Nastavljajući temu "noćna svjetla", nakon što smo prošli tehniku Trećeg Reicha, počinjemo gledati sve ostale. Međutim, prije nego počnete, vrijedi reći nekoliko riječi koje sam možda propustio u prvom dijelu.
Avioni koje gledamo su noćni lovci. U skladu s tim, mora se razumjeti razlika između noćnog borca i borca koji se borio u mraku. Razlika je u radaru i (na primjer) tražilici smjera topline. MiG-3 moskovskog sistema PVO, koji je jurio Junkers u snopovima reflektora, nisu noćni lovci. To su borci protiv kojih se moralo boriti noću, jer nije bilo drugih.
I Pe-2 "Gneiss", prvi sovjetski lovac s radarom, nije predmet razmatranja, jer trenutno nema podataka o borbenoj upotrebi ovih aviona, od kojih je proizvedeno desetak. A letovi, čija je svrha bila razraditi taktiku primjene, ipak su malo drugačiji.
Stoga će naš prvi predmet razmatranja biti Britanci.
Bristol Blenheim I (IV) F
Ovo je bila prva britanska palačinka. Koji je, očekivano, izašao paušalno. Do početka Drugog svjetskog rata Blenheim je bio toliko zastario da bi bilo zločin pustiti ga da leti po danu.
Maksimalna brzina koju je avion mogao razviti bila je nešto više od 400 km / h, a krstarenje je bilo još stotinu manje. Plafon je bio na nadmorskoj visini od 7700 m, domet leta je bio 1480 km. Općenito, nije ničim zasjao, čak ni 1940. godine.
Međutim, moralo se nešto učiniti s Nijemcima, jer su i oni uzeli modu letjeti u posjetu noću. Donesena je i značajna odluka da se bombarder pretvori u noćni lovac.
Kao bombarder, Blenheim I je nosio jednostavno luksuzno naoružanje od jednog Lewisovog mitraljeza u gornjoj kupoli i jednog Browninga naprijed. Oba mitraljeza bila su 7,7 mm.
Odlučivši da je to više nego dovoljno za odbranu, Britanci su, bez ikakvog naprezanja, dodali bateriju od četiri naprijed Browninga u kontejner ispod ležišta za bombe. To nije pogoršalo aerodinamiku, općenito se nije imalo što pogoršati, pa se i vatrena moć povećala.
U ležištu za bombe postavljena je radarska stanica. Štaviše, "Blenheims" su posjetile tri od četiri modifikacije AI radara, u stvari, avion je postao neka vrsta poligona za testiranje.
Koliko je "Blenheima" pretvoreno u noćne lovce, nemoguće je sa sigurnošću reći, jer ako su prvu seriju za sebe napravile Kraljevske zračne snage, tada su "Blenheimi" iz četvrte serije bili u nadležnosti flote avijacije i češće su se koristili za traženje neprijateljskih podmornica. Pouzdano postoji brojka od 370 aviona, ali samo su kontejneri s mitraljezima proizvedeni 1374 komada, tako da bi u stvarnosti moglo biti više.
Noć kada su se Blenheimsi borili u odbrani Britanije, Sjeverne Afrike i Indije. No, pobjede ovog borca bile su više izuzetak nego pravilo, jer njegove brzine jednostavno nisu dopuštale nikome da ih sustigne. Stoga su do 1944. godine svi Blenheimi zamijenjeni Beaufighterima.
De Havilland Mosquito NF
Ali ovo je već ozbiljno. Već smo govorili o Komarcu, bio je to vrlo neobičan avion. I lovac-"noćno svjetlo" na njegovoj bazi izašao je odgovarajući.
I pojavio se, čudno, kao odgovor na izviđačke letove Junkers Ju-86P iznad Britanije. Ovi avioni, koji su dobili kabinu pod pritiskom, nove motore i krila povećane površine, blago rečeno, mučili su Britance.
