Trenutno američka vojska koristi širok raspon različitih sredstava za opskrbu udaljenih ili izoliranih jedinica. U bliskoj budućnosti postojeći sistemi mogu dobiti dodatak u obliku obećavajućih bespilotnih jedrilica koje je razvila kompanija Logistic Gliders Inc.
Problemi s opskrbom
U određenim situacijama opskrba trupa zračnim putem može biti teška. Možda na mjestu nema aerodroma za transportni avion, a helikopteri su osjetljivi na neprijateljsku protuzračnu odbranu. Isto se odnosi i na vojne transportne avione koji spuštaju padobranske platforme.
S tim u vezi, američki pomorski korpus i DARPA pokrenuli su istraživački program TACAD (Tactical Air Delivery), koji ima za cilj stvaranje novog zračnog prijevoza za isporuku malih tereta s minimalnim rizikom.
Uzimajući u obzir razinu razvoja tehnologije, kupci su predložili razvoj specijaliziranih transportnih bespilotnih letjelica pojednostavljenog dizajna. Takav proizvod mora nositi teret od stotine kilograma, biti lansiran spuštanjem sa standardnih aviona ILC -a i letjeti desetinama kilometara kroz zrak. Ponovna upotreba nije obavezna. Troškovi drona ograničeni su na 11.000 dolara. Municija, namirnice, lijekovi itd. Smatraju se potencijalnim teretom.
Jedan od učesnika programa je kalifornijska kompanija Logistic Gliders. Još 2018. godine patentirala je originalni dizajn bespilotnog letjelice, a do danas je na test dovela dvije vrste takve opreme s različitim karakteristikama.
Dva jedrilica
Kompanija Logistic Gliders nudi kupcu dvije varijante bespilotne letjelice pod imenom LG-1K i LG-2K. Prvi projekt razvijen je uz sudjelovanje stručnjaka iz Laboratorije za borbu protiv ratne mornarice, drugi je nastao u suradnji s DARPA -om. U isto vrijeme, ista rješenja su u središtu oba razvoja.
Oba projekta predlažu izgradnju nemotorizovanog aviona normalnog aerodinamičkog dizajna. Kako bi se smanjili troškovi proizvodnje, većina dijelova izrađena je od šperploče. U istu svrhu, jedrilica ima grube konture. Glavni dio trupa nalazi se ispod prtljažnika, a minimalne potrebne kontrole nalaze se u repu.
Trup jedrilica LG-1K i LG-2G izrađen je u obliku kutije od šperploče određenih dimenzija. Konus ravnog nosa djeluje kao amortizer tokom slijetanja. U središnjem dijelu trupa montirano je ravno krilo velikog omjera stranica koje se može sklopiti u letu. Kada se prevoze nosačem, avioni se nalaze uz trup aviona, a kada se spuste, poseban mehanizam ih prevodi u radni položaj. Konusni rep nosi perje sa stabilizatorom, kobilicom i par podloška. UAV može biti opremljen desantnim padobranom, ali se nalazi u prtljažnom prostoru i smanjuje raspoložive količine.
Prilično jednostavan sistem kontrole zasnovan na raspoloživim komponentama odgovoran je za isporuku tereta do odredišta. Uključuje pomoćna sredstva za satelitsku navigaciju i autopilot koji kontrolira elerone i kormila. Na raspolaganju su i daljinski upravljači koji omogućavaju rukovaocu da vodi mašinu. Telemetrija i video signal sa pramčane kamere prenose se na konzolu.
UAV tipa LG-1K ima dužinu 3,2 m sa rasponom krila 7,1 m. Unutar teretnog prostora ukupne zapremine manje od 0,9 kubnih metara smešteno je 320 kg korisnog tereta. Jedrilica LG-2K znatno je veća i teža. Njegova dužina doseže 3,9 m, raspon krila je 8,4 m. U odjeljku zapremine 1,2 kubičnih metara prevozi se 725 kg tereta. Sopstvena težina većeg vozila je samo 181 kg. Tijekom klizanja oba uzorka razvijaju brzinu ne veću od 280 km / h. Maksimalni domet klizanja je 70 milja. Aerodinamička kvaliteta - 12.
Prema uslovima kupca, bespilotne letelice novih tipova trebale bi se koristiti sa širokim spektrom transportnih aviona, helikoptera i nagiba ILC -a i američkih zračnih snaga. Ovisno o vrsti i karakteristikama nosača, jedrilica se transportira u prtljažniku ili na vanjskoj remenici.
