Devedesetih godina, ostajući bez sovjetskih naredbi, uprava Aero-Vodokhodyja odlučila je "tražiti sreću" na Zapadu, sudjelujući u programu JPATS (Joint Primary Aircraft Training System), koji je predviđao stvaranje jedinstvenog aviona za obuku obuka za oružane snage SAD -a. Mnoge svjetske kompanije uključene u stvaranje TCB -a testirale su svoje snage na ovom takmičenju. Intenzivni radovi na avionu, nazvanom L-139 Super Albatros (ili Albatros 2000), započeli su 1991. Odlučili su opremiti L-139 brojnim novim sistemima prekomorske proizvodnje. Prije svega, valja istaknuti nišan i navigacijski kompleks s ILS-om, blizu onog koji se koristio na lovcu F / A-18. L-139 bio je opremljen sistemom kisika OBOGS (On Board Oxygen Generation Generation System), koji se koristi u avionima američke mornarice. Planirano je instaliranje ugrađenog sistema za dijagnostiku zamora jedrilica FMS (Fatique Monitoring System) iz Esprita, koji je trebao produžiti životni vijek letjelice na 10.000 sati leta. U projekat je bila uključena i britanska kompanija Martin Baker, uz pomoć koje su Česi finalizirali svoje novo sjedalo za izbacivanje VS-2.
L-139
Prvi primjerak je izašao u maju 1993. Nakon toga, avion je više puta demonstriran na izložbama naoružanja, gdje je uvijek dobivao pozitivne kritike. Međutim, to nije pomoglo u pronalaženju potencijalnih kupaca. Serijska proizvodnja L-139 nikada nije pokrenuta.
Do kraja 80-ih, avioni, stvoreni po standardima sredinom 60-ih, više nisu u potpunosti odgovarali savremenim zahtjevima. Kako bi povećali borbeni i operativni potencijal tvrtke "Aero-Vodokhody" početkom 80-ih počeli su stvarati poboljšanu verziju. Borbeni trener L-59 (izvorno L-39MS) postao je duboka modernizacija L-39. Njegov prototip je prvi put poletio 30. septembra 1986. Međutim, raspad "istočnog bloka" doveo je do činjenice da naredbe za to od zračnih snaga ATS -a nisu slijedile. Sredinom 90-ih Egipat je kupio 48 L-59E, Tanzanija je primila 12 L-59T. Ovo, naravno, nije bio opseg isporuka kakvom su se nadali češki proizvođači Elok.
Konkurentnost borbenih vozila za vježbanje smanjila je elektrana, koja je 90 -ih bila iskreno slaba. S tim u vezi, na avion je ugrađen turbo-mlazni motor ZMDV Progress DV-2 sa potiskom od 2160 kgf. Godine 1995. odlučeno je kupiti 70 tajvansko-američkih motora AIDC F124-GA-100 s potiskom od 2860 kgf. Iznos ugovora je 100 miliona dolara. Turboreaktivni motor F124-GA-100 je modifikacija motora koji ne koristi gorionik motora TFE1042-70 instaliran na lovce Ching-Kuo kineskog ratnog zrakoplovstva. Ovaj motor kombinirao je i prihvatljive performanse i odgovarajuće dimenzije. Njegova instalacija zahtijevala je minimalne izmjene u dizajnu aviona. Međutim, unatoč snažnijem motoru, koji je ponuđen za ugradnju na L-59, zrakoplov se nije široko koristio. Izdavanje 80 UBS -a ovog modela teško se može smatrati velikim uspjehom češke avionske industrije. Za sovjetsko ratno zrakoplovstvo "Elki" se gradio stotinu godišnje, no radovi na L-59 omogućili su kompaniji "Aero-Vodokhody" da ostane na površini.