Izviđački letovi na nadmorskoj visini od 11-12 hiljada metara, pa čak i bombardiranjem, nokautirali su britansku komandu. Jasno je da bombardiranje s takve visine nije ništa u smislu tačnosti, ali činjenica da se ništa nije moglo učiniti s Junkersima nije dodala pozitivne emocije. A "Spitfires" su jednostavno bili beskorisni, jer jednostavno nisu mogli sustići neprijatelja. Tačnije, dok su se britanski piloti nekako popeli na takvu visinu, Nijemci su ih jednostavno i mirno napustili.
Tako se pojavio lagani "Mosquito". Uklonili su sve "suvišno", poput zaštitnika rezervoara za gas, a dio goriva i ulja morali su žrtvovati. Uklonili su svu opremu i radio opremu, te povećali površinu krila. Avion se počeo penjati na visinu od 13 hiljada metara. Zaštitnici su tada vraćeni kada su se pojavili snažniji motori.
Drugi korak bila je izgradnja takozvanog "univerzalnog nosa". Ovaj dizajn konusa nosa omogućio je postavljanje oba engleska lokatora (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX ili AI. Mk. X) i američkog (SCR-720 ili SCR-729).
Lovac je bio "spreman za upotrebu".
Letio je noćnim "Komarcem" maksimalne brzine 608 km / h, plafona 10800 m, dometa 2985 km. Podaci za Mosquito NF Mk. XIX. Naoružanje se sastojalo od četiri topa Hispano-Suiza od 20 mm i radara AI Mk. IX.
Komarac se pokazao kao jedino oružje protiv noćnih napada novih njemačkih lovaca-bombardera FW-190A-4 / U8 i FW-190A-5 / U8 iz eskadrile brzih bombardera SKG10. Ova eskadrila je u početku dostavila Britaniji mnogo neugodnih minuta protuzračne obrane, budući da brzi i niskoleteći Focke-Wulfs praktički nisu otkrili britanski radari, a po brzini leta (nakon bacanja bombe) nisu bili inferiorni Britanski lovci.
Ali kad se taktika iznenadnih udara s male visine suprotstavila "Komarcu" s radarima sposobnim za rad na maloj visini, sve je sjelo na svoje mjesto.
Općenito, "Mosquito" NF je pokazao da je u noćnoj bitci sposoban boriti se s bilo kojim neprijateljskim zrakoplovom. Čak su i najnoviji dvomotorni Me-410, koji su dizajnirani upravo kao odgovor na Komarca, postali njegove žrtve.
Nije ni čudo što je komarac postao najmasovniji noćni lovac RAF -a.
Douglas P-70 Nighthawk
Da, letimo u inostranstvo. I tamo … I tamo sve nije bilo baš zanimljivo. Prije rata u Sjedinjenim Državama nije bilo specijaliziranih noćnih lovaca. Zbog nedostatka golova. Amerikanci su odlučili popuniti prazninu na engleski način-preradom brzomotornog dvomotornog bombardera. U isto vrijeme, pažljivo su proučavali britansko iskustvo, na sreću, bilo je što za proučavanje.
Kao osnova je uzet jurišni avion A-20. Dali smo mu oznaku P-70 i počeli ga prepravljati. Držači bombi i odbrambeno oružje su demontirani, a za avione bez kabine za navigaciju napravljen je novi neglazirani dio nosa. Navigator je uklonjen. Umjesto navigatora i zadnjeg topnika, stvoreno je radno mjesto operatora radara.
Budući da Amerikanci još nisu imali vlastite radare, instalirali su britansku AI Mk IV, koja je dijelom bila smještena u bivšem odjeljku bombi, dijelom u nosu. Gondola sa četiri topa kalibra 20 mm bila je obješena ispod nekadašnjeg zaljeva za bombe. Municija je iznosila 60 metaka po cijevi.
Tijekom ispitivanja zrakoplov je pokazao najveću brzinu od 526 km / h i servisni plafon od 8600 m. Prvi je bio prihvatljiv, drugi nije bio baš dobar, ali tada američka komanda još uvijek nije imala izbora, a P-70 je lansirana u masovnu proizvodnju.
