Čitajući materijale, kojih danas ima mnogo, uključujući i na našim stranicama, o bilo kojim borbenim vozilima Drugog svjetskog rata, jednostavno ste zapanjeni odnosom autora prema njima. Mašina može biti uspješna i neuspješna, ali je igrala ulogu u ratu. A ako vam se ne sviđa ovaj automobil, onda jednostavno ne možete pričati o tome. Možete govoriti o njenim performansama, oružju, oklopu, elektrani. Ali ne o duši!
Svako borbeno vozilo je, prije svega, duša. To je živi organizam. Ovo je dio posade. Ovo je vojnik koji radi svoj posao, uprkos oružju, zaostajanju ili, obrnuto, superiornosti u performansama … Ovo je vojnik! A vojnika se mora voljeti! Bilo tko! Samo zato što je vojnik!
Puno pričamo o automobilima, od kojih je veliki broj nastao tokom Drugog svjetskog rata. Štaviše, volimo pričati i pokazivati tehniku koju treba nazvati ratnim radnicima.
Ne heroji, ne najbolji od najboljih, već jednostavni radnici. Govorite o onima koji su svakodnevno umirali u svjetskoj mlinici za meso. Umro je herojski samo zato što je stajao i nije bježao od naprednijih, naoružanijih, modernijih, nadmašenih …
Danas govorimo o automobilu koji su mnogi naši čitatelji predvidjeli nakon materijala o tenku M3 Lee. O ACS 105-mm haubici motornog nosača M7.
Samohodna haubica, koja je, unatoč bijedi svog prethodnika, dobila vrlo dobre ocjene gotovo odmah nakon vojnog debija.
Amerikanci su dobro znali da mehanizacija vojske zahtijeva stvaranje ne samo tenkova, već i samohodne artiljerije, oklopnih transportera, transportnih vozila. Vojska mora biti mobilna ne samo sa borbenim jedinicama, već i sa cijelom svojom strukturom. Zaostajanje pri premještanju bilo koje komponente prijeti gubitkom borbene učinkovitosti cijele vojne formacije.
Iz tog razloga su američki dizajneri počeli razmišljati o stvaranju ACS -a još 1940. Razlog, ovdje se slažemo s nekim od autora istraživanja BTT -a, takvog interesa su bili uspjesi njemačke vojske. A njemačke samohodne puške bile su općenito otkriće za Amerikance.
Treba napomenuti da haubice na šasiji tenkova nisu bila prva vozila ove klase u Sjedinjenim Državama. Prve šasije, za koje je odlučeno da će se koristiti za ACS, bile su M3. Ali ne tenkovi, već oklopni transporteri na pola kolosijeka. Korištene su dvije haubice odjednom. Planina M1A1 od 75 mm i polje M2A1 od 105 mm. Kao što vidite, potraga za optimumom nije bila samo u pogledu šasije, već i dovoljnog kalibra pištolja.
Prve američke haubice sa samohodnim pogonom, tačnije, prema američkoj tradiciji, motorni nosač haubica bio je sa ovim topovima i imao je oznaku T30 NMS za haubicu M1A1 i T19 NMS za haubicu M2A1.
T30
T19
Pokazalo se da mašine nisu bile od velike koristi za rat. Posebno T19. Međutim, ACS -i koje vojska nije prihvatila ipak su pušteni u proizvodnju. Postoji riba za ribolov i rak. Proizvedeno je 500 vozila T30 i 324 T19. Objavljeno s originalnom formulacijom za vojna vozila - ograničeno pristajanje. Kao da se nose naočale, ravnih nogu, a noću to …
Rat je u budućnosti potvrdio vojnu presudu. Usput, za one koji nisu shvatili indekse mašina. Slovo "T" znači da je ovo samo prototip, početna verzija, koja nije primljena u upotrebu.
Oba vozila su učestvovala u bitkama u Italiji, na Filipinima i u sjevernoj Africi. U svim bitkama pretrpjeli su velike gubitke. Štaviše, za T19 NMS svaka haubica sa normalnim uglom elevacije bila je gotovo podvig. Dovoljno veliki kalibar pištolja pokazao se katastrofalnim za šasiju oklopnog transportera.
