Požar koji je izbio 12. decembra 2019. godine na teškoj krstarici s nosačem aviona "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" bio je veliki udarac za sve koji nisu ravnodušni prema trenutnom stanju ruske mornarice. Žalimo zbog smrti dvoje ljudi koji su dali svoje živote u borbi protiv požara i želimo brz oporavak i oporavak svih četrnaest žrtava, od kojih je sedam hospitalizirano.
Dobro je poznato da je ovo hitno stanje već drugo po redu tokom popravke TAVKR-a, koje je počelo u oktobru 2017. U noći 30. oktobra 2018. godine, plutajući dok PD-50, u kojem se nalazio Kuznjecov, otišao je do dna. Nažalost, i ovdje je bilo ljudskih žrtava. Jedna osoba je nestala i još uvijek nije pronađena - čitaoci "VO" nesumnjivo razumiju šta to znači. Od ostale četiri žrtve, jedna je umrla u bolnici u Murmansku.
Naravno, osim ljudi u ovim hitnim slučajevima, oštećen je i sam brod. Tokom požara od 12. do 13. decembra plamen je zahvatio površinu od 600 (prema drugim izvorima - 500) kvadratnih metara, prostorije na ovom području su izgorjele. Načelnik USK -a A. Rakhmanov do sada se suzdržavao od procjene štete, rekavši da će se čak i o približnim iznosima moći govoriti tek za dvije sedmice, odnosno nakon preliminarne procjene štete, koja je trenutno u toku izvode stručnjaci.
Međutim, neimenovani izvor iz USC -a rekao je da je, prema preliminarnim podacima, šteta znatno manja od očekivane. Prema njegovim riječima, izgorjele su prostorije u domaćinstvu sa smećem (zašto nije zagrabljeno prije zavarivanja, zasebno je pitanje), ali ni pomoćni dizel generatori, ni spremnici s dizelskim gorivom i motornim uljem, koji su se nalazili u blizini izvora požara, nisu bili oštećeni. Dakle, možda je i sam brod ovaj put sišao samo s "lakom strašću". Što se tiče uništenja PD-50, na sreću, za tako veliku katastrofu, brod je pretrpio iznenađujuće malo: paluba i nekoliko unutrašnjih prostorija oštećene su kada je na nju pala dizalica od 70 tona.
Možda je zato A. Rakhmanov vrlo optimističan u pogledu vremena povratka u službu našeg jedinog TAVKR -a. Dok govorimo o odlaganju ovih datuma "udesno" za najviše godinu dana, odnosno ako se prvobitno pretpostavljalo da će se brod vratiti u flotu 2021. godine, sada se spominje 2022. godina.
U međuvremenu, u elektronskim medijima
Požar od 12. do 13. decembra pretvorio se u svojevrsni okidač za mnoštvo internetskih publikacija sa srceparajućim naslovima, poput: "Prestanite ga mučiti." Njihova suština se svodi na činjenicu da krstaricu koja nosi avione ne treba stavljati u funkciju. Argumenti su sljedeći.
Kuznetsov je klasičan kofer bez ručke. Jasno je da je nosač aviona statusna stvar i želim ga zadržati u floti. Ali TAVKR je praktično nesposoban za borbu i prikladan je samo za obuku pilota avio-prijevoznika, a tekuće popravke ove činjenice se neće promijeniti. Nećemo mu moći sastaviti ni grupu nosača aviona, jer Sjeverna flota jednostavno nema dovoljno površinskih brodova. Odnosno, TAVKR nema vojni potencijal, a troškovi njegove popravke i održavanja su visoki, a možda čak i ogromni. Bolje je sa istim novcem izgraditi par "Ash" ili "Boreev", od čega će naša flota biti mnogo korisnija.
Ovaj refren dolazi u mnogim varijacijama. Na primjer, ako bi popravak TAVKR -a tekao prema planu, tada bi sve još bilo u redu, ali utapanje jedinog plutajućeg pristaništa, gdje bi se Kuznetsov mogao popraviti na sjeveru, dovodi do činjenice da je potrebno izgraditi novi, a uzimajući u obzir ove dodatne troškove, povratak TAVKR- ali sistem više ne izgleda racionalno.
