Da, konačno je vrijeme za pravi razgovor o Nula! Bilo je to u društvu svoje vrste, u društvu onih s kojima je Nula prešla mitraljeske tragove, a ne potpuno nerazgovjetnih kopnenih lovaca ili (užas!) Lovačkih bombardera.
Prvo uzlijetanje s palube broda izveo je 14. novembra 1910. godine američki pilot Eugene Ely na lovcu Curtiss. 18. januara 1911. također je sletio na palubu krstarice "Pennsylvania". Ova dva datuma su rođendani avio-prijevoznika.
Naravno, ovo je bio prvi korak, ali do početka Drugog svjetskog rata avioni na bazi nosača postali su takvi. Odnosno, oružje koje može nanijeti štetu neprijatelju. A već od 30-ih godina prošlog stoljeća razvoj zrakoplova započeo je posebno za potrebe nosača mornaričke avijacije.
Da, spisak zemalja uključenih u današnje istraživanje je iskreno mali. SAD, UK i Japan. Međutim, svaka od ovih zemalja ima mnogo kredita. Do početka Drugog svjetskog rata, svaka od ovih zemalja imala je vrlo ozbiljnu udarnu snagu u obliku svojih aviona na bazi nosača, svaka zemlja je imala svoje pobjede.
Taranto, Pearl Harbor, Midway, Koralno more …
No, počnimo, možda, s najnevidljivijim i herojskim (kao što bi, u načelu, i trebalo biti), dijelom avio-prijevoznika. Od boraca.
Da, čudno, suprotno ustaljenoj tradiciji, glavni likovi aviona na nosačima sjedili su u kabinama torpednih bombardera i bombardera. Na njihovom su računu najzloglasnije pobjede: "Yamato", "Arizona", "Littorio" i drugi veliki brodovi s ogromnim oružjem. Stoga ćemo ih ostaviti na užini, a početi od onih koji su trebali pokriti smrt letećeg broda.
Lovac na nosačima oduvijek je bio (blago rečeno) kompromisni avion. S jedne strane, mora imati povećanu strukturnu čvrstoću, jer uzlijetanje i slijetanje na palubu nosača aviona nije najjednostavnija operacija.
S druge strane, zrakoplov mora biti kompaktan, sa sklopivim krilom, malom brzinom slijetanja i dobrom vidljivošću pri slijetanju. Još uvijek nije loše imati veći domet i trajanje leta.
Govoreći o lovcima-nosačima prve polovine Drugog svjetskog rata, danas ću kao ilustraciju navesti šest aviona na bazi nosača.
Br. 6. Fairey "Fulmar". Velika Britanija, 1937
Ne može se reći da je do početka rata to bio avion najnovijeg dizajna i odličnih letačkih karakteristika. Međutim, čista starost nije uticala na vojnu karijeru aviona. Fulmarovi su sudjelovali u svim operacijama Kraljevske mornarice Velike Britanije, od lova na Bismarcka, operacije Presuda (preteča Pearl Harbora, koju su Britanci uredili Talijanima u Torrentu) do obrane zone Sueckog kanala, ostrvo Cejlon, rad u sjevernoj Africi i zaštita sjevernih konvoja koji idu u luke SSSR -a.
Fulmar su pomorski piloti voljeli zbog njegovih ugodnih akrobatskih performansi. Vidljivost prema naprijed bila je dobra za pilota, unatoč dugom naklonu. Pilot je sjedio direktno na prednjoj ivici krila i tako imao posebno dobar pogled prema dolje.
No, zrakoplov je najveće simpatije stekao zbog činjenice da je oprostio mnoge greške prilikom slijetanja i imao nevjerojatnu snagu, pa ga je čak i najnezgodniji pilot mogao spustiti na palubu bez mehaničkih oštećenja konstrukcije.
I svojevremeno je prisustvo drugog člana posade omogućilo opremanje Fulmara druge serije centimetrskim radarima u visećem kontejneru za traženje neprijateljskih brodova.