A onda se vojska bacila na posao. Za većinu naših čitatelja, kao vojnika, daljnje akcije su već jasne. Postoji masovno proizveden tenk - M3 "Li". Postoji haubica kalibra 105 mm. A ima i jajeglavih koji ne razumiju potrebu za stvaranjem kvalitetne samohodne haubice.
Zapovjednik tenkovskih snaga američke vojske, general bojnik Jacob Devers, naredio je projektantima lokomotive Baldwin da umjesto tenka na tenk M3 instaliraju haubicu. Jednostavno je. Proizvođači lokomotiva nisu razočarali. Već u oktobru 1941. dva uzorka 105-mm samohodne haubice bila su na poligonu.
Zapravo, dobro je uspjelo, zar ne? General razumije da ako njegovi ljudi ne mogu stvoriti ono što se traži, mora se nešto učiniti. I to brzo. To znači da je potrebno uključiti one koji glupo izvršavaju glupu naredbu u stilu "nije me briga, ali budite spremni do jutra".
Na kraju - voila! Dve nedelje udarnog rada sa glavama i čekićima u lokomotivi KB - i SPG odlazi na poligon! Na svoju ruku!
Vojska je zaista bila šokirana tehničkim rješenjima željezničara. Na strojevima T32 (tako su označena ova dva objekta) poljske haubice stajale su gotovo u izvornom obliku. Pa, lagano su ih isjekli kako bi pištolj stao u kormilarnicu, što se pokazalo kada je tenk obrađen čekićem i rašpicom …
Pištolj je stajao na svom standardnom nosaču, uključujući donju mašinu i dio kreveta u oklopnom pravougaonom kormilarnici.
Vojsci se svidio rezultat testa. Automobili su odvezeni u Fort Knox radi neke modernizacije. Konkretno, vojni časnici inzistirali su na jačanju rezervacije kabine. U isto vrijeme, uzimajući u obzir mjesto samohodnih topova u borbi, išli smo na smanjenje kuta uzdizanja pištolja. Pa, tradicionalni protivavionski mitraljez.
U tom je obliku T32 stupio u službu pod oznakom 105-mm haubica za transport M7 u travnju 1942. godine. I doslovno u nekoliko dana počela je serijska proizvodnja novih samohodnih topova. Prvi automobili sastavljeni su u American Locomotive Company. Ali nažalost, nakon objavljivanja 2814 automobila, proizvodnja je obustavljena 1943. Logično, priča o M7 je tu trebala završiti.
Ali rat je kao rat. Već u ožujku sljedeće godine automobili su ponovo počeli izlaziti iz tvorničkih pogona. Od marta 1944. do oktobra iste godine proizvedeno je još 500 automobila. Ukupno je proizvedeno 3490 samohodnih topova M7 (od oktobra 1942. do februara 1945.). No u ožujku 1945. potražnja za automobilima ponovno se povećala.
Od 1944. godine drugi tenk, M4 Sherman, postao je baza za M7 Priest ACS. Naravno, nova šasija i borbeno iskustvo donekle su promijenili automobil. Sada je "Priest" dobio preklopne stranice, čvrsti dio trupa i manje izmjene šasije.
Broj novih "Svećenika", sada pod indeksom M7B1, izdanih tijekom godine je 826 jedinica.
Ukupno je prednji dio primio 4.316 samohodnih topova M7 obje modifikacije (april 1942.-veljača 1945.). Ovo je priča.
Što je toliko zanimljivo što možemo vidjeti u automobilu, koji prema nekim istraživačima uopće nije bio nešto izvanredno? Zašto se, na primjer, ovaj automobil još uvijek poštuje u nekim zemljama? Zašto se čak i 70 -ih godina 20. vijeka ova starica (ili je to starac?) Pokazala se vrlo dostojno u ratu za Jom Kippur? Ukratko, idemo pipati, vući i uvijati …
Počnimo s "pravim" M7. Oni koji su nastali na osnovu "generala Leeja". Ako pažljivo pogledate ovaj automobil, postaje jasno da su šasija, motor i mjenjač potpuno bazirani na tenkovima. Štaviše, čak su i posebne karakteristike M3 Li sačuvane.
Isti sponzor koji je Lee imao i koji je time donekle "iskrivio" lice tenka, ostao je gotovo nepromijenjen. Prednji dio trupa, koji je sastavljen od 3 lijevana dijela, zadržao je donji desni dio. Kao i Li, lijevi i središnji dio bili su viši od desnog.