Međutim, istorija Albatrosa na L-59 nije bila završena. 5. juna 1999. godine, na vazduhoplovnom sajmu SIAD-1999 u Bratislavi, održana je prva javna demonstracija lakog jednosjednog jurišnog aviona L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft-jednosjedni laki borbeni avion). Svrha ovog aviona bila je optimizacija borbenih sposobnosti Albatrosa kao lakog jurišnog aviona i podzvučnog lovca. Završetkom Hladnog rata u mnogim je zemljama počelo radikalno smanjenje vojnih proračuna, u vezi s čime je obnovljeno zanimanje za kategoriju lakih višenamjenskih borbenih zrakoplova. Pretpostavljalo se da će biti prilično učinkoviti i jeftini, a to će dati priliku ne baš bogatim državama da s njima opreme svoje zračne snage.
L-159
Prvo serijsko vozilo ušlo je u službu Čeških zračnih snaga 20. oktobra 1999. godine. Rad borbenih vozila nije otkrio iznenađenja. Za pilote, novi avion je generalno bio sličan poznatom L-39, a upotreba kompjuterske dijagnostike ugrađenih sistema olakšala je život tehničarima. L-159 je više puta učestvovao na raznim aeromitingima i vježbama NATO-a. Tokom dugih letova manifestovala se urođena mana u avionu - odsustvo sistema za punjenje gorivom u vazduhu, zbog čega piloti L -159 nisu planirali misije u trajanju dužem od dva sata.
Snažniji motor F124 Garret i smanjenje posade na jednu osobu omogućilo je značajno poboljšanje letačkih performansi u odnosu na osnovni L-39. Značajne promjene su napravljene u rasporedu trupa. Sve do pregradne pregrade pilotske kabine njegov dizajn je značajno promijenjen. Nosni radom postao je mnogo duži i širi. Ispod nje se nalazila mobilna eliptična antena radara Grifo L veličine 560x370 mm (prvobitno je ova antena razvijena za radar Grifo F u okviru programa modernizacije lovaca F-5E Singapurskih zračnih snaga). Maksimalna brzina aviona povećana je na 936 km / h. Sedam ovjesnih čvorova može primiti borbeni teret težine 2340 kg. Rezerve težine nastale nakon uklanjanja druge kabine korištene su za naoružavanje kabine i omogućile su povećanje zaliha goriva i, kao rezultat, radijus borbe. Zahvaljujući poboljšanom sistemu za nišanjenje i navigaciju, postalo je moguće koristiti navođene bombe, projektile AGM-65 Maverick i zračne borbene rakete AIM-9 Sidewinder.
Arsenal L-159
No, troškovi lakog jurišnog zrakoplova, unatoč povećanim borbenim karakteristikama, pokazali su se pretjeranim, zbog široke upotrebe skupih uvezenih komponenti, motora i elektronike zapadne proizvodnje. Proizvođač je 2010. zatražio 12 miliona dolara za to uzimajući u obzir činjenicu da je početkom 2000-ih u svijetu na sekundarnom tržištu postojao veliki broj jeftinih Eloka, izgrađenih sredinom kasnih 80-ih i u dobrom stanju, potencijalni siromašni kupci su ih preferirali. Proizvodnja jednosjednog L-159 završila je 2003. godine nakon što su izgrađena 72 aviona. Za malu Češku Republiku, takav broj lakih jurišnih aviona pokazao se pretjeranim i za njih nije bilo kupaca. Pokušaj reanimacije dvosjeda "Elk" u novoj inkarnaciji nije bio baš uspješan, trener za dvosjed L-159T također nije našao prodaju.
Kao rezultat toga, ispostavilo se da većina izgrađenih L-159 nije tražena, a zrakoplov je otišao "na skladište". Česi su ih više puta i neuspješno demonstrirali predstavnicima latinoameričkih, afričkih i azijskih zemalja. Nekoliko aviona kupile su američke privatne zrakoplovne kompanije, koje pružaju usluge za borbenu obuku i aktivnosti obuke američkih zračnih snaga i mornarice. Godine 2014. bilo je moguće zaključiti sporazum s Irakom o isporuci 12 L-159. Sporazum također predviđa isporuku još 3 L-159, koji će postati izvor rezervnih dijelova.
