Nastavljajući temu stvaranja u SSSR -u vlastitih borbenih vozila na bazi zarobljene opreme, odlučili smo razgovarati o drugom vozilu, koje je nastalo na šasiji njemačkog tenka PzIII.
Stroj koji je proizveden u prilično malim količinama, ali još uvijek masovno proizveden. Nažalost, u Rusiji takve mašine nisu preživjele u svom izvornom obliku. U Moskvi, na brdu Poklonnaya, postoji hibridni uzorak. Prava šasija i moderan toranj.
Jedina takva mašina, koja je zapravo proizvedena za vrijeme Velikog Domovinskog rata i koja je učestvovala u neprijateljstvima, u obliku je spomenika na postolju u ukrajinskom gradu Sarny. Automobil je pronađen na dnu rijeke, podignut i postao spomenik.
Dakle, junak današnje priče je SU-76i SPG.
Mašina koja se često nezasluženo kritikuje. Vozilo koje po vatrenoj moći nije bilo inferiorno u odnosu na tenk T-34. Stroj koji je u vrijeme revizije mogao zamijeniti potpuno sovjetski SU-76. Ukupno 201 SU-76i. Ali ovo je 201 heroj i 201 herojska posada.
Ne biste trebali početi s poviješću stvaranja, već s imenom. Činjenica je da za većinu ljubitelja sovjetske tehnologije postoje dva samohodna pištolja. SU-76i i SU-76 (S-1). Ima onih koji će reći da je postojao još jedan SPG-SU-76 (T-III). Da, svi ovi automobili bili su u Crvenoj armiji. Ali, u stvari, ovo je jedan automobil. Samo u različitim fazama razvoja.
SU-76 (T-III) samo je srednja oznaka vozila koja se koristila na početku razvoja ACS-a. SU-S-1, u drugim dokumentima SU-76 (S-1) je oznaka pod kojom je vozilo pušteno u rad. SU-76i je moderno ime. Slovo "i", usput, znači "strano". Za ACS ćemo koristiti modernu oznaku.
U materijalu o SG-122 ACS-u dotakli smo se teme daljnjeg razvoja Projektnog biroa A. N. Kashtanov. Već tijekom razvoja samohodne haubice, dizajnerima je postalo jasno da se šasija tenka PzIII može koristiti za stvaranje teških samohodnih topova bez ozbiljnih preinaka. Isti SG-122 su očigledno bili preopterećeni. Što je posadama stvorilo mnoge probleme.
Već 1942. godine Kaštanov je došao s prijedlogom da se na njemačku šasiju 76 stavi 2-mm top ZiS-3Sh. Upravo je ovaj pištolj instaliran na SU-76. U drugoj verziji predloženo je korištenje F-22USV. Obje opcije su bile dobre i loše na svoj način. Oružje je bilo prilično dobro sastavljeno i imalo je dobra vatrena svojstva. Međutim, postojao je nedostatak koji je njihovu upotrebu učinio problematičnom.
Pričvršćivanje stroja na pod pri usmjeravanju pištolja okomito i vodoravno dovelo je do pojave praznina između oklopne ploče i kućišta kabine. Posada je bila u opasnosti da ne pogodi samo granate, već i gelere, pa čak i strelivo.
Kaštanov je također smatrao klasičnim rješenjem - upotrebu ivičnjaka. No, u ovoj je verziji borbeni odjeljak smanjen, što je dovelo do smanjenja opterećenja streljivom ACS -a. "Američka" opcija postavljanja jednog od članova posade tokom borbenih poslova izvan vozila nije ni razmatrana.
Najbolje rješenje bila je ugradnja nosača topa S-1, koji je razvijen u TsAKB-u na bazi F-34. Pištolj nije bio instaliran unutar kormilarnice, već na prednjoj strani trupa. Za to je C-1 imao poseban okvir za kardan. Automobil je dobio izgled poznatog samohodnog pištolja. A ugradnja C-1 dizajnerima nije predstavljala problem.
1942. bila je teška godina za SU-76. Zloupotreba mašina rezultirala je velikim gubicima. Vozilo je bilo namijenjeno direktnoj podršci pješadije. Slažem se, teško je raspravljati sa zapovjednikom SU-76 kada je zapovjednik puškarske jedinice rekao "imate oklop i oružje, ali moji vojnici imaju samo nebo i zemlju za odbranu". Tako su gorjele samohodne puške koje su se kotrljale kako bi usmjerile vatru na tenkove.