Kasniji strojevi bazirani na Sherman M4 (M7V1) nemaju ovu značajku. Istina, sačuvana je zajednička značajka dizajna - tri detalja. Ali sada su svi bili iste visine.
Čak su i vijci koji su povezivali dijelove čela i samo čelo bili pričvršćeni za tijelo, a čvrsta ploča je očuvana. Usput, uprkos arhaizmu vijanja, ova odluka je imala potpuno racionalno objašnjenje. Lijevanje nosa automobila bilo je i diferencijalno kućište i zadnji pogon.
Stoga je prilikom popravljanja ovih jedinica, kao i mjenjača, bilo dovoljno samo odvrnuti vijke. Stoga rastavite luk i izvršite popravak ili zamjenu. Slažem se, na terenu ova prilika vrijedi mnogo. Osim ako su vijci iskrivljeni ili zaglavljeni.
Dalje je kabina. Uobičajeno zavarivanje oklopnih ploča od 12,7 mm. Nema krova. U prednjem dijelu napravljena je ambalaža za haubicu. Poljski top, 105-mm poljska haubica M2A1. Zanimljiv detalj na koji se iz nekog razloga ne obraća pažnja. Haubica je oklopna. Da, oklop pištolja je mali, ali postoji.
Kao što je gore spomenuto, prilikom stvaranja ove mašine vojska je otišla do pogoršanja borbenih svojstava haubice. Pištolj je imao prilično mali okomiti kut navođenja: od -5 do +35 stepeni. To je zbog činjenice da je pod većim kutom nadmorske visine haubica, kada je bila ispaljena, naslonjena na tijelo stroja. Stoga se čak 35 stupnjeva može smatrati više tehničkim podacima nego što se stvarno koristi u bitci.
No, s druge strane, pištolj je mogao biti usmjeren vodoravno. To je ozbiljan plus s nepokretnim kormilarnicom. Horizontalni kut navođenja desno bio je +30 stepeni. Ali bilo je problema s horizontalnim navođenjem lijevo. Zahvaljujući tati Leeju. Lijevo uz horizont, haubica je vođena samo 15 stepeni.
Općenito, dojam zvonika nije baš dobar. Nije bilo lako otpustiti svu posadu. Jedan od autora je čak imao ludu ideju da je neko trebao biti na oklopu ili u kupoli s mitraljezom. Problematično je okrenuti se, pa čak i sa granatom u ruci za normalnog čovjeka, a slabiće nisu odveli u topništvo.
S obzirom da se posada sastojala od 7 ljudi, od kojih je šest visilo u kormilarnici (vozač je sjedio sprijeda i ispod), u smislu agilnosti to nije bilo baš dobro. Nas troje smo se popeli u pilotsku kabinu, a mišljenje je da se mora biti vrlo dobro koordiniran proračun kako bi se normalno pucalo, a da se ne osakati drug po oružju. Školjka u glavu, na primjer.
Na desnoj strani zvonika bio je isti pozdrav od tate, ostatak sponzora kome Priest duguje ime - posebna cilindrična kupola u kojoj je na kupolu bio pričvršćen mitraljez. Ovo je uobičajeni protivavionski 12,7-mm Browning M2HB sa municijom za Amerikance tog doba. Puškomitraljez je trebao imati 300 metaka.
U varijanti M7, haubičko streljivo imalo je 57 pojedinačnih metaka. Granate su bile četiri vrste. Kumulativno, visoko eksplozivno, zapaljivo i dimno. U skladu s tim, kako bi izvršila dodijeljene zadatke, posada je mogla mijenjati broj različitog streljiva, povećavajući broj potreban u određenoj situaciji.
Za vozila M7V1, teretu streljiva dodano je još 12 granata. Istina, ova velikodušnost plaćena je nestankom jednog sjedišta u zvoniku. Ali, da ne ugojim, ja bih živio.
Samohodna haubica imala je izvrsne karakteristike za svoju klasu. Maksimalni domet paljbe bio je veći od onog sličnih vozila Wehrmachta - 10 424 m! Gotovo dvostruko dalje od Nijemaca! Brzina paljbe - 8 metaka u minuti omogućila je učinkovitu vatru na neprijatelja.
