Turboprop protivo gerilski jurišni avion … Trenutno su najčešći protigerilski turbopropelerski avioni proizvodi brazilske kompanije Embraer EMB-312 Tucano i EMB-314 Super Tucano. Avion EMB-314 Super Tucano nastao je na bazi EMB-312 Tucano i imao je oznaku EMB-312H. Prvi let prototipa izveden je 1991. U početku je trebalo povećati snagu motora, instalirati ugrađeno oružje i povećati domet leta. Na međunarodnim izložbama naoružanja EMV-312N je oglašavan kao turbopropelerski borbeni avion dizajniran za borbu protiv lakih motornih aviona, helikoptera i pružanje bliske zračne podrške. Ova modifikacija je imala izduženi trup, ojačani okvir i snažniji pogonski sistem. No, u vezi s povećanim zahtjevima kupaca, napravljene su dublje promjene u dizajnu Super Tucana. Težina praznog aviona povećala se na 2420 kg, a njegova dužina povećala se za gotovo jedan i pol metar.
Prema projektnom zadatku koji je izdala komanda brazilskog ratnog vazduhoplovstva, novi borbeni avion sa turbopropelerima trebao je imati dug domet leta i autonomiju, mogućnost rada danju i noću u svim meteorološkim uslovima i sposobnost da se temelji na loše pripremljenim neasfaltirani aerodromi uz minimalno održavanje. Vijek trajanja jedrilice EMB-314 Super Tucano povećan je na 14.000 sati s mogućnošću produženja za još 4.000 sati. Na EMV-312, dodijeljeni resurs letjelice je 8000 sati.
Serijska proizvodnja EMB-314 Super Tucano započela je 2003. Ova se mašina razlikovala od ranijih modela novom nadstrešnicom u kabini, poboljšanom avionikom pomoću indikatora s tekućim kristalima i mogućnošću korištenja uređaja za noćno osmatranje. Osim inercijalnih navigacijskih sistema, u avioniku je uveden i satelitski navigacijski prijemnik. Kokpit i najranjiviji konstrukcijski elementi prekriveni su oklopnim pregradama od kevlara koje drže metke oklopne puške ispaljene s udaljenosti od 300 m. Prilikom djelovanja u jakoj zoni protuzračne obrane moguće je ojačati bočne stranice kokpita keramikom ploče, ali to smanjuje borbeno opterećenje za oko 200 kg. Prednje blindirano staklo može izdržati sudare s velikim pticama pri brzini od 500 km / h. Rezervoari za gorivo su zapečaćeni i napunjeni neutralnim gasom. Spasilačku posadu osiguravaju sjedala za izbacivanje Martin Baker Mk 10 LCX.
Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C motor od 1600 KS omogućava u ravninskom letu maksimalnu brzinu od 590 km / h. Krstareća brzina - 508 km / h. Avion prethodnog modela, EMB-312 Tucano, pokretao je EMB-312 motor snage 750 KS. mogao dostići brzinu od 458 km / h. Letelica može ostati u vazduhu više od 8 sati. Domet trajekta - 2500 km. Borbeni radijus sa teretom od 1500 kg - 550 km. Normalna težina pri polijetanju je 2890 kg, a maksimalna 3210 kg. "Super Tucano" je sposoban za rad pri visokim temperaturama i vlažnosti, ima dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja, što mu omogućava da se temelji na neasfaltiranim pistama ograničene dužine.
U odnosu na EMB-312 Tucano, naoružanje EMB-314 Super Tucano je značajno poboljšano. Krilo sadrži dva mitraljeza FN Herstal M3P kalibra 12,7 mm sa brzinom paljbe od 1100 oruđa / min. Municija - 200 metaka po cijevi. Tu je i ovjes za 20-milimetarski top GIAT M20A1 i četiri kontejnera sa mitraljezima 7, 62-12, 7 mm. Oružje ukupne mase do 1550 kg može se postaviti na pet vanjskih čvorova: NAR blokove, bombe i kasete težine do 250 kg, navođeno oružje. Za upotrebu navođenog oružja, na kacigu pilota instaliran je sistem za prikaz podataka, integriran u opremu za kontrolu sredstava uništavanja aviona. Sistem je zasnovan na MIL-STD-553B digitalnoj magistrali i radi prema HOTAS (Hand on Throttle and Stick) standardu.