Na borbenom računu "Fulmara" ne manje od trećine svih zrakoplova uništeno je od strane pilota britanske zrakoplovne baze.
LTH Fulmar Mk I
Težina, kg
- prazan avion: 3 955
- normalno polijetanje: 4 853
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 KS sa.
Maksimalna brzina, km / h: 398
Maksimalna brzina uspona, m / min: 366
Praktičan strop, m: 6 555
Praktični domet, km: 1.050
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
- osam križeva kalibra 7,7 mm postavljenih u krilo
Prednosti: pouzdan posrednik, jednostavan za rukovanje. Moguće dodatno opterećenje za drugog člana posade.
Nedostaci: mala brzina, upravljivost, naoružanje.
Br. 5. Hawker "Morski uragan". Velika Britanija, 1940
"Oslijepila sam ga od onoga što je bilo." Samo moto, a ne citat iz pjesme. Kad je rat počeo, pragmatični i ekonomični Britanci nisu žurili da se bave dizajnom borbenih aviona kako bi odabrali najbolje. Oni su radije pretvorili kopnena vozila koja su već na potoku u lovce na bazi nosača. Ujedinjenje je vrlo ozbiljan argument. Ali o kvaliteti treba razgovarati odvojeno.
Situacija je bila krajnje neugodna, dvokrilac Sea Gladiator ostavio je dojam muzejskih djela i jednostavno nije mogao ništa suprotstaviti njemačkim i talijanskim kopnenim vozilima.
A tada moderni u Velikoj Britaniji dvosjedni jednokrilni avioni Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" i Fairey "Fulmar", blago rečeno, nisu se razlikovali ni dobrom brzinom ni upravljivošću.
A za Spitfire je proces finalizacije odgođen. Dakle, izbor je bio, blago rečeno, ne bogat. Da, Spitfire je bio superiorniji od uragana u svemu, po brzini i upravljivosti, u naoružanju, ali uragan je već bio na potoku. Serijska produkcija "Spitfires" se tek razvijala i nedostajala im je za "Bitku za Britaniju".
Uragan se dugo proizvodio i nije bilo teško odabrati nekoliko desetina ili stotina vozila za flotu. Osim toga, uragan, sa svojom čvrstom rešetkastom konstrukcijom, bio je prikladniji za lansiranje katapulta i grubo slijetanje na palubu.
Osim klasičnog palubnog čamca s kočnom kukom, razvili smo opciju s koje je demontirano šasija. Avion je trebao poletjeti iz primitivnog rešetkastog katapulta pomoću pojačivača praha. Takvi jednokratni uragani za izbacivanje korišteni su za naoružavanje brodova Atlantika i polarnih konvoja kako bi se mogli obraniti na moru od njemačkih zračnih napada.
Evropska verzija kamikaza, da budem iskren. Nakon leta, pilot se morao izbaciti padobranom i malim čamcem na napuhavanje, nadajući se da će ga pokupiti njegovi ljudi.
U cjelini, uragan na bazi nosača naslijedio je sve brojne nedostatke kopna, no ipak je morala sudjelovati u prvim operacijama ratnog zrakoplovstva mornarice.
Glavno mjesto borbene karijere uragana s nosačima bio je Mediteran, a na početku rata većina operacija Kraljevske mornarice odvijala se ovdje pod okriljem ovih lovaca. Nosači aviona Ark Royal (potopljeni), Eagle, Indomitable i Victories s nekim su uspjehom postali zračni štit britanske flote.
Posljednja velika operacija u kojoj su korišteni morski uragani bilo je iskrcavanje saveznika u sjevernoj Africi u novembru 1942.
Do početka 1943. čak su i najnovije verzije Sea Hurricanea s topovima od 20 mm na krilima i snažnijim motorom postupno zamijenjene Seifiersima. Neki od zastarjelih aviona prebačeni su na obalna uzletišta, gdje su nastavili služenje vojnog roka do kraja godine.
