U jednom od nedavnih članaka, vazdušni brodovi i baloni smatrani su sredstvom za pružanje protivavionskih raketnih sistema (SAM) sa mogućnošću gađanja niskoletećih ciljeva na velikoj udaljenosti, bez uključivanja aviona Vazdušnih snaga (Air Force). Međutim, mogućnosti zračnih brodova nisu ograničene samo na radarsko izviđanje, u vezi s čime je postojala želja da se ovaj smjer detaljnije razmotri.
Istorijat pitanja
Vjeruje se da je zračni brod kojim upravlja mišićna snaga izumio u 18. stoljeću francuski matematičar i divizijski general Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Vazdušni brodovi su svoj razvoj dobili pola veka kasnije, kada su se pojavili parni, a zatim električni motori, motori sa unutrašnjim sagorevanjem. Razvoj zračnih brodova dosegao je vrhunac u razdoblju između dva svjetska rata, kada su se pojavili divovski zračni brodovi, poput modela Graf Zeppelin, sposobni nositi do 25 tona tereta na udaljenosti većoj od 10.000 km.
Zračni brod Hindenburg posjedovao je još veće sposobnosti, sposoban je nositi teret težak 100 tona. Nažalost, katastrofa koja se dogodila 6. maja 1937. sa Hindenburgom označila je kraj ere vazdušnih brodova.
Glavni problem tadašnjih zračnih brodova bio je u tome što su njihovi spremnici bili napunjeni eksplozivnim vodikom. Uzimajući u obzir činjenicu da nije moguće jamčiti odsustvo curenja takve hlapljive i zapaljive tvari tijekom cijelog vijeka trajanja, katastrofa je unaprijed određena.
Tehnički, 1937. godine već je dobiven nezapaljivi helij, ali samo su Sjedinjene Države mogle savladati njegovu proizvodnju u industrijskim razmjerima, koje su odbile isporučiti ga Njemačkoj, koja je proizvodila najveće zračne brodove. Postoje i teorije zavjere da su padovi vazdušnih brodova rezultat konkurencije sa proizvođačima aviona. Međutim, čini se najvjerojatnije da se na pomolu nadvio veliki rat, sa svim prednostima zračnih brodova, njihove "borbene" sposobnosti bile su znatno inferiorne u odnosu na sposobnosti aviona, što je predodredilo prevladavajući razvoj potonjih. Teško je bilo opravdano uložiti značajna sredstva u dobivanje skupog (čak i sada) helija u prijeratnom periodu.
Povratak na vazdušne brodove. Zapadni projekti
Ipak, povijest se razvija spiralno, pa u 21. stoljeću postoji određeni interes za oživljavanje izgradnje zračnih brodova na novom tehnološkom nivou. Razvojne kompanije i zračne snage razmatraju nekoliko pravaca za izgradnju perspektivnih zračnih brodova. Prvo, ovo su zračni brodovi dizajnirani za smještaj izviđačke i komunikacijske opreme, a drugo, to su gigantski transportni vazdušni brodovi sposobni za prijevoz stotina tona tereta na velike udaljenosti.
Zloglasna agencija za napredne odbrambene istraživačke projekte DARPA najavila je 2005. godine otvaranje programa za izgradnju superteškog transportnog vazdušnog broda Walrus nosivosti od 500 do 1000 tona i dometa do 22 hiljade kilometara.
Kao dio programa za stvaranje superteškog zračnog broda, spomenuta agencija DARPA izdala je bespovratna sredstva u iznosu od 3 miliona američkih dolara Lockheedu Martinu. Kooperant kompanije Lockheed Martin, Worldwide Eros Corp, predložio je projekat zračnog broda Aeroscraft. Svjetski Eros Corp planirao je izgraditi zračni brod Aeroscraft u tri verzije, model ML866 nosivosti 66 tona, model ML868 nosivosti 250 tona i model ML86X nosivosti 500 tona.
Nažalost, uspjeli su stvoriti samo prototip zračnog broda Dragon Dream duljine 81 metar i zapremine 17 tisuća kubičnih metara. 2015. godine srušio se dio krova hangara na kojem je zasnovan prototip Dragon Dream, što je dovelo do njegovog uništenja i smanjenja rada. Inače, Worldwide Eros Corp je 1992. osnovao sadašnji izvršni direktor i glavni inženjer Igor Pasternak, koji je u Ameriku došao iz Ukrajine nakon raspada SSSR -a.
