Turboprop protivo gerilski jurišni avion … Nakon završetka rata u Indokini interesovanje za turbopropelerske jurišne avione protiv pobune nije nestalo. Za borbu protiv nacionalnooslobodilačkih pokreta, raznih pobunjeničkih grupa i naoružanih grupa narko-kartela, vladama Azije, Afrike i Latinske Amerike bili su potrebni jeftini i laki za rukovanje borbeni zrakoplovi sposobni za djelovanje sa loše pripremljenih poljskih aerodroma, obavljanje dugih patrolnih letova, pretraživanje i napad na ciljeve.
Najčešći način stvaranja lakih napadačkih pobunjeničkih aviona bio je ovjes oružja na serijskim turbopropelerskim avionima za obuku. U brojnim slučajevima revizija je izvršena bez znanja proizvođača u zemljama u kojima su ove mašine radile. Međutim, pretvaranje u borbene zrakoplove, koji izvorno nisu bili namijenjeni za vojnu upotrebu, nije uvijek dalo željene rezultate. Osim ovjesnih sklopova zrakoplovnog naoružanja i nišanskih uređaja, potrebna su i posebna tehnička rješenja za povećanje otpornosti na borbena oštećenja: zaštita spremnika goriva, koja je spriječila curenje goriva u slučaju lumbaga, te njihovo punjenje neutralnim plinom, koji je trebao spriječiti eksploziju smjese zrak-gorivo. Također je bilo vrlo poželjno duplirati brojne sisteme i lokalnu rezervaciju najugroženijih čvorova i kokpita.
Jasno je da će posebno dizajnirani napadni avioni sa turbopropelerskim pogonom u smislu zaštite, snage oružja i efikasnosti općenito biti veći od aviona slične namjene pretvorenih iz vozila za obuku. No, ovaj se pristup rijetko primjenjivao u praksi, iako su se razrađivali projekti za specijalizirane jurišne avione sa turbopropelerima. Ekonomsko razvijene zemlje s razvijenom zračnom industrijom u većini slučajeva nisu imale problema s pobunjenicima te su se u pripremama za "veliki rat" opremile svoje zračne snage nadzvučnim mlaznim borbenim zrakoplovima.
Iako su mnoge zemlje trećeg svijeta željele imati specijalizirane protugerilske zrakoplove, nisu svi imali priliku samostalno stvoriti takve strojeve. Krajem 1960 -ih, stručnjaci argentinske državne avionske kompanije Fábrica Militar de Aviones započeli su razvoj lakih jurišnih turboelisnih aviona, prvenstveno namijenjenih operacijama protiv pobune. Prvi let udarne letjelice označen kao IA.58A Pucara ("pucara" na jeziku kečua znači "tvrđava") odigrao se 20. avgusta 1969. godine.
Za razliku od "Bronca" i "Mohauca", argentinski jurišni avion napravljen je prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s niskim ravnim krilom i repom u obliku slova T. Avion je imao jednostavan i tehnološki napredan dizajn. Brojne ploče za oblaganje koje se lako mogu ukloniti olakšavaju rukovanje zemljom. Prednji dio trupa nagnut prema dolje pružao je odličnu preglednost prema naprijed i prema dolje. Nosači visokog stajnog trapa omogućili su suspendiranje raznih tereta bombi u obliku bombi i blokova sa nevođenim projektilima, a pneumatika niskog pritiska omogućila je rad sa loše pripremljenih neasfaltiranih aerodroma.
Prvi serijski jurišni avion predat je argentinskim ratnim snagama (španski: Fuerza Aérea Argentina, FAA) krajem 1974. godine. Ovaj relativno mali, uglađeni, turbopropelerski jurišni avion s ravnim krilima bio je prvi serijski borbeni avion razvijen u Argentini. Njegovo izdavanje trajalo je do 1988. godine, izgrađeno je ukupno 114 primjeraka, od kojih je 16 bilo za izvoz.
Jurišni avion je stvoren uzimajući u obzir iskustvo borbene upotrebe vazduhoplovstva tokom borbi sa gerilcima. Prilikom izdavanja tehničkog zadatka argentinska vojska je zahtijevala da avion ima dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja (potrebna dužina piste nije veća od 400 m), visoku upravljivost na maloj visini, mogućnost napada malih, dobro kamuflirane ciljeve i izbjegavati protivavionsku vatru.