Način korištenja jedrilica je prilično jednostavan. Prijevoznik odlazi u navedeno područje i spušta UAV u transportni položaj. Nakon pada, jedrilica otvara krila i započinje neovisan let prema navedenim koordinatama. Tamo bespilotna letjelica izvodi horizontalno slijetanje ili oslobađa desantni padobran. Nakon toga, "adresati" mogu rastaviti jedrilicu i iznijeti isporučeni teret. Ponovna upotreba nije predviđena.
LG-1K i LG-2K imaju niz važnih prednosti. Jednostavni su i jeftini za proizvodnju, a također se u potpunosti nose s dodijeljenim zadacima. Jedrilice su kompatibilne s više nosača i sposobne su nositi različite terete koji zadovoljavaju ograničenja u prtljažniku. Također pokazuju prilično visoke letne karakteristike i predstavljaju izuzetno tešku metu za neprijateljsku protuzračnu odbranu.
Pravi rezultati
TACAD program je već dostigao testiranje prototipova, a razvoj kompanije Logistic Gliders pokazao je neke od njihovih sposobnosti. Prva letačka testiranja obavljena su u januaru prošle godine. Zatim su izvršili neke nove testove.
U januarskim testovima korišteno je 12 bespilotnih letelica tipa LG-1K. Polovina jedrilica lansirana je iz vanjskog ovjesa aviona, ostatak su transportni avioni bacili kroz krmenu rampu. 7 letova je izvedeno daljinskim upravljanjem; drugi su izvedeni van mreže. Prvi testovi nisu predviđali letove maksimalnog dometa, zbog čega njihovo ukupno trajanje nije prelazilo 55 minuta. Ipak, bilo je moguće potvrditi sve glavne karakteristike i sposobnosti jedrilica.
Do kraja godine, KMP, DARPA i Logistic Gliders proveli su još nekoliko testova na različitim platformama i u različitim uvjetima. U prosincu je objavljeno da je od početka testiranja obavljeno 18 letova u ukupnom trajanju od 96 minuta. Koristili su različite nosače, sve do vojnog transportnog aviona C-130. 10 letova je izvedeno u autonomnom režimu, pokazujući potrebnu tačnost lansiranja i slijetanja.
Novi testovi izvedeni su sredinom januara 2020. Jedrilice su ponovo izbačene iz aviona i helikoptera različitih tipova. Vjerovatno je prije izvođenja ovih ispitivanja bespilotna letjelica poboljšana uzimajući u obzir iskustvo prethodnih aktivnosti.
Logistika i ekonomija
Prema poznatim podacima, program TACAD je još uvijek u fazi letačkih testova i tehničkog usavršavanja. Prava perspektiva predstavljenih uzoraka s logističkih jedrilica još nije utvrđena. Ipak, glavne mogućnosti takve tehnike, opseg njezine primjene, prednosti i nedostaci već su jasni.
Prije svega, zanimljiv je sam pristup dizajnu posebnih bespilotnih letjelica. Ispunjavajući zahtjeve kupaca u pogledu cijene, razvojna kompanija koristila je najjednostavnije i najjeftinije materijale i komponente. To je omogućilo dobivanje potrebnih karakteristika i prihvatljivih resursa.
Jedrilice kombinuju dobre karakteristike leta, prihvatljiv teret i dobre kontrole sa dva načina rada. Način kontrole leta, autonomni ili prema naredbama operatera, može se odabrati ovisno o različitim faktorima.
Zanimljive su izjave programera o velikoj otpornosti bespilotne letelice na neprijateljske PVO sisteme. Mali, uglavnom drveni klizač teško je uočiti i pogoditi. Osim toga, malo je vjerojatno da će postati prioritetna meta za protivavionske topnike, iako će to smanjiti rizik za njegov nosač.
Za posebne zadatke
Općenito, kompanija Logistic Gliders uspjela je stvoriti zanimljiv i uspješan specijalizirani dio opreme za rješavanje specifičnih transportnih problema. Ispitivanja dva tipa bespilotnih letjelica još uvijek traju i dizajn se poboljšava. Međutim, glavne karakteristike tehnike su već identificirane i vjerojatno se neće promijeniti u budućnosti.
Za očekivati je da će ILC, zračne snage i DARPA pokazati veće zanimanje za nove modele, a možda ih čak i staviti u upotrebu. Kao rezultat toga, američka vojska će dobiti fundamentalno novo logističko sredstvo koje može zauzeti karakterističnu i važnu nišu, smanjujući rizike za drugi transport.
Međutim, nove vrste bespilotnih letjelica ne bi trebale računati na velike serije i široku distribuciju. Situacije u kojima su potrebne ne događaju se često - a u drugim se uvjetima mogu koristiti dobro savladane i poznate vrste zračnog prijevoza. Međutim, to je upravo slučaj kada je bolje imati visoko specijalizirani alat nego imati ga.
