Recenzija će biti prilično izazovna. Čini mi se da su noćni lovci bili najčudnija kategorija aviona tog vremena.
Za početak, jedan noćni lovac namjenski je stvoren i serijski proizveden tokom čitavog perioda rata. Namjerno - to znači da je stvoren upravo kao noćni borac, i ništa drugo. Sve ostale njegove kolege su prerađeni proizvodi.
Napredni i stručnjaci već su shvatili da govorimo o "Crnoj udovici" R-61, avionu koji je jako težak i po izgledu i po punjenju.
No, o njemu su svojedobno već pričali, pa ćemo "Udovicu" ostaviti da stoji po strani (šala se, na kraju krajeva, borio), a bavit ćemo se usporedbama u TV seriji "OBM". I ne morate ovdje saditi br.219, nije stvoreno kao "noćno svjetlo".
S pravom ćemo početi s noćnom avijacijom Luftwaffe. Upravo su njemačka "noćna svjetla" vodila najžešće bitke. I od samog početka rata, jer su dnevni piloti vrlo brzo objašnjavali Britancima, koji su počeli bombardovati njemačke gradove, ko je gazda na nebu. Isto tako, Britanci su sasvim normalno dobili bitku za Britaniju. Paritet je uspostavljen 1940.
Općenito, Britanci su shvatili da je malo prikladnije noću pretvoriti njemačke gradove i njihovo stanovništvo u prašinu. Ako samo zato što se lako krećete po zvijezdama, a ako ste se izgubili, mogli biste baciti bombe na prvi grad na koji ste naišli. Radi poštenosti, Nijemci su se ponašali na potpuno isti način.
Noćni borbeni avioni Luftwaffe bili su mnogo manji po broju od dnevnih, ali je Kammhuber nekako uspio uzurpirati i prilagoditi sav tehnički napredak na području radio elektronike, radara, sistema navođenja i identifikacijskih sistema "prijatelj ili neprijatelj".
Usput, mnogi razumljivi ljudi vjeruju da je nivo obučenosti pilota-"noćnih svjetala" bio toliko visok da "pobjednici" poput Hartmana tamo nisu vidjeli ništa. Ovo je bila prava elita Luftwaffea. Štoviše, osobne vještine ovdje nisu imale posebnu ulogu, važniji je bio timski rad s operatorom lokatora, stanicama za navođenje na zemlji i zrakoplovima u grupi.
Pa, plus gotovo "slijepi" letovi na noćnom nebu, pa čak i sa borbenim epizodama.
Vjerovatno ne možete reći koji su lokatori bili u to vrijeme i koliko su bili tačni.
Radar "Würzburg-Gigant"
Ipak, sva ova progresivna elektronika činila je najbolje što je mogla da se nosi s dodijeljenim zadacima za protuzračnu obranu, zajedno s protuavionskim baterijama i poljima reflektora i … potrebnim noćnim lovcima!
Ono što su Nijemci uspjeli postići može se nazvati malim tehnološkim podvigom jer su se nosili s oslobađanjem noćnih lovaca.
Koja svojstva bi trebao imati običan noćni lovac?
1. Brzina. Čak i na štetu upravljivosti, jer se noćni borac vjerojatno neće boriti s kolegama. Ali da sustigne bombardere - da.
2. Domet / trajanje leta.
3. Maksimalna zaštita pred vatrom bombaša.
4. Minimalna zaštita stražnje polutke.
5. Prostor za opremu za praćenje.
Općenito, prema dokumentima, Arado-68 se službeno smatrao prvim noćnim lovcem, ali ovaj potpuno zastarjeli dvokrilac naoružan s dva mitraljeza bio je prikladan samo za obuku, ništa više.
Dakle, prvi je bio isti
Messerschmitt Bf.110
Posjedovao je manje -više pristojnu brzinu, dovoljnu da sustigne Blenheim ili Wheatley, posjedovao je dovoljno naoružanja, ali otkrivanjem 110 -e sve je bilo tužno. I tek 1942., u 110. modifikaciji G, instalirali su radar u Lihtenštajnu i dodali trećeg člana posade - operatora radara.
