Svake godine 7. decembra naša zemlja obilježava Dan vazduhoplovne inženjerske službe (IAS) Vazduhoplovstva (Vazdušne snage) Rusije (praznik je nezvaničan). Ne tako davno ova je usluga proslavila 100. godišnjicu postojanja. Djeluje od 7. decembra 1916. Na vrhuncu Prvog svjetskog rata u našoj zemlji stvorena je Uprava za tehničko djelovanje i vojnu popravku zrakoplovne opreme i naoružanja. Istovremeno, u sastavu prvih zrakoplovnih jedinica oružanih snaga Ruskog carstva predviđena su mjesta mehaničara koji su se bavili tehničkom podrškom letova.
U našoj zemlji, kao i u cijelom svijetu, istorija razvoja IAS -a neraskidivo je povezana sa istorijom formiranja i usavršavanja vojnog vazduhoplovstva. U Rusiji je nastao u godinama 1910-1912. Već 25. juna 1912. godine, prilikom stvaranja vojne avijacije u zemlji i odobravanja prvih stanja vazduhoplovnih odreda, obezbijedili su prisustvo vojnika inžinjerijskih trupa kao mehaničara. Upućeno im je da provedu potrebne tehničke aktivnosti u cilju osiguranja letova. S izbijanjem Prvog svjetskog rata njihova se uloga samo povećala, što se odrazilo na raspoređivanje podoficira i zastavnika.
U budućnosti je formirana tehničko -operativna služba, a postalo je potrebno i koordinirati aktivnosti osoblja zrakoplovnih jedinica za tehničko djelovanje različitih tipova zrakoplova u službi. Koordinacija akcija povjerena je Upravi terenskog generalnog inspektora Vazduhoplovstva, koja je stvorena naredbom načelnika štaba Vrhovne komande br. 1632 od 24. novembra 1916. (7. decembra, po novom stilu). Od tog trenutka počeo je proces izračunavanja aktivnosti tehničke operacije i vojne popravke vazduhoplovne opreme i naoružanja Vazduhoplovstva - službe vazduhoplovnog inženjeringa.
U budućnosti se uloga borbene avijacije u neprijateljstvima samo povećavala, a zajedno s njom i uloga inženjerijske i zrakoplovne službe. Uprkos tome, struktura IAS-a Vazduhoplovstva Crvene armije u predratnom periodu (tih godina služba se zvala operativno-tehnička) osiguravala je rad aviona samo u mirnodopsko vrijeme. Nije bila u potpunosti pripremljena za rat i imala je niz važnih nedostataka koji nisu dozvoljavali potpuno upravljanje aktivnostima osoblja tokom operacije i popravke postojećih borbenih aviona tokom ratnog perioda.
Prvo, aparat IAS -a prije početka Velikog Domovinskog rata bio je slabo razvijen na svim razinama. U to vrijeme ured glavnog inženjera zračnih snaga vojne oblasti u SSSR -u sastojalo se od pet ljudi, viši inženjer zrakoplovne divizije i puka - samo tri osobe. U prevladavajućim uvjetima, kada su zračne snage okruga uključivale do 10 zrakoplovnih divizija (oko 30 zrakoplovnih pukova) i 10 zasebnih eskadrila, a svaki puk se pak sastojao od 5 eskadrila, takav broj inženjera jednostavno nije mogao fizički upravljati osoblje IAS -a. Drugo, problem je bio u tome što su upravljanje i popravka aviona bili u različitim rukama. Treće, na svim postojećim nivoima upravljanja IAS -om gotovo da nije bilo izvješća o zrakoplovima, uključujući broj zapisa o prisutnosti i stanju zrakoplova.
Iskustvo velikih neprijateljstava koje su započele pokazalo je da se struktura IAS-a ne nosi sa postavljenim zadacima, prvenstveno radi obnove zrakoplova oštećenih u neprijateljstvima, te osiguranja najvećeg broja naleta za rješavanje različitih borbenih zadataka. Pitanje potrebe reorganizacije MRS -a i, prije svega, njegovog upravljačkog aparata, postavilo se prilično oštro. Reorganizacija je morala biti izvedena u teškim ratnim uslovima, započela je već u avgustu 1941. U isto vrijeme, optimalna struktura formirana je tek početkom 1943. godine.
