Nastavljajući temu 1942. SPG -a, s obzirom na to da će ovaj materijal biti objavljen uoči Dana pobjede, odlučili smo vam reći o automobilu koji većina naših čitatelja poznaje. O stroju, koji je razvijen paralelno s već opisanim ACS SG-122. O automobilu, koji je bio direktni konkurent SG-122.
Dakle, naša današnja heroina je SU-122. Samohodna puška, posebno dizajnirana za podršku i pratnju tenkova. U skladu s tim, stvoren je na temelju najmasovnijeg tenka T-34.
Vrlo često, govoreći o oružju početnog perioda rata, o radu dizajnera 1941-42, nailazimo na mišljenje da su nedostaci ovog oružja uzrokovani brzinom stvaranja samih mašina. Čini se da primjer ACS SG-122 i SU-76i dokazuje upravo ovaj zaključak. Na isti način kao i primjer SU-122. Međutim, mislimo da bismo o tome ipak trebali razgovarati. Stvar je, zapravo, mnogo složenija.
Prapovijest pojave samohodnih topova
Većina čitalaca je svoj stav prema ACS -u formirala nakon gledanja filma Viktora Treguboviča "U ratu kao u ratu" (1968.). Sjećate se, "Tenkica je voljela samohodnu pušku, vodio je u šetnju po šumi …"? Usput, mnogi ne znaju, ali ovo je zaista gnjida iz doba Velikog Domovinskog rata. Zaista vojnička kreativnost. Prvi put je izveden u filmu Nikolaja Kryuchkova ("Zvijezda", 1949.). Samo u početnoj verziji samohodna puška bila je klin.
Cijeli tekst izgledao je ovako:
Zašto su tankerima bile potrebne samohodne puške? Upravo za tankere! A zapovjednici tenkovskih brigada i pukova "žestoko su se" borili za svako takvo pomoćno vozilo. Hripav. Tražili su od komande da za napad da barem nekoliko vozila. I zaista je bilo potrebno. Život tankera zaista je ovisio o ovome! A počelo je mnogo prije rata.
Činjenica je da su tenkovi prijeratnog i prvog rata, sa svom očiglednom snagom ovog oružja, imali prilično ozbiljan nedostatak. Tenkovi su mogli efikasno gađati neprijatelja na prilično kratkim udaljenostima - 600-900 metara. To je zbog samog dizajna mašina. Prilično ograničena vidljivost i nedostatak stabilizatora pištolja. Ili pucajte u pokretu "za sreću" s velike udaljenosti, ili ispod neprijateljskih protuoklopnih topova, na kratkoj udaljenosti. Jasno je da su protutenkovske puške imale ogromnu prednost u ovoj varijanti.
Tada je ACS uključen u rad. Vozila s oružjem većeg kalibra koja su pucala iza tenkova koji su napredovali (ne nužno i direktna vatra) i potiskivala neprijateljske protutenkovske baterije vatrom samo u tom kratkom vremenskom razdoblju koje tenkovi trebaju doseći do efektivnog dometa vlastitog naoružanja.
U razdoblju dok su tenkovi bili neaktivni bilo je moguće koristiti poljsku artiljeriju za suzbijanje PTS -a. Tada su se pojavili zahtjevi za oružje za brzi prijelaz s položaja za putovanje na borbeni položaj i obrnuto. Ali tenkovi su se "odvezli". I brzo smo se odvezli. Tada se pojavila potreba za topništvom koje bi moglo pratiti mobilne pokretne tenkovske jedinice.
Sjećate li se doba artiljerijskih traktora? Upravo je to bio pokušaj povećanja mobilnosti poljske artiljerije. U principu je moguće stvoriti traktor sposoban da prati korak sa tenkovskim jedinicama. Na isti način možete stvoriti šasiju za mašine koje mogu izdržati takva kretanja. Ali ideja o učinkovitom djelovanju baterija, koje započinju paljbu bez izviđača i topničkih topnika na prvoj liniji fronta, izgleda potpuno nerealna. Upravljanje takvim baterijama izgleda više nego problematično.
Stoga je masovna pojava raznih samohodnih topova u Crvenoj armiji, kao i u drugim zaraćenim zemljama, upravo u razdoblju 1942.-43., Opći trend u razvoju oklopnih vozila. Razvoj tenkova doveo je do razvoja artiljerijske podrške za ova vozila. Ne podrška pješadije, već tenkovska podrška. I ovaj smjer se razvija u sadašnjem vremenu.
O samom ACS -u
Vraćajući se na našu heroinu, mora se reći da je ova mašina logičan nastavak svih onih razvoja koji su postojali u sovjetskoj industriji i u prijeratnom i u ratnom razdoblju. Zato naši automobili tog vremena izgledaju kao braća (ili sestre). Ne blizanci, naravno, ali braća sigurno.
