Kraljevski mitovi
U prethodnim člancima ciklusa o čeljabinskom "Tankogradu" već je bilo riječi o Isaku Moisejeviču Zaltsmanu, ali veličina ove izuzetne ličnosti zahtijeva posebno razmatranje.
Za početak, još uvijek nema nedvosmislene procjene uloge "kralja tenkova" u žurbi u savladavanju proizvodnje oklopnih vozila u evakuisanoj fabrici Ural. U prethodno spomenutoj knjizi Nikite Melnikova, "Tenkovska industrija SSSR -a za vrijeme Velikog Domovinskog rata", Zaltsman izgleda kao okrutan i ne uvijek kompetentan menadžer koji je gotovo naštetio organizaciji proizvodnje tenkova. Tako je 13. oktobra 1941. Isaac Zaltsman, kao zamjenik komesara tenkovske industrije, stigao na Uralmash kako bi identificirao razloge neuspjeha u ispunjavanju planova za septembar. Pregledavajući radionice preduzeća (posebno radionicu br. 29), zamjenik narodnog komesara ugledao je uvezenu mašinu za brušenje teslerskih režnjeva u praznom hodu. Ova skupa oprema korištena je za obradu tornjeva teških tenkova KV u pogonu u Ižori. Međutim, na Uralu su tornjevi upravljani na staromodan način na uzdužnim glodalicama i bušilicama - iz nekog razloga se pokazalo da je upotreba "Texlera" netehnološka. Šef trgovine 29 odbio je odmah uključiti Texler na zahtjev Zaltsmana - to bi poremetilo postojeći proizvodni lanac i dodatno usporilo sastavljanje tenkova. Međutim, šef trgovine 29, IS Mitsengendler, otpušten je i uhapšen istog dana na insistiranje Zaltsmana zbog nepopustljivosti. Iznenađujuće, shvaćanje da je tako važan specijalist skoro pokopan došlo je relativno brzo - u siječnju 1942. Mitzengendler je vraćen u odjeljenje glavnog tehnologa radionice, a kasnije je ponovo preuzeo mjesto šefa radionice br.
Općenito, u tim strašnim vremenima, mjesto direktora obrambenog postrojenja moglo bi ponekad biti smrtonosno. 24. listopada 1941. Isaac Zaltsman nastavio je inspekciju u Uralskom turbinskom pogonu, koji nije bio dostojan sastaviti najmanje 5 tenkovskih dizel motora V-2 za cijeli rujan. Motore nije bilo moguće sastaviti čak ni iz praznih dijelova koji su stigli iz Harkova. Kao rezultat toga, Isaac Zaltsman je donio odluku da smijeni Lisinovog direktora, krivično goni i izbaci ga iz stana u odjelu. Lisin je tada imao sreće - izgubio je položaj, ali je ostao na slobodi, a 1943. postao je direktor novog obrambenog pogona u Sverdlovsku. Najčudnije je to što smjena direktora i imenovanje na njegovo mjesto bivšeg šefa tvornice u Harkovu, D. E. Kočetkova, nisu posebno poboljšali situaciju s motorima V-2 u Uralturbozavodu. To često nije bila krivica same tvornice - Uralmash nije isporučio do 90% potrebnih sirovina, a Zlaustovski metalurški pogon mu nije poslao legirani čelik u potrebnim količinama. Ali Zaltsman je imao jednu odluku po ovom pitanju - direktor je bio kriv, kao osoba odgovorna za sve, uključujući i druge tvornice.
Suprotno gledište o liku Isaaca Zaltsmana može se naći u knjizi Lennara Samuelsona "Tankograd: Tajne ruskog domaćeg fronta 1917-1953". Ovdje je opisan kao talentirani menadžer koji je uspio reorganizirati evakuaciju i rad tvornice Kirov u Lenjingradu, tako da je preduzeće uspješno proizvodilo tenkove doslovno pod njemačkim bombardovanjem.
U drugim izvorima, posebno u djelima Alekseja Fedorova, vanrednog profesora Državnog univerziteta u Čeljabinsku, Zaltsman se opet ne pojavljuje u najboljem svjetlu. Zvanično gledište je pobijeno, prema kojem je poslijeratna sramota heroja socijalističkog rada povezana s njegovom nespremnošću da kleveće vodstvo Lenjingrada (poznata "Lenjingradska afera"). Ko je bio slavni "kralj tenkova" na Uralu?
