Kada se raspravljalo o avionu Dewoitine D520, mnogi komentatori izrazili su mišljenje da avioni Morane-Saulnier nisu bili gori od lovaca Dewoitine. Usudio bih se da ovaj trenutak iskoristim što je više moguće.
Za početak, mali izlet u istoriju, samo da odamo počast sjećanju, jer je "Moran-Saulnier" odavno prestao postojati. No, budući da je doprinos povijesti zrakoplovstva prilično velik, sjetimo se. Zašto ne?
Kompaniju Moran-Saulnier prvobitno su osnovali 10. oktobra 1911. godine pod imenom Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier braća Leon i Robert Moran i njihov prijatelj Raymond Saulnier.
Kasnije je naziv skraćen na poznato "Moran-Saulnier"
Avioni kompanije aktivno su učestvovali u bitkama u Prvom svjetskom ratu. Naravno, na strani Antante.
Godine 1914. Robert Saulnier je ušao u istoriju vazduhoplovstva kao prvi mitraljez sa sinhronizatorom koji je ugrađen u avion. Avioni su bili modela Morane-Saulnier G, mitraljez je bio Hotchkiss kalibra 7,9 mm. I tako je sve počelo.
Tijekom postojanja "Moran -Saulnier" inženjeri i dizajneri kompanije razvili su više od stotinu aviona, uključujući i našeg heroja - lovca MS.406, koji se najčešće sretao u francuskim zračnim snagama do poraza Francuske u svijetu Drugi rat.
U svibnju 1965., nakon nacionalizacije zrakoplovne industrije u Francuskoj, spominjanje Moransa i Saulniera nestalo je iz imena, a kompanija je postala poznata kao Socata.
A sada o borcima.
Morane-Saulnier MS.405, 1935
Priča počinje sredinom 30-ih godina prošlog stoljeća, kada su sve vodeće zemlje počele razvijati lovce "novog vala"-monoplane opremljene motorima s tekućim hlađenjem, sa uvlačivim stajnim trapom i zatvorenom kokpitom.
Francuska nije bila iznimka, štoviše, osnivači vojnog zrakoplovstva i dalje su pokušavali biti na čelu vojnog razvoja. Raspisan je i natječaj za stvaranje perspektivnog borca. Uz prilično ozbiljne parametre: maksimalna brzina trebala je biti najmanje 450 km / h na nadmorskoj visini od 4000 m, a naoružanje je bilo jedan ili dva topa kalibra 20 mm plus mitraljezi.
Istorija zna da je u sukobu pet kompanija (Blok MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 i Nieuport Ni.160) avion Moran-Saulnier poražen . Vjeruje se da je MS.405 bio najkonzervativniji dizajn. A možda i nije najbolji. Ali to su već aspekti, budući da je Moran-Saulnier slavio pobjedu, nakon koje su uslijedili radni dani.
Po dizajnu, avion apsolutno nije bio nešto napredno. Gotovo cijeli okvir aviona bio je izrađen od duralumin profila i čeličnih cijevi, a koža krila i prednjeg dijela trupa bila je od vrhunskog materijala - šperploče zalijepljene na tanki aluminijski lim.
Elektrana je 12-cilindrični motor sa hlađenjem u obliku slova V, "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 KS) sa metalnom elisom s tri oštrice "Chavier". U urušavanju cilindara motora postojao je top Hispano-Suiza S9 od 20 mm. Osim topa, lovac je imao i dva mitraljeza montirana na krilu sa bubnjem koji se puni magacinom. Trgovine u krilu bile su smještene iznad mitraljeza i stoga su morale biti skrivene iza oplate.
Rezervoar za gas nije bio zaštićen, ali ga je zaštitni zid odvojio od kokpita. Pilot nije imao oklopnu zaštitu.
A onda je "Hispano-Suiza" ponudio da u avion stavi još jedan motor (modifikovan) i propeler. Motor "Hispano-Suiza" 12Ycrs sa reduktorom i propelerom "Hispano-Suiza" 27M većeg promjera (3 m) učinio je avion zanimljivijim. Iako sam morao produžiti stajni trap zbog vijka većeg promjera, promijeniti, ojačati, njihovo pričvršćivanje i povećati trag.