Sve u svemu, dizajneri Messerschmitta odradili su odličan posao od modifikacija C-1, C-2 i C-4, jer je u modifikaciji G-4 / R-3 već bio vrlo ozbiljan protivnik.
Model C imao je posadu od 2 osobe, letio je brzinom od 510 km / h na 5000 m, strop je bio 9600 m, ofenzivno naoružanje sastojalo se od dva topa kalibra 20 mm i četiri mitraljeza kalibra 7,92 mm.
Model G imao je posadu od 3 osobe, brzine na nadmorskoj visini od 550 km / h, plafona od 11.000 m, dometa leta od oko 1.000 km, ofenzivnog naoružanja od 2 topa kalibra 30 mm i dva topa kalibra 20 mm. I radar, koji je povećao šanse za otkrivanje neprijatelja.
Shvativši da im je potreban dvomotorni avion s lokatorom, Nijemci su se ozbiljno razišli. Bilo je i noćnih lovaca pretvorenih iz bombardera.
Junkers Ju-88C-2
Prve noći Junkers je redizajniran bez previše stresa. Nos je bio potpuno metalni, odjeljak za nos bio je odvojen od pilota oklopnom pločom od 11 mm, koja je služila ne samo kao zaštita, već kao potpora za pričvršćivanje oružja. Pa, stavili su jedan top 20 mm i tri mitraljeza 7,92 mm u nos.
Zrakoplov je i dalje mogao odnijeti do 500 kg bombi u prednji prostor za bombe, ali je u zadnji odjeljak umjesto bombi postavljen dodatni spremnik goriva.
Općenito, pokazalo se da je u oružju nešto slabiji od Bf 110, ali prepravljeni bombarder mogao je letjeti mnogo duže. Osim toga, za zrakoplove su proizvedeni kompleti za odvod plamena, koji su činili Ju-88C-2 vrlo teškim za otkrivanje.
Usput, lukavi Nijemci su gotovo odmah za svaki slučaj počeli iscrtavati ostakljenje na nosu, kako bi ih posade neprijateljskih aviona zamijenile za običnog bombardera.
Maksimalna brzina Ju-88C-2 iznosila je 488 km / h na nadmorskoj visini od 5300 metara, servisni plafon od 9900 metara i domet leta 1980 km.
Najnovija kreacija Junkersa iz modela 88 bila je modifikacija Ju.88 G. Zrakoplov je dobio nove motore koji su ga ubrzali na nadmorskoj visini od 640 km / h i omogućili podizanje prilično impresivne baterije:
Naprijed: četiri topa MG-151/20 sa 200 metaka po cijevi.
Pod uglom prema horizontu prema gore: dva topa MG-151/20 sa 200 metaka po cijevi.
Povratak na mobilnu jedinicu: mitraljez MG-131 sa 500 metaka.
Općenito, Ju.88 se pokazao kao vrlo dobar težak borac. Domet bombardera omogućio je avionu susret sa Britancima daleko od zaštićenih objekata i uspješno pogodio britanske i američke bombardere. Iako su Amerikanci na kraju rata prestali letjeti noću, njihovi britanski saveznici nastavili su s noćnim napadima.
Posljednji put masovna upotreba noćnih lovaca "Junkers" dogodila se u noći 4. marta 1945. u sklopu operacije Gisella, kada su 142 Ju.88G-1 i G-6 presrela armadu bombardera iznad mora i postavila ujednačena bitka u vazduhu. Unatoč činjenici da su britanski radari detektirali približavanje Junkersa i da su Britanci uspjeli podići lovce Mosquito, Nijemci su oborili 35 četveromotornih brodova Lancaster po cijeni od 30 njihovih aviona.
