Da, nisu uvijek sudionici naših priča objavljeni u tisućama serija i stoga su poznati svima, pa ili barem širokim masama. Mnogi od ovih objekata uopće nisu preživjeli, što je samo po sebi propust.
Danas ćemo vam pričati o SPG -u, koji se, na sreću, može vidjeti u Kubinki. Izloženo u Vojnoistorijskom muzeju oklopnog oružja i opreme. Stroj koji se često miješa s tenkom KV-2. Štaviše, upravo je ova mašina branila Moskvu 1941. godine. Ali informacije o putu borbe, podvizima i drugim vrijednostima su izgubljene.
Eksperimentalni SPG, koji je bio SU-100Y, do početka rata bio je gotovo muzejski primjerak. Da, nemajući vremena za finski, samohodka puštena u jednom primjerku prebačena je u Kubinku. U to vrijeme tamo nije bilo muzeja, ali postojalo je poligon za istraživanje oklopnih snaga.
A onda je i sam rat došao do samohodke. I SU-100Y otišao je napred u doslovnom smislu. Upisana je u samohodni topnički bataljon posebne namjene i borila se.
Najnovije pouzdane informacije o borbenoj upotrebi ove mašine iste su kao i za mnoge vojnike. "Zauzela je položaje u području stanice Kubinka i pucala na neprijatelja sa zatvorenih položaja."
Dakle, danas ćemo vam reći o SU-100Y. O samohodnoj jedinici koja iznenađuje većinu onih koji uče njenu povijest. Ne stranci - Rusi!
100 nije kalibar, već šasija
Počnimo vas zadivljivati. Naziv ACS -a, koji ste pročitali, potpuno je neistinit, ali ipak postoji. Automobil se zaista zove SU-100Y. Ne Y, već Y. SU-100 igrek! Ali to nije sve. Broj 100 nije kalibar pištolja, kako je to bilo uobičajeno u to vrijeme! Ovo je šasija!
Dakle, SU-100Y stvoren je na bazi tenka T-100. Ovo je plod konkurencije (ova riječ zvuči čudno u priči o staljinističkom periodu SSSR -a) biroa za projektiranje tenkova.
Kad smo pisali o testovima sovjetskih teških tenkova tokom zimske kampanje 1940., T-100 je bio među tri eksperimentalna vozila. Tenk je stvoren, s velikom vjerojatnošću, upravo za operacije u močvarnim područjima. Mnogi smatraju nedostatak ove mašine prilično velikom dužinom tijela.
Razmislimo o tome. T-100 bi mogao proći tamo gdje su se slična vozila jednostavno zatrpala blatom, močvarama, malim rijekama. Dužina trupa pružala je takve sposobnosti i brzinu. Ali ona, koliko je dugačak automobil, odigrala je negativnu ulogu. Tenk se nije mogao natjecati s drugim ispitanicima u upravljivosti. Ovdje se možete raspravljati šta je važnije.
Ali glavni nedostatak T-100 bio je motor. Karburator GAM-34 ("prizemljena" verzija AM-34, koji je instaliran, na primjer, na TB-3), za koji je bilo potrebno skupo zračno gorivo, nadmašio je dizel motor KV u svim poštuje. Sovjetski tenk je morao biti popravljen "na koljenu", ali evo mašine za koju su bili potrebni inženjeri.
Ukratko, inženjeri, dizajneri i vojska nisu mogli sa sigurnošću reći koji tenk nam treba. KV i T-100 su bili upitni. To je dalo nadu dizajnerskim zavodima tenkova za proizvodnju njihovih mašina.
Takvi osjećaji bili su u tvornici 185, gdje se razvijao T-100. Zatim je uslijedio zadatak lično od načelnika GABTU RKKA D. Pavlova. Činjenica je da se Crvena armija već na početku sovjetsko-finskog rata suočila s problemom nedostatka inženjerskih vozila.
Otuda i zahtjev Vojnog vijeća sjeverozapadnog fronta za stvaranje posebnog inženjerijskog tenka (sredina decembra 1939.). Nalog je poslan u pogon br. 185. Radovi su bili u punom jeku.
Krajem 1939. g.pomoću baze T-100 razvijen je tenk T-100Z sa haubicom M-10 kalibra 152, 4 mm instaliranom u glavnoj kuli i inženjerskim tenkom s oklopom protiv topova.
T-100Z je vozilo koje aktivno promoviše komandant vojske Kulik. Inženjerski tenk bio je namijenjen izgradnji mostova, transportu sapera i eksploziva, kao i evakuaciji oštećenih tenkova s bojnog polja.
No tada su trupe počele primati zahtjeve za potrebom mašine koja bi mogla provaliti u neprijateljska inženjerska utvrđenja. Trebale su nam haubice ili pištolji velikog kalibra koji bi mogli uništiti kutije sa drogama i utvrđena područja. Štaviše, haubice nisu bile prioritet.