Očigledno je da će stvaranje zračnih brodova nosivosti 500-1000 tona zahtijevati rješavanje ogromnog broja složenih tehničkih problema. Uzimajući u obzir činjenicu da je industrija izgradnje zračnih brodova već duže vrijeme u zaboravu, na putu stvaranja super velikih zračnih brodova, uzorke manje nosivosti trebalo bi graditi u fazama.
Jedan od implementiranih projekata je vazdušni brod Airlander 10 koji je dizajnirala i proizvela britanska kompanija Hybrid Air Vehicles. Zračni brod "Airlander 10" je hibridni vazdušni brod - koristi aerodinamičko podizanje pri podizanju, a zatim je u zraku zbog zapremine ispunjene helijumom. Dužina mu je 92 metra, nosivost deset tona. Nadmorska visina zračnog broda je 6.100 m, brzina krstarenja je 148 km / h. Može biti u letu do dvije sedmice u bespilotnom režimu i oko pet dana s posadom.
U početku je zračni brod razvijen za američku vojsku u okviru programa LEMV za izviđanje i nadzor u interesu kopnenih snaga. Međutim, 2013. godine američka vojska je napustila ovaj vazdušni brod, vjerovatno zbog njegove visoke cijene. U budućnosti se projekt razvijao kao komercijalni, ažurirana verzija zračnog broda obavila je nekoliko letova, ali se 2017. zračni brod Airlander 10 odvojio od jarbola za privez i potpuno je uništen kao posljedica utjecaja na polijetanje polje.
Američka kompanija JP Aerosapce razvija stratosferski vazdušni brod Ascender, dizajniran za lansiranje svemirskih lansirnih vozila sa visine od oko 50-60 kilometara. Unatoč činjenici da sam koncept postavlja mnoga pitanja, dobiveni razvoj može se koristiti za stvaranje zračnih brodova sa realnijim scenarijima uporabe, na primjer, koji se koriste kao komunikatori ili nosači sredstava za izviđanje na velikoj visini.
S visine od 50-60 kilometara, domet vidljivosti bit će gotovo 1000 km, što će omogućiti izviđanje u dubinama neprijateljskog teritorija bez narušavanja njegovih granica. Navedene visine su sasvim dostižne za vozila lakša od vazduha-2009. istraživački balon bez posade BU60-1, koji je razvila japanska Agencija za istraživanje svemirskog prostora, popeo se na visinu od 53 kilometra.
Zgrada vazdušnog broda u Rusiji
U Rusiji je glavni tvorac vazdušnih brodova holding Augur-RosAeroSystems. U lipnju 2015. predsjednik holdinga, Gennady Verba, najavio je da kompanija planira izgraditi borbeni zračni brod Atlant do kraja 2018. godine. Procijenjeni trošak projekta iznosio je nekoliko milijardi rubalja. Porodica zračnih brodova Atlant trebala bi uključivati tri modifikacije nosivosti 16, 60 i 170 tona, sposobne za rad na visinama do 10 hiljada metara. Vojna upotreba zračnih brodova Atlant uključivala je njihovu upotrebu kao elemente sistema upozorenja na raketni napad. Informaciju o stvaranju zračnog broda u interesu proturaketne odbrane potvrdio je Vladimir Mikheev, savjetnik prvog zamjenika generalnog direktora koncerna "Radioelektronske tehnologije" (KRET) u julu 2015. godine.
Još jedan obećavajući bespilotni brod, "Berkut", trebao bi se moći podići na visinu od 20-23 kilometra i ostati u vazduhu do šest mjeseci. Dugo trajanje leta trebalo bi osigurati zbog odsutnosti posade (bespilotni brod) i sistema napajanja iz solarnih panela. Glavni pretpostavljeni zadaci zračnog broda Berkut su pružanje komunikacijske komunikacije i izviđanje na velikoj visini.
Vazdušni brodovi su prilično ranjiva platforma u slučaju sukoba s neprijateljem visoke tehnologije zbog njihove ogromne veličine i male brzine leta, što, međutim, ne umanjuje njihovu ulogu kao sredstvo upozorenja na napad niskoletećeg vazduha napadno oružje. Svi veliki stacionarni objekti, na primjer, poput radara stanica za upozorenje na raketne napade, mogu se smatrati lako ranjivim ciljevima, što uopće nije razlog za njihovo napuštanje.