Dornier Do-17Z-7
S Dornierom je sve bilo slično kao Junkers. Zapravo, zašto ne? Isti neprozirni konus nosa, ista potporna oklopna ploča sa oružjem na njoj, isti top 20 mm i tri mitraljeza 7,92 mm. I sačuvana je mogućnost nošenja bombi, samo u Dornieru, za razliku od Ju.88, bombe su ostavljene u stražnjem odjeljku, a spremnik goriva postavljen sprijeda.
Posada lovca sastojala se od 3 osobe: pilota, radijskog operatora-topnika i inženjera leta, koji će u budućnosti biti radar. Dok nije instaliran radar, glavna dužnost inženjera leta bila je uvjetna kontrola motora i … mijenjanje spremnika na pištolju.
Maksimalna brzina Do-17Z bila je 410 km / h, krstarenje 300 km / h. Praktični domet 1160 km, servisni plafon 8200 metara.
Rođen u isto vrijeme kada i lovac Junkers, Dornier je praktički izgubio konkurenciju i do 1942. povučen je iz noćnih eskadrila.
Ali to ne znači da im je Dornier spustio ruke. Ne, tamo je počeo preuređivati još jedan bombarder: Do-217.
Dornier Do-217J
Radovi na pretvaranju Do 217E-2 u noćni lovac počeli su u martu 1941. Novi avion dobio je oznaku Do 217J. Razlikovao se od bombardera samo po neprozirnom šiljastom konusnom nosaču, unutar kojeg su bila četiri topa MG-FF kalibra 20 mm i četiri mitraljeza MG.17 kalibra 92 mm. Odbrambeno naoružanje sastojalo se od dva 13-milimetarska mitraljeza MG 131, od kojih je jedan bio na vrhu u elektromehaničkoj kupoli, a drugi na dnu u uobičajenom redanu za bombarder.
Zrakoplov je, kao i njegov prethodnik Do-17, zadržao nosače bombi za osam bombi SC 50 od 50 kg na stražnjoj strani trupa, a spremnik goriva od 1.160 litara postavljen je i sprijeda.
Odmah je postalo jasno da je avion potpuno propao. Do 217J bio je toliko preopterećen da mu je najveća brzina bila 85 km / h niža od one originalnog bombardera Do.217E i iznosila je samo 430 km / h.
Štoviše, lovac nije imao nikakvu prednost u brzini u odnosu na britanske teške bombardere. Istina, britanski piloti nikada nisu leteli najvećom brzinom u bliskoj borbenoj formaciji.
Budući da na početku rata noćni lovci još nisu imali ugrađeni radar, a avioni u okviru općeg sistema protuzračne obrane bili su usmjereni na cilj komandama sa zemlje. U skladu s tim, spori borac često jednostavno nije imao vremena zauzeti položaj za napad.
Nije iznenađujuće da je većina noćnih lovaca Do.217J-1 završila u jedinicama za obuku do kraja 1942. godine.
Pojavom operativnog brodskog radara FuG 202 "Lichtenstein" B / C pojavila se sljedeća modifikacija noćnog lovca Do.217J-2.
Razlikovao se od prethodnika po nepostojanju nepotrebnog ležišta za bombe i pojavi ugrađenog radara u avionu.
Jasno je da su nedostaci ostali isti. Do.217J-2 je i dalje bio najteži noćni lovac u Luftwaffeu, a odlikovao ga je mala brzina i loša upravljivost.
No to je donekle izravnano prisustvom ugrađenog radara, koji je pilotu omogućio da samostalno otkrije neprijateljski zrakoplov i unaprijed se pripremi za napad.
Maksimalna brzina Do.217J-2 bila je 465 km / h, servisni plafon 9000 m, a praktični domet 2100 km.
Još jedan pokušaj redizajniranja bombardera Dornier vrijedan je pažnje. Ovdje Do-215B. Zapravo, ovo je isti Do-17, ali s motorima DB-601A. Da, avion je letio s njima bolje od originalnog 17., ali također nije pokazao izvanredne rezultate, pa je stoga objavljen u oskudnoj seriji.
