Turboprop protivo gerilski jurišni avionSedamdesetih i devedesetih godina prošlog stoljeća Amerikanci su isporučili svojim saveznicima protugerilske jurišne avione OV-10 Bronco i A-37 Dragonfly. Međutim, nisu sve zemlje u kojima je bilo problema sa svim vrstama pobunjenika i naoružanim formacijama narko-mafije iz političkih i ekonomskih razloga mogle dobiti posebne avione protiv pobunjenika. S tim u vezi, zastarjeli jurišni zrakoplovi ili pretvoreni iz klipnih i turboreaktivnih vozila za obuku (AT-6 Texan, AT-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). Oronuli klipni zrakoplovi zahtijevali su pažljivo održavanje, a letovi na njima, zbog visokog stupnja istrošenosti, bili su povezani s visokim rizikom, a improvizirani jurišni zrakoplovi s turboreaktivnim motorima pokazali su se prilično skupima za rukovanje i mogli su nositi relativno malu borbu opterećenje. Uobičajeni nedostatak klipnih i turboreaktivnih jurišnih aviona izgrađenih na bazi TCB -a bilo je gotovo potpuno odsustvo oklopa i konstrukcijskih elemenata koji povećavaju otpornost na borbena oštećenja, što ih je učinilo ranjivim čak i na granatiranje iz lakog naoružanja.
Kako su se resursi iscrpljivali, klipni i turboreaktivni avioni za vježbanje izgrađeni 1940-ih i 1960-ih bili su stavljeni van pogona i zamijenjeni turbopropelerskim mašinama. U kolovozu 1978. započela je serijska proizvodnja turbopropelerskog aviona PC-7 Turbo Trainer. Ovaj TCB, koji su dizajnirali stručnjaci švicarske kompanije Pilatus, nije bio prvi zrakoplov ove namjene, opremljen turbopropelerskim motorom, ali to je bilo zahvaljujući uspješnoj kombinaciji visokih podataka o letu, pouzdanosti i relativno niskih operativnih troškova, postala široko rasprostranjena. Trener RS-7 radio je u više od 25 država. Uzimajući u obzir modernizirane mogućnosti, izgrađeno je više od 600 aviona.
Avion najveće uzletne težine 2710 kg bio je opremljen turbo ventilatorom Pratt Whitney Canada PT6A-25A snage 650 KS i trokrakim propelerom Hartzell HC-B3TN-2. Maksimalna brzina u ravni let je 500 km / h. Brzina zaustavljanja - 119 km / h. Domet trajekta - 1350 km. Bombe, blokovi sa nevođenim raketama i kontejneri sa mitraljezima 7, 62-12, 7 mm ukupne težine do 1040 kg mogli su se postaviti na šest ovjesnih čvorova.
Švicarska vlada strogo je ograničila isporuku obrambenih proizvoda u inozemstvu, a u fazi sklapanja ugovora sa stranim kupcem koji je imao teritorijalne sporove sa susjedima ili pobunjenicima koji su djelovali u zemlji, posebno je određen uvjet da se avion neće koristiti za vojne svrhe. Uprkos tome, u vazdušnim snagama brojnih zemalja PC-7 je korišćen kao laki jurišni avion. U vrijeme svog pojavljivanja, PC-7 praktički nije imao konkurente na svjetskom tržištu oružja, a bio je vrlo popularan među stranim kupcima. Svi su bili zadovoljni, Švicarci su ga prodali kao miran avion za obuku, a kupci su, nakon manjih izmjena, dobili prilično efikasan i jeftin protu gerilski jurišni avion. Budući da su zrakoplovi isporučeni bez naoružanja i nišana, ponovno su opremljeni već na licu mjesta ili u poduzećima za popravak aviona u trećim zemljama. Istodobno su položeni dodatni električni pojasevi, montirani sklopovi ovjesa, nišanska oprema, gumbi i prekidači za upravljanje oružjem. Često, ali ne uvijek, Pilatus, sposoban za nošenje avionskog naoružanja, bio je opremljen lokalnim oklopom kokpita i cilindrima s dušikom kako bi se spriječila eksplozija isparenja goriva pri probijanju spremnika goriva.