Postoji i radikalniji stav. Da SSSR i Ruska Federacija jednostavno "nisu mogli ući u nosače aviona". Dizajn broda je loš, nisu naučili kako se rukuje, neprestano lažu s jednim ili drugim, i dimi se u Sredozemnom moru, a zrakoplovi trpe katastrofe, a aerofinizeri se kidaju, pa čak i postoje stalni zradi u popravcima. Općenito, ovo nije naše i općenito su brodovi koji nose avione oružje agresije na republike banane, koje su u doba hipersoničnih projektila zastarjele kao klasa. Ne trebaju nam nosači aviona, snaći ćemo se bodežima … oh, oprostite, "bodeži", "cirkoni", podmornice i flota "komaraca".
Pokušajmo sve to shvatiti. I za početak …
Koliko košta popravak TAVKR -a?
U otvorenoj štampi tim povodom citirani su različiti iznosi. Tako je, na primjer, 2017. godine TASS izvijestio da će troškovi popravka i modernizacije "Kuznetsova" iznositi oko 40 milijardi rubalja. Tada je imenovana brojka od 50 milijardi, koja je u svibnju 2018. prema Interfaxu porasla na oko 60 milijardi rubalja. Međutim, to nije postala konačna brojka - prema riječima načelnika USC -a A. Rakhmanova od 10. prosinca 2019. godine iznos potreban za popravak broda dodatno je narastao. Nažalost, A. Rakhmanov nije precizirao koliko.
Zašto iznosi za popravke brodova rastu tako čudno - jedan i pol puta, pa i više? Svako s malo iskustva u proizvodnji neće imati problema odgovoriti na ovo pitanje.
Za početak, nemoguće je točno planirati troškove popravka složenog industrijskog proizvoda. To će biti razumljivo tek nakon rješavanja problema sa popravljenim komponentama i sklopovima, odnosno nakon što su rastavljeni i pogledani što se nalazi unutra, koji dijelovi zahtijevaju popravak, koji su zamjena, a koji će i dalje služiti.
Poznato je da je brod vrlo složena inženjerska konstrukcija s puno mehanizama na brodu. Svaki od ovih mehanizama ima svoj resurs, svoju potrebu za planiranim popravkama različitog stepena složenosti. A ako se strogo poštuje planirani raspored preventivnog održavanja, stanje broda je prilično predvidljivo i razumljivo. Prema tome, nije tako teško planirati troškove sljedeće popravke. Naravno, još će biti nekih odstupanja, ali već relativno beznačajnih, ne za desetine posto.
No, ako je brod uvijek iznova "letio" "prijestolnicom" koja mu je bila namijenjena prema planovima kreatora "glavnog grada", ograničavajući se na srednje ili čak kozmetičke popravke, ili čak i bez njega, ako financiranje čak i ovih "pola" popravaka je rastegnuto, kvaliteta komponenti nije zagarantirana itd., tada će biti izuzetno teško predvidjeti cijenu popravaka. Rastavljate jedinicu vjerujući da će tamo trebati zamijeniti dva dijela, ali ispostavilo se - pet. Štoviše, tijekom demontaže se također pokazalo da drugi mehanizam s kojim ova jedinica komunicira također zahtijeva hitnu popravku. A niste to ni planirali, jer je radilo kako treba. Ali onda su ga otvorili, vidjeli šta ima unutra i uhvatili se za glavu, jer je potpuno nejasno zašto nije eksplodirao i ubio sve oko sebe.
Upravo se to dogodilo s našim "Kuznjecovim". Dopustite mi samo da vas podsjetim da gotovo 27 godina od trenutka puštanja u rad, a prije nego što je stavljen u popravku 2017. godine, TAVKR nije dobio niti jedan (!!!) veliki remont. Mnogi čitaoci "VO -a" kunu se da TAVKR mnogo miruje na zidu, ali, oprostite mi, kako servisirate opremu, pa vam služi.