No, posebno je mnogo pritužbi i, iskreno, smrti, bilo od dva motora, koji povremeno nisu bili sinkronizirani i onemogućavali su ne samo elektranu, već i šasiju. Štaviše, ova pojava je bila toliko česta da je komanda Crvene armije tražila da se ACS ukloni sa fronta i pošalje na reviziju.
Tada se pojavila naredba za razvoj Kaštanova! Početkom 1943. Tačnije, 3. februara 1943. Narodni komesarijat naoružanja izdao je naredbu o pripremi masovne proizvodnje samohodne jurišne puške u bazi trofeja. Naravno, razvoj novog ACS -a povjeren je Dizajnerskom birou Kaštanov.
Do tada je A. N. Kaštanov već imao punopravni dizajnerski biro u Sverdlovsku. I dvije tvornice (# 37 i # 592), koje su istim redoslijedom bile podređene birou za projektiranje, značajno su ubrzale rad. I kao i uvijek, uopće nije bilo vremena. Prvi prototip je bio potreban 1. marta! Bilo je potrebno prepraviti 200 komada opreme! Nažalost, prototip je završen tek 6. marta. Istog dana počeli su i njegovi testovi.
Često se postavlja pitanje kalibra. Zašto postoje takve "promjene raspoloženja"-od haubica 122 mm do topova 76 mm? Odgovor je opet u namjeni vozila i dostupnosti oružja u Crvenoj armiji. SG-122 je pokazao da su topovi velikog kalibra za ovu šasiju teški. I nije posao vozila za podršku pješadije da razbija tenkove i utvrđenja. A za poljske topove, bunkere i gnijezda mitraljeza bilo je dovoljno 76 mm.
Da, i nismo imali veći, na primjer, 85-mm pištolj. D-5 se upravo testirao. Iako, iskreno rečeno, valja napomenuti da je Kaštanov predložio da se SPG odmah opremi upravo ovim oružjem. Na šta je dobio odgovor (14. septembra 1943.) sa odbijanjem. Predloženo je da se projekat "zamrzne" na neko vrijeme.
Pogledajmo pobliže automobil. Izvana je SU-76i vrlo sličan SG-122. Međutim, pomnijim ispitivanjem postaje jasno da su promjene i dalje bile značajne. Iako je tijelo praktično očuvano u izvornom obliku. Naravno, s izuzetkom odsječene nadgradnje i tornja. Stoga se nećemo ponavljati.
Pogledajmo toranj. Kabina je sastavljena od limova valjanog oklopnog čelika. Debljina limova je varirala. Čelo - 35 mm, bočne strane - 25 mm, napajanje i krov - 15 mm. Štaviše, gornja oklopna ploča bila je čvrsta i pričvršćena vijcima sa strane.
Posada vozila imala je priliku braniti se od neprijateljske pješadije koristeći posebne rupe na čelu, sa strane i u lijevim krmenim vratima kormilarnice. Rupe za pucanje iz PPSh (uključene u komplet samohodnih topova) zatvorene su posebnim oklopnim prigušivačima. Također, gornji dvokrilni otvor mogao se koristiti za gađanje. U normalnim vremenima ovaj otvor se koristio za ukrcavanje i iskrcavanje posade.
Dizajneri su pronašli zanimljivo rješenje za povećanje vidljivosti posade. Nije tajna da je ovaj trenutak bio ozbiljan nedostatak mnogih sovjetskih samohodnih topova.
Počnimo s upravljačkim programom. Za razliku od drugih borbenih vozila, mehaničar SU-76i nije gledao samo naprijed, već i sa strane. Otvori za pregled bili su smješteni na takav način da je u frontalnom tripleksu vozač vidio cestu, u bočnim šta se dešava na bokovima. Štaviše, svaki tripleks bio je zaštićen od slučajnih metaka posebnim oklopnim zatvaračem.
Za posadu u kormilarnici bilo je moguće i pregledati područje oko nje. Te rupe za pucanje iz PPSh -a savršeno su odigrale ulogu proreza za pregled područja. Osim toga, postojala je i panorama komandanta PTK-5. Općenito, SU-76i je prema ovom pokazatelju nadmašio ostale samohodne topove tog razdoblja.
Vratimo se sada na postavljanje C-1. Dizajneri, s obzirom na opciju rezervacije GAZ-a, nisu bili zadovoljni složenošću ovog elementa C-1 dizajna. Rezultat ovog nezadovoljstva bila je nova oblikovana maska, koja vam omogućava usmjeravanje pištolja u rasponu od -5 do +15 stupnjeva okomito i + (-) 10 stupnjeva vodoravno. Ovdje je jednostavno nemoguće zanemariti rokove za isporuku maske. Dizajneri pogona # 592 i UZTM razvili su i predstavili masku za 5 (!) Dana.