Reorganizacija zrakoplovne inženjerske službe omogućila je uspješno rješavanje zadataka s kojima se suočavaju zračne snage Sovjetskog Saveza. Vojna zajednica letačkog i tehničkog osoblja omogućila je tokom ratnih godina da izvrši 3.124.000 letova sa ukupnim vremenom leta od 5.640.000 sati. Avioni su pripremili i objesili 30.450.000 bombi ukupne težine preko 660.000 tona. Ali najteža komponenta IAS -a tokom Velikog Domovinskog rata bila je obnova aviona koji su tokom operacije pretrpjeli borbena oštećenja i oštećenja. Zbog dobrog funkcioniranja mreže za popravak, kao jedinstvenog tijela za obnovu zrakoplovne opreme, do kraja neprijateljstava nepopravljivi gubici oštećenih zrakoplova smanjeni su tri puta, više od 90 posto popunjavanja flote palo je na popravljene zrakoplove, 75 letova od 100 izvršili su piloti na avionima koji su prethodno prošli popravke.
Može se primijetiti da su se IAS najtežih ratnih godina u zemlji nakon reorganizacije uspješno nosile sa zadacima inženjerijske i zrakoplovne potpore borbenim operacijama. Borbeni rad inženjerijskog i tehničkog osoblja tokom Velikog Domovinskog rata zemlja je visoko cijenila. 49.946 ljudi odlikovano je raznim ordenima i medaljama, uključujući Red Crvene zvezde - 21.336 ljudi, Red Crvene zastave - 1242 osobe, Lenjinov red - 360 ljudi.
Danas stručnjaci IAS -a uključuju i kopneno osoblje aerodroma i vazduhoplovnih baza (stručnjaci za tehničko upravljanje motorima aviona, konstrukciju aviona / helikoptera i njegovih sistema, radio -elektronsku opremu, vazduhoplovnu opremu, avionsko oružje) i pripadnike posade vojnog vazduhoplovstva (oprema na brodu, inženjeri leta, inženjeri opreme za transport u vazduhu itd.).
Danas je glavni zadatak koji stoji pred IAS-om održavanje aviona, helikoptera i bespilotnih letjelica ruskih zračno-kosmičkih snaga u ispravnom stanju spremnom za upotrebu. To se postiže samo svakodnevno planiranim radom velikog broja inženjera, mehaničara i tehničara. Obuka oficira IAS -a u Rusiji odvija se u Voronežu na bazi Vojnoobrazovnog i naučnog centra Vazduhoplovstva "Vazduhoplovna akademija po imenu N. Ye. Zhukovsky i Yu. A. Gagarin". Ova poznata akademija svoju istoriju vodi od 1919. godine, kada je na inicijativu poznatog ruskog profesora Žukovskog osnovan Moskovski vazduhoplovni koledž.
Danas su, pored zadataka servisiranja i pripreme za letove vazduhoplovne opreme na aerodromima, službenici IAS -a direktno uključeni u sve faze životnog ciklusa aviona, počevši od formulisanja zahtjeva za istraživački rad pa do odlaganja starih uzorci vojnih aviona. Specijalisti istraživačkih organizacija ruskog ratnog zrakoplovstva određuju parametre budućih aviona (njihove performanse i izgled), na osnovu analize trenutnih prijetnji i izvodljivosti taktičko -tehničkih zahtjeva u praksi, uzimajući u obzir postignuti nivo naučni i tehnološki napredak i sposobnosti industrije.
Treba napomenuti da bilo koja isporuka nove zrakoplovne opreme zrakoplovnim jedinicama Vazdušno -kosmičkih snaga Rusije počinje sveobuhvatnim prihvatanjem aviona, helikoptera i bespilotnih letjelica od strane predstavnika zrakoplovne inženjerske službe. Posljednjih godina primili su više od 100 jedinica različite vazduhoplovne opreme, uključujući Su-35S, lovce Su-30SM, lovačke bombardere Su-34, borbene avione za obuku Jak-130, kao i Ka-52, Mi-28N, Napadni helikopteri Mi. -35M, teški transportni helikopteri Mi-26T, transportni i borbeni helikopteri Mi-8 različitih modifikacija. Samo u 2017. godini isporučeno je 49 borbenih aviona i 72 različita helikoptera u interesu ruskog Ministarstva odbrane. Prema planovima za 2018. godinu, ruska vojska bi trebala dobiti oko 160 novih aviona i helikoptera.
Voennoye Obozreniye 7. decembra čestita svim profesionalnim praznicima svim aktivnim i bivšim vojnicima u vezi sa Službom zrakoplovnog inženjeringa Vazdušnih snaga Rusije.