Tri sedmice kasnije pojavio se zadatak D. Pavlova. Napravite tenk velikog kalibra ili SPG na bazi tenka T-100! Načelnik GABTU-a Crvene armije zahtijevao je da se na šasiju T-100 postavi top od 152 mm ili top različitog kalibra s velikim početnim brzinama, koji bi razbio finska utvrđenja.
Konstrukcijski biro pogona br. 185 nije mogao raspršiti napore za projektiranje nekoliko mašina odjednom. Zbog toga je direktor pogona N. Barykov bio primoran da se obrati Vojnom vijeću sjeverozapadnog fronta sa zahtjevom da poništi decembarsku naredbu. Ova odluka je donesena početkom januara 1940. godine.
Opisujući povijest stvaranja prilično velikog broja opreme i naoružanja tadašnje Crvene armije, zapanjen je sposobnošću vođa da samostalno donose odluke i preuzimaju odgovornost za sebe. Zaista, pod pritiskom demokratske propagande, razvili smo čvrsto mišljenje da je većina odluka donesena na najvišem nivou, a inicijativa bilo kojeg plana kažnjiva.
Sa ovih pozicija ne možemo razumjeti pogubljenje generala Pavlova 1941. godine. Mnogo je stvari koje ne možemo razumjeti. Izvršio narudžbu. To znači da je kriva osoba koja je izdala ovo naređenje ili ga nije izdala. A onda, 40 -ih godina, nije bilo tako.
Kako drugačije objasniti odluku N. Barykova, samo direktora tvornice, o razvoju novog tenka? Čak i prije nego što je odobren njegov zahtjev za poništenje naredbe Vojnog vijeća fronta! Slažem se, nije realno stvoriti novi tenk za tjedan dana. Ali ovo je danas. A onda je to bilo stvarno.
Dokumentacija za novi automobil prenesena je u fabriku u Ižori 8. (!) Januara 1940. godine. Dakle, osmislili su i stvorili vlastitom odlukom! Ili (kao opcija, nismo se složili), udarna grupa inženjera i dizajnera preradila je postojeće projekte što je prije moguće. Novo vozilo dobilo je naziv T-100 X.
Nadalje, još jedna potvrda nezavisnosti tadašnjih vođa. Oklopni trup u tvornici Izhora stvoren je do 14. februara. U početku je bilo planirano instaliranje mornaričkog tornja sa topom B-13 kalibra 130 mm na šasiji tenka. No, pokazalo se da je automobil tehnološki složen.
Dizajneri tvornice stvorili su vlastitu kormilarnicu. Jednostavnije i tehnološki naprednije. Iako su ostavili ogromnu visinu za tenk. Stroj s novim kormilarnicom dobio je novo ime T-100Y. Istina, automobil se iz tenka pretvorio u SU. Nova kormilarnica bila je nepomična.
Čak je i tvornica Kirovsky poznata po stvaranju ove mašine. Činjenica je da je zvonik imao odgovarajuću rezervaciju. To znači veliku masu. Bilo je potrebno pojačati suspenziju. Upravo su to uradili u Kirovskom. Stvorili su novi torzijski ovjes. I opet što je prije moguće.
I ovdje se opet u rad umiješao Pavlov, načelnik GABTU -a Crvene armije.
Na sastanku dizajnera i direktora tvornica predložio je dodatno jačanje nove mašine u smislu naoružanja. Ugradite top ili haubicu kalibra 203 mm na SPG. Čak je i naziv za novi automobil bio spreman T-100V. Međutim, projekt nije naišao na entuzijazam dizajnera i nije proveden.
Prednosti i nedostaci SU-100Y
Novi SU-100Y napustio je radionicu 14. marta 1940. godine. I gotovo odmah poslan na front radi vojnih suđenja. A onda se dogodilo neočekivano. Ispostavilo se da je i isporuka takvog automobila problem. Automobil je veoma visok. Uostalom, sječa se vrši do visine čovjeka!
Ukratko, SU-100Y nije imao vremena za rat. Stoga je problematično nazvati strijeljanje finskih utvrda radi sudjenja u ratu. Ali SU-100Y je redovno uništavao sve što je bilo na meti.
Međutim, čak su i takvi nekompletni testovi otkrili, kako bi trebalo biti, prednosti i nedostatke SU-100Y. Pištolj je imao odličnu probojnost oklopa i preciznost. Granate su imale visok učinak probijanja oklopa. Sačuvana je i visoka sposobnost T-100 za cross-country. Općenito, automobil je zanimljiv za svoju klasu. Uporan.
Međutim, primijećene su niske upravljivosti i ograničena pokretljivost. Automobil je dobro krenuo naprijed (32 km / h na autoputu i 12 km / h na neravnom terenu), ali je u unatrag puzao poput kornjače (4 km / h).
Vojska je nedostatke pištolja pripisala malim kutovima vertikalnog i horizontalnog navođenja.