Zahvaljujući uvođenju zračnih borbenih projektila AIM-9L Sidewinder, MAA-1A Piranha i Python 4, Super Tucano je sposoban voditi obrambenu zračnu borbu s lovcima na mlaznjacima. Proširila se sposobnost borbe protiv helikoptera i lakih aviona. Za suprotstavljanje projektilima navođenim toplinom i radaru za ometanje postoje automatski uređaji za gađanje toplotnih zamki i dipolnih reflektora.
Zbog svoje svestranosti, relativno niskih troškova i niskih operativnih troškova, EMB-314 Super Tucano je daleko najprodavaniji laki turbopropelerski borbeni avion. Od 2019. kupcima je isporučeno više od 250 Super Tucano. 2009. godine u Sjedinjenim Državama je raspisan konkurs za nabavku 100 lakih protu gerilskih jurišnih aviona. Osim EMB-314 Super Tucano, u njemu je učestvovao i AT-6B Texan II, koji je predložio Hawker Beechcraft.
Laki jurišni avion AT-6B Texan II prvi je let izvršio 5. aprila 2010. Ovo vozilo je naoružana modifikacija dvosjednog trenera T-6 Texan II, koje se pak temelji na švicarskom Pilatusu PC-9. AT-6B Texan II opremljen je pozorištem Pratt & Whitney Canada PT6A-68D kapaciteta 1600 KS. Maksimalna brzina leta je 580 km / h. Krstareća brzina - 426 km / h. Težina praznog vozila - 2671 kg. Maksimalna težina pri polijetanju je 4536 kg. Naoružanje ukupne mase do 1319 kg može se objesiti na sedam vanjskih čvorova. Avion je opremljen indikatorom na pozadini vjetrobrana, multifunkcionalnim ekranima i elektrooptičkom infracrvenom kamerom L-3 Wescam Mx-15Di. Predviđeno je instaliranje opreme za zaštitu od IC i laserskog tragača UR klasa "zemlja-zrak" i "zrak-zrak", sistem upozorenja za izloženost radaru i automatski uređaj za gađanje IC zamki. Avion je opremljen sistemom za elektronsko ratovanje ALQ-213, radiokomunikacionim sistemom zaštićenim ARC-210 i opremom za prenos digitalnih podataka.
Godine 2012. Super Tucano je proglašen pobjednikom takmičenja, ali je Hawker Beechcraft uložio žalbu i rezultati su poništeni. Međutim, ponovna testiranja 2013. potvrdila su superiornost EMB-314 Super Tucano, a američko Ministarstvo odbrane potpisalo je inicijalni ugovor o kupovini 20 aviona u vrijednosti od 427 miliona dolara.
Glavni razlog pobjede EMB-314 Super Tucano nad AT-6B Texan II, pored niže nabavne cijene, bili su niži operativni troškovi i veća nosivost. U isto vrijeme, "Super Tucano" američkog sklopa mora biti opremljen elektroničkom opremom sličnom onoj instaliranoj na AT-6V Texan II. Posebno je predviđena mogućnost noćne upotrebe i upotrebe lake visoko precizne municije, što bi trebalo povećati udarni potencijal jurišnih aviona. U isto vrijeme, unatoč gubitku konkurencije koju su objavile američke zračne snage, Hawker Beechcraft, istovremeno s prodajom T-6 Texan II TCB, razmatra mogućnost isporuke AT-6B Meksiku i Argentini.
Kako bi olakšali pristup Super Tucana tržištu američkih saveznika, američka kompanija Sierra Nevada Corporation (SNC) i brazilski Embraer organizirali su zajedničku proizvodnju turbopropelerskih aviona. U isto vrijeme, troškovi jednog aviona sastavljenog u jednom preduzeću u Jacksonvilleu, Florida, 2019. godine iznosili su više od 18 miliona dolara. Obuku stranih pilota izvode instruktori 81. eskadrile lovaca američkih zračnih snaga u Moodyju Vazdušna baza u Gruziji.