Na osnovu dostupnih informacija, RS-7 su prvi put korištene u neprijateljstvima 1982. godine tokom građanskog rata u Gvatemali. Dvanaest Pilata pretvorenih u jurišnike izvršilo je oružano izviđanje u područjima pod kontrolom ljevičarskih pobunjenika. Pouzdano je poznato da je turbopropeler RS-7 Turbo Trainer zajedno s mlaznim avionom A-37 Dragonfly bombardirao i bombardirao ne samo partizanske logore, već i sela u kojima žive civili, pri čemu je, osim bombi i NAR-a, bio i napalm je takođe korišćen. Tokom građanskog rata, američki savjetnici su sa gvatemalskom vojskom podijelili iskustvo stečeno u Vijetnamu u korištenju antigerilskih aviona. Sjedinjene Države su također finansirale obuku letačkih posada, popravke aviona i kupovinu rezervnih dijelova.
Jedan je Pilatus oboren vatrom iz lakog oružja, a najmanje još jedan, koji je zadobio ozbiljna oštećenja, morao je biti otpisan. Nakon završetka građanskog rata većina turbopropelerskih jurišnih aviona je stavljena van upotrebe. Zračne snage Gvatemale imale su 2019. godine jedan PC-7 koji se koristio za obuku letova.
Gotovo istovremeno s Gvatemalom, Burma je kupila 16 PC-7. Nakon prenamjene, jurišni zrakoplovi raspoređeni na aerodromu Lashio aktivno su korišteni protiv pobunjenika koji su djelovali u sjeveroistočnom dijelu zemlje. Jedan avion je oboren protivavionskom vatrom, još tri su se srušila u letačkim nesrećama. Nekoliko Pilata iz ove stranke još uvijek je u redovima, ali se više ne koriste u operacijama protiv pobunjenika. U tu svrhu predviđeni su kineski mlazni jurišni avioni A-5C i ruski borbeni helikopteri Mi-35.
Godine 1982. Angola je kupila 25 PC-7 Turbo trenera, a u prvoj fazi su se te mašine koristile po predviđenoj namjeni. Početkom devedesetih Pilatusi, kojima upravljaju južnoafrički plaćenici privatne vojne kompanije Executive Outcomes, odigrali su važnu ulogu u porazu oružane grupe UNITA. Južnoafrikanci, koje je angažirala angolska vlada, letjeli su visoko rizičnim letovima u džungli u potrazi za objektima UNITA -e. Nakon otkrića logora i položaja militanata, oni su "obilježeni" fosfornom municijom. Točkaste ciljeve napali su mlazni avioni MiG-23, a ciljeve na terenu prekrili su mine od 250 kg transportnih aviona An-12 i An-26 pretvorenih u bombardere. Odlazak od cilja na izuzetno niskoj nadmorskoj visini i niskim termičkim karakteristikama turbopropelerskog motora omogućili su Pilatusu da izbjegne rakete MANPADS. Piloti južnoafričke kompanije Executive Outcomes pokazali su da su, uz pravilnu taktiku upotrebe, turbopropelerski avioni koji se koriste u ulozi naprednih avijacijskih topnika sposobni uspješno djelovati protiv neprijatelja sa 12, 7-14, 5-mm protivavionskim oružjem. avionski mitraljezi, dvostruki protivavionski topovi 23 mm -23 i MANPADI "Strela-2M". Godine 1995. nekoliko PC-7, pilotiranih plaćeničkim izvršnim rezultatima, također se borilo protiv Ujedinjenog revolucionarnog fronta (RUF) u Sierra Leoneu.