U poređenju sa američkim avionima protiv pobunjenika koji su se koristili u Indokini, Pukaraino ugrađeno malokalibarsko oružje bilo je mnogo moćnije: dva topa Hispano-Suiza HS.804 od 20 mm i četiri mitraljeza Browning FN kalibra 7,62 mm. Municija za svaku pušku bila je 270 metaka, a za svaki mitraljez - 900 metaka. Na sedam čvorova vanjskog ovjesa bilo je moguće postaviti borbeni teret težine do 1620 kg.
Dva turbopropelerska motora Turbomeca Astazou XVIG sa 978 KS. svaki na visini od 3000 m mogao je ubrzati avion do 520 km / h. Brzina ronjenja bila je ograničena na 750 km / h. Krstarenje brzinom - 430 km. Brzina zaustavljanja - 143 km / h. Maksimalna težina pri polijetanju je 6800 kg. Borbeni radijus sa opterećenjem od 1500 kg - do 370 km. Domet trajekta s vanbrodskim spremnicima - 3700 km. Posada, koju su činili pilot i navigator posmatrač, bila je smještena u sjedištima za izbacivanje Martin-Baker Mk 6. Oklop kokpita štitio je dno i bočnu stranu od puščanih metaka ispaljenih sa udaljenosti od 150 m. Nadstrešnica je bila napravljena od neprobojnog stakla, ostatak stakla je napravljen od pleksiglasa.
Argentinski turbopropelerski jurišni avion nije imao izvanredne letne karakteristike, ali je bio jednostavan i jeftin za proizvodnju, bio je pouzdan i nepretenciozan u održavanju, mogao se temeljiti na loše opremljenim aerodromima sa neasfaltiranim pistama, a dva motora i blindirana kabina su to učinili prilično uporno.
Jurišnici su se počeli boriti ubrzo nakon što su usvojeni. Krajem 1975., tokom operacije Independencia, nekoliko aviona je učestvovalo u neprijateljstvima kako bi porazilo Narodno -revolucionarnu armiju u provinciji Tucuman. Sljedeći put kada su se Pukari borili u sukobu oko Foklandskih otoka. Sredinom 1982. godine argentinsko ratno vazduhoplovstvo imalo je oko 60 jurišnih aviona sa turbopropelerima. Na nekoliko zrakoplova Pukara prve serije demontirano je stražnje izbacivanje sjedala (u borbenim misijama u pravilu je u posadi bio samo pilot), a umjesto njega ugrađen je dodatni spremnik goriva, što je omogućilo povećanje borbenosti radius. U ovom slučaju, ostakljenje zadnjeg kokpita je obojeno.
IA.58A se nije mogao mjeriti u brzini leta s lovcima na mlaznjacima, ali budući da uzletište u Port Stanleyu nije bilo prikladno za baziranje Skyhawksa i Miragesa, upotreba protu gerilskih aviona u borbi postala je neophodna odluka. Osim uzletišta Port Stanley, jurišni avioni su djelovali sa malih aerodroma na Goose Green i Pebble Island. Prije kraja neprijateljstava, Pukari su uspjeli izvršiti 186 naleta, napadajući britanske ratne brodove i britanske marince koji su iskrcali bombe, projektile i mitraljeze na otoke. U isto vrijeme, turbopropelerski jurišni avion pretrpio je velike gubitke.
Četiri "Pukara" različitog stepena očuvanosti pripala su Britancima kao trofeji. Šest aviona raznijeli su "mornarički tuljani" tokom diverzantske akcije na aerodromu De Borbon, devet je uništeno na tlu britanskim avionima-nosačima ili oboreno mornaričkom artiljerijom, jedan je oboren FIM-92 Stinger MANPADS, jedan je oboren protivavionskim topom malog kalibra, a drugi lovac. Sea Harrier FRS.1. Zauzvrat, argentinski pilot poručnik Miguel Jimenez uspio je oboriti britanski helikopter West 1 izviđača Westland. Osvojila je jedinu potvrđenu zračnu pobjedu argentinskih zračnih snaga u ovom ratu. No već pri sljedećem naletu "Pucara" Jimenez se srušio na brdo zbog gubitka orijentacije u niskim oblacima, pilot je poginuo.
Avioni IA.58A nisu imali značajan utjecaj na tok neprijateljstava, što je u velikoj mjeri posljedica nedostatka efikasnog naoružanja za borbu protiv brodova. Kako su kasnije primijetili vojni stručnjaci, da su Argentinci uspjeli opremiti Pukare torpedima, gubici britanske flote mogli su biti mnogo veći.