U američkim oružanim snagama turbopropelerski jurišni avion dobio je oznaku A-29 Super Tucano. Poznate su dvije modifikacije:
-A-29A: avion s jednim sjedištem, na koji je ugrađen dodatni rezervoar goriva od 400 litara na mjestu drugog člana posade. Ovaj avion je uglavnom namijenjen za gađanje kopnenih ciljeva upotrebom nevođene avionske municije, presretanjem lakih aviona, borbenim helikopterima i bespilotnim letjelicama. Prema Embraeru, jednosjedni A-29A sa tražilicom koja detektira toplinsko zračenje, zahvaljujući povećanom dometu leta, pokazao se kao noćni lovac pri presretanju lakih krijumčarskih aviona;
-A-29V: verzija s dva sjedala, u kojoj operater naoružanja, pomoću suspendirane optoelektroničke stanice i bočnog radara, može tražiti zračne i kopnene ciljeve u mraku. Na ovom modelu proširuju se mogućnosti korištenja municije visoke preciznosti. A-29V su se vrlo dobro dokazali u vojnim operacijama u Kolumbiji i Afganistanu.
Od druge polovine 2019. avione A-29A i A-29B kupili su Angola, Afganistan, Brazil, Burkina Faso, Gana, Honduras, Dominikanska Republika, Indonezija, Kolumbija, Libanon, Mali, Mauritanija, Nigerija, Senegal, Turkmenistan, Čile, Filipini. Osim toga, nekoliko A-29 stoji na raspolaganju Zapovjedništvu za posebne operacije američkih zračnih snaga.
Od 2019. godine, oko 200 jurišnih aviona EMB-314 Super Tucano letelo je više od 150.000 sati, uključujući 22.000 sati u borbenim misijama. Zbog svojih visokih upravljivosti, niskog toplinskog potpisa i dobre opstojnosti, zrakoplovi su se odlično dokazali tokom borbenih zadataka. Nijedan jurišni avion sa turbopropelerima nije izgubljen u protivavionskoj vatri. Međutim, u zoni borbi "Super Tucano" ne vrši uvijek udarne funkcije, često se koriste kao izviđački i nadzorni avioni.
Iako je "Super Tucano" većina operativnih zemalja usvojila relativno nedavno, ovaj avion je već stekao ozbiljno iskustvo u borbenoj upotrebi. Brazilsko ratno vazduhoplovstvo primilo je 99 aviona sa ukupnom cenom od 214,1 miliona dolara: 33 jednosedna A-29A i 66 dvosednih A-29V.
Zbog prisutnosti drugog člana posade, koji obavlja dužnosti operatora naoružanja i pilota posmatrača, dvosjed A-29B je optimalan za upotrebu u operacijama gdje se vrši oružano izviđanje. U isto vrijeme, "Super Tucano" je korišten kao dio Amazonovog sistema upravljanja SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas) zajedno s drugim izviđačkim i jurišnim avionima.
Dana 3. juna 2009. godine dva brazilska zračna snaga Super Tucanos, vođena komandama EMB-145 AEW & C AWACS, presrela su avion Cessna U206G koji je prevozio ilegalni teret iz Bolivije u području Alta Floresta d'Este. Nakon rafala upozorenja od 12 mitraljeza od 7 mm ispaljenih na kurs Cessna, avion krijumčara sletio je na aerodrom Cocoal. Dva člana posade pokušala su pobjeći, ali ih je policija zadržala. Na brodu je bilo 176 kg koncentrirane koka paste, što je bilo dovoljno za proizvodnju gotovo tone kokaina.
U sklopu borbe protiv kriminalnih aktivnosti u Amazoniji, operacija Agatha započela je 5. avgusta 2011. godine. U operaciji je učestvovalo više od 3.000 vojnih i policijskih službenika, 35 aviona i helikoptera, nekoliko naoružanih čamaca. U roku od 30 dana poduzete su mjere za suzbijanje ilegalne sječe vrijednih vrsta drva, rudarstva i trgovine rijetkim vrstama životinja. Fabrike lijekova i skladišta su uništeni. Avioni A-29 Super Tucano bacili su bombe Mk 82 težine 227 kg kako bi uništili objekte krijumčara droge..