Sea Hurricane se ne može nazvati uspješnim avionom baziranim na nosaču, jer je pomorska verzija nastala kada je sam prototip na kopnu već izgledao zastarjelo. Mala brzina, slabo naoružanje, loša vidljivost iz pilotske kabine i kratki domet leta smanjili su efikasnost lovca.
No, u skladu s motom na početku, ova mornarička letjelica s pravom zauzima dostojno mjesto u istoriji, dajući zajedno sa svojim praocem na kopnu izvodljiv doprinos na početku Drugog svjetskog rata.
LTH Morski uragan
Težina, kg
- normalno polijetanje: 3 311
- maksimalno polijetanje: 3 674
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 KS
Maksimalna brzina, km / h: 470
Praktični domet, km: 730
Praktičan strop, m: 10 850
Posada, ljudi: 1
Naoružanje:
- osam mitraljeza 7,7 mm u krilima
Prednosti: ujednačenost.
Nedostaci: loše, pogledajte uragan.
Br. 4. Supermarine "Seafire" Mk. I
Ovo je početak, bez pretjerivanja. Početak ere kada su Britanci počeli da se mijenjaju iz sporih i nespretnih lijesova poput uragana u zaista normalne avione. Da, pretvoreni Spitfire, ali Spitfire je i dalje veći od uragana.
Preliminarni testovi palubne verzije "Spitfirea" nisu izazvali nezadovoljstvo. Avion je bio prilično, s izuzetkom, možda, preglednog. Preporučeno je (prema rezultatima ispitivanja) pristupiti iz blagog lijevog zavoja. Prepoznata je nemogućnost korištenja aviona na malim nosačima aviona.
Međutim, Spitfire je postao Seafire i krenuo je u proizvodnju. Morske uragane morali su zamijeniti što je brže moguće.
Strukturno, Seifiers su se razlikovali od svojih kopnenih kolega samo po prisutnosti kuke, vanjske obloge - ojačanja u području središnjeg dijela, lopatica za uklanjanje vode, kao i kuka za katapult dizajniranih za upotrebu uzice za katapult.
Mk. IIC je imao pojačano krilo tipa C, ali s dva topa umjesto četiri - ograničenja težine nisu dopuštala povećanje naoružanja.
Krila Seifaira nisu se preklapala! Stoga su Seifiersi letjeli sa starih nosača aviona Argus i Furies, koji su imali velika lifta u obliku slova T, napravljena posebno za glomazne avione kasnih 1920-ih s ne sklopivim krilima.
Takođe, "Seafires" su bili u službi sa jurišnim nosačima aviona "Formidable" i "Victories", ali tamo nisu ušli u liftove i bili su bazirani na palubi. To nije imalo pozitivan učinak na stanje aviona, ali jednostavno nije bilo kamo otići.
"Seafire" je postao najmasovniji lovac na bazi nosača u Velikoj Britaniji. I najproduktivniji.
Ne bez mrlja na ugledu, zaista.
9. avgusta 1943. započela je operacija Evalance (napad na Salerno), koja je postala crni čas Pomorskih požara. 106 aviona s pet nosača aviona pružalo je zračnu zaštitu brodovima. Bilo je potpuno mirno. Prilikom slijetanja, borci nisu mogli koristiti prednji vjetar, sajle aerofinišera često su klizale i odsjecale kuke. 42 aviona srušila su se u dva dana.
Naravno, kuka je zamijenjena i pojačanje učvršćeno. Ali ugled je bio potpuno narušen, pa je čak doveo do opskrbe američkih zrakoplovnih lovaca.
Ipak, lovac je nastavio svoju pomorsku službu, kroz kardinalne promjene i nadogradnje, o čemu ćemo govoriti u sljedećem dijelu, ostao je u službi i bio je prilično konkurentan do samog kraja rata.