Općenito, malo je nejasno s kim će se američko ratno zrakoplovstvo boriti u noći, no ipak je avion krenuo u proizvodnju. A onda je došao rat s Japanom kao naređen.
1943. godine, na bazi A-20S, stvorili su nešto poput modifikacije P-70A-1. Ugradili su domaći radar, a pištolji u gondoli zamijenjeni su sa šest mitraljeza kalibra 12,7 mm.
No, borba nije prošla najbolje. Upravo zato što se nije bilo s kim boriti.
Četiri eskadrile naoružane P-70 poslane su u Sjevernu Afriku 1943. Ali tu nisu bile korisne: Britanci su Amerikancima dostavili svoje naprednije "Beaufightere", u kojima je sve bilo u redu i brzinom i stropom. Tako se u sjevernoj Africi i Italiji P-70 uopće nisu borili.
Tri eskadrile noćnih svjetala djelovale su u Tihom okeanu. Ali čak i tamo bitke su bile tužne. Posade A-70 pokušale su letjeti kako bi presrele pojedine japanske noćne bombardere, ali Japanci su često uspijevali otići, iskorištavajući prednost u brzini. Tako su se japanski avioni oboreni noćnim lovcima mogli prebrojati s jedne strane.
Douglas A-20 Havoc
Vrijedno spomena. Ovo je još uvijek isti A-20, ali u britanskoj preradi. Pojavio se čak i ranije od A-70 Nighthawka. Ovi avioni su dobili A. I. Mk. IV, baterija od 8.303 Browning mitraljeza u nosu umjesto u kokpitu bombarder, odbrambeno naoružanje je uklonjeno, posada je smanjena na 2 osobe, dok je stražnji topnik počeo služiti radaru na brodu.
Maksimalna brzina bila je 510 km / h, praktični domet 1610 km, servisni plafon 7230 m. Ukupno je proizvedeno 188 jedinica "Hewoksa".
Općenito, A-20 nije bio lovac za laku noć. Čak su i posebno modificirana vozila uspješnije funkcionirala kao jurišni avioni. I u ovom obliku, oni su okončali rat.
Northrop P-61B Crna udovica
I na kraju, i "Crna udovica". Izuzetan avion. Ovo čudo pojavilo se s kupolom iz tenka na vrhu trupa 1943. godine, kada su još postojale sumnje u potrebu za noćnim lovcem, pa je P-61 ušao u seriju. I postao je prvi posebno dizajnirani noćni lovac.
Ali općenito, samo prvih 37 od 45 P-61A-1 bilo je opremljeno leđnim kupolama s četiri mitraljeza, a ostale kupole više nisu bile instalirane.
U osnovi, R-61 se koristio u Tihom okeanu, gdje Japanci nisu letjeli noću, a onda su potpuno završili. Stoga, kada su američke zračne snage stekle superiornost na nebu, "Crne udovice" su se počele koristiti za napad na kopnene ciljeve čak i danju.
Na sreću, bilo je nečega.
Ali najvažnija borbena misija P-61 bila je zaštita baza strateških bombardera B-29 na Saipanu od noćnih napada. Branili su i oštećene B-29 koji su se vraćali iz napada na Japan od lovačkih napada.
Brojne Crne udovice otišle su u Britaniju, gdje su radile kao presretači V-1. Štoviše, prilično uspješno, unatoč činjenici da je brzina V-1 bila nešto veća od P-61, ali su se posade Black Widows popele na maksimalnu visinu, odakle su ronile, razvijajući brzinu dovoljnu da ih stignu sa V-1.
Maksimalna brzina na nadmorskoj visini od 5000 m bila je 590 km / h, praktičan domet od 665, servisni plafon od 10 100 m.
Posada od 3 osobe, pilot, radar i topnik, koji su uglavnom obavljali zadatke vizuelnog posmatrača.
