Jedna od posljedica teških prirodnih i geografskih uvjeta na teritoriju Rusa bila je njihova razvijena domišljatost, koja je postala razlog mnogih naših pobjeda i … razočaranja za naše protivnike. Na primjer, tokom Velikog Domovinskog rata nacisti su bez razmišljanja počeli dovoditi naše sovjetske građane na rad u Njemačku, a to je, u teoriji, bilo nemoguće. Zašto ne, ali zato što su vrlo brzo hrpe izvještaja počele padati na Himmlerov stol o Bauerima i industrijalcima za koje se činilo da su "vjerni idejama nacizma", djevojke su vrlo čiste i kulturne, izrezale su nevjerojatno lijepe pahulje, napravile ukusan Božić ukrasi za drveće, pa čak i pletene salvete! Obični radnici popravljaju im složene mašine, s kojima se kvalificirani njemački inženjeri nisu mogli nositi, njihovi prijedlozi racionalizacije donose im dobru zaradu, ali rečeno im je da su Rusi "divlji i zaostali ljudi". Bilo je jednostavno nerealno posaditi sve te "govornike". Pošaljite sve Ruse nazad - takođe. Tako su nacisti postali taoci jedne slijepe situacije, koju su sami stvorili iz neznanja. Situacije na svim nivoima koje su potkopale kredibilitet državne propagande! Odnosno, uništili su informacijske temelje društva, a to očito nije trebalo učiniti!
Ogromna Belyana s pet raspona pri punom opterećenju: "Belyana o pet gradova"!
Ovo je jedan primjer koji se odnosi na utjecaj genijalnosti na propagandu, ali drugi je specifičniji i izravno povezan s tehnologijom. Danas mnogi inženjeri i ekonomisti kažu da "stvari na duže vrijeme" postupno izlaze iz njihovog svakodnevnog života i zamjenjuju se jednokratnim - to je, kažu, i isplativije i tehnološki lakše izvesti. Međutim, pod Mjesecom nema ništa novo! Ovdje je u Rusiji i u devetnaestom stoljeću na našoj velikoj Volgi … teretni brodovi za jednokratnu upotrebu već su plovili! Istovremeno, njihovo istiskivanje nije doseglo ni manje ni više - 2000 tona ili više! I ti su se brodovi zvali Belyany, što je također vrlo indikativno.
Ova fotografija jasno prikazuje dimenzije Belyana i, prije svega, dimenzije njenog sidra.
Prije svega, napominjemo da domišljatost u pravilu djeluje na lijenost, smanjuje entropiju i povećava učinkovitost. Tako je, na primjer, bilo s imenima riječnih plovila Volge, kojih je bilo mnogo na našoj majci Volgi. "Mokshany" znači iz rijeke Mokhshi, "Surskie lavež", "Suriaks" - rijeka Sura (zašto izmisliti nešto novo - Sura - "Suriak"), "daske" - drvene barže … toliko ih je bilo kako su se tada zvali jednostavni i jasni! U to su vrijeme još uvijek bili identificirani izdaleka, jer danas razlikujemo Chevrolet od Marsedesa. Ali čak i među svom ovom raznolikošću, Belyana se izdvajala. A sve zato što je zaista bila jako … pa, jako velika! Ostali Belyany imali su istisnina od dvije ili više tisuća tona, pa ne čudi da je jednostavno bilo nemoguće zamijeniti takve divovske brodove s nekim drugim brodom! Postoje dokazi da je Belyany plivao uz Volgu dugu stotinu metara, odnosno da im je dužina bila usporediva s veličinom krstarice "Aurora", a bočna visina dosegla je šest metara. Odnosno, lako bi se mogao postaviti uz modernu dvokatnicu! Ako ga mjerimo u pudima, tada su mali Belyany podigli teret od 100-150 hiljada pudova (pud -16 kg), ali najveći su mogli nositi do 800 hiljada pudova! Odnosno, ispostavlja se da je to bio kapacitet, iako mali, ali ipak oceanski parobrod, iako su sami Beljani plovili isključivo od gornje Volge do Astrahana.
