Žena se rađa i ostaje slobodna i ima jednaka prava kao i muškarac. Žena ima pravo da se popne na giljotinu; ona takođe mora imati pravo da uđe na podijum. ("Deklaracija o pravima žena i građanki")
- Olimpija de Gug, 1791
Snovi se obično ostvaruju. Amerikanka Kara Haltgrin od djetinjstva je sanjala o svemiru i sanjala o ponavljanju podviga junaka svog djetinjstva - Gagarina, Armstronga, Sally Ride … Brzina i maksimalna visina - što bi moglo biti ljepše?
Ali NASA -in odred astronauta tek tako, "s ulice" se ne uzima - morate imati dozvolu pilota ili, barem, biti kandidat nauka. Kara se nije svidjela mogućnost gomilanja dosadnih formula - djevojka je odabrala karijeru pilota. Postati vojni pilot? Zašto ne? Emancipacija ženama daje jednaka prava.
Nakon završene srednje škole, Kara je u hodu pokušao ući na američku mornaričku akademiju u Annapolisu - elitnu obrazovnu ustanovu, pred čijim se diplomcima otvaraju bilo kakvi horizonti: flota, zrakoplovstvo, marinci, NASA, naučna istraživanja ili rad u interesu CIA -e i NSA -e - najzanimljiviji projekti za svačiji ukus.
"… Neuspjeh ispita na letačkom institutu, san je san, ali oni ne polažu kosmonaute …"
Morao sam ograničiti maštu i otići na običan državni državni univerzitet u Teksasu. Nakon što je stekla diplomu inženjera vazduhoplovstva, Kara je krenula u „drugu vožnju“, ovaj put, bez odlaganja, upisavši se u Školu oficira pomorske avijacije SAD -a u Pensacoli na Floridi.
Pa, pomorska avijacija zvuči dobro. Pilotska dozvola, reputacija i usluga sa VAQ-33 eskadrilom, pomoćnom grupom za obalno elektroničko ratovanje za Pomorske snage Sjedinjenih Država. Možda će biti zadovoljna pozicijom navigatora-navigatora ili operatera ugrađenih elektronskih sistema … Ne! Kara je htjela sama sjesti za kormilo aviona.
Devojka se mnogo trudila. Osim što je održavala odličnu fizičku formu - visina osamdeset metara, prsni koš - 100 kg, nastavila je marljivo proučavati zrakoplovne znanosti, a sada je došao red na nju - na traci napeto urlanom motorima EA -6B Prowler.
Četvorosjedni podzvučni avion za elektroničko ratovanje stroj je besprekornog izgleda koji podsjeća na debelog tuljana. Je li od djetinjstva sanjala o takvom "princu"?
Usluga u VAQ-33 bila je kratkog vijeka-1993. Kara Haltgrin je postigla prelazak na pravi posao: Kara je željela uzbuđenje što je postala prva žena pilot na svijetu nosača aviona!
Sada su svi njeni snovi bili povezani s kormilom Tomkata, teškog presretača palube, super-mašine vrijedne više od 40 miliona dolara.
Grumman F-14 Tomcat je lovac presretač dvosjed s krilom promjenjive geometrije. Najteži od proizvedenih aviona na bazi nosača aviona sa normalnom uzletnom težinom preko 30 tona!
Prvi lovac četvrte generacije koji je stupio u službu američke mornarice 1972. Maksimalna brzina "Tomkata" premašuje dvije brzine zvuka. Krilo promjenjive geometrije pruža efikasan i ekonomičan let u bilo kojem odabranom rasponu nadmorskih visina i brzina. Ozbiljan kompleks ugrađene radio elektronike, koji kombinira radar AN / AWG-9, infracrveni sistem AN / ALR-23, sposoban za otkrivanje kontrastnih toplinskih ciljeva na udaljenosti većoj od 200 km, kao i znanje kako - CADC putni računar za automatsku kontrolu svih sistema aviona. No, glavni "vrhunac" F-14 bile su dalekometne rakete zrak-zrak AIM-54 "Phoenix", sposobne pogoditi ciljeve na dometu od 180 km.
Uprkos svom ogromnom izgledu i reputaciji strašnog lovca, ispostavilo se da je F -14 bio previše glomazan i težak da bi bio zasnovan na skučenoj palubi nosača aviona, osim toga, teško je patio zbog niske pouzdanosti svojih motora - poznato je da se četvrtina od 633 američke mornarice Tomcats srušila u zrakoplovnim nesrećama i katastrofama.