Jedan zarobljeni IA.58A sa serijskim brojem A-515 Britanci su doveli u stanje leta i koristili u programu ispitivanja u vazdušnoj bazi Boscombe Down. Još dva oštećena aviona postala su izvor rezervnih dijelova. Tokom priprema aviona za testiranje, postalo je jasno da se loše održava. Inspekcija u Boscombe Down pokazala je da sjedala za izbacivanje nikada nisu uklonjena radi održavanja od njihove instalacije. Pod utjecajem sunčeve svjetlosti, kočni padobrani su izgubili snagu, što ih je učinilo neupotrebljivim. Pneumatiku šasije je također trebalo zamijeniti.
U početku, za letne testove, uvedena je granica preopterećenja od 3,5 g, koja se postupno povećavala na 5,0 g. Negativna granica preopterećenja iznosila je 1,5 g, a trajanje leta s njom ne bi trebalo prelaziti 30 sekundi. Visina početka štale ne smije biti niža od 3050 m, a visina izlaza sa staje ne smije prelaziti 2130 m. Dopuštene akrobacije bile su bačve, Nesterovljeve petlje, trkači (okreti na brdu) i immelmani. Tokom testa, avion je letio 25 sati, ali je održavanje aviona bilo zasnovano na 50-satnom programu ispitivanja leta.
Britanski stručnjaci primijetili su visoku upravljivost i dobru upravljivost Pukare, ali pokazalo se da ju je bilo teško kontrolirati pri brzini preko 600 km / h. Kada je jedan motor isključen, bilo je moguće popeti se na let.
Tokom obuke u vazdušnim borbama sa britanskim Phantomima i Harrierima, turbopropelerski avion je lako bio otkriven pomoću radara na brodu i na srednjim udaljenostima bio je osjetljiv na projektile zrak-zrak. Ali u bliskim zračnim borbama, kada je postojala prilika za upotrebu topova, "Pukara" je mogla sasvim uspješno uzvratiti. Tokom zajedničkog manevrisanja sa helikopterima Westland Puma i Sea King, turboelisni avioni IA.58A lako su zauzeli povoljan položaj za napad. Na temelju rezultata ispitivanja zaključeno je da Pukara nije od interesa za britansko zrakoplovstvo. Međutim, ova je mašina, uz pravilnu taktiku uporabe, bila sposobna boriti se s helikopterima i izvesti učinkovite napade na kopnene ciljeve.
Neposredno prije kraja programa testiranja, zarobljeni argentinski jurišni avion IA-58 Pucar predstavljen je u statičkom prikazu na Royal International Air Tattoo, održanoj u Greenham Common. Zrakoplov je također učestvovao na danu otvorenih vrata u školi za testiranje pilota u Boscombe Down.
Dana 9. septembra 1983. godine laki jurišni avion IA-58A Pucar, brod trupa A-515, postao je izložba u Vazdušno-kosmičkom muzeju RAF-a u Cosfordu i tamo je ostao do danas.
Još prije početka masovne proizvodnje, napadni avioni IA-58 Pucara aktivno su se oglašavali na raznim svemirskim izložbama i izložbama oružja. Pregovori o prodaji Pukare vođeni su s Bolivijom, Venecuelom, Mauritanijom, Marokom, Paragvajem, Peruom, Irakom i Centralnoafričkom Republikom. Iako su kupci iz zemalja Trećeg svijeta bili aktivno zainteresirani za to, potpisano je nekoliko izvoznih ugovora. To je uglavnom bilo zbog nespremnosti Argentine da isporučuje avione na kredit i snažnog utjecaja vanjskopolitičkih faktora. Kao rezultat toga, vlade Venecuele i Maroka odlučile su kupiti američki OV-10 Bronco.
Prvi strani kupac Pukare bio je Urugvaj. U zračnim snagama ove srednjoameričke države šest turbopropelerskih jurišnih aviona argentinske proizvodnje zamijenilo je klip AT-6 Texan i P-51 Mustang, koji su uglavnom bili namijenjeni borbi protiv pobunjenika.
Trenutno su svi urugvajski IA-58A neborbeni, u vezi s čime se razmatra pitanje njihovog remonta i modernizacije do razine IA-58D Pucar Delta. Od 2017. godine u urugvajskim zračnim snagama mogla su poletjeti tri Pukara. Ove mašine su trenutno u skladištu.
Krajem 1980 -ih, argentinska vlada je objavila svoju namjeru da proda 40 polovnih jurišnih aviona u vezi sa smanjenjem vojnog budžeta. Kolumbija i Šri Lanka su se zainteresirale za ovaj prijedlog u kojem je u to vrijeme zapravo bio građanski rat.