Heinkel He.219
Paradoks, ali ova divna mašina stvorena je kao bilo šta, ali ne kao noćni borac. Primijećeno je da je u to vrijeme to bila česta pojava, kada su izmjene dovele do izvanrednih rezultata. Ovdje je "Sova" - najbolji primjer za to, jer je razvijena kao izviđački avion, torpedni bombarder, brzi bombarder, općenito, kao univerzalni avion.
Dizajneri iz Heinkela stvorili su zaista naprednu mašinu, sa takvim stvarnim "ekscesima" kao što su kabina pod pritiskom, kotač za nos, katapulti i daljinsko upravljano odbrambeno oružje. Stoga, u stvari, avion nije krenuo u proizvodnju sve dok ga Kammhuber nije preuzeo i ponudio da ga pretvori u noćni lovac.
Godine 1940. Kammhuber je podnio memorandum komandi Luftwaffea (čitaj - Goeringa), u kojem je potkrijepio stvaranje moćnijeg lovca od oruđa Messerschmitts u službi. Kammhuber je primijetio da se Bf.110, efikasno suprotstavljajući Whitleysima, Hempdensima i Wellingtonima, vjerojatno neće moći nositi s novim britanskim bombarderima Stirlingom, Halifaxom i Manchesterom kad se pojave u dovoljnom broju.
Bilo je jako teško "gurnuti" He.219 čak i za testiranje, ali kada je, u 10 dana probnih letova u Holandiji, He.219 oborio 26 britanskih bombardera, štoviše 6 komaraca, koji su se prije smatrali neranjivima.
He.219 se pokazao lakim za održavanje, jer su sve jedinice bile lako dostupne od samog početka. Na terenu su se čak i velike jedinice lako zamijenile, a šest je lovaca servisno osoblje uglavnom sastavilo iz rezervnih jedinica.
Na nesreću Nijemaca, Heinkel nije uspio izgraditi He.219 u dovoljnom broju. Ukupno je proizvedeno 268 vozila svih modifikacija, što očito nije dovoljno. A automobil je bio prilično pristojan u svakom pogledu.
Maksimalna brzina je 665 km / h, praktični domet 2000 km, praktični plafon 10300 m. Naoružanje: 6 topova (2 x 30 mm + 4 x 20 mm ili 6 x 20 mm) i 1 mitraljez 13 mm.
"Messerschmitt" Me-262V
Što je Me.262, nedavno smo analizirali cijeli svijet, pa ostaje samo dodati da su ga pokušali koristiti i kao "noćno svjetlo". Čak i sa instaliranim radarom. Međutim, odmah je postalo jasno da pilot ne može upravljati, pucati i buljiti u radarski ekran. Ovo za vas nije moderna mladost.
Tako je prvi punopravni tim presretača, "Stamp tim", bio naoružan Me.262A-1 i timovi sa zemlje su gađali ciljeve.
Kasnije su se pojavili punopravni mlazni presretači Me.262V, u kojima su umjesto stražnjih tenkova (njihovo odsustvo nadoknađivali ovješenim), produžavanjem kabine za 78 cm, organizirali mjesto za topnika.
Elektroničko naoružanje sastojalo se od radara FuG 218 "Neptune" i tražilice smjera FuG 350 ZC "Naxos". Standardno naoružanje sastojalo se od dva topa kalibra 30 mm.
Do kraja rata Nijemci su uspjeli stvoriti samo jednu zračnu grupu noćnih presretača na Me.262a-1 / U-1, nema govora o nekim značajnijim dostignućima.
I završavajući pregled njemačkih noćnih lovaca, vrijedi spomenuti još jednu "sovu", ali iz druge kompanije.
Fw. 189 Behelfsnachtjoger
Općenito, pokazalo se da postoje dvije "sove" na različitim frontovima: br. 219 i FW.189.
