile na raspolaganju Obalnoj komandi, gdje su služile kao patrolni i protupodmornički avioni.

U međuvremenu, Lockheed je povećavao proizvodnju aviona. U septembru 1941. godine, američko ratno vazduhoplovstvo rekviriralo je 208 aviona od Lockheeda i počelo ih koristiti u svrhe obuke i kao patrolne avione. A za već rekvirirane avione naručili su još 200 aviona za obuku i patrolu pod imenom B-34. Ovi zrakoplovi bili su naoružani Martin kupolom s dva mitraljeza kalibra 12,7 mm.

U julu 1942. Ventura je privukla pažnju američke flote. Tamo su upravljali, zajedno s letećim čamcima, kopnenim vozilima RVO-1 (ovo je još uvijek isti "Hudson" u američkoj verziji), koji su se pokazali vrlo dobro. "I nama je to potrebno!" - poručile su pomorske snage i stvorile pomorsko zrakoplovstvo sa obalnog tipa, otkucavši sve što im je došlo pod ruku i što im je dato gotovo dobrovoljno.

Tako je B-24 postao pomorski PB4Y, B-25 je preimenovan u PBJ, a B-34 je postao PV-2.

Avion je vrlo često dolazio na sud. Došlo je do toga da su hrabri pomorski momci počeli pljačkati svoje britanske saveznike, jednostavno povlačeći vozila iz britanskih redova u interesu američke mornarice. Tako se pojavio Ventura PV-3, to su britanska vozila, lišena dijelova mitraljeza u pramcu i gornjoj kupoli. Bilo je logično gdje su ti avioni letjeli (duž američke obale, jureći njemačke podmornice), gdje je pojava neprijateljskih lovaca jednostavno bila nemoguća.

Fiksni mitraljezi kalibra 7,69 mm zamijenjeni su Browningom od 12,7 mm, što je avion učinilo pogodnim za napad na lako oklopljene brodove. A od kraja 1943. čitava proizvodnja "Ventures" išla je isključivo u interesu američke flote. Avioni su bili opremljeni prema američkim standardima u pogledu naoružanja i radio veze. Britanci su izgubili dio narudžbe za 300 aviona.

1943. modifikacija "Venture" išla je s radarom ASD-1 u sada neprozirnom nosu i mogućnošću obustave ispuštenih rezervoara za gorivo.

Amerikanci su počeli vrlo kompetentno koristiti "Venturu". Zrakoplov je obavljao patrolne dužnosti na atlantskim i pacifičkim obalama Sjedinjenih Država. Kad je postalo jasno da je avion više nego dobar, počeli su ga isporučivati jedinicama koje su se borile u Tihom okeanu.

Zbog svoje brzine, Ventura na maloj nadmorskoj visini mogla je lako pobjeći iz japanskih A6M3 ili Ki-43, a uz pomoć gorionika postojala je šansa (mala, ali postojala je) da pobjegne čak i iz Ki-61. Ali ako nije bilo moguće otići, posade Ventura lako su se uključile u borbu, jer je šest mitraljeza velikog kalibra omogućilo urazumljivanje bilo kojeg neprijatelja.

A na kasnijim modelima iz 1944. godine, na dnu pramca počeli su visjeti kontejner s tri Browningova 12,7 mm mm mitraljeza sa 120 metaka po cijevi. Borbene sposobnosti aviona znatno su porasle u ofanzivi. I još dva takva mitraljeza mogla su se postaviti u bočne prozore na stražnjoj strani trupa.

Nije ni čudo što je s takvim kompletom oružja došla ideja da se Ventura koristi kao borac za pratnju. A "Ventura" je pratila B-24, koji je letio sa Aleutskih ostrva do Kurilskih ostrva i prevozio C-47 sa teretom za garnizon Nove Gvineje.

Pa, ideja o noćnom borcu bila je samo kamen bacanje. Kada su japanski noćni bombarderi potpuno ovladali američkom pomorskom komandom, stvorene su noćne borbene jedinice u kojima je još jednom služila preuređena Ventura.