Ponekad se postavljaju pitanja o alatima koji su korišteni. Danas, iz budućnosti, već možemo objektivno procijeniti učinkovitost tadašnjih alata. Međutim, u to vrijeme nije postojala takva prilika. Prednosti i nedostaci pištolja često su se otkrivali već u procesu rada. Stoga su odluke donesene na osnovu procjene stručnjaka za topove i haubice. Kalibri, pa čak i sami pištolji, koji bi se trebali koristiti u ACS -u, određeni su vrlo specifično.
15. aprila 1942. održan je plenum Artiljerijskog odbora GAU Crvene armije. Pozvani su ne samo članovi odbora, već i predstavnici vojnih jedinica, šefovi tvornica i dizajnerskih biroa, stručnjaci iz Narodnog komesarijata za oružje (NKV). Vjeruje se da su upravo na ovom plenumu postavljeni posebni zadaci za stvaranje punopravnih sovjetskih samohodnih topova. Također su identificirani i alati koji su predloženi za upotrebu na novim mašinama.
Za samohodnu artiljeriju identificirani su sljedeći sistemi.
Za podršku pješaštvu na ACS-u predloženo je ugraditi 76, 2-mm top ZiS-3 ili 122-mm haubicu M-30, model 1938.
Za uništavanje jako utvrđenih položaja, inženjerskih građevina i obrambenih zona predloženo je korištenje 152,4-mm haubice ML-20, model 1937.
SU-122 je razvijen imajući u vidu ove preporuke. S obzirom da je automobil razvijen gotovo paralelno sa SG-122, ovaj samohodni pištolj općenito je rekord u brzini stvaranja. Pa, zamislite brzinu rada. U oktobru 1942. Državni komitet za odbranu odlučio je započeti razvoj vozila zasnovanog na T-34 (19. oktobra, uredba GKO-a # 2429ss). Dana 29. oktobra, posebna dizajnerska grupa UZTM L. I. Gorlitsky (N. V. Kurin, G. F. Ksyunin, A. D. Neklyudov, K. N. Ilyin i I. I. Emmanuilov) predstavili su projekt objekta U-35.
Tvornička ispitivanja započela su 30. novembra 1942. godine. Od 5. do 19. decembra projektanti UZTM -a i pogona br. 592 već provode državna ispitivanja na poligonu Gorokhovets. U decembru 1942. vozilo je već testirano, pušteno u upotrebu i preporučeno za serijsku proizvodnju. Prva pretprodukcijska vozila pripala su trupama (10 jedinica starog dizajna kabine (U-35)). Proizvodna vozila krenula su u proizvodnju u januaru 1943. Samohodni artiljerijski pukovi srednjih SU bili su naoružani mašinama. 16 jedinica po polici.
Pogledajmo pobliže sam automobil. Instalacija je montirana na bazi tenka T-34 (T-34-76). Konusni toranj je postavljen ispred trupa. Kabina je zavarena, izrađena od valjanih oklopnih ploča različitih debljina - 15, 20, 40 i 45 mm. Djelovanje projektila poboljšano je racionalnim kutovima nagiba oklopnih ploča. Čelo je bilo kompozitno i imalo je različite uglove nagiba - 57 i 50 stepeni. Radi zaštite od neprijateljske pješadije i dodatne vidljivosti, posada je imala rupe na oklopnim pločama, zatvorene oklopnim čepovima po cijelom obodu vozila.
Na krovu kormilarnice bile su dvije kupole. Komandantova i osmatračka soba (kod topnika) za postavljanje panorame Hertza.
Za ukrcaj i iskrcavanje posade, na krovu kormilarnice opremljen je pravokutni otvor sa blindiranim poklopcem. Zanimljivo je da poklopac vozača, naslijeđen od T-34, nije korišten za slijetanje mehaničara. Ovo je čisto inspekcijski otvor.
Promatranje bojišta provedeno je pomoću posebnih zrcalnih uređaja za gledanje. Instrumenti su bili smješteni na tri mjesta. Na čelu automobila, sa desne strane i na krmi.
Naoružana U-35 bila je standardna haubica sa klipom M-30. Pištolj je postavljen na posebno postolje postavljeno na dnu. Uglovi ciljanja su bili: vertikalno od -3 do +25, horizontalno u sektoru od 20 stepeni (+/- 10 stepeni). Nišanjenje pištolja se vrši preko panorame Hertza. Zbog svojih konstrukcijskih karakteristika haubica je imala prilično nisku stopu paljbe - 2-5 metaka u minuti. Municija 36 metaka odvojenog punjenja.
U borbenom odeljku nalazila su se i dva standardna mitraljeza PPSh i 20 diskova sa patronama (1420 kom).