Ovo je vrsta životnog partnera koju je poručnica Haltgrin sama odabrala. Izbor nije bio lak - majstorstvo svojeglavog "Tomkata" nastavilo se uz škripu i u strašnoj agoniji; Kara je pao na prvom kvalifikacijskom testu, jer nije uspio spustiti Kotyaru na palubu broda.
Ipak, odlučna poručnica Haltgreen postigla je svoj cilj-u ljeto 1994. konačno je primljena u nezavisnu kontrolu nad F-14 i uvrštena je u lovačku eskadrilu VF-213 Black Lions smještenu na nosaču aviona s nuklearnim pogonom Abraham Lincoln.
Međutim, zli jezici tvrde da je poručniku Haltgreenu bilo dozvoljeno da leti sa F -14 mimo svih pravila - zapovjedništvo mornarice pokušalo je prigušiti buku oko skandala sa seksualnim uznemiravanjem na simpozijumu Tailhook *, i požurilo se demonstrirati protivnici službe žena u mornarici da „slab spol nije tako slab kao što prljavi šovinisti tvrde.
* Skandal Tailhook - događaji koji su se dogodili tokom proslave 35. godišnjice udruženja pilota nosača Tailhook (doslovno "tailhook") u septembru 1991. Od završetka simpozija u hotelu Hilton, Las Vegas, oko 100 pilota i veterana američke mornarice bilo je procesuirano i disciplinski kažnjeno zbog uznemiravanja njihovih kolega u službi (ukupno su se 83 žene prijavile (uključujući Kara Haltgreen), a to je iznenađujuće, 7 muškaraca - međutim, prerano je donositi bilo kakve zaključke, same američke dame sposobne su za mnogo).
Općenito, kako god bilo, poručnik Haltgrin dobio je željenu dozvolu pilota F-14 i započeo intenzivne pripreme za predstojeću kampanju u Perzijskom zaljevu. Uz prijem u kontrolu nosača aviona, stigla je i slava - prva žena pilot jednog lovca na nosaču postala je rado viđen gost u raznim televizijskim emisijama i snimanju dokumentarnih filmova o službi u američkoj mornarici.
Komanda američke mornarice zažmurila je na galamu oko novog poručnika - čak se i njen egzotični radijski pozivni znak "Revlon" (marka kozmetike) uzimao zdravo za gotovo. Na kraju je očajna Kara postala simbol i miljenik nacije - pa neka cijeli svijet gleda kako se u Americi poštuju ženska prava!
… Smrt nije strašna za heroja,
Dok san lud!
25. oktobra 1994., samo 3 mjeseca nakon što je dobila dozvolu za upravljanje F-14, poručnica Kara Spears Haltgrin se srušila u smrt.
F-14A Tomcat (serijski broj 160390, repni kod NH), kojim je upravljala Kara Haltgrin, pao je u vodu prilikom slijetanja na nosač aviona Abraham Lincoln. Preživjeli snimak iz časopisa prikazuje kako se jedan Cat motor zaustavio, nakon čega je avion konačno izgubio brzinu, prevrnuo se i srušio se u vodu odmah iza krme nosača aviona.
Drugi član posade - operater elektronskih sistema Matthew Clemish uspio je sigurno napustiti vozilo hitne pomoći; Kara je oklijevala samo djelić sekunde - u trenutku kad se aktiviralo njeno sjedalo za izbacivanje, avion je već bio u obrnutom položaju. Snažan udarac u vodu nije joj ostavio šanse za spas. Helikopter za potragu uspio je iz vode podići samo zgužvanu kacigu.
Pad aviona Haltgreen
Zapovjedništvo američke mornarice pokrenulo je operaciju podizanja olupine aviona sa dna okeana - 19 dana kasnije, slomljeni avion, snimači letova i tijelo poručnika Haltgreena, još uvijek vezani za sjedalo za izbacivanje, podignuti su sa dubine od 1.100 metara. Kara Haltgreen sahranjena je uz vojne počasti na Nacionalnom groblju Arlington.