Popravljeni su bočni prozori kokpita navigatora, a u pilotsku kabinu ugrađena su četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm. U nosu i na krilu postavljene su antene radara AI IV, dizajnirane za traženje zračnih ciljeva. Posada, koju je činilo pet ljudi, smanjena je na tri: pilota, radijskog operatera i topnika. Obrambena instalacija otvora je uklonjena. Na ovaj način je preuređeno oko dvadesetak aviona.

I u ovom obliku, "Ventura" je počela pokušavati tražiti i srušiti japanske noćne bombardere. A od oktobra 1943. do jula 1944. oboreno je 12 japanskih aviona. S obzirom na područje u kojem se ovo pretraživanje dogodilo, sasvim je vrijedno. Ovo, uostalom, nije kraj londonskih "Junkersa" koje treba uloviti.

Kao borac, Ventura nije bila loša, ali nedostatak normalnih vertikalnih manevara i niskog operativnog plafona mnogo su ometali. Ali avion nije bio prvobitno dizajniran za to.

No, glavni posao "Venture" bila je potraga za neprijateljskim podmornicama, nakon čega je uslijedio napad ili izviđanje. Domet leta od 2.670 km to je dopuštao, skup najmodernije američke navigacijske opreme uvelike je olakšao zadatke, teret bombe od 2270 kg bio je vrlo ozbiljan test za svaku podmornicu.

Otvor za bombe bio je iskreno mali, u njega je moglo biti postavljeno samo 1.360 kg bombi, ostatak je s vanjske strane ovješen na stubove. Avion je mogao biti opremljen bombama od 50, 114, 227 i 545 kg, kao i dubinskim nabojima od 147 ili 295 kg. Bilo je moguće postaviti torpedo Mk.13 unutar pretinca za bombe. Spremnici goriva mogli su se postaviti na stubove ili u ležište za bombu. Spremnici su bili nezaštićeni i bilo je potrebno prije svega potrošiti gorivo iz njih.

Prva podmornica Ventura potopljena je 29. aprila 1943. To se dogodilo na području otoka Newfoundland, njemački brod U-174 nije imao sreće. Slijedili su U-761, U-336, U-615 i drugi. Rat je bjesnio preko Atlantika, a valja napomenuti da su Ventura u njemu bila efikasnija od njemačkih podmornica, koje nisu mogle ništa suprotstaviti američkim zrakoplovima. Posade protivavionskih brodova vrlo su jednostavno potisnute mitraljezima Ventur, nakon čega su upotrijebljene bombe.

U Tihom oceanu uloga "Venture" svedena je na malo drugačije zadatke. Budući da su Japanci slijedili različite taktike za podmornice, mete za Ventur bili su čamci, mali transportni brodovi, pa čak i kopneni položaji.

"Ventura" je sa mitraljezima i bombama upala u japanske položaje na Maršalovim ostrvima, Gilbertovim ostrvima, Karolinskim ostrvima, djelujući lako bez pokrića lovaca. Ovdje je postala jasna jedna vrlo važna karakteristika aviona - odlična preživljavanje. Automobili su se vratili na aerodrome, bukvalno izrešetani vatrom sa zemlje, sa pohabanim motorima, ali su ostali u funkciji. Čak i sa izbušenim cilindrima, R-2800 su nastavili da vuku avion.

Bio je slučaj kada su tri japanske granate pogodile motor iz Pratt-Whitneyja, ali je on odvukao avion nazad u bazu.

I to je bilo odlično imanje. Zato što je uzgon Venture bio jako loš. Nakon što je sletio na vodu, PV-1 nije trajao više od 30-40 sekundi, tada je to bilo sve. Utopljen. Stoga je bilo bolje povući "na zubima" do zemlje.