S prividnom opremom problem je riješen približno na isti način. Dizajneri su za novo vozilo prilagodili nišan TMFD-7 iz poljskog pištolja ZiS-3.
Izbor oružja imao je svoje prednosti. SU je mogao upotrijebiti gotovo cijeli raspon granata tenkova 76 mm. Asortiman streljiva SU-76i uključivao je jedinstvene hice sa čeličnom visokoeksplozivnom bombom dugog dometa (OF-350, O-350A, F-354), projektil za gađanje oklopa (BR-350A, BR-350B, BR -350SP), kumulativni projektil (BP-353A), podkalibarski oklopni projektil (BR-354P), geleri od metaka (Sh-354, Sh-354T i Sh-354G) i metak (Sh-350).
SU je imao impresivno opterećenje streljivom, što je omogućilo dugotrajnu borbu bez dodatnih zaliha. 96 hitaca za top je teško. Municija je postavljena na sljedeći način: 48 hitaca bilo je u stražnjem desnom kutu kormilarnice na vodoravnom nosaču, 38 u okomitim podupiračima uz lijevu stranu i 10 u okomitom stalku uz desni bok.
Kako bi zaštitili vozilo, komplet naoružanja uključivao je dva automata PPSh (994 komada municije) i 25 granata F-1 u vrećicama. I to je osim ličnog naoružanja posade, odnosno TT pištolja. Sasvim dovoljno za kratke borbe na blizu.
Vozilo je stupilo u upotrebu 20. marta 1943. A već početkom maja prvi SU-76i bili su u vojsci. Od tada pa nadalje, tvornice su prestale slati SU-76 u aktivnu vojsku. Svi su automobili vraćeni u tvornice kako bi se uklonili uočeni nedostaci.
Sastavljanje samohodnih topova na njemačkoj šasiji nastavilo se do novembra 1943. Ukupno su uspjeli sastaviti 201 SU-a S-1. Po mjesecima su raspoređeni na sljedeći način:
Mart - 1;
April - 25;
Maj - 15;
Jun - 20;
Jul, avgust i septembar - po 26;
Oktobar i novembar - 31.
Štaviše, u avgustu je od 26 izdatih SU -a 20 bilo komandira. Razlika od običnih automobila u komunikacijskom sistemu. Komandna vozila opremljena su moćnijim radio stanicama.
Kako su se borili novi automobili? Priča bi bila nepotpuna upravo bez borbenih epizoda korištenja ovih SU -ova. Ali nećemo početi sa sovjetskim dokumentima, već s njemačkim. Dokument iz arhive stranih armija - Istočno odjeljenje Obavještajne službe vojske Abwehr. Depeša je datirana 25. oktobra 1943. Pošiljalac je sjedište 1. tenkovske vojske Wehrmachta.
"177. tenkovski puk 64. mehanizirane brigade ima četiri čete od po 11 vozila. Ova borbena vozila imaju oznaku Sturmgeschütz (jurišni top) 76 mm. Izrađena su na šasiji njemačkog tenka Panzer III s Maybachovim motorom. Novi kormilarnica ima debeli oklop. u prednjem dijelu 3-4 cm, sa strana-1-1,5 cm. Palubna kuća je otvorena na vrhu. Pištolj ima vodoravne uglove ciljanja od 15 ° u svakom smjeru i okomiti kut ciljanja ± 7 ° ".
Ovdje se radi samo o SU-76i. Više puta se u njemačkim dokumentima SU-76i po efikasnosti poredio sa tenkom T-34. Slažem se, poređenje je više nego časno. Općenito, nije ni čudo, budući da su mašine bile jednake u pogledu vatrene moći, budući da je oružje bilo isto.
Sovjetske dokumente iz tog perioda često je teško ispitati. Činjenica je da se borbena vozila nisu dijelila po imenu. SU-76 bi mogao biti bilo šta. Glavna stvar je kalibar mitraljeza. Ipak, postoje pouzdane činjenice o jedinicama koje su koristile SU-76i. To su tri samohodna artiljerijska puka u 5. gardijskoj tenkovskoj armiji - 1901., 1902. i 1903. godine. Poznato je i mjesto borbe ovih vozila. Južno od Rusije i sjeverno od Ukrajine.
