Tijekom Prvog svjetskog rata na poljima su se pojavili prvi tenkovi koje su obje strane aktivno koristile na kraju rata. U to vrijeme, prva oklopna vozila na svijetu pojavila su se na frontu u Rusiji, što je postalo početak još jedne grane modernih oklopnih vozila. Sada mnogi koji su zainteresirani za oklopna vozila poznaju takve projekte ruskih tenkova kao što su terensko vozilo Porokhovshchikov i Carski tenk, ali bilo je i drugih projekata koji nikada nisu ugledali svjetlo dana. U ovom članku pokušat ću ne samo napisati povijest stvaranja tenkova, oslikati performanse, već i razmotriti njihovo mjesto na bojnom polju.
Porokhovshchikov terensko vozilo
Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov, koji je u to vrijeme radio u tvornici Russo-Balt, započeo je rad na svom terenskom vozilu 1914. Projekt je bio oklopno vozilo sa gusjenicama za brzu vožnju po terenu. Do januara 1915. dokumentacija je bila gotova; 18. maja iste godine automobil je stavljen na testiranje. Zimi je finansiranje projekta prekinuto zbog činjenice da propusnost u snijegu nije prelazila 30 cm (1 stopa). Zanimljivo je da je terensko vozilo testirano kao neborbeno vozilo.
Aleksandar Porokhovshchikov i inženjer-pukovnik Poklevsky-Kozello nadgledaju konstrukciju mašine
Posadu je činila jedna osoba, koja je bila u centru. MTO se nalazio pozadi. Općenito, ovaj raspored se može nazvati klasičnim, s obzirom na veličinu posade. Telo je zavareno. Voltov motor, 2-cilindrični, rasplinjač, zračno hlađen, razvijao je snagu od 10 KS, što je automobilu od 3,5 tone omogućilo da postigne brzinu od 25 km / h tokom testiranja. Prema nekim izvještajima, u zimu 1916. godine, terensko vozilo ubrzalo je do 40 versta / h (≈43 km / h), što je sumnjivo. Šasija je najviše podsjećala na moderne motorne sanke - jedina cerada se proteže preko bubnjeva, rastegnuta ispod dna. Za vožnju izvan ceste korištena je čisto gusjenična staza. Glavno jelo je i dalje bilo gusjenica na kotačima - na dva kotača i stražnjem bubnju. Takav uređaj omogućio je smanjenje pritiska na tlo (reda veličine 0,05 kg / cm2), ali je otežao okretanje i konstrukciju. U procesu testiranja Porokhovshchikov je stalno mijenjao šasiju.
Jedna od najzanimljivijih karakteristika automobila bio je njegov oklop - zaobljeni, rikošetni oblici i višeslojna struktura izrađena od kotlovskog željeza i slojeva osušene presovane morske trave. Prema izumitelju, takav oklop mogao je izdržati rafal mitraljeza. U eksperimentalnoj verziji, usis zraka je zarobljen u prednjoj ravnini, oštro smanjujući napredni dizajn trupa, iako je na kasnijim crtežima ova ranjiva zona eliminirana. Naoružanje iz jednog mitraljeza nalazilo se u rotirajućoj kupoli, koja se nije pojavila na pokušajima, ali je bila vidljiva na nacrtima.
Godine 1916. Porokhovshchikov je počeo razvijati terensko vozilo-2 sa velikom posadom, tada moćnom za lako vozilo, naoružanje od 3 mitraljeza, jedan kurs i dvije u kupolama koje se okreću jedna iznad druge. Šasija je poboljšana - sada su osnova bila 4 kotača. Oklop je izgubio zaobljeni oblik. Prije revolucije prototip automobila nikada nije objavljen.
Terensko vozilo-2, ili terensko vozilo 16. godine
Neka mnogi smatraju da je terensko vozilo Porokhovshchikov prvi ruski tenk - to je daleko od slučaja. Prvo vozilo nije prilagođeno za borbu - niske upravljivosti, gustoća snage, nemogućnost pretraživanja ciljeva, vatra i kretanje, nesavršen oklop. Iako je dizajn oklopa bio pola stoljeća ispred svog vremena, kotlovsko željezo sa slojem morske trave nije moglo pružiti pravi borbeni otpor. Iako bi oblik rikošeta mogao odražavati neke pogotke, teško da bi puščani metak mogao probiti takav oklop s kratkih udaljenosti. Pojava višeslojnih oklopa 60 -ih i 70 -ih posljedica je protivljenja kumulativnoj municiji, a ne rastu snage kinetičkih projektila. Među minusima terenskog vozila možete primijetiti i ranjivost gusjenice. Vertikalni zid koji je trebalo savladati također je bio nizak. No unatoč svim tim nedostacima, automobil je na mnogo načina bio revolucionaran, jer prvi tenk klasičnog rasporeda pojavio se 1917., racionalni kutovi nagiba oklopa primijenjeni su 30-ih godina, a shema s jednim gusjenicom još je živa na motornim sanjkama.
Car Tank
Projekt kapetana Nikolaja Nikolajeviča Lebedenka i dalje je najveći tenk linearne veličine, utjelovljen u metalu. Dužina 17,7 m, širina 12 m, visina 9 m, što je, iskreno, vrlo kontroverzno postignuće. Lebedenko je, prema vlastitim riječima, ideju o tenku preuzeo iz kolica - kolica s dva visoka kotača, koja su s blatom, kamenjem, jamama lako prevladala kavkaski teren. Prema izumitelju, shema oklopnih kola bila bi vrlo korisna za probijanje odbrambenih linija sa svojim rovovima, rovovima, kraterima od granata i glavnim neprijateljem pješadije i konjice - mitraljezom. Pokazavši osjećaj svrhe vrijedan oponašanja, Lebedenko je postigao da ga je car primio. Satni model tenka vrlo je zadobio cara, pa su novac, sredstva i rad odmah dodijeljeni. Carski tenk je izrađen od metala do augusta, a 27. su počela morska ispitivanja. Testovi su strašno propali, pa je automobil do 1923. stajao u šumi kod Dmitrova, gdje je rastavljen za metal.