Zamjenom motora i elise povećana je brzina na 482 km / h. I došlo je naređenje da se izgradi velika serija.
Morane-Saulnier MS 406. 1935
Kako je MS.405 postao MS.406? Vrlo je jednostavno. U stvari, ovo je isti avion, samo je motor ponovo zamijenjen. MS.406 je pokretao motor Hispano-Suiza 12Y31, koji se razlikovao od 12Ycrs novim mjenjačem (sa istim prijenosnim omjerom) i manjom projektovanom visinom.
Ali prema dokumentima, navodno se radilo o drugom automobilu. Nemojmo se svađati.
Činjenica je da je MS.406, kada je razvijen, bio vrlo napredan avion. Ali četiri godine koliko je francusko vojno ministarstvo pokušalo uspostaviti masovnu proizvodnju odigrale su vrlo okrutnu šalu.
Prošlo je četiri i po godine od izdavanja zadatka, za koje vrijeme se mnogo toga promijenilo, uključujući i potencijalne protivnike.
Britanija je pokrenula uragane i Spitfires 1938. Ako je uragan bio, možemo reći, gotovo ekvivalentan MS.406, onda je drugi bio nadmoćniji od njega. I Nijemci su do tada imali napredniji Bf 109E.
Općenito, naveo bih činjenicu da Francuzi s dobrim razvojem kategorički kasne s proizvodnjom. Štaviše, stalno je nedostajalo … tako je, motora!
1938. je godina kada je francuska vlada počela imati problema s Markom Birkigtom, osnivačem Hispano-Suize. Francuska vlada započela je nacionalizaciju cijele zrakoplovne industrije, a Birkigt se požurio natrag u Švicarsku, uzrokujući mnoge probleme francuskim zračnim snagama.
Ali o tome smo već pisali: o Birkigtu i "Hispano-Suise"
Došlo je do toga da se licencirani "Hispano-Suizy" počeo kupovati tamo gdje su pušteni pod licencom. Na primjer, uspjeli smo se dogovoriti sa Čehoslovacima, gdje se “Hispano-Suizu” proizvodio u tvornicama “Avia”. Naručili smo mnogo, ali smo dobili samo 80 komada, nakon čega je Čehoslovačka nestala.
Inače, pokušali su kupiti motore M-100A iz SSSR-a, koji su bili samo "Hispano-Suizs", licencirani, ali Rusi su okrenuli prste nad glavom i nisu prodali motore.
Stoga je MS.406 pušten polako i neravnomjerno. Bilo je i drugih problema sa kompletnim setom gotovih automobila.
Čudno, ali avion su "prošli" piloti. Pokazalo se da je automobil dostupan čak i ne baš iskusnom pilotu, mnogo je oprostio. Nisko opterećenje krila osiguralo je dobre manevarske sposobnosti na vodoravnim linijama i prihvatljivu brzinu slijetanja.
Ali bilo je i negativnih aspekata. Piloti su primijetili nedovoljnu snagu motora. Štoviše, zbog pregrijavanja motora bilo je teško raditi s najvećim brzinama. Radijatorski sistem je odigrao ulogu, koja nije zatvorila rolete, već je bila uvučena u trup. Da bi se postigla brzina od oko 450 km / h, bilo je potrebno uvući radijator, poboljšavajući aerodinamiku, ali se motor pregrijao. Neka vrsta začaranog kruga.
Puškomitraljezi, koji nisu imali grijanje, mirno su se smrzli u krilima na nadmorskoj visini većoj od 4 hiljade metara. O tome je pisao Saint-Exupery. Municija mitraljeza bila je depresivno mala, osim toga bilo je izuzetno teško doći do trgovine.
Pa, nedostatak oklopa nije bio ohrabrujući. Toliko da su borbene jedinice počele samostalno opremati avione oklopljenim leđima starih lovaca.
Prvi MS.406 stupio je u vojnu službu u Sjevernoj Africi, ali su u stvarnosti u borbu krenuli njihovi evropski. Do rujna 1939., kada je Njemačka napala Francusku, njezino je zrakoplovstvo brojilo 557 jedinica MS.406.
