Predstavljanje prvog "vazdušnog broda" u zemlji održano je u Rusiji. Održalo se 8. avgusta 2013. godine u gradu Kirzhach, koji se nalazi na teritoriji Vladimirske oblasti. Ovdje je "Avgur Aeronautical Center" predstavio vazdušni brod ruske proizvodnje AU-30. Planirano je da se savremeni ruski vazdušni brodovi koriste za transport robe, rješenja za tehničke poslove, u turističke svrhe. U isto vrijeme, čelnici projekta obećavaju da će, unatoč činjenici da se uređaji uglavnom trebaju isporučivati vojsci, moći ostvariti prihod. Prvi komercijalni ugovori za vazdušne brodove AU-30 "Augur" planiraju se zaključiti u septembru ove godine.
Vazduhoplovna baza u gradu Kirzhach započela je novi život. Nastao na prijelazu stoljeća, nije mogao preživjeti finansijsku krizu 2008. Oprema koja se ovdje nalazila oštećena je od strane vandala i na kraju je prestala raditi. Međutim, sada su stručnjaci Vazduhoplovnog centra Avgur ponovo obnovili bazu, kao i jedan od vazdušnih brodova AU-30. Planovi "Augura" su organizacija probnih i eksperimentalnih odjeljenja. Pretpostavlja se da će oni biti potrebni za implementaciju u praksi sljedećeg prilično velikog projekta kompanije - stvaranje višenamjenskog zračnog broda Atlant. Planirano je da će sam "Augur" moći obučavati tehničke stručnjake i pilote, kojih je u Rusiji trenutno vrlo malo. Drugi vazdušni brod AU-30, koji trenutno ne radi u hangaru, biće obnovljen i koristiće se za testiranje komponenti i sklopova novog vazdušnog broda Atlant.
Prema riječima predstavnika ruske kompanije, današnji vazdušni brod AU-30 zadovoljava sve najsavremenije zahtjeve za izgradnju vazdušnog broda. Zračni brod je prilično ekonomičan u radu, s obzirom na upotrebu skupog helija: prvo, leti bez potrošnje plina za dizanje, i drugo, prirodno istjecanje helija je minimalno, njegova ljuska je izrađena od kompozitnog materijala. AU-30 može izvoditi vertikalno uzlijetanje, a navigacijska oprema instalirana na zračnom brodu osigurava njegov rad non-stop.
Pretpostavlja se da se zračni brodovi AU-30 mogu koristiti za tehničko nadgledanje, patroliranje područjem, fotografiranje i snimanje te u turističke svrhe i provođenje spasilačkih operacija. Elitni turizam trebao bi biti još jedno područje korištenja zračnog broda. Predstavnik kompanije "Augur" napomenuo je da smo, naravno, spremni oživjeti zračni brodski turizam: ovo je jedinstvena senzacija, jedinstveno iskustvo. Napomenuo je i da će zračni brodski turizam ostati zabava za bogate građane. Prema navodima kompanije, kako bi se posao isplatio, sat vremena leta na vazdušnom brodu će turista koštati 400 eura, pod uslovom da će na brodu biti i neka vrsta oglašavanja.
U dizajnu novog ruskog zračnog broda AU-30 implementirani su glavni koncepti moderne konstrukcije zračnog broda-ovo je let bez potrošnje dizajnog plina, mogućnost uzlijetanja i slijetanja okomito i s kratkim polijetanjem, upotreba savremene ugrađene opreme i materijala, kontrola vektora potiska elise u vertikalnoj ravni … Njegova školjka izrađena je od modernog materijala-filma materijala.
Zračni brod AU-30 s pravom se može pripisati vazdušnim brodovima nove generacije. Na njemu ugrađena oprema za let i navigaciju omogućava duge letove u bilo koje doba dana i noći, u najudobnijim uslovima za posadu zračnog broda. Jedinstveni sistem automatskog pilotiranja instaliran na njemu omogućuje vam navigaciju unaprijed postavljenim rutama s velikom preciznošću. Ekonomična elektrana i velika zaliha goriva omogućuju letove na velike udaljenosti.
Zbog mogućnosti korištenja takvih metoda pilotiranja kao što su rikverc, "raznotyag" motori i mijenjanja vektora potiska u širokom rasponu, zračnom brodu je omogućen vrlo visok stupanj kontrole pri malim brzinama leta. Raspored i dimenzije gondole omogućavaju, ovisno o namjeni zračnog broda, njegovu proizvodnju u različitim verzijama - putnička; patrola, s mogućnošću postavljanja širokog spektra opreme koja vam omogućuje rješavanje problema u svim vrstama snimanja iz zraka i video snimanja, sigurnosti i praćenja javnih događaja, minerala i drugih predmeta od interesa za kupca; sa VIP salonom za elitni turizam. Trenutno se velikom brzinom radi na certificiranju aviona u skladu sa međunarodnim i ruskim zahtjevima za avione ove klase. AU-30 već ima prilično veliki krug kupaca i nema sumnje da će mu se u budućnosti otvoriti nove mogućnosti.
Vazdušni brod AU-30 za posao i razonodu
Prema riječima Mihaila Talesnikova, koji je komercijalni direktor ZPK Avgur Aeronautical Center, prvi ugovori s komercijalnim kupcima zračnog broda mogu biti potpisani već u rujnu 2013. “Usko surađujemo s mnogim upravama sjevernih regija zemlje, ali upravu Jakutije najviše zanima zračni brod. Htjeli smo rasporediti zrakoplovni centar u blizini Jakutska i tamo obavljati širok spektar poslova: tehnički nadzor velikih teritorija, geološka istraživanja”, podijelio je Talesnikov planove svoje kompanije.