LTH Seafire Mk. II
Težina, kg
- prazan avion: 2 160
- maksimalno polijetanje: 3 175
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 KS sa.
Maksimalna brzina, km / h: 536
Praktični domet, km: 1 215
Domet borbe, km: 620
Maksimalna brzina uspona, m / min: 1 240
Praktičan strop, m: 9 750
Posada, ljudi: 1
Naoružanje:
- dva topa kalibra 20 mm u korenu krila
- četiri mitraljeza krila 7,7 mm
Prednosti: brzina, manevar, oružje.
Nedostaci: mnoge bolesti iz djetinjstva.
Br. 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Da, došli smo do onoga što su zvali Nula. Zapravo "Reisen", skraćeno od "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("mornarički lovac sa nosačem bez nosača"). "Zek" ili "Zero" je američki naziv, pa biste se vjerojatno trebali držati "izvornog" imena iz kataloga.
Dakle, čuveni "Reisen". Navodno "oluja mora" i sve to.
Zapravo, avion je, naravno, bio izvanredan po svojim performansama u vrijeme izbijanja rata. Odnosno, 1939-1940. Dalje - sumnjivo je, jer je "Reisen" počeo brzo zastarijevati, a politika samozadovoljstva japanske komande nije dozvoljavala početak radova na novom avionu. Što je bila čista glupost i pogrešan proračun.
To je trebalo učiniti još 1941. godine, ali japanska vojska jednostavno nije vjerovala da će tako lijepa letjelica brzo zastarjeti. Ili (ova opcija također ima pravo na postojanje) da će se rat završiti prije nego što zamjena Reisena postane neophodna.
U akrobaciji "Reisen" je bio odličan. Domet leta je jednostavno zapanjujući. To je zaista bila izvanredna mašina u letu. Ali ne u borbi. U borbama, priznajmo to, bio je to vrlo osrednji avion.
Kako je, "stručnjaci" će biti ogorčeni, ovo je "Nula", ovo je "grmljavina mora i okeana"!
Ko je rekao? Amerikanci? Reći će vam još nešto kako bi opravdali svoje lažne stvari na početku rata i ispunili svoju vrijednost.
Da, Reisen je bio odličan u akrobaciji. Ponovit ću se. Mogao je letjeti do 3000 kilometara, prateći bombardere. To su velike prednosti.
A sada minusi. Da bi avionu pružile prednosti, pa čak i uz pomoć prilično zakržljalog motora "Sakae 12" iz "Nakajima", kapaciteta svega 950 litara. sa. (kritiziramo slabi sovjetski M-105), Jiro Horikoshi je sve odbio.
Uopće nije bilo oklopa. Spremnici nisu bili zapečaćeni (Japanci su to počeli raditi tek nakon 1943.), nisu bili napunjeni ispušnim plinovima. Naoružanje je bilo odvratno. Odnosno, čini se da su brojevi ništa, ali topovi montirani na krilima sa samo 60 komada municije su katastrofalno mali.
Sinhroni mitraljezi kalibra pušaka … Pa, na nivou 1941. godine, još tamo -amo, ništa dalje.
Izvrsne karakteristike performansi svedene su na ništa činjenicom da je bilo moguće oboriti Reisen sa samo desetak metaka istog kalibra puške.
Da, na početku rata sa Sjedinjenim Državama, japanski piloti dali su svojim američkim kolegama puno svjetla. No postupno su Amerikanci uzeli ključeve A6M2 i sve je sjelo na svoje mjesto. Štaviše, "Hell Cats", "Wild Cats" i "Corsairs" sa svojim baterijama od 12,7 mm "Browning" bile su najprikladnije za to.
Reisen je titulu "strašnog ubice" dobio nakon rezultata rata s Kinom, gdje su Japanci bez ikakvih problema "presjekli" gotovo 300 kineskih aviona američke i britanske proizvodnje. Jasno je da nije najsvježiji.