Čak i ako ne često, ali tijekom "Čudnovatog rata" vodile su se bitke s Nijemcima, u kojima je postalo moguće shvatiti borbenu vrijednost MS.406 kao borca.
Jasno je da je glavni protivnik MS.406 bio Messerschmitt Bf.109E. Nijemac je bio superiorniji od Francuza i po brzini (za 75-80 km / h) i po stopi uspona. A s oružjem 109 je bilo mnogo bolje: još jedan top od 20 mm.
Činilo se da je Francuzova municija bolja: HS 404 je bio opremljen sa 60 metaka, a MG -FF na Messerschmittu - 15 u magazini za trube ili 30 u bubnju. Ali Nijemac je ispalio dvostruko više granata u sekundi, pa to uopće nije takva prednost općenito i u praksi.
Bilo je i pluseva. MS.406 je imao manji radijus okretanja, što je omogućilo uspješnu borbu na horizontali, ali rat je već pokazao da je horizontalna izlazna. Dakle, uvidjevši svoju prednost u vertikali, Nijemci su vrlo uspješno oborili MS.406.
Tokom "čudnog rata" francusko vazduhoplovstvo nije izgubilo toliko aviona (manje od 20), ali je postalo jasno da će započeti pravi rat - a gubici će biti mnogo ozbiljniji.
Bilo je potrebno zamijeniti MS.406 nečim zaista sposobnim da izdrži njemačke lovce (isti Dewoatin D.520 ili Bloch MB.151), ali nažalost, francusko vojno odjeljenje nije bilo u stanju adekvatno odgovoriti na situaciju …
Došlo je do smiješnog: kako se lovac MS.406 nije mogao boriti protiv bombardera! Da, Francuz se nekako snašao sa sporim Ju-87V i Non-111, ali Do-17Z i Ju-88 su lako otišli.
Čini se da je postojala opcija, a to je bilo još 1937. godine, kada je "Moran-Saulnier" ponudio Vazdušnim snagama projekt MS.540, zapravo isti MS.405, ali s metalnim polu-monokoknim trupom, malo modifikovano krilo i pojačano naoružanje (top i četiri mitraljeza) …
Međutim, motor je ostao isti stari 12 godina, pa iako je tijekom testova ubrzao zrakoplov do brzine od 557 km / h, MS.406 nije mogao ništa uštedjeti.
Zračne snage su odabrale Dewoitine D.520. U "Moran-Saulnieru" nisu odustali, te su pripremili još dva projekta za modernizaciju MS.406, pod imenima MS.409 i MS.410.
Prvi je bio isporučiti radijator MS.406 iz MS.540. Drugi nije uključivao samo zamjenu radijatora, već i modernizaciju krila postavljanjem četiri mitraljeza MAC 1934 M39 s dodavanjem kaiša i streljivom do 500 metaka po cijevi. Puškomitraljezi su bili opremljeni grijanjem i novim električnim pneumatskim sistemom otpuštanja. Osim toga, nova aerodinamička poboljšanja povećala su brzinu od 30-50 km / h.
Vazduhoplovstvo je smatralo da je posao uspešan i naručilo je 500 aviona. No, početak njemačke ofenzive stavio je konačan kraj svim ambicijama i počeo je pravi rat.
Neke od planiranih promjena za MS.410 implementirane su na najnovijoj seriji MS.406, objavljenoj iste godine, ili na ranijim mašinama direktno sprijeda. Ovo je novi prizor i povećana oklopljena leđa. Na poljskim aerodromima instaliran je sistem za zagrijavanje mitraljeza i kokpit sa ispušnim plinovima te retrovizori.
Svima je bilo jasno da su to polovične mjere, ali bilo je potrebno boriti se barem s takvim strojevima pa se nastavila proizvodnja i modernizacija.
Tek u ožujku 1940., kada je D.520 sastavljen i izdanje MB.151 i MB.152 prošireno, MS.406 je konačno prestao s proizvodnjom.
