Pretpostavimo da vas sin pita: "Tata, koji je najnevjerojatniji motor na svijetu?" Šta ćete mu odgovoriti? Jedinica od 1000 konjskih snaga iz Bugatti Veyrona? Ili novi AMG turbo motor? Ili Volkswagenov motor sa dvostrukim kompresorom?
U posljednje vrijeme bilo je mnogo kul izuma, a sve ove injekcije superpunjenja izgledaju nevjerojatno … ako ne poznajete istoriju. Jer najnevjerojatniji motor za koji znam napravljen je u Sovjetskom Savezu i, kao što ste pretpostavili, ne za Lada, već za tenk T-64. Zvao se 5TDF i evo nekoliko iznenađujućih činjenica.
Bio je to petocilindrični, što je samo po sebi neobično. Imao je 10 klipova, deset klipnjača i dvije radilice. Klipovi su se kretali u cilindrima u suprotnim smjerovima: prvo jedan prema drugom, zatim natrag, opet jedan prema drugom, i tako dalje. Izvlačenje snage izvedeno je s obje radilice, tako da je bilo prikladno za spremnik.
Motor je radio na dvotaktnom ciklusu, a klipovi su igrali ulogu kalema koji su otvarali usisne i ispušne otvore: odnosno nije imao ventile ili bregasto vratilo. Dizajn je bio genijalan i efikasan-dvotaktni ciklus osigurao je maksimalni kapacitet litre, a ispuhavanje direktnim protokom omogućilo je visokokvalitetno punjenje cilindra.
Osim toga, 5TDF je bio dizelski motor s direktnim ubrizgavanjem, gdje se gorivo unosilo u prostor između klipova malo prije trenutka kada su se oni približili najbliže. Štoviše, ubrizgavanje su izvršile četiri mlaznice duž škakljive putanje kako bi se osiguralo trenutno stvaranje smjese.
Ali to nije dovoljno. Motor je imao turbopunjač s uvijanjem - ogromna turbina i kompresor bili su postavljeni na osovinu i imali su mehaničku vezu s jednom od radilica. Bilo je genijalno - u načinu ubrzanja, kompresor je izvijen iz radilice, što je eliminiralo turbo zaostajanje, a kada je protok ispušnih plinova pravilno okrenuo turbinu, snaga iz njega prenosila se na radilicu, povećavajući učinkovitost motora (takva turbina se naziva energetska turbina).
Osim toga, motor je bio na više goriva, odnosno mogao je raditi na dizel gorivo, petrolej, avio gorivo, benzin ili bilo koju njihovu mješavinu.
Osim toga, postoji još pedeset neobičnih rješenja, poput kompozitnih klipova sa čeličnim umetcima otpornim na toplinu i sustavom podmazivanja suhe korita, poput trkaćih automobila.
Svi trikovi slijedili su dva cilja: učiniti motor što kompaktnijim, ekonomičnijim i snažnijim. Za tenk su važna tri parametra: prvi olakšava raspored, drugi poboljšava autonomiju, a treći - upravljivost.
A rezultat je bio impresivan: s radnom zapreminom od 13,6 litara u najforsiranijoj verziji, motor je razvio više od 1000 KS. Za dizelske motore 60 -ih ovo je bio odličan rezultat. Što se tiče specifične litre i ukupne snage, motor je nekoliko puta nadmašio analoge drugih armija. Vidio sam to uživo, a izgled je zaista nevjerojatan - nadimak "Kofer" mu jako odgovara. Rekao bih čak i "čvrsto zbijen kofer".
Nije se ukorijenio zbog prevelike složenosti i visoke cijene. U pozadini 5TDF -a, bilo koji motor automobila - čak i iz Bugatti Veyrona - izgleda nekako nemoguće biti banalan. I što se dovraga ne šali, tehnologija može napraviti zaokret i opet se vratiti na rješenja koja su nekoć korištena na 5TDF-u: dvotaktni dizelski ciklus, energetske turbine, ubrizgavanje s više mlaznica.
Počeo je masovni povratak turbo motorima, koji su se nekoć smatrali preteškim za nesportske automobile …