A kad su se morali boriti s vrlo naprednim rivalima, pa čak i superiornijim od "Reisena" po gustoći vatre i brzini - tada su japanski piloti počeli brzo izlaziti. Štaviše, ovaj samurajski pristup, kada su "oklop i padobran izmišljeni za kukavice" - bio je dobar samo 1942-1943. Kasnije je počela potpuna tuga i superiornost američkih automobila.
Naravno, zaslužna mu je činjenica da se Reisen neko vrijeme ravnopravno (gotovo ravnopravno) borio s dobrim američkim lovcima. I, da nije otvoreno glupe tvrdoglavosti japanske komande, sudbina ovog aviona mogla bi se drugačije odvijati. I tako - sa plamenom bakljom i u istoriju …
LTH A6M-2 model 21
Težina, kg
- prazan avion: 1745
- normalno polijetanje: 2421
Motor: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 KS
Maksimalna brzina, km / h: 533
Krstareća brzina, km / h: 333
Praktični domet, km: 3 050
Maksimalna brzina uspona, m / min: 800
Praktičan strop, m: 10 300
Posada, ljudi: 1
Naoružanje:
- dva sinhrona mitraljeza 7, 7 mm "tip 97"
- dva krilna topa od 20 mm "tip 99"
Prednosti: domet leta, upravljivost.
Nedostaci: nedostatak zaštite, slab motor, nedovoljno naoružanja.
Br. 2. Grumman F4F "Wildcat". SAD, 1939
Japanska vojska je vrlo nelagodno govorila o "Wildcat -u", nazivajući ga "Sake bottle" za stožasti trup. Admiral Tuichi Nagumo jednom je rekao da je ovaj avion "gojazan poput starijeg sumo rvača".
Naravno, možete se rugati koliko god želite. Ali … Da, "divlja mačka" je izgubila od "Reisen" u manevru. Japanski pilot mogao je lako ući u rep Kotua i otvoriti vatru.
I tu su počele prednosti "Mačke". Tada su Rajzenovi topovi i mitraljezi počeli da ga polivaju olovom. Opterećenje municije japanskih topova od 20 mm bilo je samo 60 metaka po cijevi. Tačnost krilnih topova, kao i svih krilnih oružja, ostavljala je mnogo za poželjeti. To znači da je glavni teret pao na mitraljeze 7,7 mm.
A Divlja mačka bila je savršeno zaštićena od njihove vatre! Dizajn letjelice napravljen je prema standardima neavijacijske snage, pilot je bio zaštićen oklopom, a tenkovi su bili smješteni vrlo kompaktno i, štoviše, zaštićeni. Osim toga, motor Double Wasp imao je vrlo visoku sposobnost preživljavanja, nastavio je vući čak i kada je jedan ili dva cilindra puknuo ili je pogođen.
Ali u okomitom manevru "Mačka" je bila superiornija od Japanaca. Siguran sam da ne vrijedi ni spominjati šta su Browninges od 12,7 mm (4-6 na broju) mogli učiniti s Reisenom.
Divlja mačka pojavila se prilično iznenada. Ovo je cool duboka prerada … dvokrilca F3F, koji je "uklonjen". Od aviona su napravili monoplan. Izlaz je bio vrlo originalan i nije bio loš u pogledu performansi automobila, koji je odmah krenuo u proizvodnju.
Početak serijske proizvodnje Wildcats izazvao je interes u mnogim europskim zemljama. Avione su naručivale Francuska i Grčka. Nalozi su ispunjeni, ali su se oba primaoca već predali 1940. Avione je kupila Engleska. Opremljeni su sa četiri Colt-Browninga velikog kalibra.