Prema rečima Mihaila Talesnikova, vazdušni brod AU-30 je mnogo bolje prilagođen za ove svrhe od helikoptera. On je kao primjer naveo praćenje dalekovoda. Danas u Rusiji postoji više od 100 hiljada kilometara dalekovoda. Njihovo stanje mora se pratiti za 150 različitih parametara. Za to se koristi laserski skener i set senzora. Ovi uređaji slabo funkcioniraju pri visokim vibracijama koje stvara helikopter koji leti malom brzinom. Osim toga, ti se radovi vrlo često izvode pomoću helikoptera Mi-8, koji nije posebno štedljiv u gorivu, kao i ekološki prihvatljiv: zračni brod AU-30 sagorijeva 20 puta manje goriva. „Danas se to radi na helikopteru Mi-8, koji sagorijeva 800 kg goriva na sat. Za isti posao sagorijevamo samo 40 kg goriva. Letimo polako i bez vibracija. U tom smislu, zračni brod je idealan nosač”, rekao je Talesnikov. Prema njegovim riječima, AU -30 je odlično prilagođen za rad u sjevernim regijama Rusije: vazdušni brod je certificiran za letove na temperaturama do -40 stepeni i može se puniti običnim motornim benzinom.
Drugo područje primjene zračnih brodova AU-30 moglo bi postati elitni turizam. U isto vrijeme, kompanija naglašava da je, s jedne strane, takva upotreba zračnih brodova manje isplativa za Augur, s druge strane, turizam s zračnim brodovima i dalje će biti zabava za bogatu javnost. Planirano je da će AU -30 moći letjeti, na primjer, iznad "Zlatnog prstena" - dok će brzina leta biti u rasponu od 60 do 100 km / h, ovisno o smjeru vjetra. U isto vrijeme, Gennady Verba, predsjednik kompanije Avgur, smatra da je korištenje zračnog broda kao redovnog prijevoza neispravno - zračni brod AU -30 može primiti samo 8 ljudi.
Međutim, sve planove za svjetliju budućnost i dalje ometa nedostatak potrebnih certifikata za kompaniju. Pretpostavlja se da će cijeli paket potrebne dokumentacije biti pribavljen u narednih godinu dana. Tokom tog vremena, kompanija mora pribaviti IAC certifikat i potvrditi ga u EASA -i. Nakon toga bit će moguće započeti isporuke zračnih brodova AU-30 u inozemstvo. Prema riječima Mihaila Talesnikova, nekoliko desetina stranih kupaca već je bilo zainteresovano za proizvode kompanije "Augur". Sve u svemu, u svijetu se, prema njegovim procjenama, potreba za vazdušnim brodovima ove klase procjenjuje na 200 jedinica. Samo u Rusiji može biti potrebno do 100 takvih zračnih brodova. Uz takvu potrebu, preduzeće će moći pokrenuti proizvodnju 10-12 vazdušnih brodova godišnje. Prema Talesnikovu, već sada "Augur" može proizvoditi 4-5 zračnih brodova godišnje, cijena zračnog broda AU-30 počinje od 3 miliona dolara i može varirati ovisno o konfiguraciji.
U budućnosti će kompanija proći kroz IPO
Sljedeći veliki projekt kompanije "Augur" je razvoj zračnog broda Atlant, koji bi trebao postati ekonomičan, prostran transportni zračni brod sposoban za prijevoz razne robe na velike udaljenosti. Navodi se da će, ovisno o modifikaciji, Atlant moći podići do 250 tona tereta u zrak, prevozeći ga na udaljenosti do 5 tisuća km. Tvorci zračnog broda izjavljuju da će ovaj uređaj kombinirati najbolje kvalitete aviona, helikoptera, zračnog broda, pa čak i lebdjelice. Između ostalog, moći će poletjeti i sletjeti sa bilo koje površine, čak i iz vode. Prema procjenama predstavnika "Augur", nadoknada "Atlanta" može doći 4-7 godina nakon njegovog preuzimanja i ovisit će o vrsti posla i opterećenju zračnog broda.
Ovaj projekt financira Fond za inovacije Skolkovo. U fazi stvaranja prototipa vazdušnog broda Atlant, gdje se sada nalazi ovaj program, fond finansira 75% radova, još 25% radova finansira suinvestitor. U fazi stvaranja pilot industrijskog modela u Atlanti, fond Skolkovo će činiti 50% sredstava.
Ruska kompanija ima vrlo ozbiljne planove za vazdušni brod Atlant - nakon implementacije ovog projekta, kompanija će izaći u javnost. „Sve što sada radimo vezano je za trgovinu. Prvo, ne možemo si priuštiti da ne zaradimo novac, jer smo poslovni ljudi. Drugo, želimo biti korisni”, napominje Mikhail Talesnikov. Istina, prema Talesnikovu, projekt zračnog broda Atlant bit će proveden najranije za 4 godine. U međuvremenu, kompanija namjerava ozbiljno da se uključi u komercijalizaciju svog gotovog projekta - AU -30.
Tehničke karakteristike leta vazdušnog broda Au-30:
Zapremina školjke vazdušnog broda: 5065 m3.
Dužina: 55,0 m.
Prečnik: 13,5 m.
Maksimalna težina uzletanja vazdušnog broda: 4850 kg.
Nosivost: 1400 kg.
Maksimalna brzina leta: 110 km / h, krstarenje: 80 km / h
Elektrana: 2 motora Lom-Praha M332S, snage 2x170 KS
Maksimalna brzina leta: 5 sati.
Maksimalno trajanje leta: 24 sata.
Domet trajekta: 3000 km.
Radna visina: do 1500 m.
Maksimalna visina leta: 2500 m.
Kapacitet zračnog broda: 8 osoba
Posada: do 2 osobe.
Početni tim: 4-6 ljudi.