Zahvaljujući naporima francuskih zvaničnika iz Ministarstva odbrane, MS.406 je postao rekorder u masovnoj proizvodnji među francuskim lovcima: 1.098 je izgrađeno zajedno sa MS.405.
Ovaj avion nastavio je biti glavni lovac francuskog ratnog vazduhoplovstva u maju, kada su Nijemci prešli u ofanzivu. U to vrijeme, oko 800 MS.406 bilo je u borbenim jedinicama i u rezervi, još 135 je bilo stacionirano u kolonijama. Ukupno je 1. maja bilo 1070 boraca MS.405 i MS.406.
Kako se MS.406 borio?
Morani su ukupno oborili oko trećine aviona koje su Nijemci izgubili u francuskoj kampanji. Ali to je više zbog broja nego zbog visoke razine stroja. Osim toga, okretnost automobila je malo pomogla.
Činjenica da se na popisu asova francuskog ratnog zrakoplovstva nalaze samo dva pilota koji su se borili na MS.406 (Le Gloan i Le Nigen s po 11 potvrđenih i po dvije nepotvrđene pobjede) govori mnogo.
I najveći broj MS.406 je izgubljen kada je neko iz osoblja došao na zlatnu ideju da se lovci koriste kao jurišni avioni. Efikasnost MS.406, koja nije imala ovjes za bombu i izvanredno naoružanje, u tom svojstvu je bila mala, a gubici su bili značajni.
Postignuti uspjesi općenito su skupo koštali MS.406. Oko 150 MS.406 je oboreno, a oko 100 izgubljeno na zemlji. Posebno je mnogo aviona poginulo na zemlji tokom masovnih njemačkih racija 10. maja.
Međutim, činjenica je da je od svih francuskih lovaca MS.406 čvrsto držao vodstvo u relativnim gubicima. Jedan oboreni MS.406 iznosio je 2,5 neprijateljskih aviona.
Nakon predaje Francuske, MS.406 se borio u Sjevernoj Africi, Siriji, Francuskoj Indokini (Kambodži), Libanu, Madagaskaru. U osnovi, njihova je sudbina bila da poginu u bitkama s britanskim zračnim snagama, koje su aktivno razvijale bivše francuske kolonije.
Također se MS.406 borio u finskim i hrvatskim zračnim snagama na strani Njemačke. Osim toga, MS.406 je završio u turskim, finskim i bugarskim zračnim snagama.
U Švicarskoj su osnovali vlastitu proizvodnju pod licencom. Avion je imao isti motor 12Y31 sa uvlačivim radijatorom, ali se razlikovao u opremi i naoružanju (dva švicarska mitraljeza 7, 49 mm sa uvlačenjem remena u krilima). Avion je proizveden pod markama D-3800 i D-3801.
Šta se može reći kao epitaf? Vrijedi se složiti da je MS.406 bio vrlo dobar avion. U vreme kada je dizajniran. 1935 godine.
Ali iskreno dug razvoj proizvodnje i nedostatak normalnih radova na modernizaciji automobila poništili su sve pozitivne aspekte.
Pokazalo se da je MS.406 zrakoplov bez perspektive, a u svakom slučaju trebao ga je zamijeniti upravo na prijelazu u 1940. godinu. Ali situacija se toliko razvila da avion nije bio sposoban za ozbiljan sukob sa modernijim njemačkim i britanskim (u kolonijama) avionima.
No, budući da je dosta toga objavljeno, MS.406 je bio prisiljen krenuti u bitku. Uporedivo sa sovjetskim I-16, bez obzira na to kako izgleda.
LTH MS.406
Raspon krila, m: 10, 61
Dužina, m: 8, 13
Visina, m: 2, 71
Površina krila, m2: 17, 10
Težina, kg
- prazan avion: 1893
- normalno polijetanje: 2470
Motor: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 KS
Maksimalna brzina, km / h: 486
Krstareća brzina, km / h: 320
Praktični domet, km: 900
Brzina uspona, m / min: 667
Praktičan strop, m: 9850
Naoružanje: jedan top HS-404 kalibra 20 mm i dva mitraljeza MAC 34 kalibra 7,5 mm.