Pilatus PC-7 Turbo Trainer avioni koristile su obje strane tokom iransko-iračkog rata. Irak je 1980. dobio 52 aviona, a 1983. Iran 35. Iako su ova vozila u početku bila nenaoružana, lokalna postrojenja za popravak aviona brzo su ih militarizirala. Uz izvođenje trenažnih letova, turboelisni "Pilatus" korišten je za izviđanje, osmatranje i podešavanje topničke vatre. Poznati su slučajevi kada su napali NAR na prednjoj ivici neprijatelja. Brojni izvori kažu da su preobraćeni irački PC-7 krajem 1980-ih prskali otrovne tvari po područjima kompaktnog boravišta Kurda, što je kasnije prepoznato kao ratni zločin. Upotreba aviona za obuku za upotrebu kemijskog oružja dovela je do pooštravanja kontrole švicarske vlade nad njihovim izvozom, što je uveliko otvorilo put brazilskom Tucanu. Trenutno su svi računari PC-7 koje koristi Irak stavili van upotrebe, a u Iranu je, prema referentnim podacima, dva desetina mašina još uvijek u letnom stanju.
1985. godine dva PC-7 su dodana vazdušnim snagama Čada. Ove zrakoplove donirala je Francuska za zamjenu zastarjelih klipnih jurišnih aviona A-1 Skyraider, a njima su upravljali francuski piloti. Turboprop avioni borili su se na strani aktuelnog predsjednika Hisséna Habréa protiv odreda bivšeg predsjednika Gukunija Oueddeija i libijskih trupa koje su ga podržavale. Sudbina ovih aviona nije poznata; već 1991. nisu poletjeli u zrak. Tri RS-7, isporučena 1995., izvršila su oružano izviđanje i napala pobunjeničke konvoje u područjima koja se graniče sa Sudanom. Dva Pilata su i dalje na platnom spisku Čada.
Prvi od 88 naručenih trenera PC-7 ušao je u meksičko ratno vazduhoplovstvo 1980. Ubrzo su neki avioni bili naoružani NAR blokovima i kontejnerima sa mitraljezima. Ove mašine su se koristile za obuku i učenje napada na kopnene ciljeve, a obavljale su i patrolne letove u teško dostupnim područjima zemlje.
Meksički RS-7 su 1994. ispalili 70 mm nevođene rakete na kamp Zapatističke vojske nacionalnog oslobođenja (EZLN) u Chiapasu. Organizacije za ljudska prava su navele dokaze da je mnogo civila povrijeđeno, što je na kraju postalo razlog zabrane koju je švajcarska vlada uvela na prodaju aviona za obuku Meksiku. Prema informacijama koje su objavile Svjetske zračne snage 2020, laki jurišni zrakoplovi PC-7 trenutno su najmasivniji i najefikasniji meksički borbeni avion. Fuerza Aérea Mexicana, ukupno ima 33 jedinice.
S obzirom na to koliko je turbopropeler PC-7 postao široko rasprostranjen u zemljama Trećeg svijeta, gornja lista oružanih sukoba u kojima su učestvovali ti avioni nije potpuna. Neki automobili su više puta mijenjali vlasnike. Zbog relativno niskih troškova rada i nepretencioznog održavanja, "Pilatus" je bio tekući proizvod na "crnom" tržištu oružja. Dakle, nekoliko TCB RS-7, isporučenih 1989. od zračnih snaga Bophuthatswana, bilo je na raspolaganju grupama plaćenika, ponovno je opremljeno i od druge polovice devedesetih korišteno je u "Velikom afričkom ratu", u kojem je više učestvovalo je više od dvadeset naoružanih grupa koje predstavljaju devet država. Može se konstatovati da su napori švajcarske vlade da spriječi učešće aviona RS-7 u oružanim sukobima bili uzaludni. Ipak, velika potražnja za turbopropelerskim avionima za treniranje potaknula je proces njihovog poboljšanja. Modifikacija poznata kao PC-7 Mk II dobila je novo krilo i motor Pratt Whitney Canada PT6A-25C sa 700 KS.
Evoluciona verzija razvoja RS-7 TCB-a bio je PC-9. Serijska proizvodnja PC-9 započela je 1985. Zrakoplov je zadržao isti raspored; razlikovao se od RS-7 motorom Pratt Whitney Canada PT6A-62 snage 1150 KS, izdržljivijom jedrilicom, poboljšanom aerodinamikom i sjedištima za izbacivanje.