Poznato je da je za izgradnju jedne Beljane bilo potrebno oko 240 bora i 200 smrekovih trupaca. Budući da je dno Belyanyja bilo ravno, položeno je od smrekovih greda, ali su stranice izrađene od borovih dasaka. Okviri su stajali vrlo često, tako da udaljenost između njih nije bila veća od pola metra, zbog čega su trupovi Belyana imali apsolutno izuzetnu čvrstoću. I kako se to u prošlosti često događalo u Rusiji, na samom početku Belyany su izgrađene bez ijednog željeznog eksera, a tek kasnije su majstori počeli koristiti željezne podupirače. Po svom izgledu podsjećali su na moderne držače heftalica sa šiljatim krajevima i zabijani su u drvo pomoću čekića. Čvrstoća takvog pričvršćivanja bila je vrlo velika, a osim toga, kad je prošlo potrebu, mogli su se ukloniti bez većih poteškoća, a zatim ponovno upotrijebiti.
Izgradnja Belyana.
Snažno tijelo Belyana imalo je najjednostavnije obrise, odnosno bilo je izoštreno sprijeda i straga. No, oni su kontrolirali belyanu na površini uz pomoć ogromnog kormila, sličnog kapiji koju su srušili, i okrenuli je uz pomoć vrlo dugačkog trupca, koji se dizao od krme do gornje palube. Stoga je niz rijeku Belyana splavljen ne pramcem, već … krmom! I plivala je s tokom, s vremena na vrijeme vitlajući ovim upravljačem, poput kitovog repa, samo-legure, i sa svom svojom vanjskom nespretnošću imala je izvrsne manevarske sposobnosti! Činjenica je da su opet naši zanatlije u tu svrhu smislili … mnogo - kuglu od lijevanog željeza na lancu, koja se kotrlja po dnu krečnjaka. Lot je usporila brzinu na brzacima i pomogla u "upravljanju", a kada se nije očekivalo da će biti plitko, a dubina pristojna, parcela je podignuta. Osim lota, Belian je imao čitav set velikih i malih željeznih sidara težine od 20 do 100 funti, kao i mnogo različitih užadi od konoplje i bakra.
Belian na jednoj od predrevolucionarnih razglednica.
Ali, naravno, najzanimljivija stvar na Beljanu bio je njen teret, radi transporta koji je upravo izgrađen. A ovaj teret je bio - "bijelo drvo", odnosno brušeni bijeli i žuti balvan. Općenito je prihvaćeno da su Beljani upravo zbog svoje boje dali takvo ime, iako postoji gledište da je, opet, ime došlo po rijeci Belaya. U svakom slučaju, Belyana je uvijek imala bijelu boju i služila je samo jednoj navigaciji, pa se stoga nikada nije molila - zašto prevoditi dobrotu ?!
U isto vrijeme, Beljani su bili utovareni na način na koji nisu utovarili, pa čak ni sada ne utovaruju nijedan drugi brod na svijetu. Čak je postojala i takva izreka koja je svjedočila da to nije bila laka stvar: "Bijelinu možete rastaviti jednom rukom, ne možete je sakupiti u svim gradovima!" A razlog za to bio je sljedeći: šuma je postavljena u Belyanu ne samo na hrpu - ne bi joj trebalo toliko - već u hrpe s nekoliko raspona (prolaza) između njih, kako bi imali slobodan pristup dnu i strane u slučaju mogućeg curenja. Istodobno, sam teret nije dodirivao stranice i stoga ih nije pritiskao. No, budući da je u isto vrijeme vanbrodska voda jako pritiskala bočne strane, korišteni su posebni klinovi, koji su se, kako se drvo na brodu Belyana sušilo, cijelo vrijeme zamjenjivali novim, svaki put sve većim i većim. veličina.