Razmišljamo o posebnom noćnom lovcu koji je razvila kompanija Focke-Wulf Flugzeugbau AG za visoko specijaliziranu misiju na istočnom frontu. Dopustite mi da naglasim - JEDAN zadatak.
Zadatak je bio barem razumljivo protivljenje armadi Po-2 "šivaćih mašina", koja je noću zaista napravila kaos na prvoj liniji fronta njemačke odbrane, a štab je primao redovne pozdrave.
Pokazalo se da je upotreba noćnih lovaca Ju.88C i Bf.110G, koji su tada bili u službi, bila neučinkovita. A Messerschmitt, pa čak i više od toga, Junkersi nisu imali dovoljnu upravljivost na malim visinama, na kojima se obično koristio Po-2. Osim toga, oba aviona su bila prebrza za to. Nijemci su čak pokušali upotrijebiti već spomenute dvokrilne avione "Arado-68", ali ni od ovoga nije bilo ništa dobro.
A onda su odlučili koristiti "okvir". Štaviše, do leta 1944. postalo je nemoguće koristiti avion. 189. je osvojio tako nježnu "ljubav" cijele sovjetske vojske da je bilo pitanje časti i daljnjeg poštovanja oboriti je unatoč naslovnici.
Tako je od početka 1944. serijski FW.189A-1 počeo biti opremljen radarima FuG.212C-1 iz Lihtenštajna s konvencionalnom antenskom grupom u pramcu posade posade, što je onemogućilo raspoređivanje bilo kakvog efikasnog borbenog oružja tamo.
Za izvođenje zračnih borbi gornji stožerni nosač sa mitraljezom 7, 92 mm MG.15 ili koaksijalnim mitraljezom MG.81Z kalibra 7, 92 mm demontiran je, a umjesto njega je čvrsto pričvršćen top od 20 mm MG.151 / 20. instaliran.
Ponekad se čak i top od 20 mm smatrao previše moćnim oružjem da bi se mogao nositi s dvokrilcima Po-2 od perkale perkale, a njegov analogni MG.151 / 15 s kalibrom 15 mm instaliran je na "Sovu". Kako bi se osiguralo zamračenje, filtri za odvod plamena ugrađeni su na ispušne cijevi motora.
Sa ove tri modifikacije završena je konverzija izviđačkog aviona u noćni lovac. Avion je dobio naziv FW.189 Behelfsnachtjoger - "Noćni pomoćni lovac".
Tako je preinačeno oko 50 aviona. Nije bilo dokumentiranih uspjeha u njihovom radu, pretpostavljam da su bili blizu nule, jer je bilo nerealno otkriti motor M-11 u svemiru s tadašnjim lokatorom. I tamo više nije bilo metalnih dijelova.
Još jedan plus u karmi malog aviona, zbog čega su se prepoznali kao pravi bombarderi. Slažem se, jedna je stvar razviti noćni lovac zarad ogromnog Lancastera, a potpuno druge stvari učiniti barem nešto s Po-2.
Tu završava prvi dio priče. Ovoj kompaniji bi bilo moguće dodati Ta-154 iz Focke-Wulfa, ali cijela istorija ovog aviona bila je više nego tužna, a proizveden je u manje od 50 komada. Ali glavna stvar je da avion nije mogao pružiti pristojan otpor britanskim lovcima.
No, općenito, unatoč određenom općem neredu i nerazumijevanju suštine problema, Nijemci su uradili ogroman posao na stvaranju i proizvodnji noćnih lovaca. Posebno Junkers i Heinkel. Drugo je pitanje da mali broj "noćnih svjetala" nije mogao spriječiti Britance u noćnim napadima na Njemačku. Pa, šta se dogodilo poslije 1944. godine, svi već znaju. Praktično je nestala potreba za noćnim borcima.
U sljedećem dijelu govorit ćemo o onima koji su se borili s druge strane fronta, a zatim ćemo se pozabaviti usporedbama i identifikacijom najboljih.