Letjelica najveće uzletne težine 2350 kg ima borbeni radijus 630 km. Maksimalna brzina u ravni let je 593 km / h. Krstareća brzina - 550 km / h. Brzina zaustavljanja - 128 km / h. Težina korisnog tereta na šest tvrdih točaka je 1040 kg. RS-9 može istovremeno nositi dvije 225 kg i četiri zračne bombe od 113 kg sa kontejnerima s mitraljezima i NAR jedinicama.
RS-9 je nastao po nalogu britanskih zračnih snaga, ali je umjesto njega usvojen modernizirani Embraer EMB 312 Tucano čija je licencirana proizvodnja uspostavljena 1986. godine. Prvi kupac RS-9 TCB bila je Saudijska Arabija, koja je naručila 20 aviona. Do 2020. godine proizvedeno je više od 270 primjeraka. S obzirom na široku upotrebu RS-7 u oružanim sukobima, prodaja RS-9 zemljama trećeg svijeta bila je ograničena. Uprkos pokušajima švajcarske vlade da izbjegne umiješanost izvezenih aviona u regionalne sukobe, to se pokazalo neizvodljivim. PC-9 zračnih snaga Čada borili su se na granici sa Sudanom, a zračne snage Mjanmara koristile su ih za borbu protiv pobunjenika. Avioni ovog tipa dostupni su i u Angoli, Omanu i Saudijskoj Arabiji. Ove zemlje sa velikim stepenom vjerovatnoće mogle bi koristiti avione u borbi kao izviđačke i lake jurišne letjelice, ali nema pouzdanih detalja.
Kao što je već spomenuto, ograničenja koja je nametnula švicarska vlada u izvozu jurišnih turbopropelerskih aviona odigrala se u rukama brazilskog proizvođača aviona Embraer. Brazil je 1983. godine započeo masovnu proizvodnju aviona EMB 312 Tucano, koji je od samog početka bio pozicioniran ne samo kao trener, već i kao laki jurišni avion. U početku, u fazi projektiranja, zadatak je bio smanjiti troškove životnog ciklusa. Tucano, jedan od najuspješnijih i komercijalno uspješnijih modernih borbenih aviona za obuku, postao je zaštitni znak brazilske avio industrije i dobio je zasluženo priznanje u Brazilu i u inozemstvu. Ovaj avion je na mnogo načina svojevrsno mjerilo za tvorce drugih TCB i lakih višenamjenskih borbenih aviona s turbopropelerskim motorom. Turboprop EMB 312, osim za obuku pilota, pokazao se vrlo dobro i kao laki jurišni avion i patrolni avion u operacijama "protugerila", gdje nije bilo protivljenja lovaca i savremenih sistema PVO.
Poput vježbenih i borbenih zrakoplova RS-7 i RS-9, koje proizvodi Pilatus, brazilski Tucano izgrađen je prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s niskim ravnim krilom i izvana podsjeća na lovce s klipom iz Drugog svjetskog rata. "Srce" EMB 312 Tucano je Pratt Whitney Canada PT6A-25C, kapaciteta 750 litara. sa. s trokrakim propelerom promjenjivog koraka. U horizontalnom letu, zrakoplov može postići brzinu od 458 km / h. Krstareća brzina - 347 km / h. Brzina zaustavljanja - 128 km / h. Maksimalna težina pri polijetanju je 2550 kg. Domet trajekta - 1910 km. Kada koristite vanbrodske rezervoare za gorivo, Tucano može ostati iznad 8 sati.
Postoje dvije modifikacije zrakoplova pod markom EMB 312 Tucano: T-27 i AT-27. Prva opcija je uglavnom namijenjena za naprednu obuku letačkog osoblja i izvođenje obučnih letova. Druga mogućnost je laki jurišni avion, na koji su ugrađeni oklopljeni leđa i izvršeno lokalno oklopljenje pilotske kabine. Rezervoari za gorivo koji se nalaze u krilu imaju unutrašnju oblogu protiv udarca i ispunjeni su azotom. Naoružanje je postavljeno na četiri krilna stuba (do 250 kg po pilonu). To mogu biti viseći kontejneri sa 7,62-milimetarskim mitraljezima (500 metaka po cijevi), bombe težine do 250 kg i 70-milimetarski NAR blokovi.