Stoga nije potpuno iznenađujuće da su sve dok se granice i količine potrebnih radova ne utvrde prema TAVKR -u, dok se ne sastave neispravne izjave za sve komponente i sklopove koji se popravljaju, ukupni troškovi popravaka skokovito rastu.. Nema potrebe u tome vidjeti neku vrstu pretjerane pohlepe USC -a: jasno je da menadžeri kompanije neće pustiti svoje, ali u ovom slučaju povećanje troškova popravka ima sasvim objektivne razloge. Dakle, proces identifikacije nedostataka konačno je završen u studenom 2018. i, iako točne brojke nisu otkrivene, može se pretpostaviti da su troškovi popravka zrakoplova Kuznetsov isključujući troškove uklanjanja posljedica požara i, vjerojatno, pad dizalice od 70 tona na palubu bit će u rasponu od 60 do 70 milijardi rubalja.
Koliko je pao kran i vatra?
Koliko može koštati šteta na TAVKR-u, nastala kao posljedica poplave doka PD-50? Na pitanje ću odgovoriti pitanjem: "A za koga tačno?" Ministarstvo odbrane Ruske Federacije uopće nije krivo za pogibiju ovog doka, što znači da nije uopće rukama da plati ovu štetu. Možda će se United Shipbuilding Corporation morati rasuti? Moguće je da je to tako, ali činjenica je da na prvi pogled ona, takoreći, nije kriva za ono što se dogodilo. Plutajući dok PD-50, kao i 82. brodogradilište u kojem je popravljen Kuznetsov, nisu dio USC-a. Ovo je "privatna radnja", čiji je glavni dioničar poznata kompanija "Rosneft". U listopadu 2018. USC je podnio tužbu protiv Rosnefta kako bi nadoknadio štetu koju je primio Kuznetsov TAVKR, međutim, autoru je nepoznato kako je sve završilo (i je li se završilo).
No, sa stajališta zakona, takvu štetu ne plaća kupac, a to je Ministarstvo obrane, već izvođač radova (USC), koji zauzvrat može nadoknaditi iznos štete od suugovarača, koje je brodogradilište 82. Hoće li biti moguće povratiti novac iz Rosnefta od A. Rakhmanova ili ne, naravno je zanimljivo pitanje, ali za proračun Ministarstva obrane RF pad dizalice neće ništa koštati.
Zanimljivo je da se isto odnosi i na vatru. Razlika je u tome što ovdje USC vjerojatno neće moći nekome ponovno izložiti štetu, ali Ministarstvo obrane neće platiti hitne slučajeve koji su se dogodili krivicom izvođača.
Koliko košta novo pristanište?
Ovdje je to vrlo zanimljivo. Činjenica je da PD-50, očigledno, više nije moguće staviti u pogon, čak i ako potrošite novac na njegovo podizanje. Konstrukcija je prilično stara, puštena u rad 1980. godine i, najvjerojatnije, kritično deformirana sudarom sa tlom tijekom poplava.
Stoga je jedino rješenje problema izgradnja novog suhog pristaništa u 35. brodogradilištu (SRZ). Tačnije, ne konstrukcija, već kombinacija dvije odvojene suhe susjedne komore postojećeg pristaništa u jednu. To će omogućiti 35. brodogradilištu da popravlja plovila i brodove velikog kapaciteta, uključujući i Kuznetsov TAVKR.
Naravno, zadovoljstvo nije jeftino. Prema riječima stručnjaka, takav posao koštat će državu oko 20 milijardi rubalja. A onda oni koji predviđaju brzo odlaganje posljednjeg TAVKR -a naše zemlje uključuju jednostavnu aritmetiku: „60 milijardi rubalja. za popravak kruzera, 10 milijardi za saniranje štete i 20 milijardi za troškove pristaništa … Oh, to uopće nije isplativo!"
Pa, već smo izračunali troškove uklanjanja požara i pada dizalice. Troškovi su značajni, ali ih Ministarstvo odbrane RF neće snositi, pa su u ovom izračunu jednaki nuli. Šta je sa troškovima izgradnje pristaništa?
Nekima ovo može zvučati čudno, ali pri izračunavanju troškova vraćanja TAVKR -a u rad, troškovi novog pristaništa su jednaki (autor pravi misteriozno lice) tačno 0 (NULA) rubalja, 00 kopejki. Zašto?