Dana 15. septembra 2011. godine, operacija Agata-2 pokrenuta je na granici s Urugvajem, Argentinom i Paragvajem. Tokom njenog "Super Tucana" uništena su tri aerodroma u džungli i zajedno sa lovcima F-5E / EM presreli su 33 aviona koji su prevozili drogu. Brazilske snage sigurnosti uspjele su zaplijeniti 62 tone droge, izvršiti više od 3.000 hapšenja i zaplijeniti više od 650 tona oružja i eksploziva.
Brazil je 22. novembra 2011. godine pokrenuo operaciju Agata 3 u područjima koja graniče s Bolivijom, Peruom i Paragvajem. Prisustvovalo je 6.500 ljudi uz podršku 10 naoružanih riječnih plovila, 200 vozila i oklopnih vozila, kao i 70 aviona. Agata-3 postala je najveća brazilska specijalna operacija koja uključuje vojsku, mornaricu i zračne snage u borbi protiv ilegalne trgovine ljudima i organiziranog kriminala u pograničnoj zoni. Osim A-29A / V, u operacijama su učestvovali i borbeni avioni AMX, F-5 Tiger II, avioni AWACS EMB-145 AEW & C i bespilotne letelice. Nakon završetka specijalnih operacija "Agata", predstavnik brazilskog Ministarstva odbrane rekao je da je od početka 2011. droga zaplijenjena za 1319% više nego u prethodnih šest mjeseci.
Trenutno "Super Tucano" obavlja redovne patrolne letove nad teško dostupnim područjima Brazila. Radi poboljšanja efikasnosti patroliranja, avioni u većini slučajeva nose kontejnere sa izviđačkom opremom američke i francuske proizvodnje. Godine 2014. postalo je poznato da je dio brazilskog A-29B koristio kompaktni bočni radar sposoban za otkrivanje grupa naoružanih ljudi i vozila skrivenih pod krošnjama drveća. Od 99 aviona koje je primila Força Aérea Brasileira, četiri su izgubljena u letačkim nesrećama.
2005. Kolumbija je potpisala ugovor vrijedan 234 miliona dolara za isporuku 25 A-29B Super Tucano. Svi avioni su primljeni u periodu od decembra 2006. do juna 2008. U istom periodu, Sjedinjene Države su dostavile visoko preciznu avijacijsku municiju u sklopu vojne pomoći.
Prvi borbeni nalet kolumbijskog Super Tucana održan je 18. januara 2007. Na današnji dan eskadrila A-29B bacila je bombe Mk 82 težine 227 kg na položaje Revolucionarnih oružanih snaga Kolumbije (FARC). 2008. godine, tokom operacije Phoenix "Super Tucano", kolumbijske zračne snage, naoružane laserski navođenim bombama Griffin, pogodile su metu u Ekvadoru. U isto vrijeme uništena je grupa militanata, među kojima je bio i zamjenik vrhovnog zapovjednika FARC-a Raul Reyes. Ovaj događaj doveo je do diplomatskog raskola između dvije zemlje.
Dana 21. septembra 2010. počela je operacija Sodoma, tokom koje su dvije eskadrile A-29B bacile 7 tona bombi na kamp FARC-a, gdje je bilo oko 700 vojnika. Nakon zračnog napada, kolumbijske specijalne snage iskrcale su se iz helikoptera. Kao rezultat toga, gerilci su se povukli, ostavljajući više od 20 mrtvih u logoru, među kojima su bili i vođe pokreta FARC. U oktobru 2019., tokom operacije Darien u odjelu Choco, posade jurišnih aviona sa turbopropelerskim letjelicama noću su koristile infracrvene kamere za lociranje pobunjeničkih grupa i pogodile ih projektilima laserskog navođenja od 70 mm.
Dana 15. oktobra 2011. godine, Kolumbijske oružane snage pokrenule su veliku protu pobunjeničku operaciju Odisseo. Osim drugih borbenih aviona, direktnu zračnu podršku pružalo je 18 "Super Tucano", natovarenih bombama od 113 i 227 kg. Pet aviona je korišteno za postavljanje bombi ispravljenih 500 kilograma. Kolumbijska vojska je krajem 2011. godine uspjela nanijeti velike gubitke gerilcima. Tokom operacije Odisseo ubijen je vođa Revolucionarnih oružanih snaga Kolumbije Alfonso Cano.