Dostavljeni Engleskoj u jesen 1940. godine, avioni francuskog reda uključeni su u sistem protivvazdušne odbrane pomorskih baza Rosyth i Scapa Flow, organizaciono povezane sa snagama Obalne komande Kraljevske mornaričke avijacije. Britanci su te avione nazvali "Martlet" ("Lastavica"). Tako zdrav engleski humor …
Vatreno krštenje "Kotolastočki" usvojeno je u Engleskoj krajem 1940. godine, braneći pomorske baze od napada njemačkih bombardera. Nisu postigli impresivne dobitke u odnosu na svoje kopnene kolege, Spitfires i Hurricanes. No, ipak, sudeći prema činjenici da su nakon nekoliko napada na baze, posebno u Portsmouthu i Rosythu, Nijemci prestali kušati sudbinu i prešli na udare po drugim ciljevima, Martleti su se nosili sa zadatkom protuzračne obrane.
U međuvremenu, Wildcat je postajao sve masniji, od modifikacije do modifikacije. Površina oklopljenih leđa je udvostručena, blindirana paleta je postavljena ispod pilotskog sjedišta. Hladnjaci ulja ispod krila takođe su zaštićeni neprobojnim oklopom. Svi tenkovi su zapečaćeni. Krilo je sklopljeno - sa univerzalnim zglobom, patentiranom od Grummana.
Naoružanje aviona sada se sastojalo od šest mitraljeza kalibra 12,7 mm sa 240 metaka po cijevi. Manevarske sposobnosti i brzina donekle su pale; ovo je bila razumljiva cijena za oklop i oružje. Unatoč povećanoj težini druge salve, borbena vrijednost varijante sa šest mitraljeza pala je zbog znatno smanjenog opterećenja streljivom. Piloti su negativno primili 240 metaka po barelu umjesto 430.
Kao primarni lovac američke mornarice i korpusa marinaca do ulaska SAD-a u rat, Wildcat je aktivno učestvovao u svim bitkama s Japancima u Tihom oceanu do sredine 1943. F4F je branio Guam i Wake, pratio bombardere i torpedni bombarderi tokom racija nosača aviona 1942. pokrivali su nosače aviona Lexington i Yorktown tokom bitke na Koralnom moru u maju 1942. Tokom bitke za Midway, oni su takođe služili kao štit američke eskadrile. Tada su, tokom sukoba Sjedinjenih Država i Japana na ostrvu Guadalcanal, Wildcats of the Marine Corps, zajedno sa ronilačkim bombarderima Dontless, ovladali profesijom lakog bombardera, jurišnog aviona i aviona za podršku na zemlji. Posljednje operacije u kojima su Wildcats korištene kao glavni mornarički lovac bile su zauzimanje Rabaula i Bougainvillea te ofenziva na Solomonska ostrva u maju-julu 1943.
Odnos oborenih i izgubljenih aviona u borbi bio je u korist Wildcat -a - bio je 5,1 prema 1.
LTH F4F-4
Težina, kg
- prazan avion: 2 670
- normalno polijetanje: 3 620
Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 KS sa.
Maksimalna brzina, km / h: 513
Krstareća brzina, km / h: 349
Praktični domet, km: 1 335
Maksimalna brzina uspona, m / min: 1008
Praktičan strop, m: 10 380
Posada, ljudi: 1
Naoružanje:
-šest mitraljeza 12, 7 mm Colt-Browning M-2
# 1. Chance Vought F4U "Corsair". SAD, 1940
Možete se raspravljati o najboljem nosaču aviona prve polovice Drugog svjetskog rata. Da, mišljenje je subjektivno, ali takvo je da je Corsair postao ovaj automobil.
Općenito, planirano je da se "Wildcat" zamijeni sa "Corsair", koji je nastao u firmi Chance Vought. Ali dok je Corsair doveden na standard, Grumman je stvorio Hellcat kao privremenu mjeru sve dok se Corsair nije pojavio. Lovac F6F pokazao se toliko uspješnim da njegova proizvodnja ne samo da nije prestala nakon pojavljivanja serijskih lovaca Corsair, već se nastavila do 1949. godine. Ali o njemu u drugom dijelu.