Nekoliko je izvora spomenulo da su dogovor pokrenule Sjedinjene Države. Na ovaj način Amerikanci su svojim evropskim saveznicima pomogli da se riješe nepotrebnih aviona i ojačali sposobnosti iračkih zračnih snaga u borbi protiv IS -a. Prema odredbama ugovora, 4 borbena aviona moraju doći iz prisustva čeških zračnih snaga, a ostatak će biti oduzet iz skladišta. Prva dva L-159 isporučena su Iraku 5. novembra 2015. Prema izvještajima medija, irački L-159 su korišteni za napad na islamističke položaje u ljeto 2016.
Unatoč činjenici da je Rusija odlučila stvoriti vlastiti trener Yak-130, rad L-39 nastavlja se do danas. Prema vojnoj ravnoteži 2016, u strukturama moći Rusije ima 154 trenera L-39.
1987. godine, na bazi Vyazemskog zrakoplovnog centra za obuku DOSAAF, osnovan je akrobatski tim "Rus", čiji piloti i dalje nastupaju na L-39. Trenutno se u grupi nalazi 6 aviona. U različito vrijeme zrakoplovi L-39 letjeli su kao dio akrobatskih timova: Belaya Rus (Republika Bjelorusija), Baltic Bees (Latvija), Black Diamond i Patriots Jet tim (SAD), Team Apache i Breitling (Francuska), White albatrosses (Češka), ukrajinski kozaci (Ukrajina).
Mnogi L-39 različitih modifikacija iz zračnih snaga zemalja istočne Europe i bivših republika SSSR-a završili su u Sjedinjenim Državama. Posebno u trgovini rabljenim sovjetskim avionima, ukrajinske vlasti su uspjele. Pokazalo se da je L-39 pravi "rudnik zlata" za brojne privatne američke kompanije specijalizirane za popravak, restauraciju i prodaju starih aviona.
Mnogi bogati piloti amateri spremni su platiti mnogo novca za priliku da sami lete u mlakom avionu. Pride Aircraft je bio pionir u obnovi i naknadnoj prodaji L-39.
L-39, obnovljeno i prodato od Pride Aircraft (fotografija sa web stranice kompanije)
Prvi tako obnovljeni avion koji je dobio američki certifikat plovidbenosti prodan je 1996. godine. Od tada je desetine vozila restaurirano i prodano od strane Pride Aircraft. Za vrijeme popravka, osim rješavanja problema, zamjene i restauracije komponenti i sklopova, ugrađena je i savremena komunikacijska i navigacijska oprema. Cijena jednog obnovljenog L-39, ovisno o godini proizvodnje, resursima i stanju letjelice, iznosi 200-400 hiljada dolara.
Kabina obnovljenog L-39 (fotografija sa web stranice Pride Aircraft)
Nekoliko L-39 i L-159 upravlja Draken International, najvećim privatnim avioprijevoznikom u Sjedinjenim Državama, koji je specijaliziran za pružanje vojnih usluga. Svi avioni kompanije, koji lete u interesu Pentagona, u vrlo su dobrom tehničkom stanju i redovno se podvrgavaju planiranim popravkama i popravkama. Glavna baza flote kompanije je Lakeland Linderv Airfield, Florida.
L-39ZA u vlasništvu ATAS-a
Nekoliko Albatrosa stoji na raspolaganju ATAS -u (Airborne Tactical Advantage Company), koje također pruža obuku posade protuzračne odbrane i obuku u vazdušnoj borbi za pilote američkih zračnih snaga i mornarice. Obično vježbe L-39 simuliraju neprijateljske jurišne zrakoplove koji se pokušavaju probiti do objekta zaštićenog presretačima ili sistemima protuzračne obrane. Takođe zaglavljuju ili vuku mete. Važna prednost Albatrosa je to što su troškovi njihovog sata leta nekoliko puta manji od troškova borbenih aviona koji izvode slične zadatke.