Komunikacija je bila omogućena putem radio stanice R-9. Za portafon je korišten tenkovski interfon TPU-3F.
Odsjek za napajanje ostao je praktično nepromijenjen i bio je istog tipa kao i T-34. No šasija je morala biti pojačana sprijeda. Zbog očitog preopterećenja prednjeg kraja vozila, jedinice prednjeg ovjesa spremnika nisu mogle izdržati opterećenja.
Put do prve linije fronta
Općenito, automobil je izazvao mnogo pritužbi. Većina studija tretira ove nedostatke kao manje. No, s druge strane, većina materijala samo spominje tu temu paralelno SG-2 pogona Mytishchi br. 592. Razumljivo je. U protivnom će biti potrebno razjasniti početak proizvodnje ovih upravljačkih sistema gotovo odmah nakon ispitivanja. Pokušajmo shvatiti što se zapravo dogodilo u Sverdlovsku.
Jasno je da je U (ili SU, kao u dokumentima UZTM -a) -35 prošao pomorska ispitivanja s praskom. S obzirom na to da su se do tada na UZTM-u sastavljali tenkovi T-34. Snimanje se može nazvati manje ili više uspješnim. Što se ostalog tiče … Činjenica je da je državna komisija donijela zaključak koji je za UZTM potpuno nepoželjan. Toranj na U (SU) -35 nije samo propao. Bila je opasna za posadu.
"Komisija smatra da je potrebno uputiti postrojenje Uralmash NKTP da finalizira uzorak samohodne haubice 122-mm, uzimajući kao osnovu izgled borbenog odjeljka testirane samohodne 122-mm haubice postrojenja br.. 592 i otklanjanju nedostataka navedenih u ovom izvještaju. Odluke o uvođenju artiljerije Crvene armije ".
Ali postoji i drugo pitanje. Ako je tvornica Mytishchi No. 592 napravila tako dobar automobil na istoj bazi, zašto su prihvatili verziju UZTM? Odgovor je jednostavan i nevjerovatan. SG-2 nije prošao … probe na moru! Šasija SG-2, šasija tenka T-34, nije mogla izdržati opterećenje. A razlog nije bilo neko preopterećenje šasije ili dizajnerski nedostaci SG -a općenito. Razlog je u samom tenku T-34. Pokazalo se da je sam tenk, na temelju kojeg je nastao prototip SG-2, neispravan. Tako je istorija SG-2 završena.
Nema govora o bilo kakvoj sabotaži ili intrigama nepoštenih dizajnera. Jednostavno zato što se tvornici Mytishchi uopće nije moglo povjeriti proizvodnja SU -a. Već tada, prije početka testiranja, pogon je bio namijenjen proizvodnji lakih tenkova. Proizvodnja SU-122 već je bila planirana na UZTM-u za prosinac 1942. (25 jedinica) uredbom GKO-a br. 2559 "O organizaciji proizvodnje topničkih instalacija u Uralmashzavodu i tvornici br. 38".
Dakle, kakva je kormilarnica postala serijska u SU-122? Odgovor je opet standardan. Own! Ne U (SU) -35 i ne SG -2.
Evo popisa promjena koje su izvršene u sječi u prosincu na inicijativu voditeljice projektne grupe N. V. Kurin (sudilo se Gorlitskom), zamjenik narodnog komesara tenkovske industrije SSSR -a, glavni dizajner Čeljabinske traktorske tvornice Z. Ya. Kotin, glavni projektant pogona br. 9 F. F. Petrov, njegov zamjenik A. N. Bulashev, glavni dizajner UZTM N. D. Werner i vojni predstavnici na čelu sa G. Z. Zukher.
Na krovu se umjesto komandirske kupole pojavila kapuljača sa tri inspekcijska otvora za periskopski nišan. Zapovjednik je sada koristio PTC periskop. Otvor na krovu kormilarnice (iako jednokrilni, za razliku od SG-2). Promijenjen je položaj BC. Zapravo je ponovila odluku projektantskog biroa tvornice Mytishchi.
Ugradnja periskopa omogućila je pomicanje zapovjednikovog mjesta prema naprijed. Ovo je povećalo efektivnu zapreminu sječe. A zapovjednik je sada počeo obavljati dužnosti i radijskog operatora i vertikalnog topnika. Nije najbolja opcija, ali više smo puta govorili o preopterećenju zapovjednika sovjetskih tenkova.
Položaj topnika doživio je iste promjene. Prorezi za pregled su uklonjeni. Umjesto njih, instalirani su isti periskopski uređaji za gledanje. Uklonjen je lijevi spremnik goriva, koji se nalazio neposredno iznad topnika. Tako je i u ovom sektoru povećan obim sječe.