Postoji vrlo malo detalja o akcijama turbopropelerskih aviona IA-58A u Kolumbiji; ukupno je ova zemlja nabavila 6 jurišnih aviona. Poznato je da su Pukari, zajedno s jurišnim avionima američke proizvodnje OV-10 Bronco i A-37 Dragonfly, bacili bombe težine 113 i 227 kg i ispalili nevođene rakete na ciljeve naoružanih ljevičarskih grupa i militanata narko-kartela u Los Llanosu području. Prema referentnim podacima, zrakoplovi IA-58A trenutno nisu u aktivnom sastavu kolumbijskog ratnog zrakoplovstva.
Šri Lanka je kupila četiri IA-58A 1993. godine. Ova vozila su bila aktivno uključena u akcije protiv tamilskih separatista. Napadni avioni Turbopropelerski zrakoplovi izvodili su oružano izviđanje, izvodili udarne bombaške napade i gađali ciljeve mlaznih borbenih bombardera Kfir C.2 i F-7V / G, kao i vojne transportne avione kineske proizvodnje Y-8 pretvorene u bombardere.
Djelujući protiv Oslobodilačkih tigrova Tamil Eelama (LTTE), priznatih kao teroristička organizacija, laki jurišni avioni Pukara pokazali su svoje najbolje kvalitete: veliku vatrenu moć, odličnu vidljivost iz pilotske kabine, dobre manevarske sposobnosti, nepretencioznost, pouzdanost i sposobnost da se temelje na loše pripremljeni privremeni aerodromi …
Vrlo brzo, Pukari, koji su uznemirili militante, postali su prioritetna meta njihovih sistema protivvazdušne odbrane. Tokom borbenih misija jedan avion je oboren vatrom protivavionskog mitraljeza velikog kalibra, a još dva su postala žrtve MANPADA Strela-2M. Posljednji preživjeli IA-58A ukinut je 1999. godine zbog nedostatka rezervnih dijelova, a sada je izložen u Muzeju zračnih snaga Šri Lanke. Kako bi nadoknadila gubitak jurišnih aviona IA-58A, indijska vlada je prebacila nekoliko lovačkih bombardera promenljive geometrije MiG-27. Međutim, brzi MiG-ovi sa snažnim ugrađenim naoružanjem u obliku topa od 30 mm sa šest cijevi i znatno većim borbenim opterećenjem manje su prikladni za protugerilske akcije i imaju višestruko veće operativne troškove.
Trenutno se napadački avioni IA-58A Pucar smatraju zastarjelim fizički i psihički. Uprkos tome, komanda FAA -e pokrenula je veliki program remonta i modernizacije kroz koji mora proći najmanje 15 aviona izgrađenih u drugoj polovini 1980 -ih. Zračne snage Argentine trenutno imaju 24 turboelisna jurišna aviona, ali će značajan dio njih biti otpisan u bliskoj budućnosti zbog potpunog iscrpljivanja resursa aviona. Svi "Pukari" sposobni za uzlijetanje u zrak kombinirani su u dvije jurišne eskadrile sa sjedištem na aerodromu Daniel Yukich.
Stvaranje moderniziranog jurišnog aviona izveo je bivši programer i serijski proizvođač aviona Pukara - argentinsko državno preduzeće Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) u Kordobi, zajedno s izraelskom korporacijom Israel Aerospace Industries (IAI).
Osim novog avionskog kompleksa, čiji je dobavljač još jedna izraelska kompanija Elbit Systems, zrakoplov je dobio novo krilo i motore Pratt & Whitney Canada PT-6A-62 snage 950 KS, s četiri lopatice. Ažurirana avionika trebala bi značajno proširiti mogućnosti pretraživanja i udara jurišnih zrakoplova, osigurati upotrebu moderne municije s vođenim zrakoplovima i uključiti laserski daljinomer za označavanje ciljeva, radar sa sintetičkim otvorom, moderne komunikacije i navigaciju. Nadograđeni avion moći će nositi kontejner sa pasivnim IC senzorima, što će poboljšati mogućnost pretraživanja i uništavanja ciljeva u mraku. Planirano je zamijeniti topove Hispano-Suiza HS.804 kalibra 20 mm i mitraljeze Browning FN kalibra 7,62 mm kalibra 30 mm DEFA 554.
Obnovljeni avion IA-58H Pucara, trup broj A-561, namijenjen testiranju novih motora, obavio je prvi let 24. novembra 2015. godine. Još jedan jurišni avion sa brojem A-568 prepravljen je u probne elektronske sisteme.
Potpuno modernizirani i remontirani avion dobio je oznaku IA-58D Pucar Delta (ponekad se naziva i IA-58 Fenix). Predviđeno je da modernizirani napadni avioni sa turbopropelerima ostanu u službi do 2045.