Olupine aviona F-14D. Sličan slučaj, 2004
Rezonantna avionska nesreća izazvala je novu rundu žestokih kontroverzi oko usluga žena u mornarici i avijaciji. Strasti su bile u punom jeku - nesreća klase "A", sa gubitkom skupog aviona i smrću žene pilotkinje koja je upravo dobila dozvolu za let. Kakvi su zaključci izvedeni iz cijele ove loše priče? Politički nekorektno pitanje - ima li mjesta za žene u avio -prijevozniku?
Rezultati istrage incidenta prezentirani su otvoreno - službena verzija povezivala je katastrofu s tehničkim kvarovima na avionu, poručnik Haltgrin potpuno je uklonjen iz krivice.
Viceadmiral Robert Spahn, zapovjednik američke mornarice u Pacifiku, rekao je da je testiranje sličnog scenarija na simulatoru leta (nalet i zaustavljanje motora na putu slijetanja) pokazalo da 8 od 9 muških pilota ne može zadržati F- 14 u vazduhu i pretrpio katastrofu.
Nova runda skandala izbila je nakon što su u medije procurile informacije o rezultatima interne istrage američke mornarice - stručnjaci su se složili da je greška pilota uzrok pada aviona: shvativši da je avion sletio pod pogrešnim uglom, Kara je pokušao ispraviti smjer leta - kritična situacija za motore aviona F -14 "Tomcat". Pod određenim uvjetima leta, pri brzini blizu brzine zaustavljanja, takav manevar smanjuje gustoću protoka zraka koji prolazi kroz kompresor motora ispod granične razine - prenapona i zastoja motora.
Uputstvo pilota F-14 strogo zabranjuje "zakretanje" prilikom slijetanja, nažalost, Kara je prekršio ovaj uslov. Lijevi motor je zastao. Ono što se zatim dogodilo ne izaziva pitanja: avion je konačno izgubio brzinu i pao u vodu.
Razočarana u pilote, komanda američke mornarice uklonila je s letova koleginicu Karu Haltgrin - još jednu očajnu djevojku Carrie Lorenz.
Poručnik Lorenz je takođe služio na nosaču aviona Lincoln kao pilot presretača F-14 Tomcat, ali, nažalost, smrt kolege je stavila tačku na njenu dalju karijeru pilota na nosaču aviona. Carrie je zamoljena da "izvadi moje stvari". Poručnik Lorenz nije bio na gubitku i obratio se sudu optužujući rukovodstvo flote za diskriminaciju i seksizam. Slučaj je završio sporazumom o nagodbi - Carrie je isplaćena odšteta u iznosu od 150 hiljada dolara, pod uslovom da zaboravi kako gledati u smjeru nosača aviona i aviona Tomcat.
Godine 1997., "očajna domaćica" vratila se letačkim poslovima, ali nažalost, klizave palube brodova su prošlost - sada joj je dozvoljeno da upravlja samo letjelicama na zemlji.
Epilog
U vrijeme kada Amerikanke u cijelim eskadrilama savladavaju Strike Needles i Raptors, avioni američke ratne mornarice potpuno su napustili letačke usluge "poštene polovice čovječanstva". Zašto se to dogodilo? Je li kriva apsurdna smrt poručnika Haltgrina?
Osim ideje da su eskadrile F-14 izvorno bile specijalizirane za uništavanje sovjetskih i ruskih raketnih nosača, Karu Haltgrin je čisto ljudsko sažaljenje. Snažna i svrsishodna dama. Tvrdoglavo je išao prema svom snu. Umrla je tokom nastupa u 29. godini.
Iskreno, djevojka nije kriva. Kao i njena "čelična mačka" nije kriva. Pilot i avion djelovali su do krajnjih granica svojih snaga i sposobnosti, nažalost, specifičnost aviona zasnovanih na nosačima je takva da je slijetanje Tomcata na nosač aviona poput trčanja po ivici britve - Internet je prepun priča o smrti aviona na bazi nosača.
Sam koncept je pogrešan - u uvjetima kada je masa mlaznih lovaca desetine tona, a brzina slijetanja znatno premašuje 200 km / h (dok mašina balansira na granici brzine zaustavljanja) - u takvim uvjetima čak i paluba od 300 metara nosača aviona "Nimitz" nije dovoljno za siguran i efikasan rad savremenih aviona.
Što se tiče presedana - žene na čelu borca na bazi nosača … Pa, dobro, feministice su postigle ravnopravnost s muškarcima. Neka se homoseksualci bore za jednakost sa ženama.