U zoru 22. februara 2012., A-29B je bacio navođene bombe na kamp FARC-a 15 kilometara sjeverno od Bojaya, blizu granice s Panamom. Operacija Frontera ubila je šest pobunjenika, uključujući Pedra Alfonsa Alvarada (alias Mapanao), koji je bio odgovoran za masakr u Bojayi 2002. godine, u kojem je ubijeno 119 civila.
U ranim jutarnjim satima 21. marta 2012. godine, tokom operacije Faraon, pet Super Tucanosa bombardovalo je bazu FARC u Arauci, blizu venecuelanske granice, ubivši 33 pobunjenika. Pet dana kasnije, tokom operacije Armagedon, devet jurišnih aviona sa turbopropelerskim napadom napalo je prednji utvrđeni gerilski kontrolni punkt u području Vista Hermos. U roku od tri minute, trideset šest bombi težine 227 kg bačeno je na metu. Istovremeno je napadnuti objekt potpuno uništen, ubijeno je 36 ustanika.
Krajem maja 2012. godine, šest aviona A-29B ispalilo je rakete na kamp Vojske nacionalnog oslobođenja (ELN) u blizini Santa Rose u odjelu Bolivar. Dana 31. maja 2012. godine, bombaški napad na kamp ELN-a u teško dostupnom području u odjelu Choco ubio je sedam militanata.
6. juna 2012. godine, tokom bombaškog napada na objekat FARC -a u sjevernom departmanu Antioquia, pet Super Tucanosa bacilo je bombe od 227 kg, ubivši 12 pobunjenika.
U septembru 2012. turbopropelerski jurišni avioni identifikovali su militantne ciljeve i pružili blisku vazdušnu podršku tokom operacije Omega, tokom koje je ubijeno više od 20 gerilaca, a četiri zarobljeno. Među poginulima je i nekoliko zapovjednika. Istovremeno, kolumbijska vojna obavještajna služba smatra da su pobunjenici pretrpjeli velike gubitke, ali su uspjeli sahraniti značajan dio boraca poginulih tokom bombardovanja.
Uspješne akcije vladinih snaga, podržane preciznim i efikasnim zračnim napadima turbopropelerskih borbenih aviona, dovele su do gubitka bivše pozicije FARC -a i ELN -a, čiji su militanti prethodno kontrolirali oko polovine zemlje. Kao rezultat toga, preživjele pobunjeničke vođe najavile su odbijanje oružane borbe i početak pregovora s vladom. 2012. predstavnici FARC-a su objavili da je jedan Super Tucano oboren protivavionskom vatrom. Međutim, tokom pregleda olupina aviona, koji su izvršili stručnjaci iz Fuerza Aérea de Colombia i predstavnici kompanije Embraer, nisu pronađena nikakva borbena oštećenja.
Trenutno kolumbijsko zrakoplovstvo ima 24 aviona A-29B Super Tucano. Turbopropelerski jurišni zrakoplovi raspoređeni su u tri zračne baze i koriste se za patrolne letove i suzbijanje trgovine drogom.
Embraer je 2010. godine najavio ispunjenje ugovora o isporuci osam aviona A-29B Dominikanskoj Republici. Avioni su bili namijenjeni obuci pilota, unutrašnjoj sigurnosti, graničnim patrolama i borbi protiv trgovine drogom. Radarski položaji bili su raspoređeni na međunarodnim aerodromima Las Americas i Punta Cana kako bi nadzirali zračni prostor zemlje i ciljali presretače.
Ubrzo nakon što se dominikanski Super Tucano počeo uspinjati da presretne avione koji ilegalno ulaze u zračni prostor zemlje, broj graničnih prekršaja pao je za više od 80%. U svibnju 2012. predsjednik Dominikanske Republike Leonel Fernandez naredio je vojsci da pošalje Super Tucano u borbu protiv droge na Haitiju.
Ekvadorsko zrakoplovstvo ima 10 A-29B Super Tucano od maja 2010. Dvije eskadrile su stacionirane u zračnoj bazi Manta na zapadu zemlje. Zrakoplovi jedne eskadrile koriste se za poboljšanje vještina i održavanje letačkih vještina pilota, a druga je jurišna eskadrila i koristi se za borbu protiv pobunjenika u džungli. U ovoj ulozi zamijenili su izuzetno istrošeni jurišni avion A-37 Dragonfly.