Ako se uspješno implementira razvoj zračnih brodova nosivosti 500-1000 tona, oni također mogu postati bitan element logističkog sustava modernih oružanih snaga, kombinirajući prednosti transportnih zrakoplova, helikoptera i brodova. U ovom slučaju, ranjivost platforme može se nadoknaditi odabirom optimalnih ruta leta kako bi se izbjegao sudar s neprijateljskim snagama.
Vazdušni brodovi u lokalnim sukobima
Može se pretpostaviti da zračni brodovi mogu odigrati izuzetno važnu ulogu u lokalnim sukobima protiv neprijatelja koji ne posjeduje savremena sredstva protuzračne obrane (protuzračna obrana).
Jedan od globalnih problema modernog ratnog zrakoplovstva su visoki troškovi ne samo aviona i helikoptera, već i visoki troškovi njihovog rada.
Kao rezultat toga, lokalni ratovi protiv militanata, od kojih najmodernije oružje mogu biti protutenkovske vođene rakete (ATGM) i prijenosni protivavionski raketni sustavi (MANPADS), postaju financijski nedostupni čak i za velesile, što potvrđuje i iskustvo SSSR -a i Sjedinjenih Država u Afganistanu. Nema sumnje da troškovi zračne podrške snagama sirijske vlade Rusiju koštaju i prilično peni.
Kako upotreba zračnih brodova može utjecati na situaciju? U materijalu Combat Gremlins of the American Air Force: Reviving the Concept of Aircraft Carriers, razmatrani su koncepti američkih zračnih snaga za izgradnju perspektivnih nosača aviona - nosača bespilotnih letjelica (bespilotnih letjelica). Prema projektima agencije DARPA, postavljanje jeftinih bespilotnih letjelica za višekratnu upotrebu na transportnim avionima, bombarderima i taktičkim avionima smanjit će vjerojatnost gubitaka i pojednostaviti proboj neprijateljske protuzračne obrane. Može se pretpostaviti da je takav koncept opravdan i sa stajališta smanjenja troškova izvođenja borbenih operacija u zraku / iz zraka.
Ipak, u borbi protiv neregularnih formacija čak će i upotreba nosača aviona na bazi transportnih aviona i bombardera biti jako skupa. Kao što je objašnjeno u istom materijalu, vazdušni brodovi su bili prvi nosači aviona.
Koncept nosača vazduhoplova-aviona može se ponovo stvoriti na savremenom tehnološkom nivou za rješavanje problema u lokalnim sukobima.
Pretpostavlja se da će stvaranje zračnog broda tipa Atlant nosivosti 60 tona i visine leta preko 5000 metara omogućiti razvoj na njegovoj bazi zračnog broda nosača s postavljanjem nekoliko vrsta bespilotnih letjelica malih i srednjih dimenzija, kao i gorivo i oružje za njih na osnovu autonomne upotrebe 2-4 sedmice. Sam dizajn bespilotnih letjelica treba pojednostaviti koliko god je to moguće kako bi se smanjili njihovi troškovi.
Broj bespilotnih letjelica na brodu može varirati ovisno o njihovoj težini i veličini. Za bespilotne letjelice tipa "Forpost-M" optimalnim se brojem može smatrati oko 12-16 bespilotnih letjelica, kako bi se osigurala mogućnost 24-satnog boravka u zraku 3-4 bespilotne letjelice u verziji s tri smjene ili 6- 8 u dvosmjenskoj verziji. Operateri za upravljanje bespilotnim letjelicama, čiji se broj određuje u skladu s brojem bespilotnih letjelica i radnih smjena, također se moraju nalaziti na brodu nosača zrakoplova.
Scenarij primjene zračnog broda nosača bespilotne letjelice
Na primjer, u toku lokalnog sukoba, potrebno je preuzeti kontrolu nad gradom, koji je postao uporište militanata i zahtijeva značajne snage da ga zauzmu vladine trupe. Direktan napad može dovesti do velikih gubitaka među osobljem, upotreba borbenih aviona i helikoptera zahtijeva značajna finansijska sredstva. Osim toga, moderni lovci loše su prilagođeni za poraz različitih grupa militanata, a jurišni avioni Su-25 i borbeni helikopteri osjetljivi su na neprijateljsku vatru.