Stvar je u tome da bi se troškovi izgradnje, ili bolje rečeno obnove pristaništa, mogli dodati troškovima popravke TAVKR -a samo u jednom slučaju: ako je ovo modernizirano pristanište bilo potrebno samo i isključivo za Kuznjecova i ni za što drugo. Ali isti PD-50 postojao je i opsluživao mnoge različite brodove, a nikako samo Kuznecov TAVKR.
Našoj floti na sjeveru, vojnoj i civilnoj, potrebno je veliko pristanište za velike brodove i plovila, a mi ga više nemamo. I stoga, bez obzira na to hoće li Kuznjecov ostati u ruskoj mornarici ili će biti povučen iz nje, ipak je potrebno stvoriti veliko pristanište u 35. brodogradilištu.
Moram reći i da je planirano da se modernizacija doka 35. SRZ-a izvrši čak i kad je PD-50 bio na površini i, kako kažu, ništa nije slutilo. Štoviše, ne samo i ne toliko su se čak i veliki bojni brodovi prvog ranga smatrali "gostima" ove hidraulične konstrukcije, već nuklearni ledolomci LK-60, čiji će istisnuti dosegnuti 33,5 tisuća tona. U to vrijeme to je bilo nije prioritetni zadatak, a modernizacija 35. brodogradilišta je planirana za početak 2021. Stoga morate shvatiti: uništavanje PD-50 nije dovelo do potrebe za modernizacijom pristaništa 35. brodogradilišta, već samo ubrzao početak radova na njemu za oko 3 godine.
Potreba za suhim pristaništem TAVKR -a utjecala je samo na vrijeme početka radova, ali ne i na samu potrebu rekonstrukcije 35. pristaništa brodogradilišta - potonje nema nikakve veze s Kuznjecovim prisustvom u floti. A ako je tako, nema razloga za povezivanje troškova izgradnje ovog pristaništa sa troškovima popravka našeg TAVKR -a. U stvari, ovo je apsurdno kao, na primjer, izgradnja trgovine gumama i ponuda da se vozaču prvog automobila koji koristi njegove usluge plati puna cijena izgradnje.
Pa koliko je to?
Ispostavilo se da bi popravak Kuznetsov TAVKR-a trebao koštati državu oko 65-70 milijardi rubalja. No, uvjeti popravke mogli bi se pomaknuti "udesno", jer je A. Rakhmanov vrlo optimističan u pogledu spremnosti "ujedinjenog" velikog pristaništa u 35. brodogradilištu. Šef USC -a pretpostavio je da će to potrajati godinu dana, ali, kao što već dobro znamo, u izgradnji bilo čega, lako možemo godinu pretvoriti u tri. U teoriji, ovo bi čak trebalo smanjiti troškove popravka Kuznetsova za Ministarstvo obrane, jer će, prvo, kasniji datum isporuke broda dovesti do promjene odgovarajućih plaćanja, a zbog inflacije bi potonji mogao postati jeftinije (1 milijarda, plaćena 2021. i 2023. godine, to su dvije različite milijarde). Osim toga, Ministarstvo obrane Ruske Federacije ima priliku kazniti USC zbog smetnji u radu na brodu. No, s druge strane, moguće je da će USK uspjeti dogovoriti i ipak nadoknaditi dio svojih troškova za dugotrajne popravke na teret Ministarstva obrane. Stoga ima smisla pretpostaviti da će na kraju troškovi popravka TAVKR-a "Kuznetsov" biti oko 70-75 milijardi rubalja. Je li puno ili malo?