Naoružanje: četiri topa kalibra 20 mm i četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm. Nosivost bombe do 1450 kg na dva priključka ispod krila. Plus radar SCR-540.
Proizvedeno je ukupno 742 aviona svih modifikacija.
Nezvanično, "Crna udovica" nosi naslov "kraja rata": u noći između 14. i 15. avgusta 1945., nakon japanskog prijedloga za primirje, P-61B s imenom "Dama u mraku" "od 548. noćne eskadrile odnijela je bitku u zraku. pobjeda nad Ki-43 Hayabusa, čiji pilot možda nije čuo za prekid vatre. Ovo je bila posljednja saveznička zračna pobjeda u Drugom svjetskom ratu.
Općenito, rezultirajući izuzetno jaki avioni služili su do 1952. godine, nakon čega su mnoge "Udovice" korištene kao avioni za zaštitu od požara.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Teško je reći zašto su Japanci razmišljali o stvaranju noćnog lovca. Ali 1939. dobili su avion koji jezivo podsjeća na Bf 110. Zapravo, japanski stručnjaci ponovno su uspješno radili na stranom modelu, pa se tako pojavio naš junak, Ki-45.
Ispostavilo se da je avion … sličan njemačkom savremenom Bf 110. Sve iste slabe sposobnosti kao lovac dugog dometa, samo što je naoružanje još slabije od njemačkog. Jedan top od 20 mm i dva mitraljeza 7, 7 nisu dovoljni.
Ali, kao i svi japanski avioni, Ki-45 je bio vrlo lak za upravljanje i imao je dobre manevarske sposobnosti. Prisustvo zaštićenih tenkova općenito učinilo ga je savršenim u očima pilota. Inače, na početku rata, u sudaru sa P-38, japanski avion pokazao je potpunu superiornost u manevarskim sposobnostima nad američkim avionima.
Ki-45 je prošao cijeli rat, ali nas zanima njegova noćna verzija, odnosno Ki-45 Kai-Tei (ili inače Ki-45 Kai-d).
Maksimalna brzina je 540 km / h, praktični domet je 2000 km, plafon je 10.000 m.
Naoružanje: jedan top 37-mm No-203 (16 metaka) u nosu, jedan top 20-mm No-3 (100 metaka) u ventralnom nosaču, jedan mitraljez tipa 98, 92 mm u stražnjoj kabini strijelac.
Proizvedeno je ukupno 477 aviona svih verzija.
Nakon toga je mitraljez uklonjen, a umjesto topnika postavljen je operater radarske stanice Taki-2. U ovoj konfiguraciji avion je postao prava prijetnja američkim bombarderima. Problem je u tome što, osiguravajući nadmoć u zraku danju, Amerikanci nisu letjeli noću …
Možemo dugo pričati o prednostima i slabostima "ubojice zmajeva" (ovako se prevodi njegovo ime), ali možete samo primijetiti da je ovaj zrakoplov (u svim modifikacijama, i danju i noću) bio izuzetno nevoljan koristiti kao vozilo za dostavu kamikaza.
Općenito, govoreći o noćnim borcima, zaključio bih da su se kao klasa razvili samo u Njemačkoj. Možda isključivo zahvaljujući Britancima, koji nisu napustili praksu noćnih upada u njemačke gradove. U zračnim snagama ostalih zemalja sudionica noćni lovci ostali su modeli za testiranje opreme i taktike upotrebe.
Međutim, radar za pretraživanje, koji se koristio upravo na noćnim lovcima, kasnije je dobio registraciju općenito za sve klase vojnih zrakoplova, bez iznimke. Tako da možemo reći da su noćni lovci bili prvi korak na putu do svestrane letjelice za sve vremenske uslove sposobne za rad i po danu i po noći.
U posljednjem dijelu pozabavit ćemo se poređenjem noćnih lovaca, njihovim letačkim performansama i borbenim zaslugama i sposobnostima.