Zračni brod nosač zauzima unaprijed određen položaj iznad grada (ili sa strane, na kratkoj udaljenosti). Nadmorska visina iznad pet kilometara čini ga neranjivim za sisteme PVO militanata. Osim toga, može biti opremljen sredstvima za suprotstavljanje napadima MANPADS, poput "President-S".
Nakon dostizanja položaja, zračni brod nosač lansira bespilotnu letjelicu u patrolu. Patrolne bespilotne letjelice trebaju biti opremljene oružjem s minimalnim troškovima - navođenim i nevođenim bombama malog promjera, nevođenim avionskim projektilima, lakim naoružanjem i bacačima granata itd. Otkrivanje neprijatelja vrši se i izviđanjem bespilotne letelice i izviđanjem vazdušnog broda nosača, koji nakon otkrivanja cilja usmjerava najbliži bespilotni letjelicu prema njemu. Zračni brod prijevoznik dežura dvije sedmice, nakon čega ga zamjenjuje drugi zračni brod prijevoznik.
Glavni zadatak zračnog broda nosača i njegovog krila je vršenje stalnog, danonoćnog, iscrpljujućeg učinka na neprijatelja. Bilo koja pronađena meta mora biti uništena što je prije moguće. Sredstva radarskog i termičkog snimanja moraju osigurati danonoćno otkrivanje neprijatelja, a prisustvo zračnog broda nosača u blizini zone odgovornosti osigurat će minimalno vrijeme reakcije.
Nakon nekoliko tjedana neprekidnog utjecaja, može se očekivati da će neprijatelj biti značajno demoraliziran i pretrpjeti velike gubitke u ljudstvu i naoružanju. U slučaju da se donese odluka o kopnenom napadu, bespilotne letjelice s zračnog broda nosača moraju pružiti izravnu zračnu podršku kopnenim snagama. Uzimajući u obzir specifičnosti izvršenih zadataka, zračni brod nosač bespilotne letjelice ne bi trebao biti dio zračnih snaga, već dio kopnenih snaga, djelujući izravno u njihovom interesu, što će omogućiti postizanje maksimalnog stupnja interakcije između operatora bespilotnih letjelica i kopna vojnici.
Alternativno postavljanje bespilotnih letjelica na kopnenu bazu zahtijevat će uključivanje modela s većim dometom leta, a posljedično, i veće troškove leta, ili opremanje baze u blizini zone odgovornosti, te njenu obranu. U svakom slučaju, vrijeme reakcije će se povećati i smanjiti mogućnost otkrivanja neprijatelja.
Kao što smo vidjeli u gornjoj tablici, cijena bespilotne letjelice tipa Predator srednje veličine iznosi oko 4.000 USD, cijena leta male veličine UAV trebala bi biti uporediva ili niža od cijene lampe OV-10 Bronco jurišni avion (1.000 dolara) sa istog stola. Kombinacija niskih troškova leta UAV -a i niskih troškova upravljanja zračnim brodom, koju njihovi tvorci obično predstavljaju kao prednost ove vrste aviona, značajno će smanjiti ukupne troškove zračne podrške u lokalnim sukobima. Gubitak bespilotne letjelice male veličine također je mnogo manje osjetljiv od gubitka bespilotne letjelice srednje veličine, da ne spominjemo gubitak aviona i helikoptera s ljudskom posadom.
U mirnodopsko doba, zračni brodovi nosači mogu se koristiti za kontrolu proširenih dijelova ruske državne granice, osiguravajući otkrivanje i, ako je potrebno, uništavanje krijumčara, militanata ili terorističkih skupina. Na primjer, kontrolna zona zračnog broda nosača s bespilotnom letjelicom Forpost-M može napraviti krug promjera 300-400 km.
Output
Istorija vazdušnih brodova nije završila tragedijom Hindenburga. Nova tehnička rješenja, novi zadaci i izazovi mogu pomoći nebeskim divovima da zauzmu svoju nišu na nebu. Najperspektivniji pravci razvoja zračnih brodova mogu se smatrati pružanjem izviđačke i prenosne komunikacije, kao i isporukom masivnog glomaznog tereta na velike udaljenosti s mogućnošću rada na neopremljenim lokacijama. Poseban smjer u razvoju zračnih brodova može biti stvaranje zračnih brodova nosača bespilotnih letjelica za upotrebu u lokalnim sukobima protiv neprijatelja koji nije opremljen modernim sistemima protuzračne obrane.