Prilično je teško dati odgovor na ovo pitanje. Korveta projekta 20380, postavljena 2017. godine, odnosno u godini početka modernizacije Kuznjecova, koštala bi državu oko 23 milijarde rubalja. (u 2014. ugovoreni su po cijeni od preko 17 milijardi rubalja plus inflacija). Čini se da je obećavajuća korveta "Daring" projekta 20386 koštala prema procjeni za 2016. godinu - 29 milijardi rubalja, ali bi sljedeće godine povukla svih 30 milijardi (unatoč činjenici da će u stvari vjerojatno biti znatno skuplja). Troškovi serijskog "Ash-M" u 2011. godini objavljeni su u rasponu od 30 milijardi rubalja, odnosno oko milijardu dolara. Ali ovo je početna cijena koju je Serdyukov izgleda uspio "progurati"; kasnije se, najvjerojatnije, povećala. Dovoljno je reći da je vodeći čamac projekta 885M "Kazan" 2011. procijenjen na 47 milijardi rubalja. Odnosno, u smislu današnjeg novca, jedan serijski "Ash-M" mogao bi koštati 65-70 milijardi rubalja. ili čak skuplje.
U cjelini, pretpostavljam, nećemo previše pogriješiti u procjeni troškova popravke Kuznetsov TAVKR-a po cijeni izgradnje 2-3 korvete ili jedne višenamjenske nuklearne podmornice.
TAVKR "Kuznetsov" - nesposoban za borbu?
Pretpostavimo da je Kuznetsov uspješno popravljen i vraćen u rusku mornaricu 2022. ili tamo 2024. godine. Šta će flota na kraju dobiti?
To će biti brod koji može bazirati vazdušni puk (24 jedinice) multifunkcionalnih lovaca tipa MiG-29KR / KUBR. Zapravo, TAVKR je i ranije mogao servisirati zrakoplovnu grupu ove veličine, ali iz objektivnih razloga nikada je nije bilo moguće "sastaviti" na brodu, a za to nije postojala ni krajnja potreba. U isto vrijeme, čak ni u vrijeme sirijske kampanje, palubni MiG -ovi još nisu bili prihvaćeni za upotrebu.
U isto vrijeme, početkom 20-ih, piloti nosača aviona će u potpunosti ovladati MiG-29KR / KUBR. Generalni remont TAVKR mehanizama odgovornih za osiguranje funkcionisanja aviona, kao i novi sistem kontrole polijetanja / slijetanja moći će osigurati potrebno održavanje.
Kuznecov TAVKR više neće nositi udarno oružje. Postojeći kompleks protubrodskih projektila "Granit" nije sposoban za borbu, a oprema svemirskih letjelica UKSK za "Kalibar", "Oniks" i "Cirkon" nije predviđena projektom popravke. To je općenito točno, budući da je ključni zadatak TAVKR-a osigurati rad aviona na bazi nosača, a ne udare krstarećim projektilima. Naravno, dionice ne drže džep, mogućnost da se izvede raketni udar očito je najbolja od njenog odsustva, ali za sve morate platiti. Ponovna instalacija lansera, postavljanje odgovarajućih borbenih položaja i opreme, preusmjeravanje komunikacija, integracija u BIUS i drugi radovi potrebni za opremanje Kuznecovog TAVKR UKSK-a koštat će mnogo novca.
Što se tiče odbrambenog naoružanja, tada će, koliko se može procijeniti iz otvorenih publikacija, sistem protuzračne obrane Kinzhal ostati, iako je moguće da će biti moderniziran. No 8 instalacija ZRAK -a "Kortik" zamijenit će "Shells", vjerojatno - u istoj količini.
Kolika će biti brzina broda nakon popravke izuzetno je teško reći. Ipak, prema informacijama dostupnim autoru, može se pretpostaviti da će, nakon što se vratio u flotu, "Kuznetsov" moći proizvesti najmanje 20 čvorova bez naprezanja i dugo, ali moguće i više.
Šta možete reći o takvom brodu? Vrlo često u publikacijama i komentarima na njih mora se pročitati sljedeće: u ovom obliku TAVKR je kategorički inferioran u odnosu na bilo koji američki nosač aviona i neće moći izdržati ovo drugo u otvorenoj borbi. Istovremeno, Amerikanci imaju 10 nosača aviona, a mi jedan "Kuznjecov". Iz ovoga se izvodi jednostavan zaključak: u slučaju rata s NATO -om, naš posljednji TAVKR neće moći donijeti nikakav smisao.