Popularnosti "Tucana" na svjetskom tržištu naoružanja doprinijela je i licencirana proizvodnja aviona ovog modela izvan Brazila. Sklop odvijača aviona isporučenih na Bliski istok izvršila je egipatska kompanija "AOI" u gradu Helwan. U drugoj polovini 1980 -ih, britanski proizvođač aviona Short Brothers stekao je dozvolu za proizvodnju Tucana. Modifikaciju za RAF odlikuje motor Garrett TPE331-12B od 1100 KS. i naprednija avionika. Zahvaljujući upotrebi snažnijeg motora, maksimalna brzina povećana je na 513 km / h. Od jula 1987., Short je izgradio 130 Tucanosa, označenih S312 u Velikoj Britaniji.
Kratki Tucano može nositi kontejnere sa mitraljezima kalibra 12,7 mm, bombama i 70 mm NAR -om. Avioni ove modifikacije isporučeni su i u Kuvajt i Keniju. Proizvedeno je ukupno 664 aviona (504 brazilskog Embraera i 160 britanskih Short Brothersa) koji su letjeli u zračnim snagama 16 zemalja.
Budući da se Brazilci u očima svjetske zajednice nisu trudili izgledati kao humanisti, "Tucano" su prodani zemljama koje se aktivno bore protiv svih vrsta pobunjenika i imaju teritorijalne sporove sa susjedima. Honduras je postao prvi strani kupac Tucana 1982. U ovoj zemlji turbopropeler EMB 312 zamijenio je avion za obuku klipova T-28 Trojan, pretvoren u jurišne avione.
U Fuerza Aérea Hondureña, 12 Tucanosa korišteno je za obuku letova i kontrolu zračnog prostora zemlje. Sredinom 1980-ih, turbopropelerski jurišni avioni, podržavajući akcije Contras, napali su teritorij Nikaragve. Krajem 1990 -ih, u sklopu napora za borbu protiv trgovine drogom, avioni EMB 312 korišteni su za ilegalno presretanje aviona u vazdušnom prostoru zemlje. Ukupno je oboreno i prisilno sletelo pet aviona sa oko 1400 kg kokaina na brodu. U 2020. godini zračne snage Hondurasa imale su 9 EMB 312. Izvješćuje se da su vojno odjeljenje Hondurasa i Embraer potpisali ugovor za popravak i modernizaciju aviona u službi.
U decembru 1983. Egipat i Brazil potpisali su ugovor vrijedan 10 miliona dolara, koji je predviđao nabavku 10 gotovih trenera i sklop odvijača za 100 aviona. Od ove serije, 80 Tucano je isporučeno u Irak. Nije poznato da li su se ti avioni koristili u borbama, ali trenutno nema operativnog EMB 312 u iračkim ratnim snagama.
U ljeto 1986. Venezuela je usvojila prva četiri EMB-312. Ukupno je u Brazilu naručeno 30 aviona čija je ukupna cijena 50 miliona dolara. Godinu dana kasnije, zračne snage Venecuele primile su preostale avione, podijeljene u dvije opcije: 20 T-27 za obuku i 12 AT-27 za taktiku podrška kopnenim snagama. Tucano tri zračne grupe imao je sjedište na Maracayu, Barceloni i Maracaibu. Venecuelanski AT-27 Tucano, zajedno s OV-10 Bronco, aktivno je sudjelovao u mnogim kampanjama protiv gerilaca i u operacijama za suzbijanje trgovine drogom i otmica u područjima koja se graniče s Kolumbijom.