Belyana je ponos rijeke Vetluga!
Čim je šuma malo prešla bočni nivo, trupci su položeni na takav način da su virili izvan dimenzija trupa broda i formirali svojevrsne "balkone" na koje je ponovno položen novi red trupaca, a onda je sljedeći red trupaca gurnut preko broda i tako nekoliko puta! Dobivene su izbočine koje su se nazivale rastvaranja ili razmaci i koje su morale biti postavljene tako da se ravnoteža plovila ne naruši i ne dovede do prevrtanja. I to usprkos činjenici da su ta otapanja ponekad stršila preko četiri ili više metara (!) U različitim smjerovima, tako da je širina beljane duž palube, poput one modernog nosača aviona, mogla biti mnogo veća nego duž trupa. A za neke Belije dosegla je 30 metara, odnosno na njoj je bilo sasvim moguće plesati! No, prtljažnik na vrhu također nije bio čvrst, već je imao rupe za ventilaciju. Stoga se u stara vremena o veličini krečnjaka sudilo prema broju raspona (postolja) dostupnih na njoj. Bilo je i belaca oko tri, četiri i više letova.
Vlasnik ove belyane očito nije štedio na materijalu za zastave!
Međutim, sama paluba Belyana također je bila teret, a položena je ili od daske (tesane daske) ili od rezane daske i, kao što je već napomenuto, imala je dimenzije koje se nisu mnogo razlikovale od palube nosača aviona tokom Drugi svjetski rat! Na njemu su instalirana 2-4 kapije za podizanje velikih sidara i zatezanje užadi koja drže parcelu. Pa, bliže krmi, što opet čini arhitekturu Belyana sličnom nosaču aviona, postojala su dva "ostrva" odjednom, smještena u parovima sa strane - dvije kolibe od balvana - "kazenki", u kojima je živjela posada broda.
Između krovova ovih koliba postavljen je visoki poprečni most sa ogradama i izrezbarenom kabinom u sredini u kojoj je bilo pilotsko sjedište. Štand je bio prekriven kapricioznim rezbarijama, a ponekad je i obojen "poput zlata". I premda su Belyany bili "jednokratni" i čisto funkcionalni brodovi, bio je običaj da ih se bogato ukrasi zastavama, ne samo zastavom Ruskog Carstva i trgovačkom zastavom, već i ličnim zastavama određenog trgovca, na kojima najčešće su bile izvezene slike svetaca od kojih su se nadali da će na ovaj način dobiti blagoslov. Za to nisu štedjeli novac, pa su ponekad bili toliko veliki da su se poput jedra vijorili nad Beljanima. Nisu štedjeli na troškovima, jer što je zastava bila veća, trgovački je imidž bio veći!
Pa, zašto ne gotov "nosač aviona"? Rasporedite ravnu palubu od dasaka i … "Nieuporas" poletite!
Prosječni radnici Belian mogli su raditi od 15 do 35 ljudi, a najveći - od 60 do 80. Mnogi ljudi morali su raditi na pumpama koje su ispumpavale vodu iz zgrade. Obično je bilo 10-12 pumpi, jer je nesmolasto tijelo Belyana stalno curilo. Zbog toga su natovarili Belyanu ukrasom na nosu. Sva voda je tekla dole i odatle su je ispumpavali.
Izgradnja Belyanyja na Volgi dosegla je vrhunac sredinom 19. stoljeća. Brojni gradovi i sela u stepskoj Volgi zahtijevali su trupce za izgradnju, a novi parovi za to vrijeme trebali su drva za ogrjev. Potonji su također uvoženi u luke Volge isključivo u Belyany. I tek postupno, u vezi s prelaskom na zagrijavanje brodova naftom, potražnja za ogrjevnim drvetom na Volgi postupno je padala. No, do kraja 19. stoljeća, Beljani su nastavili graditi do 150 komada godišnje i, natovareni drvom, plutali su ih od gornjih tokova niz rijeku do samog Astrahana.