A "Corsair" nije postao samo lovac na bazi nosača, ispostavilo se kao zanimljiva stvar: 1942. godine avion je "registriran" u Korpusu marine, odakle su zamijenili zastarjele P-40. Do kraja 1943. godine sve borbene eskadrile američkog korpusa marinaca u južnom Pacifiku bile su prenaoružane lovcima F4U, a do tada su Corsairi uništili 584 neprijateljska aviona.
Borbom na "Corsairima" Amerikanci su "pokupili ključeve" japanske tehnologije. Razvijena je taktika koja je postala standard u borbama s japanskim avionima. Koristeći prednosti Corsaira u brzini i brzini uspona, američki piloti prvi su napali Japance.
Pronašavši neprijateljske zrakoplove, Amerikanci su se brzo popeli, a zatim zaronili na njih, otvorivši masivnu vatru iz svojih teških mitraljeza. Nakon napada napustili su bitku usponom i zauzeli novu liniju za drugi napad.
Pokryshkin je ovaj manevar nazvao "zamahom". Istina, Nijemci su ga aktivno koristili i na Focke-Wulfsima.
Prilično inferiorni u odnosu na "Nultu" u upravljivosti, teži (ali brži) "Corsairs" pokušali su se ne uključiti s njima u blisku manevarsku borbu. A u teškim situacijama "Corsair" se mogao odvojiti od neprijatelja zbog bržeg uspona ili zaroniti uz pomoć gorionika.
Upotreba "Corsaira" na nosačima aviona isprva je uzrokovala poteškoće. Teški avion imao je mnogo nedostataka koje je trebalo hitno ispraviti. Divizija Vought-Sicorsky, dio United Aircraft Corp.-a, uložila je mnogo napora u poboljšanje letačkih performansi aviona. U lovcu je izvršeno više od 100 izmjena, a kao rezultat toga pobijedio je genij Sikorskog, a Corsair je registriran na palubama nosača aviona.
Borac se borio do kraja rata u pacifičkom i evropskom pozorištu. U okviru Lend-Lease-a, Velika Britanija je dobila 2021 Corsair, koji su se koristili na evropskim pozornicama operacija zajedno s drugim avionima.
Šta daje F4U-u pravo da se smatra najboljim avionom u prvoj polovici rata? Vjerovatno statistika. Iako "Corsair" nije započeo rat, već je krenuo u bitku nakon njegovog početka, ipak je, izmijenjen, došao do kraja. U isto vrijeme, u zračnim borbama, piloti na "Corsairima" uništili su 2.140 japanskih aviona uz gubitak samo 189 aviona. Odnos dobitaka i poraza je 11, 3: 1.
Avion, naravno, nije bio standard. Da bi sa sigurnošću upravljao Corsairom, pilot je morao proći ozbiljnu obuku. F4U nije oprostio greške. Nije slučajno što je broj zrakoplova F4U izgubljenih iz neborbenih razloga daleko premašuje borbene gubitke (349 zrakoplova oboreno je protivavionskom artiljerijom, 230 iz drugih borbenih razloga, 692 tijekom neborbenih misija i 164 srušenih tijekom polijetanja i slijetanje na nosače aviona. Samo ova činjenica ne daje "Corsairu" pravo da se smatra najboljim palubnim brodom Drugog svjetskog rata. Ali ovo je vrlo izvanredno borbeno vozilo.
LTH F4U-4
Težina, kg
- normalno polijetanje: 5 634
- maksimalno polijetanje: 6 654
Motor: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 KS sa.
Maksimalna brzina, km / h
- blizu zemlje: 595
- na visini: 717
Krstareća brzina, km / h: 346
Praktični domet, km: 1617
Maksimalna brzina uspona, m / min: 1 179
Praktičan plafon, m: 12 650
Posada, ljudi: 1
Naoružanje:
- šest mitraljeza kalibra 12,7 mm M2 (2400 metaka)
- 2 bombe po 454 kg svaka ili 8 projektila HVAR 127 mm