Zapravo, ovaj zaključak je potpuno pogrešan. Činjenica je da se korisnost ovog ili onog oružja ne treba mjeriti "sfernim konjima u vakuumu", već sposobnošću rješavanja specifičnih zadataka u vrlo specifičnim uvjetima. Lovački nož, kao sredstvo za uništavanje neprijateljske radne snage, po svemu je inferioran u odnosu na lovačku pušku u stepi, ali u liftu gradske kuće situacija se dramatično mijenja. Da, američki AUG u dvoboju, bez sumnje, sposoban je uništiti višenamjensku grupu nosača aviona koju predvodi "Kuznetsov". Ali pitanje je da nitko nikada neće postaviti naš TAVKR kao zadatak da pobije takvu američku formaciju u oceanu.
Severomorsky bastion
U slučaju globalnog rata, zadatak Sjeverne flote bit će stvoriti, kako je postalo moderno, zonu ograničenja i uskraćivanja pristupa i manevar A2 / AD u Barentsovom moru i istočno od njega. To je prije svega potrebno kako bi se osigurala sigurnost implementacije SSBN -a. Ovdje se, naravno, ne radi o dodjeljivanju višenamjenske podmornice i 2 fregate svakoj strateškoj podmorničkoj krstarici. Sjeverna flota morat će identificirati, ometati i ograničiti djelovanje površinskih i podmorničkih brodova, kao i zrakoplova i helikoptera NATO -a u Barentsovom moru. Tako se vjerovatnoća uspješnog presretanja naših SSBN -a od strane neprijateljskih snaga ASW -a može značajno smanjiti. Isto se odnosi i na raspoređivanje domaćih nuklearnih i dizelskih višenamjenskih podmornica.
Jednostavno rečeno, nakon što je ruska mornarička raketna avijacija prestala postojati, podmornice su postale, možda, jedino sredstvo sposobno nanijeti barem neku štetu neprijatelju. No, ostalo nam je malo, a osim toga, praksa je dugo i mnogo puta pokazala da podmornice nisu sposobne boriti se protiv pravilno organizirane protupodmorničke obrane koju izvode heterogene snage. Dakle, koliko god naše površinske i zračne snage bile slabe, njihova pravilna upotreba na početku sukoba moći će ograničiti aktivnosti tako važnih elemenata NATO -ovog ASW -a kao što su protupodmornički zrakoplovi i hidroakustički izviđački brodovi - i na taj način stvoriti dodatne mogućnosti i šanse za naše podmornike.
S kakvim ćemo se protivnikom suočiti? Prema američkim vojnim planovima koji su postojali još iz vremena SSSR -a, američki AUS (2 nosača aviona sa gomilom aviona preopterećenih i sa brodovima za pratnju) trebao se približiti obali Norveške. Tamo su neki avioni trebali letjeti do norveških aerodroma, a zatim djelovati na morske, zračne i kopnene ciljeve.
Drugim riječima, Amerikanci uopće ne teže ulasku svojih AUG -ova u Barentsovo more. Njihov plan je jednostavniji-osiguravajući nadmoć u zraku superiornim zračnim masama (ispod dvije stotine aviona na bazi nosača), osvajajući ga pod vodom, zasićujući vodeno područje svojim prvoklasnim višenamjenskim nuklearnim podmornicama, a zračni prostor protupodmorničkim zrakoplovima i helikopterima. Možemo li odoljeti ovim planovima samo sa kopnenom avijacijom?
Uzmimo tako važan element izviđanja kao što je avion AWACS. Ruska Federacija ima takve avione: govorimo o A-50, modernizovanom A-50U, a možda čak i o A-100 Premier.
Da, oni ne služe u pomorskom zrakoplovstvu, ali, prema autoru, povremeno su uključeni u izviđanje preko mora, barem na Dalekom istoku, i ništa ih ne sprječava da to učine i na sjeveru. A-50U može patrolirati 7 sati na 1000 km od aerodroma. To je u redu, ali Su-30, koji je poletio s istog aerodroma, čak i obješen s ovješenim spremnicima goriva, malo je vjerojatno da će ga moći pratiti u patrolnom režimu najmanje sat vremena. Ukupno će za pratnju jednog A-50U biti potrebno najmanje 14 Su-30, pod uvjetom da će par lovaca pratiti avione AWACS.