Albatrosi su bili vrlo aktivni u avanturističkim filmovima, gdje su često portretirali mlazne borce i demonstrirali vrtoglave akrobacije. "Elki" su zabilježeni u petnaestak filmova, a najpoznatiji su: "Smrtonosno oružje-4" s Melom Gibsonom, "Sutra nikad ne umire" s Pierceom Brosnanom, "Baron oružja" s Nicholasom Cageom. Popularnost L-39 u filmskoj industriji objašnjava se niskim troškovima leta, lakoćom kontrole, dobrim karakteristikama uzlijetanja i slijetanja, što omogućava letenje s malih traka i fotogeničan izgled.
Vrhunac karijere L-39 na postsovjetskom prostoru odavno je prošao, a poenta nije samo u tome da avion više ne zadovoljava savremene zahtjeve. U promijenjenim političkim i ekonomskim uslovima, glavni kupac, a to je bio SSSR, nestao je iz češke kompanije Aero-Vodokhody. Međutim, prerano je reći da će Albatrossi uskoro potpuno nestati s aerodroma. Čak i u Rusiji zamjena "Eloka" modernim Yak-130 ide sporo, a u brojnim zemljama za njih uopće nema alternative. Albatrosi, izgrađeni krajem 80 -ih, još uvijek imaju solidnu rezervu resursa, automobil ima dobar potencijal za modernizaciju. Ukrajina je u tom pogledu najdalje odmakla. Godine 2010. prva dva L-39M1 predata su ukrajinskim zračnim snagama. Tijekom modernizacije zrakoplov je dobio motor AI-25TLSh (potisak je povećan sa 1720 na 1850 kg, a vrijeme ubrzanja prepolovljeno (s 8-12 sekundi na 5-6 sekundi), sustav upravljanja elektranom i ugrađeni motor) snimač informacija o letu u hitnim slučajevima s dodatnim senzorima i uređajima. L-39M je 2015. usvojen u Ukrajini. Ova se mašina razlikuje od osnovne verzije prisutnošću kompleksa za obuku BTK-39, koji je dizajniran za simulaciju rada nišanskog kompleksa lovca MiG-29. To je simulator letenja za obuku pilota za borbeni rad na lovcu MiG-29. Međutim, ukrajinska industrija nije uspjela izvesti masovnu modernizaciju postojećih instruktora, a trupe imaju nekoliko moderniziranih kopija.
Za razliku od Ukrajine, u Rusiji se modernizacija L-39C smatrala uzaludnom. Iako ih zajedno sa LII. CJSC Ruska elektronika Gromov, preduzeće Gefest i korporacija Irkut predložili su vlastiti program modernizacije. No, stvar je bila ograničena na renoviranje TCB dijela.
Govoreći o L-39, nemoguće je ne zadržati se na njegovoj borbenoj upotrebi. Očigledno, prvi koji su učestvovali u bitkama bili su afganistanski albatrosi. Počevši od kolovoza 1979., TCB 393. UAP-a afganistanskih zračnih snaga, sa sjedištem u Mazar-i-Sharifu, počeo se redovito uključivati u bombaške i jurišne napade i izviđanje iz zraka. Nakon pada vlade Najibulija, preživjeli L-39C postali su dio zračnih snaga Uzbekistanskog generala Dostuma. Korišteni su u raznim inter-afganistanskim unutrašnjim "obračunima", uključujući i bitke s talibanima. Nekoliko aviona je letelo za talibane i Uzbekistan.
Do trenutka kada su Sjedinjene Države započele svoju "antiterorističku operaciju" u Afganistanu, nijedan Albatros nije bio u stanju leta. Godine 2007. pojavile su se informacije da Sjedinjene Države razmatraju mogućnost kupovine novih L-159T ili obnovljenih L-39 za avganistanske zračne snage. Zrakoplovi su se trebali koristiti za obuku pilota i kao laki jurišni avioni i izviđački avioni. Međutim, u budućnosti je odabran izbor u korist brazilskog turbopropelerskog aviona A-29 Super Tucano.