Osim toga, napominje se da municija oružja nije dovoljno zaštićena. A za punjenje pištolja treba vremena. Ali najvažnije, veličina ACS -a, posebno visina, učinila je njegovu upotrebu u prvom, pa čak i drugom ešalonu problematičnom.
Tako je završila priča o jedinom automobilu koji je kasnije branio Moskvu.
Eksperimentalni tenk, eksperimentalno vozilo. No, za razliku od T-100, čudesno je sačuvan nakon mnogih povijesnih nevolja.
A sada ćemo gledati SU. Gledajte, osjećajte, vucite i pričajte.
Počnimo sa slučajem. Gotovo u potpunosti kopiran sa T-100. Rezervacija u krugu od 60 mm. Dno i krov trupa su lošije oklopljeni - 20 mm. Na krovu trupa u području motornog prostora i na krmi nalaze se otvori za popravak. Na dnu se nalazi otvor za evakuaciju posade.
Paluba je potpuno zatvorena, zavarena. Oklopne ploče debljine 60 mm. Čelični valjani oklop.
Odeljenje za upravljanje takođe odgovara T-100. Vozačevo sjedalo i nadzorna ploča nalaze se u središtu upravljačkog prostora u pramcu trupa.
Radio komunikaciju pružala je 71-TK-3 radio stanica sa bičevom antenom. TPU-6 je korišten za komunikaciju s članovima posade.
Prijeđimo na oružje. Dakle, top B-13 IIc. Marine, koristi se za vođe, razarače i obalne baterije. Kalibar 130 mm. Dužina cijevi 55 kalibara. Brzina njuške je preko 800 m / s. Brzina paljbe je 10-12 metaka u minuti. Domet vatre je oko 20 km.
Istina, ovaj pištolj ima jednu, ali značajnu prednost u odnosu na slično oružje. Koristila je dvije vrste projektila. Oklopni PB-46A bili su glavne granate ovog pištolja.
Ali to su bile čahure mornaričkih topova, dizajnirane da poraze brodove, koji imaju potpuno drugačiji princip rezervacije. Stoga ne čudi da su granate B-13 probile gotovo sva neprijateljska oklopna vozila i njihove inženjerske strukture.
Druga vrsta projektila nije ništa manje efikasna. Ovo je OF-46. Snažno eksplozivno djelovanje projektila osigurava pristojna količina eksploziva - 2,5 kg. Poređenja radi, projektil D-25T sa kopnenim projektilom od 122 mm ima punjenje teško 160 grama. Težina projektila 36 kg. Opterećenje municijom od 30 granata i punjenja za njih.
Za borbu protiv neprijateljske pješadije, ACS je opremljen s tri mitraljeza DT kalibra 7,62 mm. Puškomitraljezi se nalaze na bočnim stranama vozila i na krmi. Ukupna municija mitraljeza iznosi 1890 metaka.
Blizina SU-100Y moru nije naglašena samo pištoljem, već i motorom. Potpuno isti GAM-34 instaliran je na torpednim čamcima G-5. Snaga 890 KS Dopušteno je, kao što smo već rekli, razviti brzinu koja je dobra za tako težak automobil, ali je zahtijevalo precizno održavanje i podešavanje, te dobar benzin.
Za pokretanje motora korišten je starter ST-70 snage 15 KS. Motor se također mogao pokrenuti pomoću komprimiranog zraka (to je ostalo iz zrakoplovne suštine motora).
Gorivo je uskladišteno u četiri aluminijumska rezervoara ukupnog kapaciteta 1270 litara. Ova količina benzina pružala je kilometražu od 210 kilometara na asfaltiranoj cesti. SU bi mogao preći 50-70 kilometara na neravnom terenu.
Menjač uključuje petostepeni trosmerni menjač. Kutija pruža pet brzina prema naprijed i jednu unatrag.
Podvozje je u potpunosti posuđeno od T-100. Istih 8 točkova sa svake strane. Isti vanjski jastuk. Istih pet nosivih valjaka. Prednji lijenčina, pogonski kotač straga. Gusjenica je fino vezana, pričvršćena.
Pa, tradicionalne izvedbene karakteristike junakinja materijala:
Borbena težina: 64 t
Posada: 6 ljudi
Dužina tela: 10.900 mm
Širina kućišta: 3 400 mm
Visina: 3.290 mm
Naoružanje:
-130 mm top B-13-IIs
- 7,62 mm mitraljez DT - 3 kom.
Municija:
- top - 30 hitaca;
- mitraljezi - 1880 metaka.
Motor:
Karburator, 12-cilindrični, V-oblik, 4-taktni, tekuće hlađeni GAM-34BT (GAM-34), 890 KS.
Brzina autoputa: 32 km / h
Brzina kretanja: 12 km / h
Domet krstarenja (autoput / neravni teren): 120/60 km
Prevaziđeni ford: 1,25 m
Penjanje uz stepenice: 42 °
Prevladavajući zid: 1,3 m
Prohodni rov: 4 m.