Tenk je bio uvećani lanac topova s jednim okvirom. Čudovište su gurnula dva zarobljena motora zrakoplovnih karburatora Maybach snage po 250 KS, što mu je omogućilo ubrzanje do 10 km / h na neravnom terenu i 17 km / h na cesti. Domet krstarenja bio je oko 40-60 km. Tenk težak 60 tona na testovima je lako slomio drveće, kako je izumitelj očekivao. Rezervacija je iznosila 10 mm u krugu i 8 mm - krova i dna, a u projektu su te brojke bile 7, odnosno 5 mm. Posada od 15 ljudi popela se u borbeni odjeljak uz krevet (neka mi čitalac oprosti takav naziv ovog strukturnog elementa). Naoružanje se sastojalo od 2 kaponijerska topa kalibra 76 mm i 8-10 mitraljeza, što je po tadašnjim standardima bilo najmoćnije oružje.
Pređimo na tužno. Jedan od razloga odbijanja vojske od borbenog vozila sa visokim sposobnostima za kretanje bio je njegova … niska sposobnost kretanja. Zbog pogrešne ravnoteže konstrukcije, kotač kreveta pao je u zemlju, i to 500 KS. nije bilo dovoljno motora za povlačenje tenka. Ogromni kotači, prema mišljenju komisije, bili su previše ranjivi na artiljeriju, u čemu su bili potpuno u pravu - teško je promašiti mastodonta ove veličine. Oklop nema kutove nagiba, pa teško da bi mogao pouzdano zaštititi posadu. Ogroman broj cijevi otežavao je izvođenje i podešavanje vatre. Za razliku od Porokhovshchikovljevog terenskog vozila, Carski tenk je prilagođen za borbu, ali nedovoljno da postane mašina za proboj.
Mendeljejev tenk
Iako ovaj tenk nije bio utjelovljen u metalu, njegove su ideje na mnogo načina bile ispred svog vremena, pa su ga učinile prototipom teških SPG -ova. Tvorac ovog čuda bio je sin našeg velikog naučnika D. I. Vasilij Mendeljejev Mendeljejev, inženjer brodogradnje. Tenk je dizajniran od 1911. I unatoč detaljnoj razradi crteža koji odaju počast ruskoj inženjerskoj školi, vojska nije ozbiljno shvatila "oklopni automobil" (kako je Mendeljejev nazvao svoju zamisao).
Šta je bilo posebno u tenku? Prvo, kaljeni čelični oklop, prema proračunima, izdržava projektil od 6 inča, dosegnut 150 mm u čelo trupa, po 100 mm sa strane i krme, 8 mm na dnu i 76 mm krova, međutim, nije bilo racionalnih uglova nagiba. Tako je samo teška artiljerija mogla onesposobiti tenk. Naoružanje nije bilo inferiorno - Kaneov mornarički top 120 mm (dužina cijevi 45 kalibara, 5400 mm) u prednjoj ploči s 51 nabojem i vodoravnim kutom navođenja od 32 stupnja. Osim toga, tenk je bio opremljen mitraljezom Maxim u okretnoj kupoli, koji je uvučen u tenk. MTO i ulaz u tenk nalazili su se na krmi. Posadu je činilo 8 ljudi. Dužina je bila 13 m, širina 4,4 m, a visina 4,45 m sa tornjem. Podvozje je bilo gusjenica, sastojalo se od 6 valjaka, vodilice i ljenjivca. Ovjes je pneumatski, omogućavajući vam promjenu razmaka od tla (!) I spremnik da legnete na tlo, pretvarajući se u kutiju za pilule. Slaba tačka bio je benzinski 4-cilindrični motor sa 250 KS. za 173 tone, što je bilo zanemarivo. Projektna brzina iznosila je 25 km / h, što je malo vjerojatno s takvim motorom.
I pored sve rasipnosti "oklopnog automobila", Mendeljejev je stvorio najbolji projekat ruskog tenka za svoje vrijeme. Pojednostavljenjem dizajna ovjesa, odsjecanjem viška oklopa i slabljenjem oružja mogli bismo doći do rješenja zastoja u pozicijama Prvog svjetskog rata, ali istorija ne toleriše subjunktivno raspoloženje, pa to prepuštamo piscima naučne fantastike.
Cisterna tvornice Rybinsk
O ovoj mašini je prvi put pisano 1956. godine u knjizi Mostovenka V. D. "Tenkovi" (postoji drugo izdanje, revidirano i povećano). Tenk je izvana podsjećao na Mendeljejev - ista cigla na gusjenicama s topom, iako u krmenoj ploči. Motor je u sredini. Rezervacije su mnogo skromnije - vjerovatno čelo i krma 12 mm, bočno 10 mm. Naoružanje se sastojalo od topa kalibra 107 mm i teškog mitraljeza ili automatskog topa od 76 mm i 20 mm. Ovjes sličan francuskim tenkovima iz traktora Holt. Benzinski motor, 200 KS, dobro je izgledao za svoje vrijeme na automobilu teškom 12 ili 20 tona. Općenito, automobil se pokazao modernim i izgledao je sjajno na bojnom polju, ali nikada nije ušao u skupštinu.
U Ruskom carstvu bilo je i drugih projekata tenkova, ali o mnogima se zna tako malo da se ponekad ne zna je li ovaj ili onaj projekt u stvarnosti ili su to bile fantazije kasnijih autora.