Masovno "Ventura" korištena je u aleutskoj operaciji, gdje su bombardirali japanske garnizone, usmjereni na ciljeve "Oslobodioci" i B-24, koji su bombardirali s velikih visina. "Ventura" "polirana" sa malih visina, koristeći i bombe i mitraljeze. Japanci su ga dobili i na Kurilskim ostrvima. Ostaci američkih aviona, uključujući Venture. Na primjer, još uvijek ga možete vidjeti na otoku Shumshu.

Mnogi su poduhvati pristali zbog oštećenja ili nedostatka goriva na Kamčatki 1944. Pokazalo se da je pet aviona potpuno ispravno za upotrebu, a naši su ih internirali u skladu s tadašnjim sovjetsko-japanskim sporazumom o neutralnosti. Posade su poslane u Sjedinjene Države, a avioni su korišteni za vlastite potrebe, uglavnom za patroliranje obalom. Zrakoplove, iako nisu na popisu, koristila je 128. mješovita zračna divizija. I na jednoj "Venturi", kao i u komunikacijskom avionu, komandant divizije protrčao je kroz sve pukove divizije, razbacane na znatnoj udaljenosti jedna od druge.

Radio je u "Venturi" i kao izviđač. Ponovno opremanje se odvijalo čak i u jedinicama, na terenu. Umjesto stražnjeg donjeg držača mitraljeza, postavljena je kamera, ponekad su kamere bile postavljene u odjeljak za bombe. Ostatak prostora za bombe obično su zauzimali rezervoari za gorivo.

Obično je funkcije snimatelja obavljao navigator (koji, usput rečeno, možda nije bio u posadi, njegove je funkcije mogao obavljati neko iz posade) ili je kamerama upravljao poseban stručnjak, ovisno o o važnosti zadatka.

Kasnije se pojavila zasebna verzija izviđača, koja je dobila ime "Harpoon". Raspon krila je značajno povećan, povećana je površina repa, gdje su se mogli ugraditi samo spremnici plina, zbog čega se domet povećao na 2.900 km. Naoružanje je ostalo isto.

Da bi se povećao volumen ležišta za bombe, vrata su mu bila konveksna, a sada je bilo moguće objesiti još bombi ili dvije nevođene (ali teške) rakete Tiny Tim unutar zaljeva.

"Harpoon" je bio sporiji od "Ventura" za 20-30 km / h, postao je malo manje upravljiv. No, s povećanjem nadmorske visine, automobilom je postalo lakše letjeti, pogotovo kada je letio na jednom motoru. Bilo je potrebno značajno ojačati snagu krila, zrakoplovima prve serije općenito je bilo zabranjeno roniti, ali je kao rezultat toga polovica patrolnih divizija prešla na Harpune.

"Ventura" i "Harpoon" su najdirektnije učestvovali u završnim operacijama Drugog svjetskog rata u Tihom okeanu. Napali su garnizone na Filipinima, Kurilima, Marijanskim ostrvima, pa čak i u samom Japanu.

Jedna jedinstvena mašina korištena je na Marijanskim otocima. Opremljen je zvučnicima i pokušao je uvjeriti japanske vojnike da se predaju.

Nakon rata, Ventura je postala primarni patrolni avion u američkoj mornarici. Počeo ga je zamjenjivati 1947. godine moderniji P2V-1 Neptun, koji je stvorio isti tim pod vodstvom Wessela, ali je Neptun prvobitno bio dizajniran kao vojni avion.

Posljednji "Ventura" i "Harpoon" su stavljeni van pogona 1957., zrakoplovi su uglavnom bili u rezervi i prodani su i distribuirani u druge zemlje. "Ventura" i "Harpoon" bili su u službi sa Portugalom, Italijom, Francuskom, Holandijom, Južnom Afrikom i Japanom.

Neki PV-2 letjeli su do sredine 70-ih kao transport i usluga.

Vrlo neobičan avion. Strašna promjena koja je živjela vrlo zanimljivim i korisnim životom. Ali mogao je postati putnički avion …