Napredno, odvažno i energično
Ukratko o biografiji Isaka Mihajloviča. Rođen u Ukrajini 1905. godine u porodici jevrejskog krojača, koji je patio od pogroma i rano umro. Neko vrijeme Zaltsman je radio u tvornici šećera, 1928. pridružio se CPSU -u (b), pet godina kasnije diplomirao je na Odeskom industrijskom institutu. 1938. postao je direktor pogona Kirov. Zaltsmanov prethodnik na ovom mjestu bio je potisnut. Ovu činjenicu su, inače, kasnije usvojili zlobnici, koji su optužili direktora pogona da je ustao na talasu Staljinovih čistki. Dobronamjernici su rekli da je u Narodnom komesarijatu za srednju mašinsku izgradnju bio poznat kao "progresivna, hrabra i energična osoba" i da ima dobar ugled s vodstvom. Bilo kako bilo, Zaltsman je na mjestu direktora tvornice bio do 1949. - organizirao je i njegovu evakuaciju u Čeljabinsk i stvaranje legendarnog Tankograda. Zaltsman je pokrenuo i proizvodnju T-34 u fabrici u Nižnjem Tagilu nazvanoj po Kominterni, u ljeto 1942. uspio je savladati proizvodnju tenka Victory u Čeljabinsku, a na kraju rata nadgledao program teških IS. U službenoj propagandi rata, ispostavilo se da je direktor pogona u Kirovu bio "najistaknutiji predstavnik slavne plejade ekonomskih inženjera koju je odgojila boljševička partija Lenjina-Staljina", talentirani graditelj tenkova, hrabri inovator, red nosilac, prijatelj mladosti i brižna osoba. Iz štampanih materijala proizašlo je da je Zaltsman uvijek težio visokom obrazovanju, postigao poziciju direktora vlastitim radom i zajedno s ostalim radnicima u tvornici nagrađen za izdavanje novih vrsta tenkova, topova i traktora. Također, stanovnici Čeljabinska saznali su za Zaltsmana, da u opkoljenom Lenjingradu "nikada nije izlazio iz tvornice danju ili noću …"; kao narodni komesar, „nije prekinuo ličnu, operativnu komunikaciju sa pogonom Kirov“; radi savladavanja IS tenka "vratio se u pogon", iako su se pričale da se to dogodilo zbog njegovog sukoba s LP Beriom ili VA Malyshevom. Legendarni direktor Tankograda, general -major Inžinjerijske tenkovske službe i heroj socijalističkog rada ostvario je pobjedu s tri Lenjinova, dva Ordena radne Crvene zastave, Suvorova i Kutuzova i Redom Crvene zvezde. Možda najbliži utjecaj na Zaltsmana tokom ratnih godina bio je Nikolaj Semenovič Patoličev, prvi sekretar Oblasnog komiteta Čeljabinska i Gradskog odbora Čeljabinska. Patoličev i Zaltsman razvili su konstruktivne poslovne odnose tokom godina zajedničkog rada. Zapravo, oni su formirali prilično efikasan tandem, obdaren znatnom moći iz centra Patoličeva, a bio je i ovlašteni predstavnik Državnog komiteta za odbranu. Obojica su shvatili da je povoljan stav Moskve zasnovan na neprekidnoj isporuci tenkova na front. U svakom drugom slučaju, nikakav lični autoritet i iskustvo ih ne bi spasili.
Vratimo se mišljenju rediteljevih kritičara. Tvrdi se da je kvaliteta oklopnih vozila proizvedenih u tvornicama Tankograd s vremena na vrijeme bila užasna: količina proizvodnje povećana je zbog niskog stupnja montaže. Relativno uspješna evakuacija pogona u Kirovu zasluga je niza drugih direktora i menadžera, ali ne i Zaltsmana lično. Poslijeratno razrješenje direktora sa svih funkcija nije bila mitska posljedica afere Lenjingrad, već obična nesposobnost. Recimo, legendarni "kralj tenkova" u mirnodopsko doba nije mogao organizirati proizvodnju traktora, tenkova i, što je vrlo važno, opreme za novonastalu nuklearnu industriju na Uralu.
Među radnicima tvornice Kirov, Zaltsman je bio poznat po dvosmislenom karakteru. Konkretno, bilo je priča o njegovim "odeskim stvarima", o kojima smo govorili na početku ovog članka. Da li je Zaltsman, pred svima, mogao prkosno ukloniti osobu (direktora, šefa radnje) sa svog mjesta, a zatim bi, nakon nekog vremena, tet-a-tet "oprostio" krivcu i vratio ga na funkciju. Direktor "Tankograda" lako se usudio na neočekivana rješenja problema. Osobno sam krenuo u potragu za serijom tenkovskih radija zaglavljenih negdje u blizini Omska u privatnom avionu. A za izgradnju pješačkih staza do ulaza u pogon, prkosno je ispustio upravnike odgovorne za ovo u lokvu i pozvao ih da "špricaju" do vrata. Ljubav prema narodu stekao je i u slučaju mladog radnika u fabrici koji je bos stajao pored mašine - Zaltsman je pozvao upravnika prodavnice i naterao ga da dečaku da svoje čizme. Nezadovoljni direktorom "Tankograda" bili su ogorčeni zbog loše hrane, nedostatka stambenog prostora, poteškoća s ponovnom evakuacijom, ali u ratno vrijeme iz očiglednih razloga to nije izašlo na vidjelo. No, u prvim poslijeratnim godinama čak je bilo otvorenih protesta protiv Zaltsmana i njegove pratnje. U Moskvu su poslana pisma da je Zaltsman "kapitalist, kožar, arogantna osoba koja brine samo o vlastitoj dobrobiti".
Od 1949. ime Zaltsmana dugo je brisano iz službene povijesti, a 1957. objavljen je roman G. Ye. Nikolaeve "Bitka na cesti" u kojem je negativni junak, direktor tvornice traktora Valgan, mnogo je ličio na osramoćenog heroja socijalističkog rada. O tome zašto se to dogodilo saznat ćemo u nastavku priče.