Ovdje su ti jedinstveni brodovi demontirani, toliko da čak ni ti čipovi nisu ostali od njih. Stražarske kolibe prodavale su se, zapravo, kao gotove petozidne stijene, koje je preostalo samo sastaviti, bijela šuma odlazila je u brvnare za druge kuće i u pragove, sama je Beljana sjeckana za ogrjev, a konoplja za matiranje, užad, da ne spominjemo gvozdene pričvršćivače - sve, apsolutno sve je bilo na prodaju i donosilo prihod vlasnicima Beljanaca!
Samo su najmanji belijani bili natovareni ribom u Astrahanu i vratili su se natrag. Iako su kasnije još uvijek demontirani za ogrjev, jer je držati Belyanu na vodi dulje od jedne sezone bilo neisplativo za njihove vlasnike!
Međutim, postoje slučajevi kada se Belyany dvaput okupio i sredio u jednoj navigaciji! To je učinjeno s malim Beljanima na mjestu gdje se Volga približavala Donu. Ovdje su se privezali do obale, nakon čega je sav teret uklonjen s njih, a sami su rastavljeni na dijelove. Sve je to konjskim zapregama prevezeno u Don, gdje su beljani ponovo sakupljeni, natovareni i otplovili u donji tok Dona, gdje su konačno po drugi put demontirani!
Evo kako su Beljani rastavljali: jednostavno su bacali trupce u vodu s obje strane, a zatim su ih hvatali i slali na sušenje na obalu.
Ove nevjerovatne brodove stvorio je na Volgi genij nepoznatih ruskih majstora 19. stoljeća. I - sami procijenite kako su naši preci bili kreativni i snalažljivi ljudi koji su, u tako dalekom vremenu od danas, uspjeli stvoriti tako visoko efikasan proizvod bez otpada za jednu sezonu! Usput, znate li zašto je kora uklonjena sa trupaca na licu mjesta i transportirana "bijela"? I oni su se dobro osušili tokom plovidbe, a s kore su tjerali smolu na licu mjesta, kojom su svi ostali drveni brodovi bili katranirani!
Napomenimo, međutim, još jednu okolnost - Beljani nisu preživjeli sve do 1918. godine, jer da jesu, mogli su se - opet, prema čuvenoj ruskoj genijalnosti - koristiti kao "nosači aviona Volga" za "newport" na kotačima i "poljoprivrednici" … Poznato je da su na Volgi postojali "nosači aviona", ali oni su nastali samo na bazi naftnih barži, a iz njih su upravljali Grigorovičevi "leteći čamci". Spušteni su u vodu uz posebnu šetnicu, a zatim podignuti. Dimenzije i glatka paluba Beljana omogućile su njihovu upotrebu za polijetanje aviona na točkovima!
Belyanin model u ekspoziciji Saratovskog lokalnog muzeja.
P. S. Budući da u našem TOPWAR-u među posjetiteljima ima čak i pisaca naučne fantastike koji pišu u žanru alternativne povijesti, ovo im je gotovo gotova osnova za još jedno uzbudljivo djelo. Ako je autor "za crvene", onda se roman može nazvati "nosač aviona Volga Crvenog vojnog vazduhoplovstva Stepashin", a ako je "za bijele", onda je upravo suprotno. A glavna ideja je da druga osoba u prošlosti i pilot po zanimanju bira stranu Crvenih ili Bijelih, gradi eskadrilu riječnih nosača aviona na osnovu dva ili tri preživjela Beljana i uz njihovu pomoć pobjeđuje u građanskom ratu na Volgi i u njenoj okolini. U isto vrijeme, on uvelike mijenja kasniju historiju, pa se kad se vrati sve promijenilo i ovdje, a on je glavni razlog za to! Prelijepo, poetično i najvažnije - kakve se avanture u takvom romanu mogu naslikati uz učešće ovih belgijskih nosača aviona - pa, samo prste polizate!