U februaru 1992., "Tucano" i "Bronco" su, u još jednom pokušaju vojnog udara pobunjenika, nanijeli zračne napade na mete vladinih snaga u Caracasu. U isto vrijeme jedan lovac F-16A oborio je jedan AT-27, a još nekoliko je oštećeno vatrom protivavionskih mitraljeza kalibra 12,7 mm. Trenutno zračne snage Venecuele formalno uključuju 12 Tucanoa, ali je svima potrebno obnavljanje.
Godine 1987. Paragvaj je nabavio šest Tucanosa, a Brazil je isporučio još tri polovna aviona 1996. godine. Iste godine napadni avioni paragvajskog ratnog zrakoplovstva bili su uključeni u misije protiv pobunjenika.
Kako bi presreli avione s drogom koji su izvršili invaziju iz Bolivije, nekoliko AT-27 je bilo stalno raspoređeno u zračnoj bazi Mariscal u sjeverozapadnom dijelu zemlje. Budući da je mitraljez kalibra 7,62 mm nedovoljno učinkovit pri gađanju zračnih ciljeva, turboelisni presretači bili su naoružani topovima kalibra 20 mm, a domet leta je povećan zbog vanjskih spremnika goriva.
Iran je kupio 25 Tucanosa početkom 1991. godine, nakon završetka iransko-iračkog rata. Od druge polovice devedesetih, turbopropelerski jurišni avioni Zbora gardijske Islamske revolucije presreli su karavane s drogom u istočnom Iranu, a napali su i talibanske jedinice u područjima koja graniče s Afganistanom. U 2019. godini Iran je imao 21 EMB 312.
U drugoj polovici 1980-ih, postalo je potrebno zamijeniti iscrpljene borbene trenere Cessna T-37 Tweet u Peruu. Za to je u razdoblju od 1987. do 1991. kupljeno 30 AT-27, ali je kasnije 6 aviona preprodano Angoli. Prvi avioni, koji su se koristili samo za trenažne letove, obojeni su u bijelu i narandžastu boju.
Međutim, nakon što su neki peruanski Tucanos počeli regrutirati za borbene misije, dobili su kamuflažu za džunglu, a neki zrakoplovi namijenjeni noćnim misijama bili su obojeni tamno sivom bojom. Peruanski AT-27 za zastrašivanje neprijatelja bili su ukrašeni agresivnim ustima morskog psa.
Od 1991., naoružane kontejnerima s mitraljezima i jedinicama NAR "Tucano", peruansko se zrakoplovstvo borilo protiv bandi koje djeluju u područjima koja graniče s Brazilom i Kolumbijom. Ova su vozila imala istaknutu ulogu u borbi protiv ljevičarske radikalne oružane grupe Sendero Luminoso. Između 1992. i 2000., avioni AT-27 Vazdušnih snaga Perua srušili su 9 aviona natovarenih drogom i uništili nekoliko riječnih brodova koji su prevozili krijumčarenu robu. U zoru 5. februara 1995. godine, tokom oružanog sukoba s Ekvadorom, nekoliko peruanskih Tucanosa, svaki napunjen s četiri bombe Mk.82 težine 500 kilograma, napalo je položaje Ekvadora u gornjoj rijeci Senepi. Da bi mogli raditi u mraku, piloti su imali naočare za noćno osmatranje. U ovom ratu AT-27 se pokazao boljim od borbenih helikoptera Mi-25 i jurišnog aviona A-37, koji su pretrpjeli značajne gubitke od MANPADS-a. U usporedbi s helikopterima, dovoljno okretni "Tucano" imao je veću brzinu leta, a zbog niže toplinske oznake turboprop motora, njegovo hvatanje od strane IC tražilice MANPADS -a bilo je teško. Tokom rata s Ekvadorom, AT-27 su izvršili više od 60 naleta. U brojnim slučajevima korišteni su u ulozi prednjih zračnih topnika, označavajući otkrivene ciljeve fosfornom municijom, dajući bijeli dim jasno vidljiv iz zraka. Nakon toga, na ovom mjestu je vježbano više brzih i teških borbenih aviona sa bombama i projektilima. Početkom 21. stoljeća, neki peruanski Tucanos dobili su viseće kontejnere s infracrvenim senzorima, što im omogućuje otkrivanje gužve i opreme u mraku. Peruanska vlada je 2012. godine najavila namjeru modernizacije 20 aviona EMB-312.