Mnogo kontroverzi izazvano je učešćem ovih samohodnih topova u bici kod Kurska. Nažalost, pouzdane činjenice o tome nisu pronađene. Barem o bitci na području Prokhorovke. Kako se drugi autori ne pozivaju na takvo učešće. Najvjerojatnije je sovjetska komanda uzela u obzir slab oklop ovih vozila i nije ih smatrala pravim protivnicima tenkova i protutenkovske opreme Nijemaca. Usput, upravo na to ukazuju kasniji događaji. SS su se više koristili na bokovima.
Dakle, 13. armija Centralnog fronta, koja je branila liniju u regiji Ponyri, u početku jednostavno nije ušla u bitku sa postojećih 16 SU-76i. Čak i u najtežim danima za odbranu. Ova vozila su bila u rezervi. Tačno do trenutka kada su Nijemci probili odbranu. Tada su se na skretanju pojavili SU-76.
Nećemo govoriti o konkretnim borbenim epizodama. No, rezultati samih SU -a više su nego teški. Od 16 automobila, izbačeno je tačno pola - 8 jedinica. Od toga su izgorjela 3 automobila.
Zanimljivo je pročitati borbene izvještaje sa već spomenutih glavara iz 1902. godine. Puk je stigao u 5. gardu 2. avgusta 1943. Puk je uključivao 15 SU-76i. Puk je primio svoje prvo vatreno krštenje tek 12 dana kasnije. Razlog za ovo kašnjenje bio je nedostatak vozila za isporuku municije i goriva. Međutim, 14. kolovoza puk je počeo sudjelovati u borbama.
Praktično od 14. do 31. avgusta puk je stalno bio na prvoj liniji fronta i učestvovao je u borbama i okršajima sa neprijateljem. Bilo je pet ozbiljnih bitaka. Puk je u borbama uništio dva tenka, devet topova, 12 mitraljeskih gnijezda i do 250 neprijateljskih vojnika.
Nijemci su se 20. avgusta počeli povlačiti. SU-76 su ih počeli proganjati. Tu je nastupila prednost lakših SU -ova nad tenkovima. Brzina samohodnih topova bila je veća. Kao rezultat toga, šest SU-76i uništilo je još tri tenka.
Međutim, žestoke borbe, posebno s tenkovima i samohodnim topovima, izbacile su samohodne topove vrlo visokog intenziteta. Sudeći prema izvještajima, glavni gubici samohodki pretrpjeli su u septembru 1943. Tada su se mašine počele koristiti za njihovu namjenu - za podršku pješaštvu. Vozila su bila pričvršćena za pukovnije pukova i bataljona u količinama od 2-7 komada. I krenuli su u napad na njemačku odbranu zasićenu PTSP -om.
Bilo kako bilo, ali ovi SU dali su svoj doprinos ukupnoj pobjedi nad neprijateljem. Da, borili su se samo godinu dana. No, oni su dali vrijeme našim inženjerima i dizajnerima da otklone nedostatke SU-76 i opreme našu vojsku dobrim mašinama. Inače, po broju proizvedenih jedinica drugo mjesto (nakon T-34) zauzima Su-76. Sovjetski dizajn.
Učinkovitost ovih samohodnih topova bila je zaista velika. U jednom od izvora pronašli smo tako zanimljivu činjenicu za čiju pouzdanost ne možemo jamčiti, ali … u jednoj od bitaka 1944. godine naše su trupe uništile njemačku samohodku. Nakon pregleda, ispostavilo se da je to SU-76i! Ispostavilo se da je ovaj automobil bio dvostruki trofej. Prvo naš, pa nemački. Šta se ne dešava u ratu …
Pa, tradicionalne performanse heroine, SU-76 i modela iz 1943. godine:
Težina: 22.500 kg.
Posada: 4 osobe.
Dimenzije:
Dužina: 6.900 mm.
Širina: 2,910 mm.
Visina: 2.375 mm.
Zazor: 350 mm.
Naoružanje:
-76, 2-mm top S-1, 96 metaka municije.
- 2 automata PPSh, 994 municije (14 diskova).
- 25 granata F-1.
Rezervacija:
čelo tela: 30 mm.
rezno čelo: 35 mm.
strana kućišta: 30 mm.
strana kormilarnice: 25 mm.
dovod, krov, dno: 15 mm.
Motor: Maybach HL120TRM, 12-cilindrični, hlađen tekućinom, 300 KS
Brzina: 50 km / h na autoputu.
U dućanu niz autoput: 180 km.
Prevazilaženje prepreka:
Kut penjanja: 30 °.
Visina zida: 1, 00 m.
Dubina oblikovanja: 1, 00 m.
Širina jarka: 2, 10 m.