Irak je od Čehoslovačke kupio 22 L-39C i 59 L-39ZO. Albatrosi su se aktivno koristili tokom iransko-iračkog rata. Oni nisu samo izvršavali izviđanje i jurišali na neprijateljske položaje uz pomoć NAR -a, već su i ispravljali artiljerijsku vatru. Nekoliko L-39ZO opremljeno je za vješanje instrumenata za izlijevanje aviona. Krajem 80 -ih, ovi zrakoplovi, koji su leteli iz zračnih baza Kirkuk i Mosul, korišteni su za prskanje kemijskih ratnih sredstava u područjima kompaktnog boravišta Kurda, što je, naravno, ratni zločin. Tokom pustinjske oluje, saveznici su pokušali nanijeti maksimalnu štetu iračkim ratnim snagama, ali je do pedeset albatrosa uspjelo preživjeti rat. Nekoliko vozila koja su preživjela tokom sljedećeg Zaljevskog rata postali su trofeji koalicijskih snaga.
Libijski L-39ZO sredinom 80-ih učestvovali su u neprijateljstvima u Čadu protiv trupa Hissena Habrea. Oni su djelovali i sa svoje teritorije i iz čadskih vazdušnih baza, uključujući i sa aerodroma Wadi Dum. U martu 1987. Habreove snage, koje su uz podršku snaga Francuske legije stranaca dobile moderno zapadno oružje, iznenada su napale aerodrom Wadi Dum i zauzele 11 Albatrosa. Nakon toga su zarobljeni avioni prodani Egiptu, gdje su služili 20 godina. Još četiri L-39 uništena su na tlu u napadu na libijsku bazu Maaten es Sarah. Tijekom početnog razdoblja građanskog rata u Libiji, L-39ZO su se više puta dizali kako bi upali na položaje pobunjenika i bombardirali naselja koja su zauzeli.
No, zbog niske motivacije i niske kvalifikacije, piloti lojalni Moameru Gadafiju nisu mogli utjecati na tok neprijateljstava. Među avionima koji su odletjeli na aerodrom u Bengaziju koji su okupirali pobunjenici nalazila su se dva L-39ZO. Zračne snage "Nove Libije" trenutno formalno navode 20 "albatrosa", koliko je njih zaista sposobno letjeti u nebo, nije poznato.
Tokom Hladnog rata, ranih 1980 -ih, Sovjetski Savez je pružao vojnu pomoć sandinistima koji su došli na vlast u Nikaragvi. Između ostale opreme i naoružanja u Čehoslovačkoj, L-39ZO je kupljen sovjetskim novcem. Trebao ih je slijediti MiG-21bis, ali je Reaganova administracija jasno stavila do znanja da će nakon isporuke lovačkih aviona u Nikaragvu od strane SSSR-a uslijediti direktna američka intervencija. Ili je vodstvo SSSR -a odlučilo ne pogoršati situaciju, ili su postojali neki drugi razlozi, ali je na kraju Elki ostao najbrži zrakoplov u zračnim snagama Nikaragve. Međutim, Albatrosi su bili prikladniji za bombardiranje kampova proameričkih Contras u džungli od nadzvučnih MiG-ova 21. Nikaragvanski L-39ZO dobro su se pokazali u borbi protiv brzih čamaca, koji su neprestano upadali u obalne objekte Nikaragve, te u napadima na ribarske i trgovačke brodove.