Godine 1992. Kolumbija je naručila 14 AT-27, isporuka prvih šest aviona izvršena je u decembru iste godine. Prve tri godine kolumbijski "Tucano" obavljao je samo trenažne letove, ali kako se situacija u zemlji pogoršala, bili su usredotočeni na izvršavanje zadataka bliske zračne podrške i presretanje lakih motornih aviona koji su prevozili kokain. U drugoj polovici devedesetih, tokom operacija protiv Revolucionarnih oružanih snaga Kolumbije (FARC), Tucano je letio bez više od 150 letova.
Godine 1998. kolumbijski turbopropelerski jurišni avioni opremljeni su opremom za noćno osmatranje, što je omogućilo suzbijanje aktivnosti pobunjenika u mraku. 2011. godine, Embraer je zajedno s kolumbijskom aeronautičkom industrijom SA, uz finansijsku podršku SAD-a, pokrenuo program za produženje vijeka trajanja i poboljšanje borbenih performansi AT-27. U toku obnove avioni dobijaju novo krilo i stajni trap. Američka kompanija Rockwell Collins isporučuje multifunkcionalne zaslone, navigacijsku opremu i zatvorene komunikacijske sisteme.
Turbopropelerski jurišni zrakoplovi zasnovani na vježbama Pilatus RS-7/9 Turbo Trainer i Embraer EMB 312 Tucano pokazali su se kao vrlo uspješno rješenje za mnoge zemlje kojima su takvi avioni trebali. Naravno, jednomotorni avioni donekle su inferiorni u borbenoj preživljavanju i udarnom potencijalu u odnosu na posebno dizajnirane jurišne avione OV-10 Bronco, OV-1 Mohawk i IA-58A Pucar. Međutim, sve države kojima su potrebni antipartizanski avioni iz političkih i ekonomskih razloga nisu mogle priuštiti kupovinu specijaliziranih jurišnih aviona protiv pobunjenika. Početkom 1980-ih Argentina je tražila oko 4,5 miliona dolara za dvomotorne turbopropelerske jurišne avione IA-58A Pucar. U isto vrijeme, EMB 312 Tucano, pretvoren u jurišnu verziju T-27, koštao je 1 milion dolara inostrano tržište. Pukara ", koja je nosila moćnije oružje, bila je poželjnija. No, može se sa potpunom sigurnošću tvrditi da pri izvršavanju tipičnih zadataka "Pukara" u odnosu na "Tucano" nije imala 4,5 puta veću efikasnost. Osim toga, cijena po satu leta jednomotornih aviona koje su izgradili Pilatus i Embraer bila je 2,5-4 puta manja od cijene dvomotornih proizvoda iz FMA-e, Sjeverne Amerike i Grummana, što je vrlo kritično za siromašne zemlje Trećeg svijeta.
Krajem 20. stoljeća turboelisni jurišni avioni pokazali su se kao efikasno sredstvo u borbi protiv pobunjenika i u nizu slučajeva imali su značajnu ulogu u međudržavnim oružanim sukobima. Oni su također efikasno korišteni za suzbijanje krijumčarenja droge i ilegalne ekstrakcije prirodnih resursa. Kako se oprema na brodu poboljšavala, postalo je moguće pretraživati i napadati ciljeve u mraku. Već devedesetih godina postojala je tendencija opremanja protupartizanskih zrakoplova visokopreciznim oružjem koje se može koristiti izvan protuzračne vatrene zone. U 21. stoljeću, unatoč intenzivnoj konkurenciji bespilotnih letjelica i jurišnih helikoptera, interes za lakim jurišnim turbopropelerskim avionima nije nestao. Kao dio kampanje protiv međunarodnog terorizma i narko -mafije, pokazalo se da su traženi i aktivno se koriste na "žarištima". O tome će biti riječi u sljedećem dijelu pregleda.
Kraj sledi …