Dalje u smjeru kretanja, u stražnjem dijelu automobila, nalazio se 9-cilindrični, četverotaktni, radijalno zračno hlađeni karburatorski motor Continental R-975-EC2, već nam poznat iz M3 "Lee". Motor pri 2400 o / min imao je snagu od 340 l / s.
Ovdje je potrebno objasniti značajku kasnijeg M7V1. Motor na ovim mašinama je bio drugačiji. Continental R-975-C1. Što je razumljivo, budući da su upravo ovim motorom opremljeni Shermanovi. R-975-C1 bio je 10 konjskih snaga snažniji od svog prethodnika.
Motor je bio proždrljiv. S kapacitetom rezervoara za gorivo od 662,5 litara i težinom vozila od 23 tone, ACS je ubrzao na 38,6 km / h i imao doseg krstarenja od samo 193 km. Za bitku je ova brzina bila dovoljna s kraja na kraj, ali brzi pokreti izvan bitke očito nisu bili dovoljni.
Malo o prijenosu. Opet, to je standard za rezervoar M3. Da bismo uštedjeli prostor, jednostavno ćemo navesti jedinice. Glavno kvačilo sa suvim trenjem montirano unutar zamašnjaka motora. Kardansko vratilo. Menjač, petostepeni sa sinhronizatorima. Dvostruki diferencijal tipa "Kletpak". Ugrađeni prenosi.
Ovako je vozač sjedio grleći kutiju.
Šasija takođe u potpunosti kopira tenk. Istih šest gumenih valjaka u tri balansirajuća kolica. Isti tamponski izvori drže kolica. Tri noseća valjka. Isti raspored prednjih pogonskih točkova sa uklonjivim felnama. Isti mehanizam radilice za zatezanje gusjenica na praznom hodu na krmi. Metalno-gumene gusjenice s malim karikama sa po 79 gusjenica.
Općenito, automobil je ispao. Uprkos svim nedostacima, to je i dalje bila samohodna haubica. Iako su ih sami Amerikanci gotovo odmah nakon uvođenja modernijih samohodnih haubica ACS M37 u upotrebu u januaru 1945. prebacili na "zamjenski standard".
Da biste razumjeli neke karakteristike stroja, samo se morate sjetiti nekih operacija uz učešće "Svećenika". Ne zaboravite da se fokusirate na dobre i loše kvalitete automobila.
Dakle, operacija zauzimanja Sicilije. Svećenici su idealno slijetali s brodova. Ovo nije plutajući automobil. Ipak, čak i s prilično ozbiljnim vodostajem, samohodke su izašle na obalu i krenule u bitku, podržavajući padobrance.
Na istom mjestu, samohodne puške prvi put su upotrijebljene ne za njihovu namjenu - pucanje iz zatvorenih položaja, kako bi trebalo biti za haubice, već za direktnu vatru. Sasvim uspješno snimanje. Oni su potisnuli neprijateljsku artiljeriju.
Rat na Filipinskim ostrvima. Američka vojska rasporedila je tri bataljona M7. Evo još jednog aspekta ove mašine. Na Filipinima je M7 Priest bio samohodno jurišno oružje!
Konkretno, ovo je Okinawa.
Postoje i mali vojnički trikovi povezani s kutom vertikalnog navođenja haubice. Činjenica je da kada je ACS stavljen u službu, vojni generali nisu uzeli u obzir jedan faktor. Mašine se moraju boriti ne samo u ravnicama, već i na planinskim i brdovitim terenima.
I tada su se sjetili malog ugla uzvišenja. Prilikom gađanja s blagih kosina, haubica nije mogla pokazati domet gađanja koji je pješadiji potreban. Umjesto propisanih 10+ km, topovi su pucali nekoliko kilometara bliže.
Oni koji dovoljno dobro govore engleski znaju da nije gori od ruskog. I u svom sastavu ima dovoljno masnih izraza kako biste mogli obaviti traženi zadatak. Posade samohodnih topova brzo su savladale novu metodu gađanja iz Prista.
Automobil je odvezen na posebno stvoreno brdo. Jednostavno rečeno, izlili su zemljani bedem i stavili automobil "nos gore". Haubica se ne može podići, ali se može podići cijelo vozilo. Efekat je isti. Dostignuto je potrebno strelište.