Nakon raspada SSSR-a, zamišljen kao "sto za obuku" za obuku pilota, L-39S je postao jedan od najratobornijih aviona na postsovjetskom prostoru. Azerbejdžanci su ih prvi koristili tokom sukoba u Nagorno-Karabahu. Raniji azerbejdžanski Elki pripadao je Krasnodarskoj školi. Nakon što je protuzračna artiljerija ozbiljno ojačala jermensku protuzračnu odbranu, sustavi MANPADS i SAM koji su sudjelovali u zračnim napadima Albatross počeli su trpjeti ozbiljne gubitke. U pravilu, Jermeni su ih zamijenili za jurišne avione Su-25. Oni su objavili da je najmanje pet jurišnih aviona pogođeno kopnom, ali su Azerbejdžanci imali samo 2 ili 3 Su-25, a sa visokim stepenom sigurnosti možemo reći da je među uništenim avionima bilo Albatrosa.
U oktobru 1992. godine, par L-39 se pojavio u pobunjenoj Abhaziji. Prema medijima, predstavio ih je čečenski lider Dzhokhar Dudayev. Kasnije je još nekoliko aviona stiglo direktno iz Rusije. Kao borbeno opterećenje, Elki je nosio dvije jedinice UB-16 i djelovao je s improviziranog aerodroma opremljenog na dionici autoputa Soči-Sukhumi u regiji Gudauta. Njima su upravljali Abhazi - bivši piloti zračnih snaga SSSR -a. Napali su položaje gruzijskih trupa koje drže glavni grad Abhazije, ali su često i racije stradale u rezidencijalnim područjima. Tokom gruzijsko-abhazijskog rata jedna Elka je izgubljena. Ironično, uništio ga je ruski sistem PVO Buk, iako je Moskva zapravo podržavala Abhaziju u ratu protiv Gruzije. Dana 16. januara 1993. godine, abhaški pilot Oleg Chanba otišao je na drugu misiju u pograničnu zonu, ali niko nije obavijestio rusku vojsku o letu. Kao rezultat toga, kada su operatori radara protivavionskog kompleksa otkrili nepoznatu letjelicu koja ne reagira, ona je uništena. Pilot je poginuo zajedno sa automobilom. Na kraju rata abhaški "Albatrosi" stavljeni su u skladište. Međutim, 2003. godine izviješteno je o učešću L-39 u operaciji abhaških trupa protiv gruzijskih diverzanata u klisuri Kodori. Ko je sjedio u kabinama aviona, može se samo nagađati.
Nakon proglašenja nezavisnosti Čečenije, general Dudajev je imao više od stotinu vojnih škola L-39 Armavir na aerodromima Kalinovskaya i Khankala. Za njih je bilo nešto više od 40 obučenih pilota. Po prvi put, čečenski "Elki" učestvovao je u neprijateljstvima u jesen 1994. godine, kada su snage "antiidudaevske opozicije" pokušale zauzeti Grozni. Avioni su izvršili izviđanje i napali nevođenim raketama. 4. oktobra 1994. godine, kada je čečenski L-39 pokušao napasti opozicioni helikopter, MANPADS ga je oborio sa zemlje, a oba pilota su poginula. Dudajevski Albatrosi su 26. novembra učestvovali u odbijanju još jednog pokušaja "opozicije" da zauzmu Grozni i bombardovali neprijateljske artiljerijske položaje. Nakon što se Rusija 29. novembra uključila u otvoreni rat, sva čečenska avijacija je trenutno uništena na njenim aerodromima.
Godine 1992. Kirgistan je primio značajan broj (više od stotinu) lovaca MiG-21 i UTS L-39 koji pripadaju Vojnoj vazduhoplovnoj školi Frunze (322. vazduhoplovni puk za obuku). U Kirgistanu je 2002. godine Albatros podržao vladine snage u operacijama protiv islamističkih grupa na istoku zemlje. Tokom neprijateljstava, kirgiški L-39 izvršili su raketne napade NAR C-5 i izveli zračno izviđanje. Zbog neprijateljskog nedostatka sistema protivvazdušne odbrane, oni nisu imali gubitaka. Trenutno, zračne snage Kirgistana imaju 4 L-39.
