U prošloj 2012. godini više od 900 milijardi rubalja potrošeno je na kupovinu nove opreme i naoružanja za rusku vojsku. U tekućoj 2013. godini za ove potrebe planirano je izdvajanje 1,3 triliona. Stoga se potrošnja na odbranu stalno povećava, što jednostavno ne može a da ne dovede do pozitivnih posljedica. Tako je u posljednjih godinu dana rusko zrakoplovstvo primilo oko sto i pol jedinica opreme, prvenstveno novih tipova. U budućnosti će se ovaj trend nastaviti pa čak i povećati tempo.
Su-35S [/centar]
Su-34
U 2013. nastaviće se isporuka lovaca Su-35S, frontalnih bombardera Su-34, helikoptera Ka-52 i Mi-35M, kao i drugih vrsta opreme. Naravno, novi dolasci izravno će utjecati na borbenu učinkovitost zračnih snaga. Prije svega, valja napomenuti da će trenutni tempo isporuke zrakoplovne opreme omogućiti da se u narednim godinama dovrši preopremanje nekih jedinica novim avionima i helikopterima. Tako se određeni broj zračnih snaga može ažurirati ne samo za 70-80 posto koliko zahtijeva državni program naoružavanja, već i za sto posto. Istovremeno, kvantitativni aspekt će prerasti u kvalitativni.
Ka-52
Mi-35M
Poboljšanje kvalitete posebno je vidljivo u svjetlu onog dijela prednje avijacije, koji je dizajniran za gađanje po kopnenim ciljevima, jer upravo taj dio Ratnog zrakoplovstva trenutno prima najveći broj novih aviona. Na primjer, bombarderi Su-34, koji su počeli ulaziti u trupe prije nekoliko godina, za razliku od svojih prethodnika Su-24M, imaju veći udarni potencijal. Mogu koristiti širi raspon oružja, kao i izvesti dalekometne napade na ciljeve. Osim toga, Su-34 ima mogućnost nošenja i korištenja niza vođene municije, što ovaj bombarder dovodi na svjetski nivo. Značajno je da osim specijaliziranih bombardera Su-34, rusko zrakoplovstvo prima i druga vozila: borbene bombardere Su-35S, MiG-29SMT itd. Svi ovi tipovi aviona takođe imaju mogućnost napada na kopnene ciljeve, a takođe mogu raditi i na vazdušnim ciljevima. Dakle, nova zračna tehnologija prve linije predstavlja svojevrsni hibrid tradicionalnih ruskih i zapadnih pristupa u formiranju taktičkog zrakoplovstva: i specijalizirani bombarderi i lovci su u službi istovremeno sa mogućnošću napada na "kopno".
MiG-29SMT
Drugi faktor koji direktno utječe na aspekte kvalitete frontalnog zrakoplovstva je povećanje stope nabavke vođene municije. Ne tako davno, Ministarstvo obrane, u skladu s najnovijim svjetskim trendovima u razvoju vojnog zrakoplovstva, odlučilo je takve bombe i projektile koristiti kao glavno sredstvo za gađanje kopnenih ciljeva. Naravno, niko ne odbija topovsko naoružanje i nevođene rakete, ali sada se veći prioritet daje vođenim sistemima.
Još jedna značajka nove tehnologije ima veći utjecaj na taktičke sposobnosti prednje avijacije. Kao što se može vidjeti iz brojnih materijala, gotovo svi novi tipovi takvih aviona opremljeni su sistemima za punjenje goriva tokom leta. Zahvaljujući njima, novi lovci i bombarderi moći će djelovati na znatnoj udaljenosti od svojih aerodroma. Prednosti ove značajke više su puta potvrđene u praksi. Na primjer, neki dan su francuski lovci Dassault Rafale, koji su leteli iz zračne baze Saint-Dizier, koja se nalazi na sjeveru Francuske, uz aerodrom N'Djamene (Čad), usput napali neprijateljske ciljeve u malijskom gradu Gao. Tokom leta koji je trajao nekoliko sati, Rafali je prešao oko pet hiljada kilometara sa dopunjavanjem goriva u letu. Ova operacija francuskog ratnog zrakoplovstva još jednom je pokazala jednostavnu istinu: pravilnim planiranjem čak i frontalna avijacija može obavljati zadatke na poligonima karakterističnim za ozbiljnije jedinice. Sasvim je očito da bi u ruskim uvjetima, s obzirom na veličinu zemlje, takve stvari trebale postati obavezne i redovne. Prisustvo sistema za punjenje gorivom na novim avionima daje nadu za kretanje u ovom pravcu.
Konačno, posljednji faktor koji povećava borbenu efikasnost ruske avijacije tiče se nabavke novih simulatora i povećanja vremena leta pilota. Nova, složenija tehnika zahtijeva određene vještine i sposobnosti koje se ne mogu steći bez odgovarajuće prakse. Tako je prosječno vrijeme leta pilota ruskih zračnih snaga posljednjih godina stalno u porastu i već je premašilo 100 sati godišnje. U budućnosti će se nastaviti postojeći trend koji će također pomoći u povećanju borbenog potencijala svih vrsta zrakoplovstva.
Osim direktne nabavke nove opreme za daljnji razvoj Vazduhoplovstva, potrebno je riješiti i niz srodnih pitanja. Na primjer, rukovodstvo Ministarstva odbrane namjerava revidirati stare planove za modernizaciju postojećih aerodroma. Osim toga, nastavit će se razvoj infrastrukture ovih objekata. Takođe, važan dio obnove i modernizacije vazdušnih snaga je i dalje poboljšanje taktike korištenja vazduhoplovstva. Ovo pitanje je direktno povezano s nabavkom nove opreme, od lovaca i bombardera do posebnih aviona: izviđanje, rano upozoravanje i kontrola itd. Zrakoplovi ovih klasa već su u sastavu ruskih zračnih snaga, a njihov kvantitativni i kvalitativni sastav stalno se poboljšava. Istovremeno, još se ne može reći da ukupan broj raspoloživih aviona A-50 AWACS ili druge "posebne opreme" odgovara željenom. Tako su posebni zrakoplovi već jedno od prioritetnih područja za razvoj ruskog ratnog zrakoplovstva.
Kao što vidite, trenutno stanje u ruskim zračnim snagama je mnogo bolje nego prije nekoliko godina. Broj nove opreme postupno se povećava, što dovodi do kvalitativnog poboljšanja sposobnosti cijele službe. Istovremeno, mnogi problemi ostaju. U vrlo bliskoj budućnosti Ministarstvo obrane morat će provesti niz programa osmišljenih za otklanjanje postojećih nedostataka, poput nedostatka odgovarajućeg broja posebnih zrakoplova, zaostajanja u području navođenog naoružanja itd. Međutim, najavljeni planovi izdvajanja za odbranu sugeriraju da najveći problem u razvoju i poboljšanju domaćih zračnih snaga neće predstavljati nedostatak sredstava, već poštivanje planiranih rokova. No, kako pokazuje iskustvo, ovo nije najveći problem koji se može dogoditi oružanim snagama.