Trenutno se "Super Tucano" aktivno bori u Afganistanu. U 2011. godini laki jurišni turboelisni avion A-29B Super Tucano pobijedio je na takmičenju za laki borbeni avion, koji je trebao zamijeniti borbene helikoptere ruske proizvodnje u vazdušnim snagama Afganistana. Sredstva za to dodijelila je američka vlada. Cijena jednog A-29 iznosi oko 18 miliona dolara.
U decembru 2016. godine Afganistan je primio 8 jurišnih aviona A-29B sa dva sjedišta. U 2018. Afganistancima je predato 20 aviona. Prema referentnim podacima, početkom 2020. godine zračne snage Afganistana imale su 26 super tukana. Isporuka još 6 aviona se očekuje u bliskoj budućnosti. A-29B Super Tucano, sastavljen za avganistanske zračne snage u američkom Jacksonvilleu, opremljen je vrlo naprednom elektronikom i u tom pogledu je superiorniji od aviona izgrađenih u Brazilu. Kako bi se smanjila ranjivost na protuavionsku vatru, naglasak je na upotrebi navođenog oružja. Avion je opremljen avionskom opremom i opremom za prikaz informacija izraelske kompanije Elbit Systems te sistemima za osmatranje i pretraživanje proizvođača Boeing Defense, Space & Security. Pri korištenju navođene municije koristi se oprema za prikaz podataka na kacigi pilota, integrirana u sistem borbenog upravljanja aviona. Sistem je zasnovan na MIL-STD-553B digitalnoj magistrali i radi prema HOTAS (Hand on Throttle and Stick) standardu. Izvješćuje se da je dio afganistanskog A-29B opremljen nadzemnim radarom, koji je stvorio OrbiSat. Radar je sposoban raditi na zračnim i kopnenim ciljevima i s velikom vjerojatnošću detektirati pojedinačne položaje minobacača. Na brodu postoje i inercijalni i satelitski navigacijski sistemi i zatvorena komunikacijska oprema.
Prve borbene misije afganistanskih aviona A-29B izvedene su početkom 2017. S dolaskom novih zrakoplova i ovladavanjem letačkog i tehničkog osoblja intenzitet borbenih zadataka se povećavao. Već u proljeće 2017. Super Tucano je, udarajući na položaje talibana, letio do 40 naleta sedmično.
Prema informacijama koje je Afganistanski zračni korpus objavio u julu 2017. godine, turbopropelerski jurišni avion izveo je više od 2.000 zračnih napada bez gubitka. Pružali su direktnu zračnu podršku kopnenim snagama i uništavali militantne objekte. U ožujku 2018. ispravljena bomba GBU-58 Paveway II prvi je put korištena na položajima talibana s afganistanskog A-29B Super Tucana.
"Super Tucano" se pokazao kao dobra zamjena za helikoptere Mi-35. Važan faktor je to što A-29V, za razliku od helikoptera, lako savladava planinske lance, noseći maksimalno borbeno opterećenje. Značajna prednost jurišnih aviona s turbopropelerskim pogonom je bolja potrošnja goriva i relativno niska cijena po satu leta, koja je 2016. iznosila oko 600 USD. U isto vrijeme, cijena sata leta transportnog i borbenog helikoptera Mi-17V-5 premašila je 1000 dolara, dok je za Mi-35 bila blizu 2000 dolara. S obzirom na činjenicu da se avionsko gorivo u afganistanske zračne baze isporučuje vojnim transportnim avionima ili cestovnim konvojima, za koje je potrebno osigurati jaku stražu, efikasnost goriva je vrlo važna. Priprema Mi-35 za drugu borbenu misiju traje mnogo duže nego za Super Tucano. Odvojeno, primjećuje se sposobnost uspješnog rada A-29V u mraku, što je bilo izuzetno problematično za afganistanske Mi-17V-5 i Mi-35.
Tako se A-29V, sa sličnom ili čak većom borbenom efikasnošću u Afganistanu, pokazao ekonomski isplativijim od teškog jurišnog helikoptera.