Etiopski L-39 borili su se vrlo aktivno. Prvo su djelovali protiv pobunjenika u Eritreji, a zatim su učestvovali u građanskom ratu na teritoriji same Etiopije. Kada su se pobunjenici koji su se borili protiv režima Mengistua Hailea Mariam -a približili Adis Abebi u maju 1991., piloti Albatrosa branili su glavni grad do njegovog pada. Zatim smo odletjeli u susjedni Džibuti. 1993. provincija Eritreja se odvojila u zasebnu državu, ali je 1998. izbio još jedan rat zbog teritorijalnih nesuglasica među susjedima. Učešće L-39 u ovim bitkama nije zabilježeno, Etiopija je u zračnim borbama koristila ruske Su-27, a Eritreja je kupila MiG-29 od Ukrajine. Međutim, tokom vježbenih letova Albatrosi su redovno pucali na vlastite protivavionske topnike, zbunjujući ih sa lakim jurišnim avionima MB339, koji su bili u službi Eritrejskih zračnih snaga. Jedan takav incident završio je neuspjehom. Dana 13. novembra 1998. godine, u blizini aerodroma Mekele, L-39 je oboren projektilom protivvazdušne odbrane S-125, čija je posada bila kapetan etiopskog ratnog vazduhoplovstva Endegen Tadessa i ruski instruktor, čije je ime bilo nije navedeno u štampi. Oba pilota su poginula.
L-39 je postao učesnik građanskog rata u Siriji. Ranije su sirijske zračne snage dobile 99 albatrosa modifikacija L-39ZO i L-39ZA. Ne postoje tačni podaci o tome koliko je automobila bilo u letnom stanju do početka rata. Prema nekim izvještajima, njihov bi broj mogao doseći pedeset.
Za islamističke militante, L-39 je postao jedan od najomraženijih aviona. Važan faktor koji utječe na aktivnu upotrebu Albatrosa u borbi u Siriji je kratko vrijeme za pripremu drugog leta i niski operativni troškovi. Relativno niska brzina leta, dobra vidljivost i kontrola na malim visinama omogućuju izvođenje vrlo preciznih raketnih i bombaških udara. Uglavnom su korištene zračne bombe NAR C-5 od 57 mm i FAB-100 i FAB-250. Topovi su se rijetko koristili za gađanje kopnenih ciljeva, jer je zrakoplov stoga bio vrlo osjetljiv na protuavionsku vatru.
Iako avion ima jedan motor, a piloti nisu zaštićeni oklopom, uz pravilnu upotrebu gubici su bili relativno mali. U ovom trenutku, oko 10 jedinica Eloka oboreno je protivavionskim topovima. Još je nekoliko vozila ozbiljno oštećeno, ali se uspjelo vratiti u zračne baze. Većina aviona je pogođena prilikom ponovljenih prilaza cilju ili pri povratku na aerodrom istom rutom. Prisustvo drugog člana posade omogućuje vam traženje ciljeva i obavještavanje pilota o raznim prijetnjama te pravovremeno izvođenje protuzračnih manevara. Istina, ponekad je opasnost vrebala na tlu: na primjer, u oktobru 2014. teroristi su uz pomoć ATGM TOW-2A spalili L-39ZA na aerodromu u Alepu. Još 7 aviona postali su trofeji militanata nakon zauzimanja zračne baze Kshesh.
Može se sa sigurnošću reći da borbena karijera Albatrosa nije daleko od kraja. Nažalost, sirijska vlada ima vrlo ograničene mogućnosti u pogledu održavanja svoje flote u letačkom stanju, dok je L-39, koji zahtijeva manje obuke i borbene dužnosti, vrlo atraktivan u smislu isplativosti kao laki jurišni zrakoplov. osmatrački avion. Nakon početka operacije Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije u Siriji, manje je vjerojatno da će L-39 biti uključeni u bombaške i jurišne napade. No, promatrači primjećuju povećanu ulogu ovih zrakoplova kao izviđačkih zrakoplova i protuavionskih vatrogasnih osmatrača tokom operacija sirijske vojske na sjeveru zemlje.