Prvi put su zbrinuti utovarivači. Sada su za njih bila predviđena sklopiva sjedišta. Prilikom kretanja utovarivači su imali svoja redovna mjesta, a u borbi sjedala nisu ometala rad.
Pretrpio je promjene i čelo instalacije. Postalo je jednostavnije. "Korak" je nestao. Stoga možemo reći da je koncept maksimalne upotrebe šasije T-34 napušten. Odlučili su prepraviti tijelo. Rupe u oklopu su uklonjene.
Borbena upotreba
Glupo je reći da je SU-122 proizveden u maloj seriji. 638 jedinica je prilično mnogo. Međutim, takođe je teško reći da je automobil bio uspješan. Ponekad se čini da je automobil stvoren za 1941. Ili početkom 1942. Prednji oklop od 45 mm u vrijeme kada su Nijemci imali PAK-40, kada su prvi "Tigrovi" već bili u borbi (jesen 42., Sinyavino), kada su njemačke "četvorke" i "štipavci" dobili svoju "dugu ruku", odnosno dugocijevni top 75 mm …
Naravno, može se raspravljati o tome čemu je ovo oružje namijenjeno. Jurišni pištolj. Međutim, ovo oružje mora djelovati izravno u drugom ešalonu. No čim je SU-122 dosegao domet vidljivosti (1000 metara), odmah su ga porazili njemački T-4 i Stugs. Zastrašujuće je govoriti o "Tigrovima" u takvoj situaciji. Čelo sovjetskog automobila nedvosmisleno je bilo nedovoljno oklopljeno. Primjer Nijemaca i njihovih samohodnih topova za nas nije dekret. Kurska bitka "zakopala" je ovaj automobil. Tamo su automobili palili sve i svašta.
Prelazak nakon Kurska na SU-85 i napuštanje SU-122, kako mislimo, također je bila greška. Mašina je mogla savršeno ispuniti dužnosti jurišnog oružja i šire. Ali u sastavu tenkovskih brigada. Baterija SU-85 i baterija SU-122. Samo bi svi radili svoj posao. Topovi 85., koji su u stvari bili protutenkovski, pogodili bi tenkove, a 122. haubice uništile bi sve ostalo: bunkere, bunkere, pješadiju. Ali dogodilo se ono što se dogodilo.
Inače, Nijemci, koji su zauzeli nekoliko SU-122 kao trofeje, iskoristili su ih u svoju korist. Automobili nisu promijenili ni naziv - StuG SU122 (r).
Već 1944. godine SU-122 postali su rijetkost. Na policama gdje su se nalazili pokušali su ne poslati ove mašine na popravku, već ih popraviti na licu mjesta. U suprotnom, automobil će biti zamijenjen SU-85. Ali u Berlinu 1945. godine, ove mašine su bile. Malo, ali bilo ih je.
Danas je jedini SU-122 koji je preživio u svom izvornom obliku mašina (trup broj 138) poručnika V. S. Prinorov pod brojem 305320. Nažalost, borbeni put vozila je malo poznat. Vozilo iz 4. baterije 1418. SAP -a 15. tenkovskog korpusa 3. gardijske tenkovske armije. Izbačen je iz bitke za selo Nikolskoye, okrug Sverdlovsk, u Oriolskoj oblasti, 24. jula 1943. Komandant vozila i mehaničar su ranjeni. Topnik i dvorac su poginuli. Automobil je poslat na popravku.
Sve u svemu, prema našim podacima, danas u ruskim muzejima postoje 4 automobila ove vrste.
Pa, tradicionalne izvedbene karakteristike heroina materijala, SU-122:
Borbena težina - 29,6 tona.
Posada - 5 osoba.
Broj izdanih - 638 komada.
Dimenzije:
Dužina tela - 6950 mm.
Širina kućišta - 3000 mm.
Visina - 2235 mm.
Zazor - 400 mm.
Rezervacija:
Čelo trupa - 45/50 ° mm / stepeni.
Bočna strana trupa - 45/40 ° mm / stepeni.
Napajanje trupa - 40/48 ° mm / stepeni.
Dno je 15 mm.
Krov kućišta je 20 mm.
Rezanje čela - 45/50 ° mm / stepeni.
Maska pištolja je 45 mm.
Daska za rezanje - 45/20 ° mm / stepeni.
Hrana za rezanje - 45/10 ° mm / stepeni.
Naoružanje:
Kalibar i marka pištolja je haubica 122 mm M-30C.
Municija - 40.
Vozne performanse:
Snaga motora - 500 ks
Brzina autoputa - 55 km / h.
Brzina kretanja - 15-20 km / h.
U dućanu niz autoput - 600 km.
Uspon je 33 °.
Prevladani zid je 0,73 m.
Prevladani jarak je 2,5 m.
Prevladavanje forda - 1, 3 m.