Ali, na primjer, neprijateljski patrolni avion otkrio je A-50. Šta učiniti? Pošaljite lovce u napad, ostajući bez odbrane, jer čak i ako Su-30 uspije, oni će sagorjeti gorivo, potrošiti oružje i biti prisiljeni vratiti se na aerodrom? Odlazite nakon napada s njima, odustajući od kontrole zračnog prostora? Pozivanje pojačanja sa zemlje neće uspjeti - stići će prekasno. Ostaje samo jedna mogućnost - imati sa sobom ne par, već četiri lovca, ali tada će vam za osiguranje rada jednog aviona AWACS trebati ne 14, već 28 lovaca. A to je već jednostavno nerealno - nećemo moći dodijeliti takvu zračnu grupu za podršku samo jednom AWACS -u. Sve u svemu, trebali bismo ili napustiti uporabu dalekometnih radarskih izviđačkih zrakoplova na moru, ili je učiniti vrlo fragmentiranom, vezujući vrijeme patrole prema mogućnostima borbenog pokrivača. Očigledno je da će obje opcije imati izuzetno negativan utjecaj na pokrivenost situacije u zraku i na površini.
Zadatak praćenja zračnog prostora uvelike je pojednostavljen ako se na moru, u patrolnom području AWACS, nalazi brod s avionom s najmanje jednom eskadrilom lovaca. Njegovi avioni, koji imaju čak i manji borbeni radijus, i dalje će moći duže pratiti "leteći štab" jednostavno zbog blizine TAVKR -a patrolnom području. Također će moći brzo reagirati i presresti ciljeve identificirane tokom patrola AWACS -a. Helikopteri koji rade s TAVKR -a prilično su sposobni značajno pojačati kontrolu nad djelovanjem stranih podmornica na velikoj udaljenosti od obale.
Naravno, Amerikanci su sasvim sposobni locirati i uništiti Kuznjecove u Barentsovom moru. No, uništavanje AMG-a u sklopu TAVKR-a i najmanje 2-3 površinska broda koji ga podržavaju vrlo je težak zadatak koji se ne može dovršiti odjednom. Ovo je složena operacija koja zahtijeva pripremu, izviđanje i dodatno izviđanje ruskog naloga, organizaciju masovnog zračnog napada, a možda čak ni jednog … Općenito, ovo je operacija koja će, pod najoptimističnijim pretpostavkama, Amerikancima treba mnogo sati. I sve dok TAVKR ne bude uništen ili barem onesposobljen, sama činjenica njegovog postojanja ozbiljno će ograničiti djelovanje protuzračnih patrolnih aviona NATO-a.
Drugim riječima, prisustvo operativnog raketnog sistema PVO u sastavu Sjeverne flote, čak i sa samo jednom ili jednom i pol eskadrilom lovaca, čak i bez vlastitih AWACS-a, čak i s najviše 20 poteza čvorovi, značajno će povećati svjesnost komande flote o situaciji o stanju na površini i podmornici u prijeratnom periodu, te može ozbiljno ometati djelovanje neprijateljske avijacije ASW barem u prvim satima rata.
Možemo li pretpostaviti da će akcije TAVKR -a spasiti barem jednu nuklearnu podmornicu od smrti u početnom razdoblju rata? Više nego.
Output
Zamislite predstavnike Ministarstva odbrane RF na raskrsnici. Postoji određena količina novca (70-75 milijardi rubalja). Možete izgraditi još jedan modernizirani projekt "Ash" 885M. Ili je moguće-sačuvati statusni zastavnik, steći iskustvo u radu brodova koji nose avione, nastaviti razvoj domaće zrakoplovne kompanije na bazi nosača, a istovremeno ne smanjiti podmorničko grupiranje flote uopće, jer ako dođe do rata, prisustvo svega ovoga spasit će barem jednu nuklearnu podmornicu od smrti u prvim satima rata.
Za autora ovog članka, izbor je očigledan. A za vas, dragi čitaoci?