Borbeni život M7 "Svećenici" započeo je učešćem u najpoznatijoj bici na Zapadu - bitci kod El Alameina u oktobru 1942. godine. Zapadni povjesničari uspoređuju ovu bitku s Kurskom. Da biste sve razumjeli, dovoljno je pogledati broj oklopnih vozila u obje bitke i broj gubitaka. Poređenje je smiješno, ali dobro, neka kažu …
Iz nekog razloga, Amerikanci nisu počeli stvarati modifikacije Prista. Ali Britanci su to učinili gotovo odmah nakon što su primili prve automobile. Već u novembru 1942. u Africi su se mogli vidjeti oklopni transporteri "Sveštenici" i artiljerijska osmatračka vozila "Sveštenici". I na samom ACS -u bilo je malih, ali poboljšanja. Na primjer, lijevani poklopac prijenosnog odjeljka.
Zvanično, M7 Priest je imao dve modifikacije. Prvi "Sveštenik Kengur" (Sveštenik Kengur). Nastalo na inicijativu komandanta 2. kanadskog korpusa, general -potpukovnika G. Symonds početkom avgusta 1944. godine tokom ofanzive na Falaise. Razoružano je 76 samohodnih topova "Priest". Ambraze su bile zapečaćene. Bočne strane povećane su oklopnim pločama.
Tako je oklopni transporter ispao. Od originalnog naoružanja, tamo je ostao samo mitraljez. Prema različitim izvorima, oklopni transporter mogao je prevoziti od 15 do 20 vojnika."Kengur" je dobio vojnički nadimak "defrocked" ili, doslovno, "defrocked Priest".
Još jedan automobil, izvana vrlo sličan "Kenguru", zvao se "Priest OR". Tamo je uklonjeno i sve artiljerijsko naoružanje. Umjesto toga, isporučili su dodatnu radio stanicu, terenski telefon i drugu opremu neophodnu artiljerijskom topniku. "Sveštenik OR" je bio upravo vozilo artiljerijskih posmatrača-topnika.
Pa, treća verzija SPG -a. Istina, nije bilo moguće sudjelovati u bitkama ove modifikacije. Život je završila na artiljerijskom poligonu Aberdeen. Ali bila je. T51 ili samohodna haubica od 25 grama. M7 je ponovo naoružan i opremljen britanskom haubicom od 25 lb (87,5 mm) u julu 1942. ali prema rezultatima ispitivanja, utvrđeno je da mašina ne ispunjava zahtjeve vojske.
Život "Sveštenika" bio je prilično dug. Čak su i u Sjedinjenim Državama ove mašine bile u upotrebi do 50 -ih godina prošlog stoljeća. A bilo je i "Svećenika" britanskih, argentinskih, francuskih, portugalskih, turskih i mnogih drugih zemalja.
I ti su "svećenici" završili borbe gotovo 30 godina nakon završetka Drugog svjetskog rata. Posljednja zvanično zabilježena bitka ovih mašina dogodila se 1973. godine za vrijeme rata Yom Kippur. Tada su izraelski topnici zadnji put udarili među neprijatelje ovih veterana.
A sada tradicionalne taktičko -tehničke karakteristike (mašine poboljšane serije M7V1):
Dimenzije:
- dužina (s pištoljem prema naprijed): 5,77 m;
- širina: 2,8 m;
- visina: 2,9 m
Težina: 23 t
Posada: 7 ljudi
Motor: 9-cilindrični radijalni benzinski motor sa zračnim hlađenjem "Continental" R 975 EC, 400 KS. (294 kW) pri 2500 o / min
Maksimalna brzina: 40 km / h na autoputu
Prodano krstarenje: 260 km autoputem
Rezervacija:
- čelo: 103 mm;
- bočno, hranjenje: 38 mm
Naoružanje: top 105 mm M2A1, 12, 7-mm mitraljez M2HB
Municija: 69 hitaca, 600 metaka
Prevazilaženje prepreka:
- brt dubine 0,91 m;
- visina zida 0, 61 m;
- rov širine 2,26 m;
- kut podizanja 30 °
Ko nije vjerovao da slatkiši ne mogu izaći iz tog? Ne uvek, slažemo se. Ali evo primjera kada se ispostavilo.
